Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca - UGT

Nuevas tecnologías y desarrollo
sostenible en la pesca

Introducción
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pescaa
La incorporación de las nuevas tecnologías al sector de la pesca ha sido un factor clave para su definitivo
desarrollo y consolidación como una de las actividades más importantes del mundo actualmente.
Este estudio pretende realizar un compendio de todas las incorporaciones tecnológicas que se han ido
produciendo en los últimos años en los diferentes equipos, sistemas y subsectores relacionados con la
pesca: buques, artes, sistemas de propulsión, comunicaciones, comercialización, transformación, etc.
Asimismo se tratará con especial interés la influencia que las últimas tecnologías de la información han
tenido en el desarrollo de la actividad pesquera, y cómo la industria de este sector se ha adaptado a
las nuevas tendencias: Internet, GPS, informatización de los diferentes procesos, etc.
Por último se analizará a lo largo de todo el documento la sostenibilidad de la industria pesquera.
Partiendo de la definición de sostenibilidad como –la gestión y conservación de los recursos naturales
de base y la orientación de los cambios tecnológicos e institucionales de forma que aseguren el bienestar
y la satisfacción continuada de las necesidades humanas para las generaciones presentes y futuras–,
trataremos de destacar cuales son los aspectos que realmente favorecen un desarrollo sostenible
del sector, y en cuales son necesarios algunos cambios para alcanzar el objetivo deseado.
Dicho brevemente, el poder de la pesca es superior al que es necesario para explotar los recursos de
una manera sostenible, es decir de satisfacer tanto las necesidades de las generaciones presentes
como de las futuras, de manera continuada y sin provocar el deterioro del recurso.
Una correcta gestión de la pesca tiene que afrontar el conflicto existente entre la búsqueda de una rentabilidad
a corto plazo, que conduce a la sobreexplotación, y una explotación sostenible y rentable a
largo plazo.
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1. Buques pesqueros
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
El concepto de buque de pesca ha sufrido un gran cambio en los últimos años. Actualmente su función
no es únicamente capturar el pescado del mar y transportarlo a tierra, ya que el mercado demanda un
producto cada vez más fresco o elaborado. Para ello los barcos han debido evolucionar hasta convertirse
en auténticas factorías de pescado, donde se transforma el producto hasta darle el valor añadido
que demanda el consumidor.
Las características de los futuros pesqueros estarán muy condicionadas por las limitaciones impuestas
por los Estados a los caladeros dentro de sus zonas económicas exclusivas,
Las características más importantes de un buque de pesca en la actualidad son:
• Ser un centro de producción, ya que sirven para la captación de recursos de la mar, para su
posterior utilización comercial. Para ello se asemejan a otros buques productivos, como pueden
ser dragas, oceanográficos, de prospección, cableros, etc., pero se diferencian de otros dedicados
exclusivamente al transporte de mercancías (buques mercantes) o personas (buques de
pasaje).
• Son también buques de transporte, ya que deben acarrear el producto obtenido hasta un puerto
o transbordarlo a otro buque.
• Las operaciones necesarias para cumplir con su misión primordial (captura de pesca), puede
desarrollarse en alta mar y en malas condiciones climatológicas, o en situaciones de seguridad
adversas (grandes aberturas en cubiertas, traslación de grandes pesos, tiros laterales, maniobrabilidad
restringida, etc.). Esta característica diferencia los buques de pesca de la mayor
parte de los restantes y suele ser causa de una gran siniestralidad.
• La condición de máxima carga o máximo peso muerto se da, frecuentemente, en servicio en la
mar. Estas circunstancias que también se dan en las dragas, no se da nunca en los buques mercantes,
de pasaje o de servicio, en las que el máximo peso muerto se da a la salida de puerto.
• La estiba de las mercancías se produce, asimismo, en la mar, y frecuentemente en condiciones
adversas, lo que implica que la misma no está sometida a control alguno por personal ajeno al
propio buque, lo que puede conllevar una disminución peligrosa de la estabilidad.
• Aunque ya se ha mencionado anteriormente, es importante destacar que durante una gran parte
de su permanencia en la mar, el buque de pesca tiene su maniobrabilidad restringida, especialmente
los buques de arrastre. En ello se parecen a los remolcadores, cableros, etc., pero se
diferencian de los restantes.
• Un factor de gran importancia, y también diferenciador con respecto a otro tipo de embarcaciones,
es que la tripulación suele participar, de una manera u otra, del negocio, lo que implica que
se cuide más su habilidad como "productor" que como "navegante". Es por ello, que los conocimientos
marineros y de navegación son, con frecuencia, inferiores a los de los tripulantes de buques
mercantes, influyendo de manera decisiva en la seguridad del buque.
• El tiempo de permanencia en la mar, sin tocar puerto, puede ser muy alto, de varios meses para
muchos pesqueros de gran altura. Ello debe ser considerado a la hora de diseñar el buque, teniéndose
que prestar una especial atención a la habitabilidad, capacidad de combustible y otros
consumibles, reparaciones y facilidad de mantenimiento.
• La propulsión del buque de pesca debe ser estudiada para diferentes formas de operación,
principalmente en los buques de arrastre, lo que obliga al proyectista a buscar un compromiso
entre las diferentes alternativas.
• Por último, destacar que en cierto tipo de buques se da la característica de que actúan en flotillas,
particularidad que sólo es usual en buques de guerra.
La flota pesquera española es una de las más importantes del mundo, no sólo en número de embarcaciones,
sino también en toneladas de registro bruto. Hay que reseñar que la mayor flota pesquera
privada del mundo pertenece a Pescanova, empresa de capital español.
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Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Existen en el año 2002, según el censo de la Dirección General de la Marina Mercante, un total de 1.233
buques de pesca en la flota española con un arqueo superior o igual a 100 GT.
Pesqueros (Buques mayores o iguales a 100TRB/GT)
Número TRB. Número GT. Total
Arrastrero 91 14.410,57 435 135.113,82 526
Atunero 3 451,16 16 24.082,14 19
Cerco 14 1.950,23 128 19.310,38 142
Volantas 1 106,39 3 374,14 4
Palangre 18 3.151,14 218 48.872,02 236
Pesca al pincho 1 188,01 1 106,00 2
Artes menores 2 246,96 8 1.402,88 10
Congelador 19 8.228,4 219 135.602,17 238
Sin clasificar 43 10.121,55 13 6.639,66 56
FUENTE: -Dirección General de la Marina Mercante. Registro Marítimo Español-
Si a esto le añadimos el total de las embarcaciones de pesca que están registrados en la Secretaría
General de Pesca Marítima, nos encontramos con una cifras que nos dan una idea de la dimensión del
sector pesquero en nuestro país.
Daremos a continuación un repaso a los diferentes tipos de buques de pesca que existen actualmente
y sus últimas incorporaciones, desde el punto de vista tecnológico.
1.1. Arrastreros
Nº de buques Total T.R.B. Total kW Total tripulación
18.023 413.093 1.435.353 67.229
FUENTE: -Secretaría General de Pesca Marítima. Ministerio de Agricultura,
Pesca y Alimentación-
Según la definición oficial del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, un Buque Arrastrero es
aquella embarcación que remolca en contacto con el fondo un arte de red con objeto de capturar peces
u otras especies marinas con destino a la alimentación humana o a su industrialización.
Los Buques Arrastreros son, junto con los Buques Cerqueros, los más habituales en las flota pesquera
mundial. Las razones son varias:
• El arrastre es un sistema que permite las capturas a cualquiera de las profundidades hoy en día
accesibles: desde la pesca pelágica, hasta la de fondo. A medida que la tecnología permite aumentar
la profundidad de la pesca, el empleo de este sistema va en aumento.
• Permite la pesca en diferentes estados de la mar, por lo que los tiempos muertos por este motivo
son inferiores a los de cualquier otro procedimiento.
• Se presta a altos grados de mecanización, lo que permite reducir la mano de obra empleada y,
por tanto, disminuir los gastos de explotación.
• En los arrastreros de dos cubiertas, la tripulación se encuentra, durante la mayor parte del tiempo
de pesca y procesado, bajo cubierto, lo que implica una mayor seguridad.
• Los rendimientos pueden ser muy altos, lo que compensa el mayor coste de construcción de
estas embarcaciones.
• Como consecuencia de todo lo anterior, los buques son cada vez mayores, lo que permite acceder
a áreas de pesca muy alejadas y a aumentar la duración de las mareas, lo que revierte
en una mayor rentabilidad.
Dentro de esta definición surgen diferentes tipos de buques de arrastre, atendiendo a la forma en que
se arrastra el arte (por popa, tangoneros, por el costado, ...), almacenamiento del pescado (refrigeración,
congelación,...), etc. Sin embargo no es tarea fácil realizar una clasificación exacta de los dife-
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entes arrastreros, ya que muchos de ellos combinan varias de las características anteriormente mencionadas.
Trataremos por ello de destacar aquellos más significativos.
Desde el punto de vista de sostenibilidad, el buque arrastrero es altamente destructivo con el medio
que le rodea:
• El sistema no es selectivo, capturándose, simultáneamente con la especie buscada, otras que
son arrojadas, muertas, de nuevo al mar.
• En el caso de la pesca de fondo, este sistema produce grandes daños sobre la fauna y flora del
lecho marino.
Las últimas investigaciones desarrolladas están incidiendo especialmente en este problema, mediante
la mejora de los sistemas de arrastre, minimizando todo lo posible su impacto en el medio. A lo largo
de este documento se expondrán los últimos avances en este sentido.
Arrastreros por el costado
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Fig. 1 - Arrastrero congelador -
También denominados "clásicos" o "bous". Este tipo de buque ha sido el más utilizado durante muchos
años para la pesca de arrastre, existiendo y construyéndose aún en gran cantidad. No obstante a medida
que el tamaño de los arrastreros va aumentando, están siendo reemplazados por los ramperos de
dos cubiertas.
A pesar de todo lo anterior, dada la enorme tradición que este procedimiento de arrastre tiene en todos
los puertos y mares, todavía existen multitud de embarcaciones de este tipo. Su tamaño ideal es hasta
los 30 m. de eslora, ya que para dimensiones mayores, los ramperos de dos cubiertas suelen ser más
rentables. No obstante, aún hoy en día, se siguen realizando numerosas modernizaciones de este tipo
de buques (cubrimiento de cubierta, sustitución de maquinillas, de aparejos de pesca, etc.) para mejorar
su rendimiento.
Una ventaja del arrastre por el costado, es la imposibilidad de que las redes o los cables del arte puedan
enredarse con la hélice, circunstancia que, sin embargo, sí se da, con alguna frecuencia, en los
ramperos. Por el contrario presenta algunos inconvenientes:
• La recogida del copo se efectúa por un costado, por lo que, en el momento de sacarlo del agua,
la estabilidad disminuye peligrosamente.
• La maniobrabilidad durante el arrastre, está mucho más restringida que si se realiza por popa.
• La seguridad de la tripulación durante las faenas, es inferior que en los ramperos, ya que en
éstos la cubierta de trabajo se encuentra a popa de la superestructura, la cual les sirve de protección.
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Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
• El aprovechamiento de la potencia de arrastre es inferior a si éste se hace por popa, pues para
mantener inalterable la dirección del lance, hay que meter el timón a una banda, con lo que aumenta
la resistencia a la marcha de la embarcación.
Fig. 2 - Arrastrero por el costado -
La disposición general de estos buques sitúa la cámara de máquinas y la superestructura a popa, y las
bodegas para el almacenamiento del pescado en la mitad del barco, justo delante de la superestructura
(Ver figura)
Arrastreros por la popa
■ Arrastreros por la popa tipo baka
Se trata de un buque muy similar al arrastrero por el costado, con la diferencia que los pescantes, denominados
bakas, se sitúan uno a cada costado, permitiendo que la maniobra se realice por popa, en
vez de lateral. La maquinilla de pesca puede ir situada inmediatamente a proa de la superestructura,
como en los arrastreros clásicos o, actualmente más frecuentemente, a popa de la cubierta de castillo,
con lo que la maniobra es más sencilla.
Actualmente muchos buques con maniobra por el costado se están transformando para convertirlos en
arrastreros por popa, obteniendo una simplificación importante, sin que la reforma sea muy costosa.
Fig. 3 – Disposición general de un arrastrero por popa tipo baka -
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■ Rampero
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Se trata de un arrastrero que realiza la maniobra de pesca por popa mediante una rampa que facilita
la recogida de la red y su izado a la cubierta del barco. Los últimos modelos incorporan también la posibilidad
de que estos buques realicen la pesca con tangones. Para ello disponen de un palo bípode
que permite que coz y soporte de amantillo de tangones estén en el mismo plano vertical.
En estos buques, la habilitación y el puente de gobierno se adelantan al tercio de proa de la eslora, a
fin de disponer de una amplia cubierta, que ocupa el resto del buque, donde se sitúan las maquinillas,
pescantes, plumas y resto del equipo de pesca. El arte, por otra parte se puede manipular mejor en
estas amplias cubiertas, facilitando y aumentando la rapidez de los lances.
Los ramperos y, en general, todos los modernos arrastreros incorporan avanzados equipos de congelación
diseñados con un alto grado de automatismo. La utilización de estas nuevas tecnologías a los
barcos de pesca ha reportado una serie de ventajas:
• Disponer de toda la información que se controla en tiempo real.
• Posibilidad de generar históricos, y en consecuencia poder realizar un mantenimiento preventivo
y una mayor eficiencia de los equipos instalados aumentando su productividad.
Fig. 4 –Rampero congelador–
Dentro de los arrastreros de gran tamaño, las actuales tendencias sitúan sobre la cubierta superior la
habilitación para marinería y espacios comunes, y la de oficiales sobre la cubierta de castillo, además
de los espacios comunes.
Son buques con esloras superiores a los 40 metros, que disponen de los más modernos sistemas de
detección de pesca.
Los buques ramperos están reemplazando paulatinamente a los otros tipos de arrastreros ya que son
más seguros, pues pueden realizar lances en casi cualquier condición de mal tiempo y, precisamente
debido a esta tendencia sustitutiva, están más tecnificados que los Arrastreros Convencionales.
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Arrastreros tangoneros
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Denominados también camaroneros, ya que ésta es la especie más habitual en este tipo de pesca, utilizan
unos tangones o pértigas para arrastrar un arte por cada uno de ellos.
Fig. 5 - Tangonero -
Se emplean, cada vez más frecuentemente, sustituyendo a los ramperos convencionales que se dedican
a la pesca de crustáceos. Tienen el inconveniente de que sólo se puede emplear, por las características
de los aparejos, en profundidad restringida (no más de 100 brazas).
Buques factoría
Se trata de buques generalmente por encima de los 50 metros de eslora, con una gran capacidad de
almacenamiento y que operan en altamar en campañas de varias semanas.
Podemos dividir los buques factoría en aquellos que procesan la pesca de otras embarcaciones, y que
son los propiamente factoría, y aquellos otros que procesan o transforman en subproductos la pesca
obtenida por ellos mismos. La tendencia actual es a que la embarcación pesque, y a la vez, procese o
transforme las capturas.
Este tipo de buques está dotado de medios para la manipulación, congelación y conservación a bordo
de las capturas, generalmente en pallets, listos para su descarga.
Además está dotado de las instalaciones necesarias para realizar todo el procesado del pescado: fileteado,
eviscerado, producción de surimi, etc.
La cámara de máquinas y la habilitación están normalmente situadas en la parte central, más bien hacia
proa, del buque. La maquinilla de arrastre está situada a popa.
Las características de un buque factoría moderno son:
• Disponen de medios de carga y descarga, que le permitan realizar las operaciones de trasbordo.
Estos medios pueden ser grúas de cubierta o puntales de carga.
• Disponen de medios de procesado, los cuales pueden ser de muy diferentes clases:
— Eviscerados, desollados, fileteados, etc., pudiendo existir varias líneas, en función de calidades,
tamaños y especies.
— Empaquetados, preparación en bolsas.
— Preparación de conservas y enlatado.
— Fábrica de harina de pescado.
— Congelación, bien mediante armarios, túneles estáticos, túneles continuos, etc.
— Salado, para bacalao y/o ciertas especies pelágicas.
— Liofilización, fabricación de surimi, etc.
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Fig. 6 – Parque de pesca de un buque factoría moderno -
En la figura 7 podemos observar un buque factoría para la pesca de arrastre, que en el momento de su
entrega constituía el mayor buque arrastrero del mundo, y que representa un claro ejemplo de la tendencia
que existe actualmente en la construcción de barcos de pesca.
1.2. Atuneros
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Fig. 7 – Buque arrastrero. Willem Van der Zwan -
El sistema de pesca al cerco es, junto al arrastre, el más utilizado comercialmente. Entre los buques de
pesca que utilizan el cerco, el atunero es sin duda alguna el más importante y al que vamos a dedicar
un estudio más profundo. Se trata de uno de los buques de pesca con mayor grado de sofisticación,
así como uno de los más grandes y rentables.
En realidad, los buques atuneros modernos no son más que una adaptación del buque cerquero convencional
aunque, hoy en día, tienen unas características muy específicas que los distinguen de cualquier
otro buque pesquero.
Se trata de buques de dos cubiertas, especialmente proyectados y construidos para la pesca de túnidos
en cualquiera de los océanos en los que aquellos realizan sus migraciones. Todos ellos disponen
de los medios adecuados para la pesca al cerco, mediante sistemas altamente mecanizados.
Por ello, la flota atunera ha ido incorporando, a lo largo de los sucesivos años de experiencia en su
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Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
construcción, grandes avances tecnológicos que han repercutido en el incremento del nivel de capturas
y, en consecuencia, en las dimensiones de los buques.
Profundizando en la realidad nacional, la flota atunera tropical o de gran altura española está compuesta,
actualmente, por algo más de 65 unidades de gran porte. La totalidad de estos buques están
construidos en acero, siendo el más antiguo del año 1968 y el más moderno, entregado en el año 2000,
que pasaba por ser el más grande del mundo (116 metros de eslora total). Dado que el objetivo preferente
en cualquier pesquería debe ser, sin lugar a duda, la conservación del recurso, la construcción
de nuevas unidades en España, desde el Plan de Orientación Plurianual del año 1995, está sujeta a la
aportación de bajas por desguace o hundimiento de buques pertenecientes a cualquier subsector pesquero
permitiéndose, no obstante, bajo las anteriores condiciones, el incremento de la flota atunera en
5.000 TRB. En este aspecto, la postura mayoritaria de los armadores españoles, en cuanto al control
del esfuerzo pesquero, es extender al resto de los países comunitarios la aplicación de la Normativa
que actualmente rige en España para llevar a cabo una nueva construcción, pero restringiendo la baja
a buques de la misma actividad.
Fig. 8 – Equipos de cubierta de un atunero -
Desde que en 1961, la Empresa Armadora Española Pescanova inicia, como experiencia piloto, la
pesca al cerco con halador en aguas de Bermeo, la evolución de los buques atuneros en los cuarenta
años siguientes ha sido espectacular, tanto en el porte como en los avances tecnológicos que se han
incorporado, sucesivamente, a las unidades que se han ido construyendo a lo largo de estos años.
Como era de esperar, y en paralelo a los propios buques, el proyecto técnico también ha experimentado
un enorme desarrollo debido, sobre todo, a la incorporación de las innovaciones técnicas, en cuanto
a maquinaria y equipo se refiere, y a las nuevas herramientas de diseño, en particular las relativas a
las aplicaciones informáticas en este campo.
En los tiempos actuales, una nueva generación de buques atuneros están siendo construidos y entregados
por los Astilleros Españoles con ritmo acelerado a las distintas compañías armadoras, tanto nacionales
como extranjeras. Quitando una experiencia fallida - para armadores franceses - de instalación
de ultracongelación y de bodegas de almacenamiento separadas de las cubas de congelación,
el resto de las unidades ("Artza", "Monte Lucía", "Intertuna Tres", "Txori Toki", etc.) son convencionales,
casi todos de más de 100 metros de eslora total, altas velocidades (más de 18 nudos), avanzado diseño
y muy altas prestaciones.
Parece ser que la tendencia futura en este tipo de buque, una vez mejorado su diseño hidrodinámico,
optimizada su velocidad de explotación e incorporados los recientes desarrollos técnicos en cuanto a
maquinaria y equipo se refiere, es la incorporación de la propulsión Diesel-Eléctrica, como ya se está
haciendo en Francia. En España, por el momento, la falta de experiencia en este campo, obliga a los
Proyectistas y a los Astilleros a considerar todavía la propulsión clásica.
Los buques están todos dotados de proa de bulbo, muy protuberante, y popa con rampa para izado y
arriado del bote panga en la modalidad de pesca al cerco de jareta, ya clásica en este tipo de buques.
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Las formas del casco suelen estar muy estudiadas, para conjugar la mayor capacidad de cubas posible
con un buen comportamiento hidrodinámico. En la Figura 9 puede observarse la espléndida vista
de un atunero de última generación.
Fig. 9 – Atunero de última generación -
La sofisticación de los buques atuneros está aumentando de día en día, así como el tamaño de la embarcación
y de las redes utilizadas, lo que a su vez obliga al incremento de potencias hidráulicas, eléctricas,
etc. Asimismo, la inversión requerida en equipos de detección es muy alta, yendo equipados
estos buques de varios sonares, omnidireccionales y de discriminación, ecosondas de pesca, radares
de navegación y localización de pájaros, equipos registradores, vía satélite, de temperaturas de agua
de mar, radioboyas, etc. Todo lo anterior, significa que las empresas armadoras de buques atuneros
deben pertenecer a grandes grupos empresariales, frecuentemente relacionados con la industria conservera,
ya que las inversiones, no sólo en la embarcación, sino también es redes, es muy alta.
1.3. Palangreros
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Este tipo de buque ha ido adquiriendo gran importancia en los últimos años, debido a la posibilidad de
incrementar los rendimientos de las capturas, motivado por el empleo de nuevos tipos de maquinillas,
así como por la mejora de los procedimientos de congelación en túneles de aire de ciertas especies
pelágicas, muy aptas para su apresamiento por el sistema de palangre de superficie, especialmente
atún y pez espada.
Ello ha implicado que muchos de los buques palangreros actuales sean meras transformaciones de
barcos dedicados a otros sistemas de pesca, aprovechando las paradas de las campañas estacionales
de otros procedimientos.
El hecho de que el palangre puede utilizarse tanto en aguas someras, como en profundas, y que en
estas últimas, la pesca muchas veces no está ligada a licencias o aguas jurisdiccionales, ha supuesto
un gran auge del sistema, lo que ha conllevado el diseño de embarcaciones específicas.
Las tendencias actuales nos ofrecen un buque de proa lanzada con el bulbo y secciones de abanico;
y una popa de estampa con buenas salidas de agua. Los modernos palangreros incorporan medios
adecuados para la congelación de las capturas: túneles de congelación, cámaras, bodegas, etc.
Disponen de dos cubiertas y una superestructura situada en el centro del buque o a popa, con la cámara
de máquinas bajo ella. El empleo de hélices de paso controlable es muy adecuado para este tipo
de embarcaciones, ya que deben maniobrar mucho a baja velocidad.
El especio de acomodación suele ser amplio, ya que las maniobras de encebado, adujado de las brazoladas
y procesamiento requieren abundante mano de obra.
La maniobra de largado del palangre se realiza siempre, a través de una deslizadera, por la popa, bien
por encima de ella, si el buque es de una sola cubierta corrida, bien a través de una trampilla sita entre
ambas cubiertas, si es de dos o más.
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1.4. Otros Barcos
Naseros
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Fig. 10 - Palangrero -
Las nasas son pequeñas trampas utilizadas para capturar langostas, cangrejos de mar, camarones, pulpos,
anguilas y distintos peces de arrecife. Un buque pequeño suele transportar entre 20 y 30 nasas.
En España, la nasa más difundida actualmente es la nasa LANGOSTERA, que es la que presenta un
mejor rendimiento. Consta de un cilindro de un metro de largo y 60 cm. de diámetro, con enrejado cuadrado
o triangular de 40 a 50 mm. de diámetro, provisto de dos entradas en embudo, una en cada extremo,
y una boca en la parte central. Estas nasas suelen calarse individualmente, encima de las rocas
pero, cuando el fondo no es muy abrupto, pueden hacerse andanadas de nasas langosteras.
Fig. 11 – Buque nasero -
Los naseros modernos, muy abundantes en la costa americana del Pacífico (Estados Unidos y Chile),
disponen de una amplia cubierta, libre de obstáculos, donde almacenan las nasas langosteras, que
es la modalidad de pesca más extendida en dichas latitudes. Utilizan equipos de carga y descarga
–grúas– potentes que permiten manipular eficientemente los palangres de nasa, en general muy
pesados.
En muchos de ellos se disponen viveros, con recirculación de agua, donde se almacenan y transportan
las capturas vivas, incrementando de manera importante el valor comercial de la pesca.
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Obviamente este sistema de pesca, por sus características, es muy selectivo en sus capturas y poco
susceptible a atrapar juveniles. Por ello, puede considerarse un arte adecuado para fomentar la pesca
sostenible, sin influencia significativa en la disminución de los stocks pesqueros.
Pesca con caña
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Este tipo de buques mantiene en la actualidad una gran importancia, a pesar de lo tradicional del sistema
utilizado, ya que las capturas llegan hasta el comprador sin sufrir daño alguno, lo que permite que
el valor en el mercado sea muy alto.
Este tipo de pesca es utilizado para especies pelágicas (túnidos, espáridos, escualos, etc.) o semipelágicas
(principalmente el calamar), que navegan en grandes bancos, lo que permite obtener rendimientos
muy satisfactorios.
Se trata de buques de entre 30 y 40 metros de eslora, diseñados con proa lanzada y popa recta, cubierta
de castillo, cubierta puente y techo del puente.
Este tipo de barcos disponen en la actualidad de todos los elementos fijos necesarios para este tipo de
pesca como pueden ser guardarrayas de cubierta, enjaretados, pozos de carnada, cajonera de red, etc.
Fig. 12 – Pesca con caña -
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2. Sistemas de pesca
El impacto de la pesca en el medioambiente es una cuestión mundial por la que existe una preocupación
cada vez mayor. Varios artes y métodos de pesca llaman la atención por su impacto potencial en
el medioambiente. Las preocupaciones se relacionan sobre todo con la selectividad de las artes y los
daños al hábitat.
Por consiguiente, así como en el pasado la investigación en materias de artes de pesca se concentraba
principalmente en el aumento de las capturas, actualmente se pone el acento en una ordenación
más adecuada y en la necesidad de asegurar rendimientos sostenibles. Se han creado equipos de
pesca más selectivos, para hacer frente a problemas como el descarte excesivo y la captura incidental
de especies no deseadas. Aunque en muchas pesquerías se adoptan medidas técnicas como el
establecimiento de tamaños mínimos para las mallas, éstas no bastan por sí solas para garantizar la
sostenibilidad, de modo que sigue siendo necesario contener el esfuerzo de la pesca.
Los estudios recientes han permitido comprender mucho mejor de qué manera se podría mantener un
control de la composición de la captura por especies y por tamaño. El nuevo diseño de los artes de
pesca permite que los peces pequeños puedan escapar más fácilmente; además se han creado redes
de arrastre separadoras, dentro de las cuales la captura se agrupa por especies. El dispositivo para
excluir tortugas (TED) representa un ejemplo positivo de cómo es posible modificar los artes de pesca
a fin de evitar la captura de especies no deseadas. Sin embargo, puede resultar difícil persuadir a los
pescadores de que adopten métodos de pesca más selectivos. Para lograr los beneficios a más largo
plazo de una pesca respetuosa del medioambiente se necesitan iniciativas de capacitación idóneas,
así como incentivos adecuados. En el Código de Conducta para la Pesca Responsable de la FAO se
establecen los principios más importantes al respecto; es preciso que se adopten con urgencia medidas
destinadas a promover su aplicación definitiva.
En muchos países se está investigando el impacto del arrastre en el fondo marino. Salvo lo relativo a
los daños evidentes que los grandes arrastreros causan en los arrecifes coralinos, por ejemplo, en algunas
zonas a la altura de las costas de Noruega, se sabe poco sobre los efectos a largo plazo. En
1999, Noruega prohibió la pesca de arrastre en zonas donde había un riesgo elevado de causar daños
a los arrecifes coralinos de aguas profundas. Una práctica que se está difundiendo es la de envolver
los objetos a la deriva –dispositivos de atracción de peces- con redes de cerco en la pesca de túnidos.
Estos dispositivos suelen atraer a muchos peces pequeños y la captura de túnidos pequeños y otra especies
se considera ahora un problema importante en algunas pesquerías con red de cerco. No se ha
encontrado todavía ninguna forma de mitigar este problema, salvo reducir la utilización de tales prácticas.
Una posible solución que se está investigando actualmente es la de insertar en la red de cerco
dispositivos selectivos hechos con paneles de malla o rejillas selectivas.
2.1. Arrastre
Las limitaciones cada vez más rigurosas que se imponen a los barcos arrastreros desde las diferentes
Administraciones, de modo que el impacto producido en el fondo marino sea el menor posible, así
como la necesidad de las flotas de optimizar su rendimiento, obteniendo el mayor volumen de capturas
en el menor tiempo posible, hace que la evolución en los artes de arrastre haya sido espectacular
en los últimos años.
Puertas
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Las puertas de arrastre tienen como misión principal mantener la boca del aparejo abierta en sentido
horizontal, lo que se logra uniéndolas a las malletas y a los cables de arrastre, de forma tal que presenten
cierto ángulo de incidencia a la dirección de avance, para que la presión dinámica del agua las
mantenga bien separadas.
Han sido numerosos los proyectos de investigación en los últimos años que han desarrollado nuevos
materiales y nuevas formas para las puertas, procurando que su rendimiento sea mayor, y lo que es aún
más importante, minimizar el impacto que éstas tienen sobre el fondo marino.
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En este sentido, han aparecido recientemente modelos de puertas que presentan la capacidad de
mantenerse lejos del fondo durante la maniobra de arrastre. Es un modelo especialmente adecuado
para áreas donde el arrastre de fondo está prohibido debido al impacto ocasionado por el dragado que
se produce a lo largo del fondo. El diseño de estas puertas incluye dos alerones, proporcionando una
menor resistencia y una mayor fuerza de apertura de la red (Ver figura).
Remolque de arte múltiple
Fig. 13 – Puertas de arrastre -
Hasta hace poco tiempo, sólo los arrastreros de tangones dedicados al camarón practicaban el remolque
de dos o más redes de arrastre simultáneamente. Miles de estos arrastreros pescan camarones en
aguas tropicales. Hacia finales de los años noventa, se introdujo con éxito el arrastre de varios artes en
las pesquerías de especies como cigalas, camarones de aguas profundas y, en cierta medida, peces
planos. Sobre todo en Islandia y Noruega, se han construido grandes arrastreros equipados con remolque
de dos artes para pescar camarón de aguas profundas. La eficiencia de captura de los barcos
que utilizan arrastre múltiple aumenta del 50 al 100 por ciento. Lo que indica claramente una ampliación
de la capacidad para explotar recursos de camarón. El arrastre múltiple se utiliza ampliamente en
la pesquerías de cigala del mar del Norte y está sustituyendo cada vez más al arrastre con una única
puerta. Otra innovación importante que facilita las operaciones de las parejas de arrastreros es el sensor
de simetría, que controla a los dos arrastreros durante el remolque.
Redes gemelas
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Este sistema desarrollado casi simultáneamente en Dinamarca y en Japón, por especialistas en el diseño
y confección de redes de pesca en la modalidad de arrastre, está dirigido fundamentalmente a
las especies planas y a la captura de langostinos o cigalas en aguas poco profundas.
También se han desarrollado las redes de gran abertura vertical, similares a las redes de fondo, pero
con una abertura vertical de 40 metros y de 74 metros horizontales. Estas redes han tenido un rotundo
éxito y se han extendido a puertos de Galicia. Asimismo, se desarrollan las redes de media agua o pelágicas,
que se pueden situar a la profundidad que uno desee, ya que el pescado se encuentra a diferentes
estratos. Estas redes reportan una abertura vertical de 80 metros y horizontal de 140 metros.
Llevan puertas especiales, de diseño noruego, que, a su poco peso añade un poder reparador muy
elevado, debido al perfil de ala de avión de aquellas que, al originar una sustentación hidrodinámica,
posibilita mayores aperturas.
160

