posibilidades y limitaciones del cálculo de caminos mínimos en idrisi

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Figura 3. Resultado del análisis de línea en polígono en una sección de Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares Asignación de la población residente en un corredor de 500 metros mediante PC Arc/Info: No satisfechos con los resultados, y con el fin de evitar la simplificación generada por el método anterior, decidimos ampliar el ámbito de influencia para cada carretera, asignándoles, esta vez, toda la población residente en un área de 500 metros. Una vez generado el corredor de 500m con el comando BUFFER, realizamos un análisis de polígono en polígono (otra vez con el comando IDENTITY del módulo OVERLAY), a partir de la cobertura de corredores en torno a la red de carreteras y la cobertura de población. El procedimiento se complicó, puesto que este último proceso generaba una serie de polígonos interiores, formados por la unión de dos o más corredores, sin ningún interés para nuestro estudio. La eliminación de estos polígonos en PC Arc/Info se llevó a cabo mediante el comando DISSOLVE, que desafortunadamente elimina, además de los polígonos adyacentes con el mismo valor para un atributo específico, todos los campos de la base temática relacionada. Con el comando JOINITEM y una copia de la cobertura, previa a la ejecución de DISSOLVE, recuperamos todos los datos de población. Para llevar a cabo la asignación de la población incluida en el corredor de seguridad, a la carretera más próxima se utilizó el comando NEAR y, posteriormente, FRECUENCY, combinación que nos permitió averiguar la suma total de la población de todos los puntos más cercanos a cada carretera y que fue almacenada en un nuevo item de la base de datos. Lamentablemente, el producto de esta asignación tampoco resultó muy satisfactorio. La dimensión espacial de cada entidad, núcleo o sector de población se vio reducida a un punto situado, aproximadamente, en el centro de cada polígono, con el problema que esto conlleva. En nuestro caso resultó especialmente problemático en las intersecciones o cruces de dos o más carreteras. La población de cada punto fue asignada al arco o tramo de carretera más próximo, y sólo a uno, aunque dos o más de ellos estuvieran incluidos en el mismo sector urbano. En estos casos, la población real, potencialmente afectada en cada tramo de carretera, podía reducirse hasta la mitad. En la figura 4 podemos observar varios ejemplos. En primer lugar resulta bastante difícil que el emplazamiento de las etiquetas coincida con el centro del polígono, cuando estos últimos poseen formas irregulares. Sería el caso de los polígonos B, C, D o E. En este último quedan incluidos tres arcos de la red de carreteras (1, 2 y 3). Como vemos, la etiqueta del polígono se encuentra más cerca del arco 3, pero eso no significa que los arcos 1 y 2 no "afecten" a población alguna. En el caso del polígono A (bastante regular), un total de 5 arcos se encuentran dentro del mismo. Evidentemente, el arco más cercano al centroide del polígono (y al que se asignará por tanto los datos de población) será el 5.
Figura 4. Ejemplo de asignación de los datos de población en una sección de Alcalá de Henares. Asignación de la población residente en un corredor de 500 metros mediante IDRISI: No encontrando un proceso más adecuado para conseguir nuestro objetivo en este entorno vectorial, nos planteamos utilizar para nuestro propósito el SIG raster IDRISI, pensando que podría resolver los problemas planteados por el uso del SIG vectorial PC ARC/INFO. A continuación presentamos los pasos necesarios para llevar a cabo el último procedimiento descrito, de manera breve y satisfactoria, en el programa IDRISI para Windows Versión 2.0. En este caso, también disponíamos de una base, previamente elaborada, sobre densidad de población (habitantes por píxel) por sectores o núcleos de población. Una vez importada y rasterizada la cobertura de carreteras, se generó el corredor de 500 metros en torno a cada tramo. A continuación y mediante el comando DISTANCE, calculamos la distancia euclidiana desde cada celda de la imagen a los tramos de carreteras; de esta manera, cada celda de la imagen resultante tenía asignada la distancia entre dicha celda y el tramo de carretera más próximo. DISTANCE, retiene la distancia matemática, pero no el identificador del elemento más próximo (en nuestro caso los identificadores de las carreteras). No obstante, IDRISI
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