La justicia en el tráfico. Análisis del ciclo legislativo ... - Audi Attitudes

País Porcentaje de personas muertas que no utilizan el cinturón de seguridad
Reino Unido –
Suecia 40%
Holanda –
Finlandia 39%*
Alemania 31%
Dinamarca –
Irlanda 30% de conductores. 22% de pasajeros de asientos delanteros (en 2000)
Italia –
Austria 52%*
Francia 23,3% (2001)
Bélgica –
España 34% (conductores)
40,5% (conductores y pasajeros)
Luxemburgo 53%
Portugal 26,5%
Grecia 42% de conductores y 23,3% de pasajeros muertos o heridos (en 2002)
Tabla (5) Víctimas de accidentes de tráfico sin cinturón
*El porcentaje hace referencia a los conductores, y no a todos los pasajeros como es
el caso cuando no hay asterisco. Para Grecia y Portugal, los porcentajes recogen falta
de uso de cinturones de seguridad y la falta de uso de cascos (los conductores y los
pasajeros para Portugal).
En definitiva, el último fin de la ley es “salvar vidas y prevenir el dolor”, a través de la
prevención/reducción de los accidentes de tráfico, por medio de un cambio en la
conducta humana.
Para lograr un cambio en la conducta del usuario de la vía, por medio del acatamiento
de una norma, la ley tiene que ser aceptada.
La ley se acepta si el usuario está informado acerca de de su efectividad y beneficios.
Los usuarios generalmente aceptan las normas. Sin embargo, la aceptación no
determina su cumplimiento.
Teóricamente, la selección del cumplimiento/transgresión de una norma se equipara a
una toma de decisiones racional en la que se evalúan beneficios e inconvenientes.
En la práctica, nuestra toma de decisiones no es tan racional como lo es en teoría, la
elección “se reduce y se simplifica”, confía en hábitos, corazonadas, irreflexión,
intuición, etc.
Esto nos lleva a plantearnos una primera cuestión en la búsqueda del “por qué”: ¿es
siempre coherente la norma con el hábito o capacidad del conductor?
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