Triple arrastre
Fig. 14 - Gráfico del funcionamiento de una red gemela -
Este proyecto es el resultado de una estrecha colaboración entre las compañías noruegas Egersund
Trawl, Ulsteihn Brattvaag, la oficina técnica Nordvestconsult y el armador del buque Remoy Sea Group.
Incluye dos puertas de arrastre y dos contrapesos hidrodinámicos de nuevo diseño, que serán una
mezcla entre una agrupación de contrapesos y puertas.
El Remy Viking es el primer pesquero construido con una competa máquina para arrastre triple, procedente
de Ulstein Brattvaaag. El arrastrero tirará de las tres artes con cuatro maquinillas de 45 toneladas
de nuevo diseño que proporcionan un tiro de arrastre de 20 toneladas. Un núcleo de tambor mucho
más estrecho ayudará a doblar el tiro de las maquinillas normales. La potencia de las mismas se obtendrá
de un nuevo motor hidráulico mucho mayor desarrollado igualmente por Ulstein.
Artes de arrastre selectivas
La sostenibilidad de los recursos marinos en todos los océanos del globo incita cada vez más a científicos
y profesionales a practicar una pesca más inteligente y más selectiva. Los últimos estudios realizados
demuestran que una superexplotación de algunas especies demersales –sobre todo de juveniles–,
puede traducirse a medio plazo en una reducción del esfuerzo pesquero de, al menos, un 50%.
Sin embargo, las simulaciones realizadas en base a Dinámica de Poblaciones confirman que, si se aumenta
la talla de captura de 15 a 35 cm, se obtendría, en seis años, un incremento de un 35% en tonelaje
capturado sin aumentar el esfuerzo pesquero.
Desde hace más de diez años, varios equipos compuestos por Ingenieros y Biólogos Marinos, trabajan
con el fin propuesto en varios Institutos especializados. Es de destacar los trabajos realizados en
IFREMER (Francia), cuya síntesis se expone a continuación:
Arte de arrastre selectivo para la pesca del rape.
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
El arte ensayada y probada, derivada de un prototipo noruego para la pesca de la gamba, favorece
la huída de los juveniles e inmaduros de la especie considerada. Para ello, se interpone en el cuerpo
central de la red una rejilla enmallada que sólo deja pasar individuos de tamaño adulto, conduciendo
el resto, juveniles y gran cantidad de descartes o especies de acompañamiento, al exterior de la bolsa
sin dañarlos (ver Figura 15), mediante un dispositivo o abertura de evacuación. Los resultados más
recientes demuestran que, con este dispositivo, los descartes y juveniles capturados han disminuido
alrededor de un 60%, sin modificación notable en las capturas de talla y peso comercial (rape, raya y
merluza).
161

FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Fig. 15 – Arte selectivo para la pesca de arrastre -
Artes selectivas para separar el langostino de los juveniles de merluza.
Cuando dos especies de interés comercial tienen el mismo hábitat, es muy difícil realizar una captura
"a la medida" del pescado o del crustáceo objeto de la pesca. Es por ello necesario utilizar artes selectivas
que favorezcan el escape de, al menos, los juveniles de la especie contraria.
En varios países europeos se han realizado experimentos muy satisfactorios situando, en la parte superior
del cuerpo central de la red, ventanas de malla cuadrada (ver Figura 16). En las pesquerías de
merlán de Irlanda del Norte y Escocia se han utilizado estos dispositivos con éxito aceptable.
Fig. 16 – Arte selectiva para separar el langostino de los juveniles de merluza -
Sin embargo en ocasiones, y para algunas pesquerías, el efecto resultante de la aplicación de estos
dispositivos ha sido el contrario al deseado. Las experiencias realizadas en 1998, con dos dispositivos
de ventana diferentes, a bordo del buque de investigación Gwen Drez de IFREMER, frente a las costas
bretonas, demostraron que las capturas de juveniles de merluza (menos de 30 cm) eran siempre
superiores a las normales e, incluso, duplicaban en algunos casos al de las artes de arrastre convencionales.
La notificación de estos resultados a la Comisión Europea, supuso la supresión en la Región III, de este
dispositivo del paquete de innovaciones tecnológicas recomendados por la U.E.
162

Arte selectiva para la captura de gambas.
El principio de estas artes se basa en la distribución vertical de las especies en la entrada del arte. Las
experiencias realizadas con artes dotadas de un paño separador (ver Figura 17) salva a la mitad de los
lenguados y a la casi totalidad de las platijas, lo que representa globalmente el 50% de los descartes.
Fig. 17 - Arte selectiva para la captura de gambas -
Influencia de los materiales de los hilos de las mallas en la selectividad.
Parece demostrado que los materiales utilizados en los hilos que componen las mallas ejercen una cierta
influencia en la selectividad de las capturas. En los estudios realizados se aprecia que la utilización
de materiales mas flexibles –como por ejemplo el Polietileno– favorece la huida de los juveniles de merluza,
aunque también deja escapar una cantidad apreciable de langostinos de talla comercial.
Una campaña realizada por IFREMER en 1997, en la que se utilizó indistintamente hilo simple y doble
de Polietileno, arrojó resultados contradictorios, pero quedó claro que, bajo una presión importante
(gran volumen) de capturas, las mallas del arte se abren siempre, sea cual sea la rigidez del material.
2.2. Palangre
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
El uso del palangre ha experimentado un fuerte incremento en los últimos años. Las razones de este incremento
hay que buscarlas en primer lugar en la alta calidad del pescado que se obtiene por este sistema
ya que, en comparación con el arrastre, el pescado, al no estar agotado en el momento de subir
a bordo, dispone de una reserva de glucógeno que posibilita una mayor duración de sus procesos de
autófisis y consecuentemente, un deterioro más lento.
A la hora de estudiar las razones del mayor uso de este sistema, diversos autores consideran al palangre
altamente favorable para la conservación del medio marino y la energía ya que, frente al arrastre,
permite una mayor selectividad de especies y tamaños, exige un menor consumo energético por
captura (incluso considerando la incidencia de la captura adicional del cebo), y no tiene efectos destructivos
sobre el medio marino, especialmente sobre la topografía del fondo o la fauna demersal. En
comparación con la volanta, el palangre no provoca la innecesaria mortalidad de peces en caso de pérdida
del aparejo como sucede en las artes de enmalles.
En el palangre por tanto coinciden los intereses de los armadores y de la Administración, más preocupada
por los aspectos conservacionistas de la pesca. Prueba de ello son las buenas expectativas de
las flotas palangreras, tanto de fondo como pelágica, que se manifiesta a través de las construcciones
de los astilleros en los últimos años.
El arte del palangre se define como un arte de pesca de tipo pasivo, donde el arte es estático y la captura
es el resultado del movimiento del pez hacia el arte.
Es el sistema de mayor importancia industrial, con un buen rendimiento y una gran calidad en las cap-
163

turas. Es un arte selectivo, ya que tiene capacidad para seleccionar las capturas, tanto por las zonas
de su calamento como por su propia configuración
Fig. 18 – Pesca con palangre -
Consiste en un aparejo que consta de:
• Madre: Cabo largo de hasta 30 millas de longitud.
• Brazoladas: Cuelga de la madre y tienen alrededor de tres metros.
• Anzuelo: Va empatado a la brazola.
Los sistemas de pesca con palangre han evolucionado considerablemente en los últimos años hasta
conseguir automatizar todo el proceso. Los nuevos equipos para pesca con palangre incorporan los siguientes
componentes:
• Cebador automático del anzuelo.
• Gran fiabilidad.
• Alta precisión en el cebado.
Mustad Autoline System
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Este sistema desarrollado por una empresa Noruega, supuso una revolución en los sistemas de pesca
con palangre, y es actualmente el que más aparece en los grandes y medianos palangreros de la flota
pesquera mundial.
Ahora que cada vez existe más conciencia en la población con relación a la conservación de la fauna
marina, este sistema ofrece la posibilidad de realizar una pesca selectiva, capturando la especie deseada
y con el tamaño adecuado. Con ello se logra evitar la indiscriminada captura de especies y tamaños
que no van a tener ninguna utilidad industrial, y que habitualmente eran devueltos al mar ya
muertos.
Las características principales del Autoline System se resumen a continuación:
• Se trata de un sistema modular, que se adapta fácilmente a las necesidades y tamaños de cualquier
palangrero.
• Alta fiabilidad y eficiencia.
• Ofrece una mayor seguridad que los sistemas manuales.
• Reduce considerablemente el tiempo de encebado.
• Desaparece el concepto de pre-encebar el anzuelo en tierra.
• El número de capturas aumenta entre un 40-70%.
• Mayor velocidad en la operación de recogida de la línea.
164

Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Fig. 19 – Funcionamiento del Autoline System -
Habitualmente estos módulos van situados en una cubierta de abrigo que mejoran considerablemente
las condiciones de trabajo de los marineros y evitan accidentes.
Todo este sistema es controlado desde un ordenador, donde se almacenan los diferentes datos registrados.
Incorpora el software, sensores, hardware y una pantalla táctil. Con ello se pueden controlar:
• Tensión en las líneas.
• Registro de anzuelos largados por minuto.
• Volumen de capturas por unidades y peso.
• Parada de emergencia
• Ajuste de la velocidad de recogida de la línea.
Fig. 20 – Pantalla de control del Autoline-System -
165

El concepto "moon pool"
Se trata de un sistema de palangre realmente novedoso desarrollado por una oficina técnica
Noruega.
Mediante una estructura de casco abierto por el fondo se larga y recoge la línea de palangre, mejorando
la seguridad de pescadores y el propio buque, a la vez que se reducen los peces perdidos. Los
primeros resultados han reflejado un incremento en las capturas a pesar de las malas condiciones de
la mar.
El objetivo del novedoso diseño es mejorar la seguridad tanto para los pescadores como para el propio
buque, a la vez que disminuir el número de peces perdidos durante la recogida de la palangre.
Con el nuevo concepto del "moon pool" se espera incrementar la capacidad de captura de un 10 a un
15% comparado con los tradicionales diseños. Los "Autoliner" no tienen compuertas laterales, por lo
que el único camino para arrastrar el palangre y proceder a la pesca es a través de la abertura situada
en crujía en el fondo del buque, justo a proa de la cámara de máquinas. Al ser ésta una de las
zonas más tranquilas del buque, las olas están atenuadas del orden de un 90% y se produce un menor
movimiento de los haladores. Así el buque puede pescar en condiciones más adversas que con los
tradicionales palangreros.
Con este diseño se evitan los accidentes ocurridos en los palangreros tradicionales como consecuencia
del embarque de agua cuando se recogen las capturas; ya que un barco con “moon pool” es
completamente estanco, por lo que es mucho más seguro.
La primera experiencia a bordo de un buque se realizó en el buque Geir, en unas condiciones realmente
duras de mal tiempo, pero con unos resultados magníficos. De hecho se estima que las capturas
se incrementaron en torno al 7–10 % gracias al nuevo dispositivo.
Impacto ecológico del palangre
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
La captura incidental de aves marinas en la pesca con palangre puede reducirse con distintas medidas,
especialmente poniendo un peso suplementario en la línea al largarla, largando la línea en la
oscuridad y utilizando espantapájaros al largar la línea. Se están introduciendo estas técnicas de mitigación
en varias pesquerías de palangre, o bien como parte de los reglamentos nacionales o bien
mediante la adopción voluntaria por los pescadores, los cuales reconocen los beneficios de no perder
el cebo que las aves roban de sus anzuelos. Es muy probable que el Plan de Acción Internacional
para reducir las capturas incidentales de aves marinas en la pesca con palangre, adoptado por los
miembros de la FAO en 1999, acelere la aplicación de medidas para reducir estas capturas de aves
marinas.
166

2.3. Cerco
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Un arte de cerco se reduce a un gran paño de red de forma rectangular, cuyas dimensiones varían entre
250 y 1000 metros de longitud y alrededor de 40 de profundidad. En la parte superior de la red se dispone
de un número adecuado de flotadores que la mantienen en posición vertical cuando se utiliza. En
la parte inferior lleva una serie de plomos que ayudan al mantenimiento vertical, contando además con
un conjunto de anillos por los que pasa un cabo resistente llamado "jareta", que se encarga de cerrar
la red y por esto se le conoce con el nombre de "red de cerco de jareta".
Cuando la embarcación llega a un lugar en donde se localizó, por diversos métodos, al cardumen, se
inicia el calado de la red, tirando al agua uno de sus extremos cuyos cabos quedan a bordo del bote
auxiliar, que describe un círculo rodeando a la mayoría de los organismos.
Fig. 22 – Maniobra de cerco -
Una vez terminada esta operación, los pescadores tiran de cada uno de los extremos de la jareta, consiguiéndose
de este modo cerrar la parte inferior de la red y así formar un copo en donde queda atrapado
el cardumen; después, se va cobrando el arte por uno o varios extremos, ayudándose por medio
de güinches, hasta que los animales capturados quedan en un espacio mínimo; los peces se suben a
bordo con un gancho o mediante la aspiración con poderosas bombas.
Antiguamente, y en algunos países donde la pesca ha evolucionado poco, la recuperación del arte de
cerco era una operación penosa y requería de la colaboración de un gran número de pescadores; en
la actualidad, la utilización de las técnicas denominadas "halado-mecánico" permite simplificar el procedimiento
y reducir en mucho la mano de obra y el tiempo de operación.
La pesca de cerco hace indispensable que los organismos que se quieren capturar estén formando
grandes asociaciones, pues si éstos se hallan dispersos, la pesca de cerco no es posible. Para conseguir
localizar la mayor concentración de peces se recurre a varios sistemas, como la utilización de
ecosondas especiales de proyección horizontal capaces de detectar la presencia de bancos en un
radio de algunas millas alrededor del barco.
A pesar del desarrollo que han tenido estos métodos de localización de las especies pelágicas, ésta
se sigue realizando a simple vista, observando el brillo o burbujeo que producen los peces cerca de la
superficie, operación conocida como "ardora". En la época actual, en la localización de los bancos se
utilizan también avionetas y otros medios, como colocar en el barco aparatos ultrasónicos, los cuales
emiten sonidos especiales que son captados por los delfines, que generalmente nadan en el cardumen,
por lo que al saltar fuera del agua alertan al capitán del barco cerquero.
También son importantes los métodos para concentrar a las poblaciones de peces, tomando en cuenta
los estímulos que provoca el uso de la luz, que reúne, por una respuesta positiva hacia ella, a los diminutos
componentes del plancton, principal alimento de estos peces pelágicos y que por lo tanto los
167

va a concentrar, facilitando su captura. Otro estimulante que se ha considerado idóneo para lograr
estas concentraciones es la "raba", hueva del bacalao o de las merluzas.
El interés por las pesquerías de cerco ha ido aumentando, trayendo como consecuencia una serie de
cambios importantes. Sin duda, las mayores capturas mundiales, en el momento actual, se llevan a
cabo mediante este tipo de redes de cerco y una de las más importantes es la destinada a la del arenque,
que se efectúa tanto en el Atlántico norte como en el Pacífico septentrional.
Otra gran pesquería de cerco la forma la captura de la anchoveta en el litoral peruano, que ha llegado en
algunos años a la fabulosa cifra de 12 millones de toneladas, capturadas por barcos cerqueros llamados
"bolicheras", y que se destinan a producir la famosa harina de pescado peruana, que es la base de la alimentación
para la cría de aves y de cerdos en muchos países del mundo. En la zona colindante con el
cabo Blanco, en el noroeste africano, existen importantísimas pesquerías de "alacha", cuya explotación
para transformación en subproducto se lleva a cabo especialmente por medio de artes de cerco.
Otra pesquería importante que utiliza este tipo de arte de pesca cerquero es la de la sardina, tanto la
europea, sardina propiamente dicha, como las especies más abundantes y de mayor tamaño que frecuentan
las costas de América y California, o las de África del sur y Japón. Se pueden citar las importantes
pesquerías de Menhaden en la costa sudoriental de los Estados Unidos explotadas para la obtención
de harinas y aceites, las cuales han llegado a tan alto grado de desarrollo que incluso disponen
de helicópteros para la localización de los cardúmenes.
Sin embargo, la pesquería de cerco que ha tenido una mayor evolución en los últimos años ha sido la
del atún, cuyas principales poblaciones se localizan en el océano Pacífico oriental entre las costas de
California y las del Perú, o en las del Atlántico frente al norte de África. Los barcos que intervenían en
esta pesquería, hasta 1.966, utilizaron las cañas y la carnada viva, pero a partir de ese año fueron adaptados
para emplear la red de cerco.
Los nuevos barcos atuneros se construyeron con las características necesarias para operar estas redes
de cerco que sobrepasan los mil metros de longitud, como los lujosos Tuna cliper de la flota estadounidense,
que tienen de puerto base a San Diego, California y que principalmente capturan atún aleta
amarilla, el de mayor aceptación en el mercado internacional. México es otro de los países que han incrementado
su flota atunera de cerco, contando con barcos de los mejor equipados del mundo, y por
lo tanto, muy eficientes; se considera que la flota atunera mejicana es la primera de América Latina y la
segunda del continente.
Existen otras especies que, por la conducta que presentan, no siempre se capturan con redes de
cerco, como las caballas y los jureles, que por su costumbre de permanecer una parte del año en la
superficie y otra en el fondo, se pescan alternativamente con artes de cerco y de arrastre. En la parte
norte del océano Pacífico, los salmones se capturan en ciertas ocasiones mediante artes de cerco especialmente
preparadas.
Las modernas tendencias del arte de cerco tratan de realizar la maniobra del modo más fácil y rápido,
evitando, al mismo tiempo, la huida de cierta cantidad de peces a través de la parte inferior de la red
antes de que se cierre con la jareta; por ello, algunos diseños recientes de éstas llevan un segundo faldón
por debajo del piso principal de la red, asegurando, así, su efectividad. De cualquier modo, las
redes de cerco no son cien por ciento efectivas, ya que su diseño prevé que se pueda escapar un número
de peces que asegure la conservación de la especie; de no ser así, los diferentes métodos y artes
que cada día evolucionan más ya habrían terminado con las poblaciones de organismos capturables
de los océanos.
2.4. Calamareras
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
El principal método para capturar calamares y otros cefalópodos es la potera o calamarera (jigging), en
donde se obtienen los mejores rendimientos y calidad del producto.
Los “jigs” son anzuelos girados terminados en una bola de plomo, a veces decorada con colores, con
ojos, etc. Se usan habitualmente para confeccionar señuelos artificiales compuestos que precisan de
algún peso para trabajar en el fondo, o bien para encarnar señuelos de goma o vinilo que, de otra
forma, flotarían. Los jigs serán así el soporte para componer una variedad casi inimaginable de señuelos,
utilizando tiras de goma, de piel, penachos de plumas de colores etc, aunque lo más normal sea
168

Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
emplearlos en montajes para vinilos. La técnica más usual para el jigging consiste en lanzar el señuelo,
dejar que se hunda y luego cobrarlo con suaves tironcitos de muñeca, consiguiendo que éste salte
sobre el fondo de la forma deseada por el pescador.
Fig. 23 – Calamar -
Las diferentes especies de calamar viven como organismos pelágicos en los océanos Pacífico,
Atlántico e Índico; varias de ellas forman la población capturable y son muy apreciadas como alimento
y como uno de los más sabrosos manjares del que gustan los aficionados al buen comer. Algunos
países, sobre todo Japón, Portugal y España, capturan las mayores cantidades de este recurso y para
ello utilizan artes especiales llamadas "poteras", "jiboneras" o "gudaneta", que consisten en cilindros
alargados provistos de una o dos coronas radiales de anzuelos, que se colocan a lo largo de líneas de
monofilamento, cuyo largo y diámetro dependen de la profundidad en que van a operar y del tamaño
de la especie. También se emplean los métodos de arrastre, las "redes con lámparas" y las "redes de
cuchara y jareta".
Fig. 24 – Poteras o jiboneras -
El equipo de pesca consiste en varias máquinas automáticas para el manejo de las poteras, instaladas
a lo largo de las amuradas (Figura 25). Según la eslora del barco se han montado hasta treinta máquinas
de estas, cada una de las cuales tiene dos carreteles en los que se arrollan las líneas compuestas
por una serie de poteras colocadas en cadena. Un solo pescador puede vigilar el funcionamiento de
varias máquinas.
Por encima de la cubierta se instalan guirnaldas de lámparas, cuyo número, potencia y colocación dependen
de varios factores. Por ejemplo, la pota japonesa no se concentra en la luz brillante sino en la
frontera entre la luz y la sombra. Las luces se disponen entonces en una o dos filas a lo largo del barco
de forma que las líneas de potreas entren en el agua entre la luz y la sombra del barco.
Aprovechando que estos animales responden positivamente a los estímulos luminosos, es decir, son fototrópicos,
la atracción se realiza utilizando lámparas que producen una zona de penumbra alrededor
de la embarcación, donde se concentran los calamares. Las líneas con poteras tienen que pasar entre
la zona iluminada y la de la penumbra.
169

FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Fig. 25 – Barco con potera automática -
La pesca con poteras se adapta fácilmente a muchos tipos y tamaños de embarcaciones, no requiere
grandes inversiones de capital y es de fácil manejo, por lo que no se necesitan tripulaciones especialmente
entrenadas. Es un tipo de aparejo sencillo, de buen rendimiento, que además es muy selectivo
y no captura otras especies no deseadas. Por todo ello está teniendo una aceptación cada vez mayor.
Otros métodos intensivos para la pesca de cefalópodos se basan en artes de red, bien de cerco, bien
de arrastre o de enmalle.
En general, parece que los diferentes artes de red, tanto pasivos como activos, tienen un futuro importante
en la pesca de los cefalópodos oceánicos, dada su eficacia.
170

3. Ingeniería de las artes de pesca
En los últimos decenios, los desembarques totales de la pesca de captura han registrado un aumento
impresionante. Esto se ha debido, en parte, a un aumento de la actividad pesquera al participar en ella
más personas y flotas de mayor tamaño, pero el factor más importante ha sido la continua evolución de
la tecnología utilizada, que ha acrecentado en mucho la eficacia de los buques y equipos de pesca.
Con la introducción de materiales sintéticos como el polietileno, las redes se han hecho mucho más durables
y se han reducido los costos, y gracias al desarrollo de las redes de arrastre para demersales
ha sido posible concebir nuevos equipos de pesca de mayor eficiencia. Otras innovaciones son la navegación
con ayuda de radio y satélite para localizar los bancos de peces, dispositivos para reunir
peces que atraen a éstos poniéndolos más al alcance de los pescadores, y mejoras en la tecnología
empleada en los buques, como la sustitución de la pesca lateral por la de arrastre de popa. En las pesquerías
en pequeña escala los motores fuera de borda han sustituido a la fuerza de brazos y las velas,
y también gracias a ello ha aumentado la eficacia de las operaciones de pesca.
3.1. Nuevos materiales
La aparición de nuevos materiales es especialmente importante en las redes utilizadas en las diferentes
artes de pesca. Ha desaparecido el uso de fibras naturales, imponiéndose en los últimos años las
fibras sintéticas. Los hilos para red de diferentes fibras sintéticas han resultado especialmente adecuados
para la fabricación de redes de arrastre bentónicas y pelágicas.
Fibras sintéticas
Las fibras sintéticas más importantes que se emplean en las artes europeas y japonesas en la actualidad
son las siguientes:
Poliamidas (PA)
En los países con mayor tradición pesquera, como Inglaterra, Francia, España, Italia, etc., la fibra de PA
es muy popular, debido a su buena resistencia y elasticidad.
Es especialmente utilizada en todo tipo de cables sometidos a fuerzas grandes y variables, como son,
por ejemplo, los cables mensajeros de los grandes arrastreros.
Los hilos más comunes para el arrastre de fondo son, junto con los de PE, los de PA de fibras continuas,
ya que tienen la más alta resistencia a la abrasión, buen grado de extensibilidad y diámetro pequeño.
Poliéster (PES)
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
El PES es utilizado también en redes de arrastre y en algunos países como Noruega, es empleado para
palangres. Su alto abatimiento, debido a su gran densidad y sus buenas cualidades de manipulación,
le hace ser muy apreciado entre los pescadores.
Sus propiedades físicas se prestan para fabricar hilos y redes a causa, sobre todo, de su gran resistencia
a la tracción aun cuando esté anudado y húmedo.
El poliéster se usa con gran éxito en muchas partes del mundo, principalmente para capturar peces
"duros", como el salmón y el bacalao; pero no ha sido aceptado del todo para las especies "blandas",
como el arenque, a causa del daño que se produce en el pescado cuando se recogen las redes.
Su excelente aceptación en la construcción de redes de arrastre ha sido debido a su alta resistencia
obtenida en los ensayos, que puede llegar a ser nueve veces mayor que el de cualquier fibra vegetal.
171

Polietileno (PE)
El PE es muy utilizado en redes ligeras de arrastre por el fondo. Su capacidad de empuje ascensional
es de gran importancia para este tipo de arte, además, debido a su alta resistencia a la abrasión y la
rotura, las fibras originariamente construidas con Poliamidas están siendo sustituidas por este material
porque son más fáciles de manipular y reparar. Por otra parte al ser más rígidas, se enganchan menos
en cubierta.
En los fondos duros, las artes de PE, al ser menos densos que el agua, pueden soportar mejor los esfuerzos
y, además, deslizarse con mayor facilidad. Todo ello permite reducir el número de flotadores a
utilizar y, por lo tanto, disminuir la resistencia al avance.
Polipropileno (PP)
El polipropileno se utiliza, por el contrario, en redes pesadas de arrastre del fondo, debido a su baja
elasticidad, comparado con el PA.
El PP tiene un peso específico bajo y, sin embargo, una adecuada resistencia de rotura, (tanto húmedo
como seco, anudado como sin anudar). La absorción de agua es insignificante y, por lo tanto, no
hay pérdida de resistencia a causa de la mojadura.
Es menos denso que el agua y se emplea, además de en el arrastre, en la fabricación de redes de enmalle,
artes danesas y redes de cerco de jareta, así como en toda clase de cabos en los que se consigue
la misma robustez que con los de poliamida y poliéster, con la ventaja de que entran muchos más
metros por Kg. y es más barato por unidad de longitud con la misma resistencia.
Cloruro de polivinilo
Las pesquerías de jurel y caballa, exigen el empleo de redes de cerco de rápida inmersión, para evitar
que se enreden en caso de fuertes corrientes. Eso ha movido a emplear materiales de elevado peso
específico.
Alcohol de polivinilo.
Este material se utiliza fundamentalmente en aquellas artes en las que se necesitan hilos de mucho
peso inicial en el agua y de superficies suaves para reducir la resistencia a la corriente.
Fibras Dyneema
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Desde que se introdujeron fibras sintéticas como poliamida, poliéster y polipropileno en los artes de
pesca durante los años cincuenta, no se había registrado ninguna introducción importante de nuevas
fibras hasta la llegada de la fibra Dyneema, que es un polietileno de peso molecular ultraelevado. La
industria pesquera dispone ahora de un material que puede tener consecuencias importantes para el
rendimiento de los artes de pesca. La propiedad fundamental de la fibra Dyneema es que tiene una
densidad ligeramente inferior a 1, por lo que flota en el agua. Su resistencia a la tracción en relación
con el diámetro es superior a la del acero del 50 al 100 por ciento y a la de la poliamida (nylon) del 300
a 400 por ciento. Otra característica de la fibra Dyneema es su bajo rendimiento en comparación con
otra fibras sintéticas, por lo que resulta casi tan inelástica como el caro.
Fig. 26 – Fibras Dyneema -
172

Actualmente esta fibra es relativamente costosa, por lo que su aplicación es limitada. Sin embargo, hay
indicios de que está aumentando su utilización, especialmente en el arrastre pelágico, donde el bramante
más delgado provoca una menor resistencia de remolque y contribuye a ahorrar combustible
(con un arrastre de tamaño semejante) o, cuando se aumenta el tamaño del arrastre, mejora la eficiencia
de captura del barco en comparación con otros de su tamaño. Esta última característica sirve para
desarrollar pesquerías viables de arrastre en concentraciones dispersas de peces, que exigen redes
de arrastre de gran apertura. Otras pesquerías en las que esta fibra podría aportar mejoras rentables
son las destinadas a individuos menores, como los crustáceos pequeños y peces mesopelágicos, en
las que se necesita filtrar grandes volúmenes de agua.
3.2. Proyectos innovadores
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Puertas de arrastre de bajo impacto medioambiental
Cada vez es mayor el número de empresas que desarrollan sus proyectos de investigación tratando de
reducir al mínimo el impacto que producen los barcos de pesca en el medioambiente, y especialmente
los arrastreros.
En este sentido viene trabajando la empresa Morgère, trabajando estrechamente durante dos años con
el Instituto de investigación francés IFREMER, para analizar y comprender los efectos que producen la
parte inferior de las puertas de arrastre sobre el fondo marino. En la investigación se han usado sensores
especiales para examinar las fuerzas que se producen entre el fondo marino y las puertas.
Los resultados de estos análisis han permitido dar un paso adelante con el desarrollo de sus puertas
Polyfoil. Sus efectos dinámicos y consecuencias sobre el fondo son mucho más suaves, y además disminuye
el desgaste de las zapatas en torno a un 50%.
3.3. La experimentación con modelos de artes de pesca
La técnica de experimentación con modelos a escala reducida, que normalmente se utiliza como herramienta
imprescindible en el estudio de los elementos hidrodinámicos de un buque, puede aplicarse
sin mayor problema a las artes de pesca.
La generalizada implantación de las técnicas por medio de ensayos con modelos, ha proporcionado al
Proyectista o Tecnólogo una herramienta auxiliar poderosa, y sobre todo, de bajo coste en comparación
con los procedimientos tradicionales.
Fig. 27 – Ensayo de un arte en canal de experiencias -
173

Los últimos años han sido muy activos en cuanto al desarrollo y grado de sofisticación de las técnicas
disponibles para ensayar nuevos proyectos de artes de pesca. Estas técnicas llevan incorporadas la
utilización de instrumentos, cada vez más complejos y avanzados. Así pueden citarse desde los vehículos
submarinos dirigidos por control remoto, destinados a estudiar el comportamiento del arte durante
las pruebas de mar, hasta las instalaciones terrestres construidas para analizar, en modelos a escala,
las características y parámetros de las artes; en otras palabras los túneles de ensayo.
Fig. 28 – Ensayo de un arte en canal de experiencias -
Otro aspecto interesante en la experimentación con modelos es el de la construcción de Artes iguales
con diferentes materiales. Los ensayos sistemáticos de los modelos así realizados, hacen posible seleccionar
el mejor material, evaluando sus prestaciones y su comportamiento durante la faena de
pesca.
En resumen, los objetivos que se pretenden alcanzar cuando se ensayan diferentes modelos de Arte
en la fase de anteproyecto, son los siguientes:
• Verificación y comprobación de las características técnicas de los requerimientos iniciales.
• Evaluación y cuantificación de los posibles errores resultantes de las inevitables diferencias
geométricas entre las Especificaciones del nuevo diseño y el modelo.
• Selección de la solución más racional, dentro de las posibles variantes, especialmente cuando
la estimación analítica es difícil.
4. Sistemas de propulsión
4.1. Motores de nueva generación
La primicia del motor diesel en la propulsión de buques se ha visto acrecentada con el encarecimiento
del combustible. Otro tipo de plantas propulsoras como la turbina de gas o de vapor, sólo se utilizan
donde no prevalecen las condiciones económicas. Hoy en día prácticamente la totalidad de los buques
pesqueros van equipados con dichos motores diesel.
Ello ha obligado a proyectistas y armadores a realizar un cuidadoso estudio de las formas al mismo tiempo
que tratan de aquilatar al máximo la potencia instalada, buscando, o su aprovechamiento íntegro
cuando es preciso utilizar la totalidad de la potencia en buques de pesca (especialmente arrastreros).
Motores diesel
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Tras varios experimentos a bordo de los diferentes buques de pesca, las tendencias en los últimos años
174

vienen a diferenciar dos motores principalmente:
• Motores de velocidad media (300-1000 rpm)
• Motores de alta velocidad (1000-2000 rpm)
Los primeros se pueden construir de 2 y 4 tiempos, con 4 y 8 cilindros y con o sin turbocompresor. Son
típicamente marinos.
Los segundos son generalmente de 4 tiempos. Pueden tener de 2 a 8 cilindros en línea o de 10 a 18
en forma de V, con o sin turbocompresor. Son de uso genérico, que se adaptan al campo marino.
Fig. 29 – Motor diesel marino -
Son varios los factores que determinan la elección de un motor a bordo de un buque pesquero y que
son imprescindibles tener en cuenta a la hora del diseño:
• Potencia. En primer lugar es fundamental conocer la potencia requerida por el barco de un desplazamiento
dado, forma y tipo, sin olvidar la potencia necesaria para actuar cualquier equipo
auxiliar.
• Peso y carga. Hay que considerar el peso admisible en el emplazamiento particular del barco
donde se va a instalar el motor. Muchas veces este peso es ventajoso bajo el punto de vista de
lastre y trimado. Se ha de tener en cuenta la longitud, anchura y altura del motor, así como el especio
previsto y necesario para el mantenimiento.
• Mantenimiento. Se considera el costo y disponibilidad de repuestos y servicios.
• Consumo de combustible.
• Potencias auxiliares.
Reducción de las emisiones Nox
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
La actual, y a la vez más que justificada, tendencia de respeto al medioambiente tiene un capítulo de
especial importancia en el sector de los motores diesel para aplicaciones marinas. El primer objetivo
impuesto por, y para, los constructores es el de reducción de las emisiones de sustancias contaminantes
a la atmósfera, y en particular las emisiones de Nox, a la vez que el consumo de combustible.
A este respecto hacemos un repaso de cuales son los sistemas actualmente utilizados para reducir dichas
emisiones, con particular atención en el sistema de inyección directa de agua.
El sistema de inyección directa de agua ofrece una óptima combinación de ahorro con bajas emisiones
de gases. Esto se logra gracias a que este sistema necesita de una muy baja inversión, con unos
costes operacionales reducidos y prácticamente sin necesidad de espacio adicional a bordo.
Los requisitos regionales medioambientales en cuanto a emisiones a la atmósfera son cada vez más
175

estrictos, y en un futuro se prevé se endurecerán más. Para reducir el nivel de Nox existen fundamentalmente
tres técnicas adecuadas a aplicaciones marinas:
Combustión de bajo Nox.
La tecnología de combustión de bajo Nox se basa en una redisposición del ciclo diesel. En él se refina
el proceso de combustión para alcanzar un balance equilibrado de bajas emisiones con un bajo consumo
de combustible.
Sistema Compact SCR.
Este sistema está basado en un agente reductor, como puede ser solución acuosa de urea, que es inyectada
en los gases de exhaustación a una temperatura de 300-450 ºC. La urea reacciona con los
gases de exhaustación convirtiéndose en amoniaco, que es procesado a través de un proceso catalítico
que convierte el Nox en nitrógeno inofensivo y agua. El método SCR logra reducir las emisiones de
Nox en torno a un 85-95%, incluso a niveles inferiores a 0,5 g/kW.
Combinación agua-combustible.
Es bien conocido que el agua tiene una influencia positiva en la disminución del Nox, gracias a la reducción
de la temperatura pico en el proceso. Existen diferentes métodos de introducción de agua,
todos ampliamente evaluados y conocidos.
Asimismo, esta actitud de respeto a la naturaleza pasará de ser una cuestión de "conciencia", a ser de
norma "de obligado cumplimiento", y por ello todos los proyectistas de motores están plenamente volcados,
así como las Sociedades de Clasificación encargadas de emitir los correspondientes certificados.
Es de destacar el encargo a Wärtsila de la primera unidad del Sulzer RT-flex, una unidad sin eje de levas
en el que se utiliza la tecnología de inyección de combustible common-rail a un motor diesel de baja
velocidad. A esta noticia le acompañan la serie MAN D-28 para aplicaciones navales, los nuevos motores
de alta velocidad de Deutz y las variaciones presentadas por Volvo en sus modelos TAMD103 Y
TAMD74, además de una nueva incorporación a la familia Terrier de Vetus.
Motores Electrónicos
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
La electrónica, ampliamente utilizada en numerosos equipos y sistemas a bordo, se emplea ahora en
los denominados motores electrónicos o inteligentes.
Estos motores aplican un sistema de control electrónico para su sistema de inyección de combustible
de accionamiento hidráulico y su válvula de escape, así mismo de accionamiento hidráulico. La fuerza
motriz procede de un circuito hidráulico, conocido como common rail, accionado por el propio motor, y
que trabaja a una presión de unos 200 bar.
Este tipo de motores presentan una serie de ventajas:
• Reducción del consumo de combustible.
• Reducción de las emisiones de gases de escape.
• Mayor fiabilidad.
• Mayor flexibilidad de operación.
• Reducción de los costes de operación.
• Menores emisiones de Nox y funcionamiento "sin humos".
• Mejor comportamiento en marcha atrás y parada de emergencia.
• Eliminación de componentes mecánicos y sustitución por unidades de control electrónicas,
todas ellas de la misma ejecución.
176

Propulsión diesel-eléctrica
Fig. 30 – Motor electrónico de nueva generación –
Aunque este tipo de propulsión no se ha introducido del todo en buques pesqueros, si se trata de una
futura alternativa en cuanto se desarrollen todavía más los modelos existentes en el mercado.
El concepto de propulsión diesel-eléctrica se basa en la existencia de motores principales diesel que
accionan a los correspondientes generadores; éstos sirven para abastecer de energía a los sistemas
auxiliares del buque y a los motores eléctricos para la propulsión. El tipo de buque idóneo para esta
instalación es aquel que tiene un perfil de operación variable y una elevada demanda de potencia auxiliar,
con ello se logra una excelente respuesta dinámica y flexibilidad en las operaciones. Se utiliza
además un único tipo de motores con una capacidad de modularización.
Este tipo de propulsión presenta las siguientes ventajas:
• Regulación continua de la velocidad, lo que supone una mayor precisión en la recogida
de las artes.
• Inversión de giro sin actuar sobre el reductor.
• Disminución de consumo específico.
• Disminución de los costes de mantenimiento del motor reductor y embragues.
• Fiabilidad. (Tenemos doble propulsión)
• Seguridad.
• Reducción de la contaminación y ruido.
4.2. Propulsores
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
La tendencia en el proyecto de hélices en barcos ha evolucionado considerablemente en los últimos
tiempos, ya que en determinados buques pesqueros la velocidad se ha convertido en un factor determinante
a la hora de llegar a un caladero o realizar una maniobra rápida. Cada vez es más importante
considerar una hélice bien calculada y diseñada como un factor decisivo en el ahorro de los costes de
operación del buque.
Han aparecido nuevas aleaciones que hacen más resistente a la hélice, así como también se han desarrollado
programas de diseño para el proyecto de hélices marinas.
177

