Rehabilitación de Ejes de Turbomaquinaria por Rugo-Interferencia

1.1 Turbo máquinas.
En las turbo máquinas, denominadas también máquinas de corriente, los cambios de dirección y valor
absoluto de la velocidad del fluido juegan un papel esencial.
En las turbo máquinas el órgano transmisor de la energía (rodete) se mueve siempre con movimiento
rotativo.
Se subdividen en:
Para
Liquidos: Bombas Rotodinamicas
Generadoras
Turbo - Maquinas Para
Gases: Ventiladores, Compresores
Motoras:
Turbinas Hidraulicas
Generadoras: Absorben energía del fluido y restituyen energía mecánica.
Motoras: Absorben energía mecánica y restituyen energía al fluido.
Las bombas, los compresores y los ventiladores son aprovechados para aumentar la cantidad y
movimiento que pueden poseer un fluido. Además de que podrán dirigir el flujo de aquel de tal manera
que pueda ser conectado en el interior de una tubería, o bien generar un movimiento envolvente
alrededor de un cuerpo determinado. Las tres máquinas mencionadas son usadas en el trasiego de
fluidos y todas poseen el mínimo principio de acción, mismo que esta compuesto por tres elementos
esenciales a saber: un motor que transmite su potencia a un eje motriz, un rotor acoplado a dicho eje y
que es el que obliga al fluido a desplazarse y finalmente, una carcasa o estator que sirve para limitar y/o
dirigir el flujo del fluido en cuestión.
A su vez, el motor podrá ser eléctrico o podrá aprovechar parte o toda la potencia de un motor
alternativo ya sea de combustión interna o impulsado por vapor. También es factible que la fuerza
motriz provenga de una turbina, la que podrá ser movida por vapor o por los gases producto de la
combustión. Dicho vapor puede provenir de una caldera o bien de un reactor nuclear.
Los motores están compuestos por aspas que podrán tener un diseño alargado -alabes- o corto -paletassegún
la clase de fluido a manejar, el gasto requerido y la presión de trabajo necesaria. Es posible que
un solo rotor posea ambos tipos de aspas, o bien, que el diseño de estas posea características de ambos
alabes y paletas.
El número de aspas que integran el rotor está dado también en función del fluido, el gasto y la presión
mencionados.
El diseño del estator está basado en el diseño mismo del motor, y aunque carece de movimiento tiene
gran influencia en los cambios que experimenta el fluido en sus propiedades variables termodinámicas
P, V, T. La geometría involucrada en el diseño de ambos rotores y estatores está comprendida en la
matemática euclidiana, la cual, aunque carece de complejidad está fuera de los alcances del presente
trabajo.
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