posibilidades y limitaciones del cálculo de caminos mínimos en idrisi

1. Una vez importada la cobertura de carreteras y la base de datos asociada al SIG
IDRISI, se relativizaron todos los valores de las impedancias a utilizar (longitud
y riesgo) en función de la longitud de cada tramo de carretera. Como sabemos,
los operadores de distancia/proximidad de IDRISI realizan los cálculos píxel a
píxel, por ello era necesario definir el valor de fricción para cada celda. Así, se
dividieron estos valores entre el número de píxeles que constituía cada tramo de
carretera. Para ello fue necesario, en primer lugar, extraer el área en celdas de
cada uno de ellos, mediante el comando AREA; el resto de las operaciones se
llevaron a cabo en Base de Datos.
2. Con el fin de generar las distintas superficies de fricción sobre las que actúa el
módulo COST, se asignó el campo de distancias y el de índice de riesgo
(relativizados) a la imagen de carreteras, creando, así, dos nuevas imágenes.
Como nuestro fin era utilizar sólo estos elementos lineales en el cálculo de
camino óptimo, resultaba imprescindible acudir al comando COSTGROW del
módulo COST, cuyo algoritmo nos permite utilizar barreras absolutas (el resto
de la imagen). Para ello se creó una máscara con valores 0 en las carreteras y –1
en el resto de la imagen, que después se sumó a las dos superficies de fricción
(RECLASS hubiera redondeado los valores).
3. Importados y rasterizados los 18 puntos concretos de origen-destino de las rutas,
se generaron 34 superficies de coste (17 de mínima distancia y 17 de mínimo
riesgo). En la figura 9 aparecen las superficies de coste/riesgo y coste/distancia,
desde Mejorada del Campo. En estas imágenes observamos, para cada una de las
celdas, el coste acumulado de desplazarse hasta ellas desde el punto origen,
teniendo en cuenta fricciones de distancia o riesgo. La mala calidad de la imagen
es debida al tamaño de píxel utilizado (50x50) y al tamaño de la imagen, que
dificultan la representación de estos elementos lineales, dando la sensación de
que se produjeran discontinuidades en el trazado de los distintos tramos de
carretera.