Propulsores CLT. sd and Loaded Tip Propeller)
Este tipo de hélices, de desarrollo y patente totalmente españolas, han sido instaladas durante los últimos
15 años, con notable éxito, en numerosos buques mercantes y pesqueros, incluyendo entre estos
últimos algunos buques atuneros.
La geometría de estas hélices no sigue los criterios convencionales ya que, en la punta, se han situado
unas placas de cierre que impiden la formación de torbellinos en esa zona. Al mismo tiempo, el
paso, a lo largo de la pala, se incrementa continuamente para conseguir un mayor rendimiento del propulsor.
Esto es posible gracias a la instalación de las placas de cierre que, como es lógico, están situadas
en la cara de presión de la hélice. En la Figura 31 puede observarse una hélice CLT instalada
en un buque atunero.
Fig. 31 – Hélice CLT –
Además de conseguir mayores rendimientos, la extensión de los fenómenos de cavitación, así como
las fluctuaciones de presión inducidas, se reducen sustancialmente con este tipo de hélices. Como
consecuencia de lo anterior, los niveles de ruidos y vibraciones a bordo son mucho menores que los
originados por hélices convencionales.
En definitiva, parece probado mediante numerosas pruebas de mar y resultados de explotación de los
buques, que con la instalación de una hélice CLT se consigue:
• Un mayor rendimiento que se puede utilizar para ahorrar combustible (entre un 8% y un 12%),
navegando a la misma velocidad que con las palas convencionales, o bien a igualdad de consumo
de combustible se puede alcanzar entre un 2 y un 3% más de velocidad.
• Los niveles de vibraciones excitados por las palas CLT son alrededor de un 35% de los correspondientes
de las palas convencionales.
• Las características de maniobrabilidad proporcionadas por las palas CLT son notoriamente superiores
a las correspondientes de las palas convencionales. Estas ventajas se acrecientan
cuando la potencia propulsora se reduce en la maniobra de aproximación a la panga.
• Se ha comprobado que si se adaptan las palas CLT a un sistema de palas regulables, los efectos
negativos que aparecen en la maniobra de Crash-Stop quedan apreciablemente atenuados.
Propulsores de paso regulable
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
En la actualidad se está especulando mucho con la incorporación de hélices de paso regulable a los
buques atuneros, ya que el tipo de maniobra de la pesca al cerco recomienda esta incorporación para
obtener un mejor control de la maniobra.
Se entiende como propulsor de palas regulables aquel en el que, por medio de un mecanismo –bien
hidráulico, bien cualquier otro sistema mecánico–, situado en el interior del núcleo, se pueden hacer
girar las palas sobre su propio eje de tal manera que se obtenga cualquier posición de paso predeterminada,
dentro del margen fijado por el fabricante o por el servicio del buque.
El mecanismo del propulsor de palas regulable exige, normalmente, mayor diámetro de línea de ejes
para poder introducir dentro de él las tuberías hidráulicas o las varillas accionadoras, dependiendo del
sistema de accionamiento que se elija. En la Figura queda reflejado un sistema propulsor con hélice de
palas regulables.
178

Fig. 32 – Sistema propulsor con hélice de palas regulables –
Las ventajas que suponen la utilización de propulsores de palas regulables en buques atuneros son las
siguientes:
• Posible adopción de un solo sentido de giro del motor, con lo que el desgaste de éste es incomparablemente
menor, al poder eliminar la maniobra del Para-Atrás, con la inmediata inyección
de aire frío en unos cilindros recalentados que es, probablemente, una de las causas que
más influyen en el deterioro del motor.
• Posibilidad de llevar el motor a un régimen constante y elegir, por tanto, el más favorable y, consecuentemente,
el de consumo mínimo.
• Máxima velocidad en navegación libre con una potencia entregada determinada.
• Revoluciones constantes en cualquier condición de carga.
• Mejora considerable de la maniobrabilidad, del tiempo de parada y de la automatización, al disponer
el mando desde el puente.
• Posibilidad de instalar un generador de cola que produzca electricidad para los otros servicios
del buque.
Sistemas de control de la propulsión
Muchos de los sistemas a bordo sufren cada vez un mayor abandono en cuanto a mantenimiento, provocado
por el limitado número de instalaciones marinas (comparado con las instalaciones semejantes
existentes en tierra). La opción de usar los módulos industriales, habituales en la industria terrestre no
ha sido posible para instalaciones marítimas hasta hace muy poco tiempo. La introducción de los autómatas
programables (PLC) de uso industrial, pero convenientemente aprobados, ha cambiado esta
imagen considerablemente.
Software para propulsión
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Las hélices, más concretamente las palas de las mismas, tienen formas complejas que requieren una
buena superficie hidrodinámica. Los nuevos programas de diseño que han aparecido en el mercado
simplifican el proceso de diseño de la hélice distinguiendo tres pasos principales:
• Identificación del tamaño y forma hidrodinámica de la hélice.
• Creación de los datos de diseño de la superficie de la pala y la hélice.
• Traspaso de los datos de diseño de la hélice y las superficies de las palas a un modelo Cad 3D.
179

Para el diseño de las palas, los ingenieros navales utilizan una serie de parámetros, tanto generales
como de detalle, de la hélice que, en definitiva, representan la superficie a diseñar. Los parámetros globales
definen el tamaño y la forma desde el punto de vista de las secciones de la pala en 2D. Los parámetros
de detalle identifican el lugar en las secciones de la pala en 2D están ubicadas en el espacio,
además de otras vibraciones, ángulo de ataque, etc.
Los nuevos programas de diseño para hélice definen los parámetros globales en una primera etapa,
para poder crear posteriormente las superficies en 2D y 3D.
4.3. Combustibles
Fig. 33 – Programa de diseño de hélices –
La introducción del Código ISM y la normativa MARPOL sobre la contaminación producida por los buques
ha resaltado la importancia de los métodos y procedimientos de comprobación de calidad para
combustible marinos. Una gran parte de las compañías armadoras y operadoras utilizan ya estos servicios
que permiten maximizar el rendimiento del combustible y evitar posibles deterioros en los motores
principales y auxiliares.
Entre las nuevas aportaciones de la industria petroquímica cabe destacar:
• Biocarburantes. Se trata de aditivos potenciadores, que hidro-oxigena los gasóleos aportando
un mayor rendimiento a los motores y permitiendo un aprovechamiento total de la combustión.
Estos factores traen consigo una disminución importante de consumo, generando menos inquemados
y evitando las emisiones contaminantes. Aumentando la potencia y consiguiendo una
elasticidad mecánica en cualquier régimen de revoluciones.
Consumo de combustible
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
El consumo de combustible representa un enorme coste operativo para la mayoría de los buques pesqueros,
y por tanto resulta fundamental optimizar su ahorro. Es además un factor decisivo a la hora de
colaborar en la sostenibilidad de la industria pesquera y donde más está incidiendo las diferentes
Administraciones.
Se han desarrollado en la última década sistemas de precisión que permiten recabar y presentar los
datos más relevantes del rendimiento para registrar el cambio en el funcionamiento y el desgaste de
los componentes. Es posible entonces tomar las medidas correctoras para optimizar el funcionamiento
y planear el mantenimiento, y por consiguiente obtener un ahorro en el consumo de combustible.
La eficacia real de la propulsión sólo se puede determinar mediante la medición de los diferentes datos
de rendimiento a bordo. Un sistema fiable de monitorización detecta al instante cualquier desviación
entre la eficacia predicha y la real, posibilitando al operador para realizar una evaluación de las consecuencias
económicas de la reducción de la eficacia en la propulsión y para ajustar el funcionamiento y
el plan de mantenimiento en una etapa inicial.
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4.4. Lubricantes
Los beneficios obtenidos gracias a un eficiente almacenaje, manejo y suministro de los lubricantes,
pueden ser mucho mayores que el propio coste inicial de los lubricantes marinos. Muchas compañías
gastan gran cantidad de dinero en lubricantes, ya que desembolsan capital varias veces, primero cuando
compran el lubricante y después, cuando pagan de nuevo por un almacenaje defectuoso, mal manejo
y suministro en malas condiciones.
Un adecuado manejo en el puerto base del buque, así como una correcta entrega del lubricante puede
suponer un ahorro de miles de dólares, o reducción de los tiempos de parada del motor, reemplazamiento
de partes estropeadas o limpieza de lodos.
A este respecto varias empresas han desarrollado sencillos sistemas de análisis sobre los modos de
almacenaje, manejo y suministro de lubricantes para motores marinos. Su objetivo es ayudar al armador
a realizar las mejores prácticas, evitando las habituales causas del mal funcionamiento de los motores
marinos achacadas a deficiencias en la lubricación.
5. Equipos
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
De acuerdo con las últimas estadísticas del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, del total de
1,2 millones de tons/año de consumo de pescado en España, el 45% corresponde a pescado fresco
(principalmente merluza, pescadilla, sardina, atún, bonito ...), correspondiendo al pescado congelado,
una cuota sensiblemente inferior, de aproximadamente un 17%.
Interesa destacar que mientras el consumo de pescado fresco se incrementa de día en día, las compras
de pescado congelado, han descendido aproximadamente un 20% en los últimos cinco años.
Esta tendencia de incremento de pescado fresco, frente al congelado, se considera que se mantendrá
durante los próximos años, por lo cual necesariamente deberán mejorar las técnicas actualmente utilizadas
en el tratamiento a bordo del pescado fresco, así como una mayor productividad y rentabilidad
de los buques.
En efecto, en estos últimos años se ha demostrado en países de la UE y otros de similar nivel económico,
que el consumidor vuelve al pescado fresco, estando dispuesto a pagar más, si la calidad está
asegurada, en parte debido a los fraudes detectados en el pescado congelado, por deficiente congelación,
glaseado excesivo, ... y algunas informaciones sanitarias lanzadas al mercado, sin mucho fundamento,
pero que sin duda en estos tiempos de "alimentación natural y ecológica", han influido en el
consumidor final.
Consecuentemente, será de una gran importancia la construcción y/o transformación de los buques al
fresco, con nuevas tecnologías, que permitan al armador rentabilizar la inversión realizada y poder, al
mismo tiempo, obtener una cuota de mercado "de calidad", con propia identificación y marca.
Por lo tanto se debe adoptar una política de calidad de los productos pesqueros comunitarios, que permita
dar un mayor valor añadido a la producción y así aumentar los precios de primera venta, y al mismo
tiempo, se deben reforzar los controles en las fronteras, para que los productos procedentes de terceros
países, tengan que someterse a la misma normativa técnico-sanitaria, que se aplica a los productos
comunitarios.
Para poder conseguir estos objetivos, deberán realizarse inversiones en I+D, para mejorar la calidad
del pescado fresco descargado por los diferentes tipos de buques (de litoral y de altura) y, aplicar los
desarrollos tecnológicos conseguidos, en la construcción o transformación de buques de pesca al fresco
de nueva generación.
Dichas inversiones quedarán plenamente justificadas y amortizadas, en un razonable plazo de tiempo,
teniendo en cuenta la preferencia de ayudas de la U.E. para buques pesqueros con nuevas tecnologías,
el incremento del valor añadido de los nuevos sistemas, así como la disminución de los costos de
explotación de los buques.
Todo ello permitirá competir al armador, en el mercado nacional, comunitario e internacional, con unas
condiciones muy ventajosas de calidad-precio, que en definitiva redundará en rentabilizar la inversión realizada,
y originará a corto-medio plazo un producto diferenciado en el mercado, y de mayor aceptación.
181

5.1. Equipos de cubierta
Dependiendo del método de pesca, cada buque tendrá la configuración adecuada de sus equipos de
cubierta que les haga eficientes para cumplir con sus cometidos de llevar la pesca a bordo y depositarla
en el parque de pesca.
En este sentido, son innumerables los diferentes equipos de cubierta que se han desarrollado y han
mejorado sus prestaciones en los últimos años:
Pesca de arrastre.
• Winches de arrastre.
• Carreteles para redes.
• Winches de arrastre de relinga
• Winches Wilson.
• Control automático de winches de arrastre.
Pesca de cerco.
• Power blocks.
• Bombas absorbentes de pescado.
• Separadores de agua.
• Winches de acero.
• Winches de combinación.
Maquinillas de cerco
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Una de las demandas más frecuentes de los armadores de buques cerqueros es la de una maquinilla
que proporcione gran capacidad y rendimiento, capaz de manejar grandes redes en un pequeño cerquero;
pero armada en un paquete compacto. Es en este aspecto donde más se ha avanzado en la última
década, destacando la compañía norteamericana Marco, que equipa, con sus maquinillas de
cerco, al 90% de la flota atunera mundial.
Fig. 34 – Maquinilla de cerco –
Las principales características de las nuevas maquinillas de cerco son:
• Gran capacidad de izada.
• Molinete más silencioso cuando se encuentra operando en carga.
• Las maquinillas vienen preparadas de fábrica para su montaje por soldadura.
• Una mayor área abierta por debajo de la polea para acomodar las boyas más grandes o duplicadas,
tan populares en numerosas pesquerías.
• Son ideales tanto para buques de nueva construcción como para el reequipamiento de cerqueros
que necesitan aumentar el tamaño de sus redes.
182

Maquinilla de pesca
Es sin duda el corazón del equipo y consta de tres carreteles en cascada, con accionamiento independiente,
a base de motores hidráulicos, para la jareta de proa, la de popa y para la mano o punta de
popa de la red. Estos accionamientos independientes hacen que la red se pueda traer cuadrada en la
maniobra de cerrado. Dadas las grandes dimensiones de los paños del arte y las tremendas longitudes
de los diferentes cables, que es necesario manipular, las potencias de estas maquinillas son elevadas
y, hoy en día, en ningún caso bajan de los 1.000 C.V. La maquinilla se sitúa a popa de la superestructura
y desplazada hacia una banda, normalmente estribor.
Haladores de red. ("Power block")
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Estos equipos han sufrido, a lo largo de los años, grandes variaciones en su diseño y tamaño. Cuando
se empezó y reinaba el mal tiempo, los paños de la red patinaban en el interior del halador, dificultando
la maniobra de recogida de aquellos; el problema se centraba en que no se producía suficiente rozamiento
en la zona tractora del halador. Por ello, se han ido desarrollando equipos con diámetros cada
vez más grandes, manteniendo el perfil en "V" característico del artefacto, lo que ha obligado a la instalación
de masteleros y plumas muy robustos para poder soportar las cargas. Para facilitar la recogida
de la red, se monta sobre la amurada un rodillo de accionamiento hidráulico.
5.2. Parques de pesca, salas de elaboración y procesado
de pescado a bordo
Dentro del sector pesquero las dos principales vertientes dentro del campo de la elaboración y tratamiento
del pescado son los parques de pesca a bordo y las plantas de elaboración en tierra.
Los problemas que aparecen en los parques de pesca a bordo de un buque son principalmente de
diseño, ya que el espacio disponible es muy reducido. Por lo tanto es necesario agudizar al máximo
el ingenio y la técnica para obtener el resultado deseado.
Métodos actuales de elaboración del pescado a bordo
En la elaboración del pescado es deseable conseguir un producto de alta calidad y conservabilidad
para el que se utilizan procedimientos apropiados de preparación y conservación.
Tanto en el método de arrastre como en el pelágico, el pescado se agota en gran medida, lo que repercute
desfavorablemente en la calidad y conservación de su carne. Este hecho influye negativamente
en la formación y duración de la rigidez mortal del pescado, la cual interesa prolongar para evitar
el deterioro de la carne durante el proceso de elaboración y conservación.
Las operaciones que se realizan en cada etapa de elaboración del pescado son las siguientes:
a) Recepción del pescado. La recepción dependerá en gran medida del tipo de buque de pesca
que se trate.
b) Clasificación y lavado. La clasificación de las especies depende en cada momento del producto
a obtener, que será en función del tipo de pescado capturado y de la política de mercado
existente.
c) Elaboración. El pescado útil para la alimentación humana supone aproximadamente un 80%
del total de capturas. Esta pesca puede elaborarse para convertirla en filetes congelados,
pescados enteros congelados o en conserva.
d) Congelación, pesado y embalado. La disposición del parque de pesca finaliza en la sección
de congelación y mesas de empaquetado. La congelación se realiza en túneles o armarios de
183

FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
congelación rápida para los cuales se disponen bandejas adecuadas donde se estiba el pescado
o filetes para su congelación en bloques.
Los túneles actuales permiten producir 35 toneladas de pescado congelado al día, y los armarios
pueden totalizar una producción diaria de alrededor de 8 toneladas.
Ya hemos comentado a lo largo de este estudio como han evolucionado los buques de pesca, hasta
convertirse en auténticas factorías de pescado. En este sentido han aparecido en el mercado numerosos
equipos y maquinaria que permiten elaborar y procesar todo el pescado que es capturado:
• Cintas transportadoras de pescado.
• Cintas transportadoras elevadoras.
• Depósitos de almacenamiento de pescado.
• Máquina descabezadora-evisceradora.
• Máquina descabezadora-fileteadora..
• Máquina desolladora.
• Embutidora.
• Lavadora de pescado entero.
• Lavadora descamadora.
• Túnel de glaseo y desmoldeo.
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Pesca secundaria y desperdicios
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Fig. 37 – Equipos de un parque de pesca –
La pesca secundaria supone el 20% del total de las capturas; aquella que, por alguna razón, no es posible
o rentable su transformación para la alimentación humana. Estos residuos se componen generalmente
de pequeños peces, pescados no comestibles y especies no rentables para su transformación
en alimentación humana.
Hasta hace pocos años todos estos residuos eran devueltos al mar desde el barco, pero el desarrollo
de determinadas tecnologías ha permitido la aparición de alternativas muy interesantes en los últimos
años que permiten obtener un rendimiento industrial de estas vísceras, cabezas de pescado, etc.:
• Fabricas de harina de pescado. La materia prima para su transformación proviene de un depósito
terminal de las cintas que, en el parque de pesca, transportan los desperdicios de las diversas máquinas
de elaboración y la pesca residual. El proceso es el siguiente:
a) Trituración. La materia prima compuesta de pescados enteros con caparazón duro y los desperdicios
grandes se pican convenientemente antes de introducirlos en el extractor.
b) Cocción. Mediante un tornillo sin fin se lleva la materia prima desde el recipiente colector hasta
el esterilizador.
c) Secado. El producto prensado o centrifugado se lleva por medio de un tornillo sin fin a un molino
basto y posteriormente a un secador.
d) Desmenuzado. El producto que sale del secador, una vez frío, se desmenuza en un molino para
producir harina fina.
e) Almacenado. La harina fina producida por molido, se enfría y se transporta neumáticamente a
la estación de ensacado donde se introduce en sacos y se almacena.
• Extracción del aceite de pescado. El aceite de pescado se extrae bien mediante prensado del producto
proveniente de la cocción de la materia prima, bien por centrifugado de los líquidos decantados.
La mezcla de aceite y jugos que sale de la prensa sin fin, fluyen a un recipiente donde se
separan los residuos gruesos, los cuales se introducen de nuevo en el esterilizador para su nueva
elaboración.
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5.3. Pinturas
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Fig. 38 – Parque de pesca de un palangrero moderno –
Gracias a la investigación, hoy en día existen múltiples tipos de pinturas que, tanto en aplicación como
en comportamiento, eran impensables hace tan sólo cinco años. No obstante aún no se ha obtenido revestimiento
alguno de este tipo que consiga aislar totalmente la estructura metálica del buque del electrolito
que supone el agua de mar. Por lo tanto, sigue siendo absolutamente necesaria la aplicación de
la protección catódica para complementar y asegurar la protección contra la corrosión de las estructuras
metálicas.
Si bien es cierto que cuanta más calidad y mejor elegido sea el esquema de pintado, tanto menor será
la necesidad de corriente de protección catódica requerida por el buque. La protección catódica puede
realizarse mediante un sistema de ánodos de sacrificio (determinadas aleaciones de zinc o de aluminio)
o bien mediante un sistema de corrientes impresas.
Desde principios de los años setenta los desarrollos llevados a cabo en el campo de los antiinscrustantes
y el control de la corrosión han dado como resultado el absoluto conocimiento del mecanismo
de los copolímeros basados en el TBT (que próximamente serán prohibidos), la introducción de antiincrustantes
SPC libres de TBT (tributil-estaño), y tecnología para la eliminación de las incrustaciones,
además de sustancias químicas resistentes a la abrasión, más tenaces y duras. Los avances más recientes
en tecnología sobre recubrimientos no han supuesto cambios radicales, pero han mejorado
considerablemente las propiedades de los ya existentes. El futuro en este campo depende en gran medida
de la innovación, los nuevos polímeros y las materias primas, junto con las formulaciones químicas
de los recubrimientos, las limitaciones dadas por las regulaciones y el incremento en el tiempo de
servicio impuesto por los clientes.
Las características deseables para una pintura naval de nueva generación que cumpla con la normativa
actual y favorezca la sostenibilidad del medio son entre otras:
• Libre de estaño
• Alta efectividad en pulimentación y liberación de biocidas.
• Tecnología basada en polímeros de carboxilato de zinc hidrolizable.
• Excelentes propiedades autopulimentantes
• Disminución de la capa lixiviada comparativamente con antiincrustantes libres de estaño.
• Alto volumen de sólidos y alto espesor.
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Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
• Opciones de pulimentación.
• Alta protección antiincrustante.
• Rapidez y seguridad en el repintado.
• Reducción al mínimo de los costes de mantenimiento.
Avances en el desarrollo de pinturas antiincrustantes
Conservar nuestro ecosistema y a la vez evitar el crecimiento biológico en los cascos de los buques
nunca han sido buenos compañeros. Es fácil deducir que los sistemas diseñados para evitar la incrustación
mediante la liberación de biocidas no pueden nunca llegar a ser inocuos en su interacción con
el medioambiente.
Este es un problema que ha sido, y es, motivo de preocupación para autoridades y distintas organizaciones
no gubernamentales, de tal forma que la emisión de TBT tributil estaño, principal principio activo
en los antiincrustantes autopulimentantes usados en la actualidad por la mayoría de la flota mundial,
tiene sus días contados.
Los nuevos desarrollos en antiincrustantes, han eliminado el estaño totalmente de sus formulaciones,
utilizando sustitutivos como óxido de cobre en grandes cantidades. Esta evolución plantea dos cuestiones
principales:
• ¿Serán admisibles para el medioambiente las grandes emisiones de óxido de cobre? Se está
empezando ya a plantear si el cobre será el próximo elemento en prohibirse, incluso en algunos
países ya existen algunas restricciones.
• Y un problema que surge para muchos armadores: ¿cómo proteger contra la incrustación los
cascos de aluminio, donde no es posible utilizar cobre?
La búsqueda de nuevos antiincrustantes inocuos para el medio ambiente ha dado su fruto con el desarrollo
de recubrimientos cuyas formulaciones no contienen ningún tipo de biocida transferible al mar
al mismo tiempo que no interaccionan químicamente con él, es decir, no están sometidas a consumo
por hidrólisis o pulimentación. Su principio de actuación está basado en la baja tensión superficial de
las siliconas, componente principal de estos recubrimientos, que impide un anclaje efectivo de la incrustación
de tal forma que ésta se libera por el rozamiento provocado por el avance del buque. Una
mayor velocidad de avance dará como resultado una más fácil liberación de la incrustación.
6. Detección y comunicaciones (transmisión de datos)
En el terreno de la electrónica pesquera es donde se han producido los avances más espectaculares
en los últimos años, en campos concretos como por ejemplo la detección de pesca o las telecomunicaciones
aplicadas al control de flotas, a la telemedicina o a otra facilidades que hacen cada vez más
seguros y confortables la vida y el trabajo a bordo de los buques pesqueros.
La nueva tecnología ha tenido un impacto importante en la pesca de pelágicos. Las redes de arrastre
y de jareta han revolucionado la captura de las especies que viven en cardúmenes, como las sardinas,
anchoas, caballas, y los jureles. Dichos métodos se basan en el empleo de técnicas acústicas sofisticadas
para la detección de los peces; se han creado sonares y dispositivos de ecosondeo que indican
la cantidad de peces presente, así como su localización.
Estos instrumentos se utilizan para detectar concentraciones de peces pelágicos y, en la pesca dirigida,
para maniobrar los equipos a fin de interceptar los cardúmenes. Con las redes de arrastre y de jareta
para pelágicos se obtienen regularmente capturas abundantes de centenares de toneladas.
La introducción de las comunicaciones por satélite, que están sustituyendo a las radios de frecuencia
media, ha influido mucho en la capacidad de los patrones para controlar todos los aspectos de las operaciones
pesqueras.
La vigilancia por satélite de los barcos pesqueros se está convirtiendo en un instrumento de seguimiento,
control y vigilancia. Los palangreros son especialmente fáciles de localizar mediante sensores
187

de microondas porque llevan reflectores de radar en sus boyas. La información complementaria y la vigilancia
por satélite permitirán localizar a los barcos que no cumplan las normas, los cuales son los que
probablemente participarán en la pesca ilegal.
6.1. Radares
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
El AIS: una nueva tecnología para el VTS
Un servicio de tráfico marítimo (VTS), ya sea de ámbito costero o portuario, es un instrumento de gestión
del tráfico marítimo destinado a minimizar el riesgo de accidentes y contaminación del medio marino.
Su finalidad por lo tanto es la protección de la vida humana en la mar y la protección medioambiental,
infiriéndose asimismo un tráfico más fluido y eficaz con las consiguientes ventajas económicas
para todos los usuarios del medio.
El AIS (Automatic Identification System) es una tecnología basada en el uso de transpondedores marinos
operando en la banda marina de VHF ideada para intercambiar y presentar de forma automática
información sobre el buque. El borrador de normas de funcionamiento del AIS (elaborado por el MSC
de la IMO en su 67ª sesión de Diciembre 96, establece que "el AIS debe ser capaz de proporcionar a
los buques y autoridades competentes, información del buque automáticamente y con la necesaria precisión
y frecuencia para permitir el seguimiento de blancos. La transmisión de información debe implicar
al mínimo al personal de a bordo".
A grandes rasgos el AIS consiste en un transmisor de VHF, dos receptores de VHF TDMA (Time Division
Multiple Access – tecnología que permite desarrollar una alta velocidad de emisión de hasta 2000 mensajes
de información por minuto y asegurar una fiable funcionalidad buque-buque ), un receptor VHF
DSC y un enlace de comunicaciones electrónico con el sistema de presentación de la información
(ECDIS, ECS, o ARPA). La información de posición se obtiene de un receptor GPS o DGPS; otra información
facilitada por el AIS es suministrada del equipo de navegación mediante un dispositivo de interface.
El respondedor AIS normalmente trabaja de forma continua y autónoma, independientemente de que
el buque esté navegando en alta mar, aguas costeras o interiores. Aunque sólo es necesario un canal
radio, cada estación transmite y recibe sobre dos canales para evitar problemas de interferencias y permitir
cambiar de un canal a otro sin perdidas de comunicación desde otros buques. El sistema es capaz
de trabajar simultáneamente en dos modalidades:
• Buque-buque
• Buque-estación costera
El radar es el principal sensor utilizado por el VTS para detectar un buque. Para identificarlo se requiere
la notificación desde el buque al alcanzar una posición o zona determinada dentro del área VTS.
Establecido el contacto radiotelefónico las demoras radiogoniométricas facilitarán determinar la posición
del buque. El proceso puede ser lento y sujeto a errores en zonas de gran densidad de tráfico
donde las posiciones de los barcos pueden variar en décimas de minuto y donde pueden producirse
situaciones de aproximación excesiva. Cuando surge alguna de estas situaciones o cuando un "rogue"
infringe una medida de organización de tráfico o el reglamento de abordajes el controlador no debería
tener dudas en "quién es quién". La realidad, sin embargo, es que hay barcos que no se han reportado
y se hace necesario llamarlos dando su posición, rumbo y velocidad. Si el infractor persiste en no
identificarse se producirá una indeseada situación de incertidumbre tanto para el VTS como para los
buques en las proximidades de ese anónimo blanco.
Por otra parte el radar VTS tiene casi los mismos errores en la resolución de la demora y distancia que
otros radares, aunque tenga una posición fija y su orientación Norte arriba no tenga los errores de compás.
En zonas muy congestionadas como bahías, puertos o ríos, el radar puede tener limitaciones en
el seguimiento de los buques debido al oscurecimiento o solapamiento de los blancos debido a la presencia
de la costa, balizas, puentes u otros buques. Añadir también que el empleo de las comunicaciones
vía voz en la transmisión de información rutinaria en zonas de tráfico denso o aproximación a
188

puerto supone una distracción momentánea del oficial en sus obligaciones náuticas; y también podría
restringir la disponibilidad del canal VHF de trabajo para la transmisión sin interferencias de información
de seguridad marítima. La solución a estos inconvenientes consiste en una emisión de alta velocidad
de identificación automática que permita al VTS determinar en tiempo real la información básica para
desempeñar su cometido. Complementando la información radar con un sistema de identificación automática
es posible presentar en la consola de radar VTS información relevante adjunta a los blancos
simultáneamente al momento de su detección y de forma continua.
Modo buque-estación costera
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Como herramienta VTS, el AIS le permitirá conocer de forma automática y precisa la información básica
sobre los buques en el área VTS ocasionando menos intrusión y distracción para el marino que utilizando
la radiotelefonía. La información facilitada por los blancos equipados con AIS normalmente se
ofrece al operador de VTS por medio de una presentación de carta electrónica (ECDI) sobre información
radar.
De esta forma el VTS tendrá acceso mucho más rápido a una imagen de tráfico y podrá desempeñar
con mayor eficacia sus funciones de información al tráfico, asistencia a la navegación y organización
del tráfico.
El blanco aparecerá como una marca mostrando vector de velocidad y rumbo y posición GPS o
DGPS; seleccionando el blanco en pantalla el operador puede obtener (sin necesidad de entrar en
contacto radiotelefónico con el buque y de forma continua) el nombre del buque, indicativo de llamada,
MMSI, y otra información relevante como tipo de buque, eslora, manga, calado, carga peligrosa
a bordo, etc... La información de maniobra como el CPA y el TCPA, así como otros datos de navegación,
estarán disponibles de forma más precisa y rápida que por medio de una ayuda de punteo
radar automático ARPA.
Al funcionar el sistema en ambas direcciones, es decir buque-estación costera-buque, el VTS podrá
también proveer a los buques en el área VTS con información sobre emergencias, condiciones meteorológicas
e hidrológicas, condiciones del tráfico, avisos a la navegación, etc. Las embarcaciones de los
servicios de practicaje, remolcadores y embarcaciones auxiliares dotadas del sistema podrían estar localizadas
en todo momento, con el consiguiente beneficio para el trabajo del VTS portuario.
Fig. 39 – AIS. Modo buque-tierra -
Por otra parte, el Sistema de Identificación Automático también supondría un valioso instrumento para
los Centros coordinadores de salvamento marítimo. Equipando las unidades SAR con este sistema, las
operaciones de búsqueda y salvamento serían más eficaces; podría determinarse rápidamente cuál es
la unidad más próxima a una situación de socorro y, por otra parte, las embarcaciones y buques de salvamento,
dentro del alcance de cobertura del sistema, podrían ser ploteados y monitorizados de forma
continua facilitando al coordinador de rescate un eficaz seguimiento y gestión de la operación SAR.
Además, si un buque en peligro está equipado con AIS, se mantendría localizado en las pantallas de
los buques en sus proximidades y también en el MRCC.
189

Modo buque-buque
En el ámbito buque-buque, el AIS va a facilitar al oficial de guardia el proceso de toma de decisión destinado
fundamentalmente a predecir y evitar el riesgo de abordaje, al permitirle un conocimiento más
amplio de la situación a evaluar.
Al conocer el oficial la identificación del otro buque automáticamente, es posible llamarlo por VHF directamente
por su nombre e indicativo y, de esta forma, acordar la maniobra o salir de dudas acerca
de las intenciones del otro. Asimismo, al utilizar el AIS técnicas e emisión con una alta velocidad de actualización,
se mejorará la posibilidad de detectar a otros buques incluso si están tras un recodo en un
canal o río o detrás de una isla o archipiélago. Para no extenderse en demasía y de forma esquemática,
las ventajas del AIS son las siguientes:
• Minimiza las comunicaciones basadas en la voz, disminuyendo la carga de trabajo del oficial.
• Mejora la seguridad de la navegación dentro y fuera del área VTS.
• Facilita el intercambio de información básica buque-buque / VTS-buque.
• Resuelve los problemas inherentes a todos los radares, detectando pesqueros y embarcaciones
pequeñas equipadas con AIS incluso con perturbaciones por el estado de la mar o por chubascos.
• Compatible con los sistemas DSC
Fig. 40 – AIS. Modo buque-buque -
Actualmente el AIS, está en proceso de desarrollo y normalización:
En Julio de 1997, la IMO completó el mencionado borrador de normas de funcionamiento para un sistema
universal de identificación automática, adoptándolo formalmente en Mayo de 1998, en su 69ª sesión.
En Octubre de 1997 la Conferencia Mundial de Radio de la ITU designó dos canales, 87B (161.975
MHZ) (AIS1) y 88B (162.025 MHZ) (AIS2), para el uso mundial del sistema.
Asimismo, en Marzo de 1998, el Sector de Radiocomunicaciones de la ITU elaboró un informe sobre
características técnicas para el UAIS, siendo aprobado en Julio de 1998.
Estos esfuerzos indican que un sistema universal de identificación automática será pronto una realidad.
Previamente se deberán también dictar directrices internacionales para su obligatoriedad bajo los auspicios
del Convenio SOLAS. Las propuestas iniciales parecen indicar que la obligatoriedad del sistema
se aplicará a todos los buques de 300 o más toneladas de peso muerto, fijándose como horizonte para
su entrada en vigor Enero de 2002.
Se trata indudablemente de un nuevo e importante peldaño en el campo de la seguridad marítima.
Enlazada a un sistema de punteo radar, la tecnología AIS satisfará las necesidades del VTS para un
mejor desempeño de sus funciones y del marino a bordo de los buques como herramienta anti-colisión.
6.2. Sondas y sónares
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Aprovechando los avances obtenidos en electrónica, ultrasonidos, informática y proceso de datos, se
han desarrollado en los últimos años equipos de avanzada tecnología.
190

Furuno
Esta empresa japonesa es actualmente el líder mundial en ingeniería electrónica, destacando por la calidad
de sus equipos, el amplio servicio ofertado por sus distribuidores y el espíritu innovador que ha
estado presente a lo largo de toda su historia. Entre sus servicios cabe destacar la asistencia que presta
a toda la flota atunera española a través de su cobertura propia.
Todos los productos de Furuno están dotados del máximo rendimiento, combinado con la precisión y
el manejo. La gama incluye sondas, sondas de red, sónares, radares, GPS plotter, etc. En todos estos
equipos se incorporan pantallas de alta resolución en color y con una amplia variedad de tamaños. Uno
de los últimos lanzamientos para buques pesqueros es la video sonda color LCD, flexible, fácil de instalar
y susceptible de incorporar en un gran número de tipos de buques.
Modulo de pesca MaxSea 2D/3D
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
EXPLORACIÓN ABANICO EN UN CERQUERO
La exploración es realizada en modo abanico en un área seleccionada
por el usuario en un cerquero. Su orientación puede ser fijada en
cualquier dirección dentro de los 360º.
DUAL: EXPLORACIÓN HACIA PROA Y ABANICO DE FONDO
Detección de pesca en modo dual (hacia proa y perfil vertical) con velocidad
de exploración rápida que facilita la captura de la pesca.
EXPLORACIÓN EN ABANICO VERTICAL
Exploración en abanico vertical que facilita la imagen perfil del fondo de una
faena de arrastre.
Fig. 41 – Modos de detección de un banco de pesca -
El módulo de pesca MaxSea 2D/3D supone una verdadera novedad para los pescadores. Con el uso
de este software es como si tuvieran ojos bajo el agua, ya que es capaz de proporcionar una imagen
en 3D de la situación del fondo marino en torno al barco, avisando de cualquier peligro y facilitando el
análisis de la trayectoria marcada o seguida.
Junto al modo de presentación de isobatimetría, este software permite, por ejemplo, la posibilidad de
elegir entre el número de líneas de profundidad y tipo, o el modo de presentación según una dirección,
para proporcionar una mejor comprensión de las irregularidades del fondo.
Fig. 42 – Módulo de pesca MaxSea –
191

Los usuarios pueden así detectar con tan sólo un vistazo sobre la pantalla si los fondos son uniformes
o abruptos. La superficie del fondo muestra sus características en colores y el modo en 3D ofrece una
visión general del fondo alrededor y debajo del buque a escalas ajustables.
El modo "vista cúbica" muestra una imagen cúbica que ayuda a los pescadores a analizar las situaciones
de mayor riesgo. Una escala de referencia de profundidad proporciona la información crítica. Las
cartas batimétricas están libres de cargo, con una resolución por encima de los 900 metros, aunque
están disponibles cartas mucho más precisas a diferentes precios.
Sónar de arrastre
Son dos las empresas líderes en el campo de los sónares de exploración del arrastre, desarrollando
continuamente productos que permiten conocer con mejor detalle lo que está aconteciendo en el arte
durante la maniobra de arrastre: Wesmar y Simrad.
Son sistemas que proporcionan simultáneamente imágenes en tiempo real captadas por las cabezas
del sónar en la red y datos desde los sensores del puente, con lo que se maximiza la calidad de las
capturas y se reduce el tiempo en el mar.
Tienen la capacidad de explorar en tres modos: horizontal (delantero), vertical (perfil de la red) y sonda
(arriba y abajo). Todo ello en un sólo equipo que combina las ventajas de un sónar de exploración, un
perfilador de la red y una ecosonda. Existen versiones disponibles en alta o baja frecuencia, para arrastre
de fondo o pelágica.
El sónar de arrastre de exploración vertical permite al operador ver el interior de la red alrededor de la
abertura del arte de arrastre y, el copo final de la red, controlando el comportamiento de los peces en
su interior.
Con el sistema de control vertical podemos controlar el pescado en el interior durante las operaciones
de red, por encima y por debajo de la relinga del fondo y a cada lado del arrastre. Información vital
como temperatura y profundidad se muestran a la vez en el monitor.
6.3. Medidores de red
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Fig. 43 – Sónar de arrastre –
Dos aspiraciones constantes en el mundo de la pesca profesional son: "ver" lo que está ocurriendo con
el arte de pesca de arrastre cuando éste se desplaza bajo el agua capturando peces, y "descartar" las
capturas no deseadas (por tamaño o especie) cuando ya han entrado en la red. Expertos de dos países
muy avanzados en tecnología pesquera –Escocia y Dinamarca–, han dado recientemente grandes
pasos para resolver estos problemas, sirviéndose de "herramientas muy modernas": la imagen virtual y
la investigación hidrodinámica avanzada.
Con estos sistemas se obtiene información en profundidad de la red, temperatura del agua, contacto
con el fondo, daño en la red y volumen de captura. La información se recibe a través de los hidrófonos
instalados en el casco o en los que se arrastren por la borda.
192

Fig. 44 – Equipos de monitorización de red –
Con este equipo se mejora notablemente la pesca de arrastre, ya que con él se consigue una captura
más eficaz, al utilizar una nueva tecnología de procesado de señales, junto con los nuevos diseños de
sónares. Se puede escoger entre una variedad de sensores y, de este modo, personalizar el sistema
según las preferencias de información.
Mediante un software avanzado, se consigue una visión dinámica del comportamiento del arte de arrastre
de fondo, en cuya presentación aparece la red, los cables y las puertas, y mediante el cual puede
obtenerse información sobre distancias relativas y apertura de las redes.
Aparte de mostrar al patrón lo que está ocurriendo, el sistema puede adaptarse a otros requisitos del
cliente, por ejemplo para facilitar la formación de miembros menos expertos de la tripulación utilizando
técnicas de "lógica difusa".
Fig. 45 – Sistema de monitorización de red –
Se trata de sistemas expertos que pueden incluso advertir sobre posibles maniobras mal efectuadas:
"por ejemplo, el sistema puede advertir al operador de que está remolcando demasiado fuerte y debe
reducir velocidad, o en su caso que la red se ha enganchado en el fondo".
El sistema permite asimismo registrar todos los datos de lance, lo que a su vez hace posible repetir y
analizar todas las operaciones de pesca, tanto a bordo como posteriormente en tierra. La presentación
puede efectuarse en movimiento o en imágenes estáticas. Los datos pueden comprimirse para su envío
y análisis en tierra.
6.4. Teledetección
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Gracias a la incorporación de las comunicaciones vía satélite, han aparecido numerosos servicios de
información y detección de bancos de pesca que han colaborado a complementar la información de
la que disponían los patrones de pesca a la hora de localizar los mejores caladeros.
Estas tecnologías han conseguido una mayor eficacia del proceso productivo y una mejora en la forma
de vida de los hombres que desarrollan la actividad pesquera, permitiéndoles un considerable ahorro
de tiempo, esfuerzo, recursos, y sobre todo desde el punto de vista anímico de los pescadores.
193

FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
No es lo mismo hacerse a la mar y volver con las bodegas vacías y con un sentido grande de frustración
porque no se ha localizado el banco de pesca deseado, que hacerse a la mar teniendo la información
exacta de dónde se encuentra el banco de pesca, de qué especie se trata, de su cuantía y de
la evolución que en el tiempo va a tener dicho banco.
En concreto, se han desarrollado sistemas para la detección de especies pelágicas, ya que desde
hace años se conoce que tienen, y en particular los túnidos, un comportamiento muy definido. Se mueven
agrupados en bancos, siguiendo unas rutas concretas en función de la temperatura del agua, del
tipo y de la cantidad de flora marina que les sirve de alimentación, casi al nivel de la superficie, y siguiendo
unos ritos y costumbres en la época de desove.
El elemento más eficaz con que se dispone en la actualidad para registrar todos estos datos y establecer
conclusiones interesantes para los pescadores, son los satélites observacionales que circundan
la tierra. Estos son capaces de fotografiar la tierra, recoger esas imágenes, volcar la información a las
estaciones de tierra y procesarlas destacando los datos que sean más interesantes o significativos, estableciendo
conclusiones de las zonas marítimas en las cuales en ese momento se producen circunstancias
que indican la buena, regular o mala disposición para que se produzcan o no las capturas de
ciertas especies.
Actualmente son tres los métodos para determinar la zona probable de pesca:
• Método denominado praxeológicos por Stretta (1990) que consiste en el análisis de la evolución
en el tiempo y en el espacio de la TSM. En él se estudia el pasado de una masa de agua y a
partir de éste se elabora un modelo provisional, que se distribuye a través de boletines.
• Sistema experto, utiliza métodos empíricos basados en el conocimiento heurístico, que permiten
encontrar la mejor solución y no necesariamente la óptima. En el caso de la pesquería, el experto
puede tener dos perfiles: el investigador pesquero y el pescador, ambos deben participar
para formular el modelo. Este considera: las normas establecidas por los expertos, el conocimiento
sobre las necesidades de los peces, el estudio de las reacciones de los peces en función
de las condiciones del medio y la utilización de técnicas de inteligencia artificial para la generación
del modelo (Stretta, 1990).
• Inteligencia artificial, utilizan un modelo que describe el movimiento de los peces, el comportamiento
de los peces se modela empleando redes neuronales y usando algoritmo genético. Este
tipo de modelo se ha aplicado en atunes; la red del banco de atunes recibe informaciones diarias
de las condiciones ambientales locales y escoge las mejores acciones a seguir. Emerge una
red neuronal que representa un comportamiento adaptativo que interpreta diariamente la TSM y
para las representaciones diarias de los movimiento de atunes (Dagorn, et al., 1997).
Exponemos a continuación algunos ejemplos de tecnologías ya desarrolladas o en fase de ser implantadas:
Servicio de información pesquera SeaStar
Desde 1997, el Servicio de Información Pesquera SeaStar de Orbimage ha mejorado significativamente
la eficiencia de la búsqueda pesquera con información sobre el plancton, combinado con otros datos
ambientales. Basado en imágenes captadas por el satélite OrbView-2, el servicio SeaStar ha permitido
a los buques de pesca pelágica alrededor del mundo encontrar áreas favorables para la pesca, reduciendo
el tiempo de búsqueda y los costos, por ahorro de consumo de combustible.
Este servicio es utilizado con éxito por embarcaciones cerqueras atuneras y sardineras, así como palangreros
y vareros. Al complementar el conocimiento local de las áreas de pesca con las capas de información
disponibles a través del servicio SeaStar, los patrones de pesca pueden tomar decisiones
fundamentadas sobre dónde encontrar pescado.
Orbimage suministra la combinación más completa y fiable de información oceanográfica y climatológica
disponible, así como la captación requerida por la industria pesquera.
Orbmap permite tanto a los patrones de pesca como a los jefes de flota aprovechar la información del
satélite para tomar así las decisiones más adecuadas en la pesca.
194

Fig. 46 – Imagen obtenida por el satélite Orbimage –
Servicio de teledetección en la flota de bajura
La Teledetección Infrarroja (IR) constituye una tecnología que permite obtener información sobre la
temperatura superficial del océano y detectar procesos oceanográficos, tales como afloramientos y
frentes térmicos, que pueden indicar concentraciones de peces. Fundamentalmente, consiste en la recepción
de imágenes de satélite en modo HRPT (High Resolution Picture Transmission) y su posterior
procesamiento.
Desde 1992, AZTI ha llevado a cabo diversos estudios para determinar la aplicabilidad de la tecnología
de teledetección infrarroja (IR) a la mejora de la operatividad de la flota dedicada a la pesca del
atún blanco. Tras la adquisición en 1994 de un sistema de recepción de imágenes de satélite de la serie
NOAA, AZTI envió información mediante fax a las Cofradías de Pescadores del País Vasco durante la
campaña de pesca del atún blanco del año pasado.
6.5. Transmisión de información
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
La conjunción de los avances técnicos con la aparición de empresas especializadas en diseñar "soluciones
a medida de las necesidades del cliente" ha hecho que resulte cada día más fácil acceder a un
abanico cada vez más amplio de servicios de telecomunicaciones marinas a un número cada vez
mayor de compañías navieras, armadores de buques de pesca e incluso usuarios de embarcaciones
de recreo.
Las comunicaciones por satélite para uso marítimo están ya actualmente al alcance de todos. Sus posibilidades
de utilización se amplían constantemente: telefonía, fax, datos ... y datos significan información
meteorológica y de pesca, telemedicina, y toda una serie de aplicaciones avanzadas, entre ellas
correo electrónico e Internet a alta velocidad. La figura del ISP (Inmarsat Service Provider) desempeña
un papel esencial en la implantación de estas tecnologías a bordo.
Probablemente el primero y más activo de los IPS españoles es la empresa Nautical. Su experiencia en
la comercialización, instalación y servicio de sistemas electrónicos a bordo, y su decidida vocación por
los servicios integrales de telecomunicaciones marinas le han llevado a desempeñar un papel de gran
importancia en este negocio. Baste señalar que la flota equipada por Nautical comprende alrededor de
350 buques en los que operan unos 500 terminales de comunicación vía satélite, de los cuales más de
200 barcos cuentan con servicio de e-mail digital.
6.6. Sistemas de navegación y posicionamiento
En este momento existen en el mundo dos redes de satélites de radionavegación: el GPS estadounidense
y el GLONASS ruso. Ambas fueron desarrolladas en la época de la guerra fría con fines militares;
sin embargo, el segundo ha dejado de ser plenamente operativo.
195

FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
El proyecto Galileo (financiado por la Unión Europea) es el primer sistema de posicionamiento y navegación
por satélite concebido para necesidades civiles. Según sus especificaciones técnicas será más
avanzado que el GPS americano, que actualmente opera en situación de monopolio.
El sistema de Galileo empleará a 30 satélites situados en órbita a 24.000 kilómetros de altitud, que cubren
todo el globo terrestre con una red de estaciones en tierra. Cada satélite está dotado de un reloj
atómico de gran precisión en la medida del tiempo, permitiendo situar con un error de un metro cualquier
objeto fijo o móvil.
Fig. 47 – GPS -
Entre las posibilidades y aplicaciones del sistema Galileo, destaca la localización de buques en alta mar
y la mejora de la gestión de los flujos de transporte.
Entre las ventajas que ofrece este sistema podemos encontrar una precisión superior al GPS gracias
especialmente a la estructura de su constelación de satélites y de su sistema de repetidores en tierra.
Tiene alta fiabilidad ya que comporta un "mensaje de integridad" que informa inmediatamente al usuario
de los errores que puedan aparecer además de ofrecer una cobertura sin riesgos de las zonas difíciles
como el norte de Europa.
El Galileo garantiza continuidad de servicio público con todas las garantías jurídicas de funcionamiento
y de responsabilidad contractual.
El sistema Galileo es de gran importancia para el futuro de las industrias europeas de alta tecnología,
que se beneficiarán de los importantes contratos derivados del proyecto y de un avance tecnológico
esencial en la competencia mundial del mañana.
En el plano tecnológico, el sistema permitirá a Europa adquirir la independencia tecnológica que busca
en este campo, como la que ha sabido conquistar en otros con Ariane o Airbus. Desde el punto de vista
económico, según diversos estudios efectuados, el mercado de equipos y servicios que generará este
programa se evalúa en torno a los 100.000 millones de euros al año. Al mismo tiempo se ha previsto la
creación de más de 100.000 empleos muy cualificados.
Centro de seguimiento de pesca (Secretaría General de Pesca Marítima)
Controlar la actividad de los buques de pesca y conocer con exactitud su posición en la mar, ha sido
históricamente una de las preocupaciones de las autoridades pesqueras para evitar actuaciones irregulares
y preservar los recursos. Hoy no se puede decir que todo el sector de la pesca se halle bajo
control, pero se han dado pasos muy importantes en el marco de la Política Pesquera Común fundamentalmente
a partir de la reglamentación comunitaria por la que se exigía la instalación de cajas azules
en todos los barcos que faenan en aguas exteriores y los que lo hagan en el caladero nacional con
más de 24 metros de eslora.
El funcionamiento de este sistema está permitiendo la localización exacta, en el caso español, de unos
1.400 barcos de los que en todo momento se conoce su ubicación, velocidad de la embarcación y, en
consecuencia, saber si se hallan o no faenando en zonas autorizadas o prohibidas.
196

Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
De acuerdo con la normativa comunitaria y las propias disposiciones nacionales, el Sistema de
Localización de Buques Pesqueros fue establecido para la flota española en el año 2000 y para ello se
puso en marcha el Centro de Seguimiento de Pesca dependiente de la Secretaría General de Pesca
Marítima, con una inversión inicial de 300 millones de euros. Este centro, integrado en la Subdirección
General de Inspección Pesquera, funciona de forma ininterrumpida y de forma automática veinticuatro
horas al día.
El sistema está formado, además de por el Centro de Seguimiento de Pesca, por los equipos instalados
en cada barco, las denominadas "cajas azules", así como por sistemas de comunicación y posicionamiento
donde destaca el Global Position System (GPS), que emite permanentemente señales a
los buques para determinar su posición, rumbo, velocidad y la transmisión de esos datos para las comunicaciones
por satélite con el sistema Inmarsat-C.
Para la puesta en marcha de este sistema ha sido precisa, en primer lugar, la instalación de las llamadas
"cajas azules" en cada barco. El coste de las mismas ha sido de unos 3.600 unidad, importe abonado
con fondos comunitarios. Estos equipos se han construido de acuerdo con las condiciones técnicas
establecidas en la normativa nacional y se hallan sellados para evitar cualquier manipulación de
los mismos. Básicamente contienen una unidad de posicionamiento y una estación de transmisión-recepción
vía satélite, así como otros dispositivos para almacenar y proteger datos.
Se ha pretendido que las "cajas azules" reúnan las máximas condiciones de seguridad para su funcionamiento.
Están protegidas del medioambiente marino, deben tener dos fuentes de alimentación, una
de ellas con las baterías de emergencias del buque, almacenan en su memoria interna datos cada 10
minutos sobre la posición del barco durante seis meses y disponen de botones para indicar la actividad
del barco en cada momento, ya se halle en pesca o en navegación. Las posiciones que se envíen
deben tener un margen de error menor a los 100 metros y el tiempo máximo entre el envío de un
mensaje y su recepción en el Centro de Seguimiento de Pesca será de diez minutos.
Fuentes de la Administración Pesquera Española consideran muy importante para el desarrollo de una
política pesquera responsable en todo el mundo que el sistema funcionara para todo tipo de barcos,
ya se hallen en aguas de terceros países, ya en caladeros bajo control de organismos regionales de
pesca, y sea cual sea su bandera. De esta forma se lograría el desarrollo de unas pesquerías más responsables,
primero al sentirse vigilados en su actividad y, segundo, ante la posibilidad de aplicar sanciones
a las pesquerías irregulares.
Con el sistema establecido a partir de los datos sobre los derechos o posibilidades de pesca de cada
barco, se conoce permanentemente la ruta seguida por cada embarcación. Se sabe la velocidad del
barco, y a partir de ahí, es posible conocer si se halla navegando o pescando. Cuando la velocidad se
halla por debajo de los cuatro nudos. Lo más probable es que la embarcación se halle en actividad
pesquera. Mediante los datos proporcionados por las "cajas azules" se sabe en cada momento la ubicación
de un barco y ver si se halla en la zona que le corresponde.
La información disponible mediante este sistema se puede emplear, y de hecho se hace, para la apertura
de expedientes sancionadores en el caso de una infracción, pero también se emplea para tomar
medidas preventivas y, en muchos casos, para avisos. Cuando se considera por los datos manejados
en pantalla que un barco se halla desarrollando una actividad ilegal, por ejemplo pesquería fuera de su
caladero, inicialmente se le da un mensaje de advertencia. Si el barco no atiende a la llamada, se pasa
a una segunda fase consistente en la recopilación de esa información por si la misma da lugar a la apertura
de un expediente de cara a una sanción.
Según los responsables del Centro, en líneas generales, los barcos españoles que se hallan bajo este
sistema de control cumplen con las reglas de juego que tienen marcadas para el desarrollo de su actividad
pesquera y atienden igualmente las llamadas de advertencia cuando se hallan en un lugar prohibido.
El objetivo sería que lo que se hace con estos 1.400 barcos, se pudiera realizar con todas las
flotas que faenan en el mundo.
197

Servicio Catsat
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Fig. 48 – Esquema general del funcionamiento del SLB -
El Catsat es un servicio mundial por satélite de ayuda a la pesca que permite obtener información
sobre remolinos oceánicos, corrientes, frentes, temperaturas del agua del mar, previsiones meteorológicas,
etc. Su utilización es muy simple, sólo se requiere un ordenador y una terminal de comunicación
satélite Inmarsat Mini-M, B, BHSD o Emsat.
Los datos altimétricos se presentan bajo la forma de cartas semanales de anomalías del nivel del mar
y de las corrientes asociadas obtenidas mediante el tratamiento y la posterior combinación de las mediciones
de los radares de altimetría. En estas cartas se observan zonas de colores distintos que representan
las anomalías de la superficie y que se interpretan de la misma forma que una carta topográfica
tradicional.
La paleta de colores utilizados por el Catsat permite visualizar de forma casi instintiva las zonas en las
que la temperatura del agua es cálida en colores rojos, y las zonas de temperatura más fría en azul.
Los datos de temperatura se pueden poner en relación con las cartas altimétricas. De este modo, el
usuario puede visualizar las características térmicas de las estructuras oceánicas evidenciadas por
las anomalías de la superficie.
Las estructuras oceánicas evidenciadas por los datos del Catsat son las zonas en las que la presencia
de organismos vivos es probable. En cuanto a los datos meteorológicos, son diarios y facilitan las
previsiones de los 7 días siguientes.
198

Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
CARACTERÍSTICAS Y DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS DE CATSAT
- Altimetría • Resolución de alrededor de 60 Km. • Resolución del orden de 4 Km.
• Medición no afectada por la nebulosidad
- Temperatura de la superficie • Resolución del orden de 4 Km. • Las imágenes se generan dos veces por semana y están
- Color del océano • No disponible en presencia de nubes disponibles a bordo de los navíos todos los martes y viernes
- Previsiones meteorológicas • Datos emitidos por la modelización europea ECMWF • Diaria, previsión a 7 días
7. Tecnología naval aplicada a la pesca
La aportación de la Ingeniería Naval al desarrollo de las nuevas tecnologías en el sector de la industria
pesquera ha sido decisivo en los últimos años. El desarrollo de métodos numéricos, canales de ensayos
hidrodinámicos, programas de diseño, nuevos sistemas de pesca, etc. ha permitido que se mejoren
los rendimientos y la productividad de las diferentes técnicas y métodos de pesca.
7.1. Desarrollos hidrodinámicos. Instalaciones
Existen actualmente en España dos centros dedicados a la investigación hidrodinámica, que colaboran
con astilleros, oficinas técnicas y diferentes administraciones para desarrollar proyectos que posteriormente
tengan aplicación práctica en los diferentes campos de la industria naval.
Canal de ensayos hidrodinámicos de El Pardo
Creado en 1928, la misión del CEHIPAR (Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo) es el estudio,
experimentación e investigación de los aspectos hidrodinámicos de la construcción naval, tanto
militar como mercante, pesquera o deportiva.
En la actualidad es un Organismo Autónomo, dependiente del Ministerio de Defensa.
Fig. 50 – Ensayos con modelo en canal de experiencias –
199

FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Sus actividades comprenden la experimentación con modelos a escala de carenas y propulsores, y su
proyecto, con el fin de conseguir un óptimo comportamiento hidrodinámico del buque en su conjunto.
Los trabajos realizados por el CEHIPAR contribuyen decisivamente a optimizar las condiciones de operatividad
de los buques que en él se ensayan, bien sea a través de disminuciones en su consumo energético
por la menor resistencia al avance y el mejor rendimiento del propulsor, o bien por mejoras en
sus condiciones de navegabilidad y movimientos en la mar, incluyendo estudios de seguridad en condiciones
extremas.
El Centro efectúa los trabajos por encargo de sus clientes, nacionales o extranjeros, con destino a todo
tipo de buques.
También realiza actividades de I+D+I en colaboración con Universidades, Centros de Investigación y
Organizaciones de dentro y fuera de la Unión Europea.
El CEHIPAR cuenta con medios técnicos y humanos excepcionales: gran número de modernas instalaciones
dotadas de la instrumentación más avanzada, y un personal altamente cualificado y experimentado,
le permiten adaptarse fácilmente a las nuevas estrategias del mercado.
La implantación de modernos programas de cálculo numérico, así como la instalación de varias redes
locales interrelacionadas, unido a una Base de Datos con gran cantidad de ensayos, permiten efectuar
valoraciones y predicciones con rapidez y máxima flexibilidad.
Canal de ensayos hidrodinámicos de la ETSIN (U.P.M.)
Canal de aguas tranquilas
Inaugurado en 1967 con unas dimensiones de 56 metros de largo, 3,8 m. de ancho y 2,2 m. de profundidad;
posteriormente se aumentó su longitud hasta los 100 m. Fue proyectado por Luis de
Mazarredo con el fin de que los estudiantes de ingeniería naval se pusieran en contacto con los métodos
de experimentación en hidrodinámica. Además de para labores académicas se usa para los estudios
de optimización y estimación de resistencia al avance de buques.
Generador de olas
Existe un generador de olas de tipo pantalla que permite la realización de ensayos en olas. Permite alcanzar
olas regulares de hasta 0,2 m. y períodos de olas comprendidos entre 0,5 y 2 segundos. Con
estas olas es posible hacer estudios de comportamiento en la mar de buques, sobre todo con mares
de popa y de proa.
Carro de arrastre de los modelos
Para poner en movimiento el modelo se dispone de un carro de estructura de acero que rueda sobre
dos líneas de carriles ancladas en los pretiles laterales del "canal". La alineación y nivelación de estos
carriles se ha efectuado con gran precisión para evitar alteraciones de la velocidad del carro durante
los ensayos. El carro puede alcanzar una velocidad de hasta 4.5 m/s, lo que permite efectuar pruebas
de buques de velocidades altas.
Talladora de modelos
Se utiliza para construir los modelos para la experimentación propia y los contratados por diferentes instituciones
y empresas.
Banco de ensayo de tanques estabilizadores pasivos
Se dispone de un sistema ensayador de tanques estabilizadores pasivos, donde se obtienen las características
de los modelos de los diferentes tanques, y se define su punto óptimo de funcionamiento.
Red de ordenadores
Se dispone de una red de 15 PC's de altas prestaciones con la que se realizan los cálculos CFD y de
comportamiento en la mar y el análisis de las diferentes medidas experimentales.
200

7.2. Diseño CAD/CAM
En los últimos años han sido espectaculares los avances en programas de aplicación para el proyecto
y diseño de buques de pesca que cada vez son más utilizados por astilleros y oficinas técnicas. En este
sentido España ha tenido una posición privilegiada en el contexto internacional ya que han sido desarrollados
por empresas españolas programas que están siendo aplicados a nivel internacional. Entre
ellos cabe destacar el FORAN y el DEFCAR.
FORAN
Foran es un sistema informático desarrollado por SENER para el proyecto, la ingeniería y la construcción
de buques y artefactos navales.
Los astilleros usan este sistema integrado y compacto desde el proyecto conceptual hasta la ingeniería
de detalle y la generación automática de datos para los medios de producción.
Su arquitectura integrada, compacta base de datos, técnicas de modelado tridimensional avanzadas,
facilidad de uso y calidad de la información generada hacen del Sistema FORAN una herramienta de
proyecto y producción imprescindible para astilleros de cualquier tamaño y organización
El Sistema emplea un modelo 3D como única fuente de información para el proyecto y la construcción
del buque. Este modelo incorpora consistentemente todas las disciplinas e integra las fases del proyecto,
soportando tanto la ingeniería de clasificación como la ingeniería de detalle.
Fig. 51 – Modelo en 3D de un pesquero –
El modelo de producto único de Foran no sólo contiene la definición de cada elemento del buque, sino
también datos para fabricación, montaje y gestión de materiales. El modelo se crea una sola vez y aumenta
en fidelidad a medida que el proyecto progresa, del concepto al detalle.
La información contenida en el modelo de producto es fácilmente explotada por el diseñador Foran,
quien puede solicitar operaciones como cálculo de pesos y CG, generación automática, paquetes de
trabajo, navegación por el modelo y mucho más.
La operación de Foran se lleva a cabo en un entorno gráfico 3D interactivo. Los proyectistas pueden
trabajar simultáneamente con varias vistas, combinando diferentes métodos de visualización; son guiados
a través del Sistema por iconos, menús de opciones y mensajes gráficos; las entradas de datos
son ágiles y cómodas, con ayuda contextual y selección de unidades de medida (métricas o imperiales).
En general, la interfaz gráfica de usuario es fácil de usar y muy intuitiva.
DEFCAR
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Desde el diseño del buque, al corte por control numérico, los sistemas de Defcar cubren todos los aspectos
de la industria de la construcción naval.
El sistema de Defcar ha sido desarrollado por Ingenieros y Arquitectos navales usando los últimos métodos
de programación y aprovechándose del entorno Windows, crear un programa de muy fácil uso.
201

Fig. 52 – DEFCAR –
8. Investigación de los recursos pesqueros
La necesidad de un conocimiento científico lo más profundo posible sobre el estado de los recursos
pesqueros se ha convertido en una de las principales demandas de las organizaciones profesionales
españolas. En este sentido juegan un papel primordial las diferentes Administraciones (Unión Europea,
Ministerio de Ciencia y Tecnología, Comunidades Autónomas, etc.), mediante la ayuda y cooperación
con los distintos estamentos del sector pesquero.
Durante los años 90, la Comisión Europea llevó a cabo programas de investigación pesquera con resultados
notables. El programa de estudios biológicos en apoyo de la PPC de la Dirección General de
Pesca ha mejorado sustancialmente la recolección de datos básicos de pesquerías y ha impulsado investigación
estratégica dirigida a la mejora de la evaluación y gestión de stocks. Los programas marco
de I+D han tenido también una importante contribución a este tipo de investigación estratégica al primarse
el enfoque aplicado. Además, ambos programas han tenido una componente de integración de
los equipos de investigación de los Estados miembros, fueran Institutos Pesqueros, Universidades,
Centros Tecnológicos, empresas u organizaciones del propio sector pesquero, lo que ha permitido
avanzar en el estudio de las pesquerías dentro de su naturaleza internacional y multidisciplinar, hecho
reconocido y valorado por la comunidad científica europea, e incluso, más allá de nuestras fronteras.
El objetivo de la PPC es obtener un desarrollo sostenible de la actividad pesquera desde el punto de
vista medioambiental, económico y social. Para la consecución del mismo es prioritario conseguir la
conservación y gestión eficaz de los recursos como condición previa para alcanzar otros objetivos.
8.1. Vizconde de Eza
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
El buque de investigación oceanográfica "Vizconde de Eza", adscrito a la Secretaría General de Pesca
Marítima, es un ejemplo de cómo la Administración colabora en la búsqueda de soluciones al sector
pesquero.
Construido en Vigo, entró en servicio en Noviembre de 2000, y lleva realizadas desde entonces diversas
campañas de investigación pesquera y oceanográfica. Su misión fundamental es la de sondear y
evaluar el estado de los mares para procurar nuevos caladeros a la flota pesquera española.
El "Vizconde de Eza" se puede considerar como un gran laboratorio flotante que permite realizar, gracias
a su polivalencia, campañas de pesca en diferentes modalidades, así como investigaciones en aspectos
de la geología marina, de la ecología, del medio ambiente o la contaminación.
A bordo dispone de laboratorios de hidrología, química y biología marina.
202

Otra de sus características es el sistema de posicionamiento dinámico que tiene incorporado, que le
posibilita mantenerse en un punto concreto del mar, sin desplazamiento una vez fijada su posición ya
que acciona de manera automática los distintos equipos de propulsión o timón, de acuerdo a las variaciones
que pueda sufrir por el oleaje o el viento. Es el primer buque español de investigación científica
que posee este equipamiento.
El buque de la SGP está dotado de los más modernos equipos de navegación y detección, así como
de un sistema de propulsión diesel-eléctrico que le confiere un desplazamiento totalmente silencioso,
lo que garantiza mediciones ajenas a ruidos. Los correspondientes estudios se realizaron en el Canal
de Experiencias de la ETSI Navales, habiéndose obtenido en las pruebas de mar excelente resultados.
8.2. Instituto Español de Oceanografía
La búsqueda de nuevos caladeros para la flota se convierte en materia urgente y prioritaria para la administración
española, después de los últimos reveses sufridos en Marruecos y las escasas posibilidades
de captura en Argentina y Canadá a corto plazo. Por ello el Instituto Español de Oceanografía (IEO)
intensifica sus campañas para recolocar a la flota con problemas por el agotamiento de los recursos.
Las campañas de investigación se dirigen hoy al centro del Pacífico, Brasil, Túnez, Argelia y el África
Occidental.
Los 90 millones de toneladas de pescado que se extraen anualmente de los mares y océanos de todo
el mundo tienen pocas posibilidades de aumentar. Casi todas las aguas con recursos pesqueros están
descubiertas y los científicos dudan de que vuelva a ocurrir algo similar a lo sucedido con el Hatton
Bank o Reikjanes, que hace unos años surgieron como buena alternativa a los bancos de gallineta sobreexplotados.
Eso sí, los mejores caladeros ya están descubiertos y, lo peor, en muchos casos a punto
de agotarse. El grueso de la flota de altura, precisamente la que encuentra problemas en la mayoría de
los bancos explotados, es de las modalidades de arrastre o palangre y para estos quedan ya muy
pocas posibilidades, según los expertos.
El directo general del IEO, Álvaro Fernández, comenta que "pueden aparecer nuevas posibilidades de
pesca para situar a unos cuantos barcos, pero reubicar toda la flota es complicado". Pero por intentarlo
que no sea. El IEO está desarrollando una serie de campañas experimentales en busca de nuevas
posibilidades de pesca. Una de las acciones piloto tiene por escenario Túnez, otra de las prospecciones
llevará a los científicos a Argelia y, además, se están explorando caladeros en Brasil, en el centro
del Pacífico y en África Occidental. En este sentido, ha habido unos resultados esperanzadores en las
aguas profundas del Atlántico, con buenas perspectivas de dar rentabilidad a algunas unidades. Brasil
también ofrece buenas capturas de palometa, mero y gallo. De todos modos, descubrir grandes posibilidades,
como ocurrió hace algunos años con el Hatton Bank, al noreste de Gran Bretaña, o en la dorsal
de Reijkanes, al sur de Islandia es, sino imposible, difícil.
Los científicos no descartan que haya algún caladero en el mundo todavía por descubrir, pero sería
apto para una flota muy concreta, fundamentalmente la que se dedica a la captura de túnidos tropicales.
Las últimas expediciones, aún muy recientes –y por lo tanto, sin los primeros resultados– han llevado
a los barcos hasta Uruguay y Perú, por una parte, y al Océano Índico –al sur de Madagascar–,
por la otra. Al mismo tiempo, los científicos están repasando los caladeros ya conocidos. Es el caso de
la campaña que se desarrolla en aguas del oeste de Irlanda.
8.3. Programas Marco de la UE.
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
La gestión de los recursos marinos exige decisiones basadas en los datos científicos más fiables de los
que se disponga.
Desde 1983, la coordinación de la ITD (investigación y desarrollo tecnológico) de la Unión Europea se
203

vienen haciendo a través de Programas Marco plurianuales. Dentro de estos Programas Marco, existen
algunos específicos de ayuda a determinados sectores. La pesca y la acuicultura se han incluido en el
IV y V Programa Marco.
El IV Programa Marco, aprobado en 1994, con un presupuesto de 12.300 millones de ecus, comprendía
19 programas específicos, entre ellos el programa FAIR, referido a la agricultura y la pesca, incluida
la acuicultura.
La finalidad de este programa era utilizar la IDT para mejorar la producción y promover el uso de materias
primas biológicas mediante la realización de trabajos sobre la repercusión de los factores medioambientales
en los recursos acuáticos, el impacto ecológico de la pesca y la acuicultura y los aspectos
socioeconómicos de la industria pesquera. Al amparo de este programa, se financiaron 143
proyectos sobre los recursos pesqueros y la acuicultura y 46 proyectos sobre PYME (medidas específicas
para la pequeña y mediana empresa).
En el periodo de programación de 1998-2002, la investigación pesquera se financia a través del
"Capítulo de vida" del V Programa Marco. En diciembre de 2000, se habían aprobado 32 proyectos sobre
los recursos pesqueros y la acuicultura, por un total de 40,6 millones de euros; se habían seleccionado
13 proyectos para PYME, por un total de 1,4 millones de euros; y se habían destinado más de 0,76 millones
de euros para medidas complementarias y 0,49 millones de euros para la concesión de becas.
Además de este programa, la Comisión puede destinar fondos al fomento de estudios científicos y técnicos
en áreas concretas de interés para la Política Pesquera Común. Los resultados de estos estudios
pueden aplicarse directamente con fines de gestión inmediatos. Durante los últimos diez años, los fondos
destinados a dichos estudios se han asignado mediante licitaciones y se elevaron a 20,9 millones
de euros en 1999. En el año 2000, el Consejo de Peca aprobó un Reglamento específico, en virtud del
cual la mayor parte de estos fondos están destinados a la recogida de datos básicos para la evaluación
del estado de los caladeros de la UE.
8.4. Nuevas especies
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
La rentabilidad del sector pesquero se encuentra cada vez más en la diversidad de las capturas y los
investigadores han ayudado a los pescadores en la búsqueda de nuevas alternativas. Ante esta nueva
situación, la búsqueda de nuevas pesquerías gana una dimensión estratégica para lo que es necesario
convencer a los pescadores para que se arriesguen en la captura de especies menos conocidas.
Hay que considerar en primer lugar la larga lista de peces desperdiciados porque no encuentran mercado
debido a los gustos locales o porque no resulta rentable llevarlos a puerto ocupando espacio en
las bodegas de los barcos que pueden necesitarse para otras especies de más valor comercial. Un
caso típico de esto, es el by-catch en la pesca del camarón, compuesto en gran parte de peces muy
aprovechables para el consumo humano, pero que se devuelven al mar porque los barcos no tienen
capacidad de bodegas ni congelación para ellos.
Esta lista de peces desperdiciados es muy extensa, comprendiendo gran número de especies con un
volumen anual que es del orden de los 5 millones de toneladas.
El aprovechamiento de esta fuente de proteínas depende principalmente de que se encuentren tecnologías
adecuadas para fabricar productos pesqueros con valor comercial a partir de esa materia
prima, y también de que se empleen buques convenientemente proyectados para las diferentes pesquerías.
Pero mayor importancia potencial la tienen varias especies marinas que no son por el momento objeto
de explotación en cantidades apreciables, o que están prácticamente inexplotadas por razones tecnológicas
o económicas varias, siendo así que son muy abundantes. Este es el caso de los Peces
Voladores, las Papardas, el Barrileto Negro, las Lampugas, Macarelas y Melvas.
Pero lo que cambiará drásticamente el panorama será la puesta en explotación de los enormes recursos
prácticamente vírgenes que existen de Cefalópodos Oceánicos, de Krill Antártico y de Peces
204

Mesopelágicos, cuya importancia es tan grande que cada una de estas tres partidas presenta un potencial
que es del mismo orden del que se estima actualmente para el conjunto de todas las especies
oceánicas.
Cefalópodos oceánicos
Los cefalópodos en general (calamares, potas, jibias y pulpos) constituyen un excelente alimento para
el hombre, sabroso y rico en proteínas de alta calidad.
Los stocks de cefalópodos oceánicos (los cuales sólo esporádicamente se presentan en aguas costeras)
se han evaluado en unos 500 millones de toneladas, y ello supone un enorme potencial pesquero
que puede ser del orden de los 90 a 100 millones de toneladas anuales. Además se trata de una especie
prácticamente virgen, en contraste con las especies que vienen siendo explotadas, cuyos stocks
se encuentran en disminución en algunas zonas. El desarrollo futuro de la pesca de cefalópodos está
principalmente en la explotación de las especies pelágicas.
Las regiones más prometedoras son el Pacífico Meridional, el Atlántico Sur y el Océano Antártico, pero
su explotación es un problema que todavía no está bien resuelto. Ya se han hecho algunas pruebas con
éxito variable, pero el problema continua abierto a la iniciativa y a la capacidad de riesgo de los armadores.
Además de los métodos tradicionales, se están desarrollando técnicas pesqueras mejoradas
que parecen ser muy eficaces.
Fig. 54 – Pulpo –
La atracción por medio de la luz, tiene cada día mayor importancia. Muchos cefalópodos pelágicos presentan
una intensa fototaxis positiva (es decir que son atraídos por la luz artificial) y esta reacción se
aprovecha para concentrarlos por la noche.
Las luces de pesca tradicionales, consistentes al principio en antorchas y más tarde en lámparas de
acetileno y de petróleo, han sido sustituidas por lámparas eléctricas incandescentes de gran intensidad,
alimentadas por grupos electrógenos que en los pesqueros grandes pueden tener varios cientos
de kilovatios.
Esta atracción con luz se utiliza ampliamente en la pesca moderna con poteras. También se han desarrollado
técnicas que combinan las luces de atracción con los diferentes artes: arrastre, cerco, redes
de enmalle, etc.
Krill antártico
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
El krill, que supone una elevada proporción de la biomasa de los océanos, está compuesto por varias
especies de pequeños crustáceos, y tiene gran importancia para muchos animales marinos que lo consumen
como alimento. También puede ser muy interesante como fuente de proteínas para el consumo
humano directo y para piensos.
En el Océano Antártico, la especie que predomina es la Euphasia Superba que además es la que tiene
mayor interés pesquero por su costumbre de congregarse en enjambres densos que son objeto ideal
205

FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
para los modernos artes de arrastre pelágico. Se encuentran alrededor del continente antártico, al sur
de la convergencia y entre los límites anales máximo y mínimo de los hielos.
Es un crustáceo nadador parecido a los camarones y gambas, que llega a tener una talla de 50 a 60
mm. Vive de 2 a 3 años y se alimenta de fitoplancton. Su elevada fecundidad explica en parte la gran
abundancia de este recurso.
El mercado para los productos de Krill es todavía muy pequeño, y es necesario hacer un gran esfuerzo
de investigación y desarrollo para resolver los problemas comerciales que por el momento frenan
esta pesquería. Se han empleado ya muchos métodos técnicos y mucho dinero para investigar la pesca
y la elaboración de las capturas, pero muy poco en los aspectos comerciales.
Es cierto que las dificultades que todavía se encuentran para el aprovechamiento del krill son mayores
que las planteadas por otra materias primas de origen marino, pero nadie duda ya que no está lejos la
explotación de este recurso a plena escala.
Fig. 55 – Krill –
Por el momento no es fácil obtener información de lo que se está haciendo. Los armadores, los fabricantes
de equipos, incluso los investigadores, se resisten a revelar detalles de lo que saben acerca de
caladeros, métodos de pesca, elaboración de productos, etc., y ello no por temor a la competencia en
las capturas, ya que el recurso es enorme, sino porque los mercados aún son limitados. Aún así, los
datos que se van conociendo indican que se está consiguiendo un progreso técnico rápido.
Las estimaciones que se han hecho de los stocks de Krill son muy variables. La mayor parte de los autores
están de acuerdo en que están entre 100 y 500 millones de toneladas, lo cual supone una enorme
producción anual.
Incluso las cifras más pesimistas justifican el interés de esta fuente de proteínas. Los científicos estiman
que una captura del 10% o incluso del 25% de la biomasa de Krill, no perturbaría el equilibrio
ecológico.
Los caladeros más conocidos para la pesca de krill, se encuentran sobre la plataforma, el talud y en
aguas profundas del arco de islas que rodean el Mar de Escocia, en la parte septentrional del Mar de
Weddell, en el Estrecho de Bransfield y en el Mar de Bellingshausen hasta la isla Adelaide. Parece que
también hay buenas concentraciones hacia los 20º de Longitud E. Y en el Mar de Ross, aunque ahí no
se ha pescado todavía.
La pesca de krill se efectúa operando sobre concentraciones importantes. Durante el día se encuentra
en masas muy densas debajo de la zona eufótica y de noche sube a la superficie. La mayor parte de
las capturas se han obtenido entre los 5 y 50 metros de profundidad, pero también se pesca a mayores
profundidades (100-300 metros).
Se han probado diversos métodos de pesca más o menos convencionales, incluyendo redes de cerco,
redes de arrastre dadas al costado del barco, arte dobles con tangones, etc. Pero actualmente, la técnica
usual es la pesca de arrastre pelágico con un solo barco, que ha demostrado ser la más eficaz. El
arte viene a ser de cuatro paneles de unos 400-500 m2 de área de boca y una longitud de 100 metros.
Esta red es mucho más pequeña que la que se suele emplear para la pesca de peces al arrastre a
media agua. La razón es que toda ella es de malla muy pequeña (unos 20 mm.) y la resistencia de
remolque es grande. Este arte completo, con sus puertas y accesorios, viene a absorber unos
2.500/3.000 CV de potencia al eje arrastrándolo a 2,5 nudos.
206

Peces mesopelágicos
Pueden definirse como peces mesopelágicos los que generalmente pasan el día a profundidades de
200 a 1000 metros. Normalmente realizan una migración vertical diaria entrando en los 200 metros superiores
o incluso alcanzando la superficie durante la noche.
Son peces pequeños cuya longitud está entre los 50 y los 120 mm. Tienen un ciclo vital de un año generalmente,
pudiendo hallarse en todos los océanos, aunque la producción más alta se encuentra en
los mares tropicales y subtropicales.
Se conocen muy pocos casos de explotación de peces mesopelágicos. En Sudáfrica se captura esporádicamente
una especie en la pesquería dirigida a la anchoa. También se han llevado a cabo pescas
experimentales al Sudeste de Australia y se sabe que barcos rusos pescan una especie
(Myctóphidos) en África.
La información sobre la distribución y sobre el potencial pesquero de estos peces es todavía escasa,
pero se conoce lo suficiente para poder asegurar que los peces mesopelágicos constituyen también
una gran parte de la biomasa de los océanos.
La densidad es mayor a lo largo de las plataformas continentales. Existen indicaciones de altas concentraciones
en toda la costa sudoccidental de África, a ambos lados de Sudamérica, en el Mar de
Arabia, en los mares del Sudeste de Asia y en las áreas subártica y subantártica del Pacífico.
Las estimaciones que se han hecho del volumen de los stocks de peces mesopelágicos suponen 188
millones de toneladas en el Océano Atlántico, 409 millones de toneladas en el Pacífico y 351 para el
Índico, lo que totaliza 948 millones de toneladas para el conjunto de océanos (incluidas las áreas subártica
y subantártica).
No se sabe como responderán estas especies a la explotación, pero como su fecundidad es baja, son
vulnerables ante una pesca excesiva y la cifra apuntada en el párrafo anterior debe ser considerada
con precaución, porque además se conoce mal el papel que juegan en el ecosistema marino.
En todo caso, no hay duda de que nos encontramos ante un recurso de la mayor importancia para el futuro
de la pesca, acerca del que se sabe aún poco, pero merece que se empleen los medios necesarios
para investigar a fondo los aspectos biológicos, tecnológicos y comerciales que implica esta pesquería.
8.5. Arrecifes artificiales
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
En los últimos años España ha dado un paso importantísimo salto en cuanto a la protección de espacios
naturales. Son ya ocho las reservas marinas existentes en el Mediterráneo (Isla de Tabarca, Islas
Medas, Cap Negre, Islas Columbretes, Cabo San Antonio, Cabo de Palos, Cabo de Gata e Isla de
Alborán, además de Isla Graciosa e Isla de El Hierro, en el Atlántico), lo que nos convierte en el país
con más espacios protegidos en ésta área, por delante de Francia con seis. Los arrecifes artificiales,
en opinión de los biólogos, constituyen el complemento ideal de las reservas para la protección de los
recursos marinos.
La utilización de arrecifes artificiales disuasorios convenientemente diseñados en peso y distribución resulta
un buen método para impedir el arrastre, un arte de pesca muy destructivo para el fondo marino.
Bajo la supervisión de la Secretaría General de Pesca Marítima y en colaboración con las cofradías de
pescadores están desarrollándose diferentes proyectos para la instalación de arrecifes artificiales en
las costas españolas (a comienzos del año 96 existían 60).
Los objetivos que desde las Administraciones se esperan conseguir son:
• Ordenar zonas marítimas de especial interés con el fin de evitar conflictos entre los diferentes
tipos de artes que actualmente se utilizan en ella.
• Mejor aprovechamiento de los recursos disponibles.
• Desarrollo de la pesca artesanal, con alta capacidad laboral y productos de alto valor añadido,
al establecer zonas de explotación sostenible y selectiva por estos métodos.
• Protección frente a daños mecánicos a ecosistemas especialmente frágiles.
207

Los efectos que se esperan obtener son:
• Pesqueros, al conseguir un desarrollo de los recursos disponibles, protegiendo las zonas de
cría y a los juveniles y proporcionando presas y alimento a otra especies de interés económico.
• Biológicos, al producirse un aumento de actividad biológica a consecuencia de un mejor aprovechamiento
de la disponibilidad de energía y de una disminución de la mortalidad por factores
externos al sistema.
• Ecológicos, al incrementarse la diversidad del ecosistema, creando elementos de protección
frente a daños mecánicos sobre zonas de especial sensibilidad.
• Socio-económicas, al constituir zonas adecuadas para la pesca artesanal y selectiva, que aumenta
de forma cualitativa, y crear áreas protegidas de los posibles daños causados por otras
artes, posibilitando una recuperación cuantitativa.
9. Mercados y comercialización
España representa aproximadamente el 2% de las exportaciones totales del comercio pesquero mundial
y un 6% de las importaciones. Somos un país netamente importador de productos pesqueros y
según los expertos, esta situación se mantendrá o se hará aún más deficitaria en el futuro.
La realidad es que somos un país con alto consumo de pescado y con una riqueza costera muy limitada.
Esto genera dificultades para acceder al suficiente recurso (dependemos para pescar de acuerdos
internacionales difíciles), pero ventajas también si podemos jugar nuestras cartas. Efectivamente
somos el destino final de una parte importante de la producción mundial. Ello permite, si nos movemos
adecuadamente, poner algunas condiciones.
La forma de venta del pescado es aún la tradicional para una gran parte del valor vendido en España:
subasta a la baja presencial con un número de lonjas excesivo para los volúmenes y valores manejados.
Sin embargo la tendencia está cambiando debido en parte a la incorporación de la nuevas tecnologías
a los obsoletos métodos de venta, comercialización y distribución.
9.1. Puertos pesqueros
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Los puertos pesqueros constituyen infraestructuras básicas como plataformas logísticas fundamentales
en los procesos de distribución nacional e internacional de las capturas obtenidas por los diferentes
buques. Además suponen una contribución muy significativa a la creación de riqueza y empleo en
los territorios en que se asientan.
Fig. 57 – Puerto pesquero -
208

Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
La dinámica evolución del entorno y el rápido incremento de la competencia entre puertos, frutos de la
globalización de la economía mundial y de los rápidos avances tecnológicos, han acelerado enormemente
en estos últimos años las demandas de profesionalización de los efectivos humanos que trabajan
en ellos. Además exigen la adopción de estrategias activas para retener y ampliar su cartera de
clientes y para incrementar su competitividad en base a una mejora continua de los servicios, los procedimientos
y la organización del trabajo.
Las instalaciones portuarias han tenido que reformarse con objeto de que las operaciones de desembarque,
manipulación y comercialización del pescado se efectuasen en las mejores condiciones posibles.
Además, los buques precisan una gama de servicios cada vez mayor en los puertos.
Los puertos han cambiado mucho en los últimos decenios con las nuevas técnicas de transporte y de
manipulación de la carga y, en particular, con la utilización de contenedores intermodales normalizados.
La manipulación de la carga, que antes requería una mano de obra sumamente numerosa, se
efectúa ahora con una densidad de capital cada vez mayor. Estas innovaciones han reducido en grado
considerable el número de personas necesarias para mover las mercancías. Aunque el comercio por
vía marítima ha crecido de forma asombrosa en estos mismos años, el mayor rendimiento derivado de
las nuevas técnicas ha acarreado una ingente disminución del número de trabajadores portuarios necesarios
en muchos puertos.
Características y facilidades de un terminal pesquero
En los últimos años se ha hecho un gran esfuerzo inversor, tanto por parte del Estado como de las
Comunidades Autónomas, con objeto de mejorar los aspectos más importantes de los mercados pesqueros
de origen. Así, cabe destacar las siguientes actuaciones:
• Construcción, modernización, ampliación y adecuación de lonjas existentes.
• Mejora de las salas de manipulación, preparación y clasificación de pescado en primera venta.
• Incorporación de maquinaria y equipamiento moderno.
• Construcción y ampliación de fábricas de hielo y silos de almacenamiento.
• Diversos equipamientos de frío.
• Construcción y modernización de almacenes para mejorar la comercialización del pescado.
• Informatización dirigida a la mecanización de las subastas y de las vendedurías.
Tendencia actual en el diseño de terminales pesqueros
En lo que sigue, se analizan y exponen los aspectos más significativos que tienen verdadera influencia
en el diseño de los complejos pesqueros portuarios modernos:
• Longitud de los muelles. Para un buque pesquero que se encuentra descargando pescado es
muy conveniente, desde el punto de vista operativo, permanecer en el mismo punto de atraque,
hasta que una vez pertrechado, pueda iniciar la siguiente marea. Cada traslado a otro emplazamiento
o su abarloamiento a otro buque suele revestir aspectos negativos. Es por lo tanto
indispensable disponer de una línea de atraque o muelle suficientemente largo.
• Anchura de los muelles. La distancia entre el cantil del muelle y la fachada de la lonja debe permitir
una descarga rápida y un transporte del pescado satisfactorio. Hay que considerar, además,
que la anchura debe ser suficiente para permitir el tráfico cruzado de medios de transporte.
En cualquier caso, la distancia entre el barco y la lonja no debe ser excesiva, en la medida en
que las condiciones meteorológicas tales como el calor, la luz y el viento, puedan alterar la calidad
del pescado.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, los diseños actuales establecen una distancia razonable
de 10 metros.
• Suministro de combustible, agua y electricidad. En todo puerto pesquero moderno, el muelle
debe estar equipado, a intervalos regulares, de tomas de agua dulce y salada para suministro,
mediante mangueras, de las unidades atracadas. También deben disponer de cajas estancas,
situadas a lo largo del cantil, para conexiones eléctricas.
209

• Descarga de aceites usados. La preservación del medio ambiente, así como la limpieza de la
dársena, exige la instalación de puntos de descarga y depósitos adecuados para los aceites
de motores usados y otros restos de combustible.
• Medios de descarga. Tradicionalmente la descarga de las capturas se ha realizado mediante
cestos o cajas izados y traslados mediante un cabo, accionado por una maquinilla móvil, que
se reenvía por medio de una pluma de la embarcación.
Fig. 58 – Descarga del pescado –
Pero hoy en día es del todo indispensable disponer de medios de descarga, como grúas y cintas transportadoras,
que optimicen los tiempos de descarga y disminuyan el personal necesario para estas tareas.
La dotación de personal cualificado y atento, acrecienta aun más la eficacia de estos equipos.
Algunas embarcaciones posen medios propios y sofisticados para realizar la descarga del pescado de
una forma rápida y eficaz. Cabe destacar, entre otros, el sistema de manipulación y descarga lateral de
la Firma McGregor, que consta de una rampa/puerta estanca a la que acceden por su parte interior dos
plataformas de carga elevadoras de pallets, que se pueden mover longitudinalmente a lo largo del costado
del buque; éstas plataformas están montadas en una columna cuya altura permite que las plataformas
puedan alcanzar todas las cubiertas a las que deben servir.
Otro sistema, que ha sido desarrollado por la Firma WACO, está instalado en la mayoría de los buques
pesqueros que descargan en el puerto alemán de Bremehaven. El sistema ha sido diseñado para mecanizar
las distintas fases que comprende la descarga y clasificación del pescado fresco y persigue
minimizar, tanto como sea posible, la mano de obra a emplear en las distintas operaciones.
• La industria naval y auxiliar. La presencia de talleres y empresas auxiliares que se ocupen del
mantenimiento de los buques, en el sentido más amplio de la palabra, representa una ventaja
importante para atraer los desembarcos en el puerto.
• Instalaciones de frío. Tanto las fábricas de hielo como los frigoríficos deben considerarse como
una inversión básica en la infraestructura de un puerto pesquero. Además, la necesidad de disponer
de zonas de "picking" (ZAL, Clasificación, Exhibición, Preestiba, etc.) refrigeradas, lleva
a ocupaciones de espacio extraordinarias, amén de muelles cubiertos de descarga, instalaciones
de despacho aduanero.
Muelles pesqueros flotantes
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
Entre las posibles soluciones, para facilitar el atraque de las embarcaciones pesqueras que se hayan
en situación de espera (stand-by), antes o después de realizar las maniobras de descarga, se distin-
210

guen por su simplicidad de montajes y su operatividad, los módulos flotantes de atraque, diseñados
especialmente para cumplir esta misión.
Este tipo de instalaciones se han venido desarrollando en los últimos años, y presentan numerosas ventajas:
• Por el hecho de ser flotantes tienen una altura de francobordo prácticamente constante, independientemente
de las variaciones de las mareas, facilitándose por medio de una pasarela, el
acceso desde la zona portuaria firme.
• Estos módulos están previstos para soportar pequeñas cargas de piezas de respeto o maquinaria
para reparación y pertrechos, que sea necesario suministrar a los buques que están en
dicha situación.
• Con esta solución se pueden configurar todo tipo de sistemas de atraque, adaptados a los espacios
disponibles.
• Además, al tratarse de construcciones desmontables y fácilmente trasladables a otras ubicaciones,
no precisan de permisos especiales, obviándose los complicados trámites burocráticos
que llevan consigo las construcciones fijas.
• Para su montaje y ubicación no precisan medios sofisticados ni personal especializado al ser
su manejo extremadamente sencillo.
• El sistema de atraque tiene una magnífica estabilidad, siendo una buena solución aún en zonas
poco protegidas, debido a su buen comportamiento en aguas agitadas.
9.2. Lonjas
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Fig. 59 – Muelle pesquero flotante –
El mercado español del pescado tiene una gran dependencia del exterior para abastecerse debido a
la disparidad entre el consumo de pescado y las capturas de la flota que faenan en nuestras aguas.
Esta diferencia ha propiciado la entrada de un elevado volumen de importaciones procedentes de terceros
países que nos abastecen de casi el 60 por ciento de los productos del mar que llegan a nuestras
mesas.
Hasta ahora los grandes mercado centrales como Mercamadrid y Mercabarna han sido punto de encuentro
de los distintos operadores que componen el subsector comercial del sector pesquero. Estos
mercados son cita obligada para los responsables de la distribución y comercialización del pescado
llegado desde las distintas lonjas del litoral español a estos puntos de venta. Y todavía, un porcentaje
muy elevado de este pescado utiliza la forma tradicional de venta en lonja: subasta a la baja presencial
con un desequilibrio entre el elevado número de lonjas y las cantidades manejadas.
211

Lonjas virtuales
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
A partir de ahora, a los puntos mencionados habrá que añadirles los mercados virtuales que están apareciendo.
El desarrollo del comercio electrónico (también conocido como B2B o business to business)
ya permite comercializar a través de Internet el pescado fresco. El objetivo de las lonjas virtuales de
pescado fresco no es otro que poner en contacto compradores y vendedores de pescado para que
puedan satisfacer la demanda existente.
Hasta el momento, como ya se mencionaba anteriormente, los compradores tenían que ir personalmente
a la lonja para comprar la especie y el volumen requerido, lo que ha limitado sus posibilidades
de compra ya que este sistema obliga a estar físicamente presente en la lonja a la hora de la subasta
y, por supuesto, imposibilita al comprador comparar precios y calidades de los productos subastados
de una lonja a otra.
La evolución de la tecnología ha cambiado esta forma de actuación, permitiendo a un comprador conectar
con varia lonjas de su zona o incluso del extranjero para poder pujar en la subasta.
Estos mercados tienen como objetivo mejorar los canales tradicionales de distribución mediante el acceso
a la información de mercados en tiempo real a través de las redes de las lonjas que se ponen a
disposición de los compradores.
Su sistema de funcionamiento se asienta en una red que centraliza la información llegada a los barcos
de las distintas flotas que realizan sus descargas de pescado en las lonjas conectadas y la pone a disposición
de los compradores que tienen acceso, mediante conexión electrónica, a través de la lonja virtual
de la empresa encargada de su gestión.
Entre las ventajas que se asocian a los mercados virtuales, los expertos subrayan el incremento de la
transparencia de los precios y la mejora del proceso de comercialización. En este apartado, la estandarización
y normalización son determinantes a la hora de realizar transacciones virtuales y supone un
esfuerzo en todo lo relativo al etiquetado de los productos del mar.
Fig. 60 – Lonja de pescado -
La reducción del tiempo que el producto emplea, desde su venta en lonja hasta su venta al consumidor,
debido a la optimización de la logística y la disponibilidad de la lonja virtual, a la que los compradores
pueden conectarse las veinticuatro horas del día durante todo el año, es otro valor añadido de
éstos mercados.
La mejora en la comercialización y la normalización de los productos abrirá los productos del mar capturados
en puertos aislados y mercados locales a otros compradores foráneos conectados a través
de una red de lonjas electrónicas. El incremento del número de compradores en lonja, presentes físi-
212

camente o a través de la pantalla del ordenador, creará más competencia y estabilizará los precios en
la subasta.
Al existir más información sobre el mercado, éste tenderá, según los expertos, hacia una pesca más
ajustada a la demanda en cada momento y a una menor sobre-explotación de los recursos, asegurando
por lo tanto la sostenibilidad de la industria pesquera.
La consultora Ferrester Research ha elaborado un informe en el que se dice que casi todos los sectores
tendrán sus mercados virtuales de aquí a dos años. Según los expertos de la consultora, los e-markets
desplazarán las prácticas comerciales obsoletas y harán más eficaces las relaciones con los proveedores.
Precisamente ésta práctica comercial beneficia especialmente a la Unión Europea.
Por una vez Europa parece haber tomado la delantera. Los mercados virtuales podrán contribuir a
hacer realidad el mercado único europeo al favorecer la búsqueda de compradores y proveedores
fuera de las fronteras de cada país.
La otra cara de la moneda de las lonjas electrónicas es la inexperiencia de los distintos agentes del
sector pesquero con esta herramienta. Después de décadas de negocios hechos con apretones de
manos, por teléfono o fax, el cambio hacia las lonjas virtuales necesitará tiempo para romper la desconfianza
de comprar a distancia un producto en el que tradicionalmente los sentidos, como la vista y
el olfato, han tenido gran importancia a la hora de elegir por un lote u otro.
9.3. Mercas
Los Mercas desempeñan un papel fundamental dentro del sector pesquero, distribuyendo a mayoristas
el pescado fresco. En España son dos los Mercas que comercializan la gran mayoría de pescado
fresco: Mercabarna y Mercamadrid.
Mercabarna
Situado en Barcelona, Mercabarna ha conseguido concentrar en su recinto diversas tipologías de empresas:
unas 400 firmas ubicadas en los Mercados Centrales y dedicadas al comercio mayorista, y
cerca de 500 más situadas en la Zona d'Activitats Complementàries (ZAC). En la ZAC se encuentran
empresas de manipulación, elaboración, envasado, conservación, comercio y distribución de productos
alimentarios frescos, así como todo tipo de servicios especializados.
Los mayoristas del Mercado Central del Pescado cuentan, desde finales del año 2001, con una nueva
instalación frigorífica de 37.000 metros cúbicos de capacidad. Este nuevo frigorífico es una de las instalaciones
más avanzadas de las existentes en Europa; cuenta con una superficie de 2.600 metro
cuadrados, tiene 16 metros de altura, y está preparado para almacenar 6.000 toneladas de productos
frescos.
Estas instalaciones ampliarán y mejorarán la oferta de pescado del mercado. Su innovador diseño de
distribución del interior de las cámaras –nueve pasillos y siete niveles de altura– y la aplicación de tecnología
punta permiten acceder a los productos sin manipulaciones intermedias. También resultan innovadoras
las medidas de seguridad aplicadas, con un sistema de detección de incendios pionero
hasta el momento. Este complejo aumenta la concentración frigorífica de Mercabarna hasta los 500.000
metros cúbicos, la mayor de España.
Mercamadrid
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Con una superficie de más de 42.000 m 2 y un volumen de comercialización anual superior a los 160 millones
de Kilogramos, el Mercado de Pescados de Mercamadrid es el mayor de Europa, y el segundo
del mundo.
213

FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
El Mercado cuenta con fabricación de hielo, cámaras de reserva diaria, muelles de carga y descarga,
viales en el interior y exterior, zonas de aparcamiento y todos los servicios necesarios para que el comercio
detallista realice eficazmente sus operaciones comerciales.
9.4. Canales de distribución y comercialización
Según un estudio realizado por el Dr. Ramón Franquesa de Economía del Mar (Universidad de
Barcelona) sobre el futuro de la comercialización de pescado en España, señalaba como aspectos más
importantes:
• El consumidor preferirá productos cómodos para comprar y consumir.
• El comercio tenderá a concentrarse (una parte mayor pasará por las grandes superficies).
• Una parte mayor se dirigirá a la restauración (el producto ya no lo ve el consumidor final).
• El comercio se globalizará con la implantación del Euro.
• Las ventas tenderán a concentrarse en pocas Lonjas (subastas).
• La gestión de la actividad pesquera necesitará del control del mercado.
Desde el punto de vista de la distribución del pescado, el producto estrella son los congelados, aunque
aparecen con fuerza los platos precocinados. Una modalidad de distribución que se encuentra en
desarrollo es el reparto a domicilio. Este servicio, destinado a ahorrar desplazamientos y tiempo al consumidor,
eleva el precio del producto pero ofrece atractivas contraprestaciones.
10. Transformación de productos pesqueros
El mar es una gran despensa de la cual el hombre extrae todas aquellas especies que son de interés
comercial. Los sistemas de pesca empleados son muy variados y dependen en gran medida de la especie
a capturar, y los barcos pueden llevar varios días pescando hasta que llegan con las capturas a
puerto. Todas estas peculiaridades hacen que no siempre llegue el pescado hasta nosotros en las mismas
condiciones organolépticas y microbiológicas. Debido a estas diferencias, es importante establecer
unos parámetros de calidad que nos permitan discernir qué pescado es adecuado para envasar,
vender en fresco o transformar.
Además de la preparación tradicional, los adelantos en las ciencias y tecnología de los alimentos, así
como las mejoras en la refrigeración y la utilización de hornos de microondas, están haciendo que la
industria productora de alimentos fáciles de preparar, comidas preparadas, productos de pescado rebozado
y otros artículos de valor añadido crezca rápidamente, especialmente en la UE y los Estados
Unidos. Las razones de esta rápida expansión son, entre otras, los cambios en factores sociales, la inserción
creciente de la mujer en el mercado laboral, la fragmentación de las comidas en los hogares,
así como la reducción general del tamaño familiar, y el aumento de hogares con una única persona.
Otra tendencia es la importancia, cada vez mayor, del pescado fresco. A diferencia de muchos otros
productos alimenticios, el pescado fresco sigue teniendo todavía en el mercado una acogida más favorable
que el elaborado. Sin embargo, históricamente, el pescado fresco ha tenido poca importancia
en el comercio internacional debido a su naturaleza perecedera y su limitada duración en almacén. Las
mejoras en el envasado, la reducción de los precios de los fletes aéreos y un transporte más eficaz y
fiable han creado nuevas salidas para las ventas de pescado fresco. Las cadenas de supermercados
y los grandes almacenes están participando también cada vez más en el sector de los alimentos marinos
frescos, y muchos han abierto tiendas de pescado fresco con una mayor variedad de pescados y
platos o ensaladas de pescado recién preparados, junto a sus mostradores de alimentos congelados.
Los cambios sociales han influido mucho en la estructura de los mercados de pescado a y al pormenor.
Son muchos los consumidores que limitan sus compras a un día por semana y tienden a preferir,
por comodidad, los grandes almacenes de venta de alimentos.
214

10.1. Conservación de los productos pesqueros
Uno de los motivos que ha influido de manera importante en las costumbres alimenticias de consumo
de pescado ha sido, sin duda, la aplicación de las diferentes técnicas de conservación que se han ido
utilizando a lo largo de los tiempos, que han posibilitado mantener las cualidades, ya nutritivas o de
sabor, aspecto y olor de las diferentes especies, así como permitir extender su consumo a áreas de población
alejadas de los centros de producción.
Las diferentes técnicas han ido evolucionando hasta conseguir optimizar los diversos sistemas de conservación
existentes. Trataremos de exponer brevemente cuales son los últimos avances en los sistemas
de conservación del pescado.
Atmósfera modificada
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
El almacenamiento del pescado a granel con atmósfera modificada supone un importante avance en
los sistemas de conservación de pescado fresco. Su acción es complementaria a la del frío, y permite
obtener calidades de pescado desembarcado especialmente en buques con largas mareas (superior
a 10 días).
La comercialización de productos pesqueros derivados de la pesca envasados en atmósfera modificada
en España es muy reciente. Esta idea nace con el fin de presentar al consumidor un producto de
primera calidad, con las mismas características organolépticas que las del pescado fresco, pero con
una serie de ventajas: mantenimiento del pescado igual de fresco durante más tiempo, conservando
sus características y las condiciones higiénico-sanitarias como el primer día.
Partiendo de esta base, el abanico de posibilidades que se nos presenta es muy atractivo ya que el número
de especies consumibles es muy elevado, presentando, en la mayoría de los casos, un elevado
valor económico. Además el pescado se deteriora más rápidamente que la carne o la verdura, haciendo
más atractiva, si cabe, la necesidad de un sistema de conservación que permita mantener el
pescado fresco durante más tiempo, pero sin que ello suponga un detrimento de su calidad.
Se podría pensar a simple vista que este sistema de conservación sea el remedio a todos los males,
pero en la industria pesquera este sistema está poco implantado y todavía queda camino por recorrer.
Además cada especie se comporta de una manera determinada a lo largo del tiempo, siendo necesario
combinar una concentración de gases adecuada con una calidad inicial muy elevada. Aún con
estas dificultades, las ventajas de este sistema de conservación son importantes, siendo un campo de
futuro dentro de la industria pesquera.
Fig. 61 – Alimentos envasados en atmósfera modificada –
215

Los gases utilizados en la conservación de pescado en atmósfera modificada son:
CO2. El CO2 se disuelve en los tejidos produciendo una disminución del PH al formarse ácido carbónico,
produciendo un efecto inhibidor sobre los microorganismos, afectando sobre todo a las bacterias
gam-negativas, a los mohos y a las levaduras. La capacidad de disolución del CO2 aumenta al disminuir
la temperatura.
O2. Es utilizado para mantener la coloración rojiza del músculo de algunos peces (Ej.: atún), evitando
que éste se vuelva opaco y oscuro. El oxígeno debe utilizarse a bajas concentraciones ya que provoca
la oxidación de las grasas, permite el desarrollo de microorganismos aeróbios y es utilizado en reacciones
enzimáticas en los alimentos, lo que favorece la descomposición de los mismos.
N2. Se trata de un gas inerte que se utiliza como gas de relleno, evitando que el colapso de las bandejas
sea excesivo.
Generalmente se utilizan mezclas de los tres gases, combinando tres de ellos o únicamente dos. El
CO2 también puede utilizarse en concentraciones del 100%.
Sistema RSW
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
El enfriamiento del pescado se realiza con agua de mar previamente refrigerada. Las capturas que llegan
a bordo se introducen en tanques que contienen agua de mar previamente refrigerada a una temperatura
ligeramente superior a la de congelación. Las principales ventajas del procedimiento, respecto
al hielo, son:
• Facilita los trabajos de carga y descarga de las capturas ya que se realizan por medios mecánicos:
bombas de pescado o mediante salabardeo.
• El enfriamiento del pescado es homogéneo en toda su superficie, que se encuentra a idéntica
temperatura. Además, el mantenimiento de ésta en una cifra constante, justo sobre la de congelación,
es más sencillo que con hielo.
• La velocidad de enfriamiento es más rápida que con hielo.
• La presión a la que se ve sometido el pescado durante su estiba es inferior a la de las bodegas
con hielo, lo que mejora su aspecto a la vez que impide la pérdida de peso.
• El lavado y desengrasado es sencillo ya que se realiza con la propia recirculación del agua.
• El aspecto final del pescado, siempre que se cuide su carga y descarga, es inmejorable, siendo
la carne de más firme textura.
• El deterioro del producto suele ser más lento que con hielo.
En este sistema, el agua se preenfría por medios mecánicos, haciéndolo pasar por una batería de refrigeración
situada fuera de los tanques, normalmente en cámara de máquinas. El proceso de enfriamiento
del agua se realiza en el intervalo de tiempo durante la cual la embarcación navega hacia el
banco de pesca. Posteriormente, y a medida que los diferentes tanques de pescado van siendo llenados
con las capturas, el agua en su interior se va recirculando por la citada batería, con el fin de mantener
la temperatura de la mezcla agua-pescado alrededor de -1 ºC.
216

Sistema CSW
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Fig. 62 – Esquema de circuito RSW –
El procedimiento, en este caso, para enfriar el agua es el hielo, que se introduce en los tanques desde
instalaciones en tierra. La gran ventaja es que el buque no necesita instalación frigorífica a bordo, lo
que abarata el coste de la instalación sensiblemente. Otra ventaja es que, al fabricarse el hielo con
agua dulce, la salinidad de la mezcla hielo-agua de mar desciende. Esta circunstancia hace que, por
el contrario, se incremente el punto de congelación.
Este sistema se emplea normalmente para viajes cortos. El hielo se fabrica, normalmente, en escamas,
lo que facilita el bombeo del agua, aunque el porcentaje de ésta sea sólo un 10%, a la par que es mayor
la superficie de contacto, lo que acelera el enfriamiento. Cada tanque se carga en puerto con la cantidad
de hielo necesaria, teniendo en cuenta que, antes de llegar a caladero, una parte se habrá fundido,
la cual se achicará antes de proceder a la pesca.
217

Congeladores de inmersión
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
El pescado se sumerge en un líquido frío o se rocía con él. Es un sistema muy simple y se logra una
tasa de producción muy alta al realizarse la congelación de forma muy rápida. Sirve para cualquier tipo
de pescado.
Existe el peligro de contaminación del pescado por el líquido utilizado. El almacenaje se dificulta mucho
pues se alcanzan densidades de hasta 500 Kg./m2 .
Los líquidos más usados actualmente son:
• Mezclas de agua con azúcar y alcohol.
• Soluciones de propileno glicol con agua.
• Refrigerante freón 12 con evaporación directa.
• Salmuera de cloruro de sodio.
Métodos y sistemas actuales de tratamiento del pescado a bordo
En la actualidad, el procedimiento más utilizado a bordo de los buques de pesca al fresco, para el tratamiento
del pescado capturado, consiste en seleccionar, estibar el pescado manualmente en cajas de
plástico o madera, recubriéndolo con papel plástico y una capa de hielo.
En esta primera etapa del proceso, se observa una selección del pescado inadecuada y una proporción
del hielo en las cajas, muy inferior a la recomendada, por lo cual, una vez almacenado el pescado
en la bodega, necesita un prolongado periodo de tiempo, hasta alcanzar la temperatura óptima de
conservación (± 0º C) y por lo tanto se produce un deterioro en su calidad, teniendo en cuenta que ésta
aumenta a medida que disminuye el tiempo de enfriamiento.
Posteriormente, una vez seleccionadas las cajas de pescado, se trasladan manualmente hasta las bodegas,
en donde se apilan y estiban en unos compartimentos cerrados lateralmente y formados en la
propia bodega.
Una vez almacenadas las cajas de pescado, y para la conservación del producto, los sistemas actuales
más avanzados utilizan la refrigeración convencional, por medio de baterías de serpentines con aletas,
instalados en el techo de la bodega, con objeto de conservar el hielo en las cajas y, al mismo tiempo,
para crear una atmósfera en el interior de la bodega, a baja temperatura.
A la llegada del buque a puerto, las cajas de pescado son colocadas manualmente en pallets, dentro
de la propia bodega y posteriormente éstos son izados hasta el muelle, por medio de grúas ó equipos
mecánicos del puerto o del buque y son depositados en el propio muelle de descarga, siendo recogidos
por carretillas transportadoras, que los conducen y depositan a su vez en la lonja de venta.
En definitiva, se puede concluir que los métodos y sistemas actualmente utilizados en los buques de
pesca al fresco y en lonjas de descarga para la manipulación, estiba, almacenamiento y conservación
del pescado fresco, originan inconvenientes en la explotación de los buques, derivados de los costos
inducidos por excesiva mano de obra y pérdidas de valor comercial del pescado (a causa de mermas
y disminución de su calidad).
Por lo tanto la tesis de partida para corregir estos inconvenientes puede ser:
• Enfriar lo antes posible el pescado capturado, con sistemas que no induzcan deshidratación en
el mismo.
• Conservar el pescado a temperaturas próximas al punto de congelación y a la mayor humedad
relativa posible.
• Efectuar una mínima manipulación del pescado y cambios de temperatura.
En este sentido se han desarrollado diferentes sistemas para la conservación de pescado, de los cuales
citamos a continuación los más significativos en la U.E., y algunos de los cuales está todavía en fase
de desarrollo:
218

Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
• Sistema Frigiboat, proyectado en el año 1985, con la misión de enfriar y mantener la temperatura
en pequeñas bodegas arcones frigoríficos, con aplicación para la pesca artesanal y deportiva
y compuesto básicamente por una instalación frigorífica, accionada por el motor propulsor
del buque, que se utiliza para congelar una solución especial contenida en uno o varios
evaporadores eutécticos instalados en la bodega o espacio a refrigerar.
• Sistema de automatización de bodegas al fresco de la firma Allibert y otros, incluido en el
proyecto Halios y consistente en la instalación, en la bodega del buque, de mamparos lisos longitudinales
y paralelos al plano de crujía de la bodega, formando pasillos en los cuales se estiban
y almacenan pallets con cajas de pescado con hielo, manteniendo la temperatura en la
bodega por medio de sistemas convencionales de refrigeración (serpentines con aletas en el
techo, etc.).
La manipulación del pescado (pallets o contenedores con cajas) se realiza por medio de una
carretilla elevadora y un carro automotor, para el apilamiento y estiba de los pallets en los pasillos
de la bodega procediendo a su descarga en puerto a través de escotillas en cada extremo
de los pasillos.
• Sistema de conservación del pescado en la bodega de los buques de la firma Frío Móvil
Ibérica, e incluido en el proyecto Halios, consistente en la aplicación para la refrigeración de las
bodegas, de una versión de las propiedades refrigerantes de mezclas eutécticas, denominada
"Refrigeración Pasiva", procediendo a la instalación de masas térmicas acumuladoras de frío,
en los costados, techos, mamparos, piso, etc., de la bodega, al objeto de conservar la temperatura
y humedad relativa del pescado, y almacenar el mismo sin hielo.
Este sistema, en principio no define la forma de manipulación del pescado, estiba y descarga,
por lo cual se supone que tiene prevista la utilización de los métodos convencionales, mediante
cajas con pescado almacenadas manualmente por la tripulación y su descarga en puerto,
según los métodos usuales ya descritos.
• Sistema de KVA de manipulación de pescado, con el objetivo de reducir al mínimo la mano
de obra, a favor de una máquina de manipulación de pescado (automática o semiautomática),
y que el propio tiempo mantenga una excelente calidad del pescado manipulado.
El sistema se hace cargo del pescado, una vez que éste se ha descargado en la cubierta y, a
través de un sistema de cintas transportadoras, el pescado se traslada a una mesa de eviscerado
o la máquina evisceradora.
Una vez eviscerado el pescado, se desplaza a una estación de lavado y desde allí a una clasificadora
por tamaños y especies.
• Sistema de manipulación y descarga/carga lateral de la firma McGregor-Navire, que consta
esencialmente de una rampa/puerta estanca de costado, para dejar acceso a dos plataformas
de carga, giratorias/elevadoras de pallets y dispuestas longitudinalmente detrás de la
rampa de descarga y controladas desde una cabina de operador, en la cubierta de castillo del
buque.
• Sistema PV de descarga a presión/vacío, de la firma danesa IRAS, que asegura un transporte
muy suave del pescado (conservado en agua de mar refrigerada directamente a bordo),
desde la bodega a la planta de procesado en tierra.
Para no prolongar la exposición de diferentes sistemas implantados en los buques de pesca se puede
concluir que, hasta la fecha, se tiene conocimiento de la existencia de sistemas, más o menos sofisticados
y automatizados, para la manipulación, conservación y descarga de la pesca capturada, así como
elementos accesorios de cajas, contenedores de plástico, alimentadores de bodegas, refrigeración mediante
conductos textiles (sistema IPS), cajas plegables y retornables, Jumbox, etc.. Aun así no se ha evidenciado
la suficiente implantación a bordo de los buques como para poder concluir que cualquiera de
ello, sea operativo y rentable, probablemente debido a su escasa adaptación a los buques, poca sencillez,
complicado mantenimiento y operatividad, así como por elevados costos de inversión.
219

FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
10.2. Transformación y elaboración
La evolución de los hábitos de alimentación en las sociedades desarrolladas experimenta desde hace
una larga década una marcada tendencia hacia las dietas saludables y también a economizar el tiempo
dedicado a la compra y la elaboración doméstica de las comidas. Estas circunstancias configuran,
según aseguran algunos expertos del sector de la pesca congelada, un escenario propicio al incremento
del consumo, cuyo mercado creció de las 296.000 toneladas en 1997 a las 340.000 en 2001.
Dentro de las técnicas que se utilizan para permitir el uso de los productos pesqueros como alimento
para el hombre, las más inmediatas son aquellas que pretenden únicamente alargar la vida útil del producto,
pero sin variar o variando mínimamente sus características con relación a las que tendría si su
consumo fuera inmediato. En otras, el proceso empleado supone ya una variación de la mayor parte de
sus características, aunque su aspecto exterior se mantenga, pudiendo distinguirse con la mera observación
de qué pescado se trata, su tamaño, etc. Por último, en otras el producto sufre una profunda
transformación, de tal forma que el resultado en nada se parece al original. La mayoría de estas técnicas
nacieron para resolver un problema de conservación; pero, en la actualidad, responden a una demanda
concreta del mercado a los sabores y características del producto final, pasando las razones
de prolongación de su vida útil a un segundo plano. Ese es el caso de los ahumados, salazones, ciertas
conservas, etc.
Un estudio de Alimarket señala que en los establecimientos de distribución modernos y dotados de escáner,
la pesca congelada "habría perdido posiciones, -en términos de valor- a favor de los platos preparados".
Esta situación es valorada por los observadores como una clara sugerencia de los criterios que
deben inspirar las estrategias de comercialización. Algunas empresas tradicionalmente centradas en el
pescado han lanzado al mercado productos semielaborados en los últimos meses. En Galicia se encuentran
las empresas que se han mostrado más activas, y desde hace tiempo, en atender a esa evolución
de las preferencias de los consumidores, con líneas de productos precocinados. Los expertos en
comercialización se empeñan en la búsqueda de un producto que funcione como revulsivo del mercado.
Por otra parte, el consumo de sashimi y sushi está creciendo, fuera de Japón, en otros países de Asia,
en los Estados Unidos y en Europa. Además, el consumo de especies cultivadas como tilapias, barbos
y salmones, constituye una alternativa a productos tradicionales cuyo suministro es más escaso y sus
precios elevados.
Investigación en técnicas de transformación de pescado
Son numerosos los avances obtenidos en estos últimos años en el procesado, transformación, y conservación
del pescado, y se siguen realizando investigaciones que permitan desarrollar nuevas técnicas:
• Aplicación de tecnologías de separación y purificación para el aprovechamiento de subproductos
industriales de carácter orgánico.
• Aplicación de enzimas al proceso de pelado de túnidos y calamar en la industria de conservas
de pescado.
• Desarrollo de tecnologías de extracción y estabilización de lípidos de pescado con interés farmacéutico
y alimentario por CO2 supercrítico.
• Aprovechamiento de las conchas procedentes del procesado de mejillón en conserva.
• Estudio de conservación de nuevos productos derivados de surimi.
• Minimización de vertidos de elevada carga orgánica con aprovechamiento de proteínas y grasas
y reutilización de aguas en la industria de conservas de pescado.
• Chequeo de los procesos de cocción y esterilización en la industria conservera de pescado.
• Obtención de hidrolizados de proteína a partir de piel, vísceras y restos de músculo de pescado.
• Aplicación de la tecnología de membranas al tratamiento y valorización de aguas de cola en
harineras de pescado.
220

Pasteurización
La pasteurización es un tratamiento térmico muy rápido que permite obtener una alta calidad sensorial
del producto y un tiempo de comercialización elevado, siempre que se distribuya dentro de la cadena
del frío. Cuando el envase está compuesto por un material flexible, es necesario un autoclave de especiales
características con control independiente de presión.
Fig. 64 – Alimentos pasteurizados –
Mejoras en la manipulación de las capturas
Ya se ha comentado a lo largo de este informe cómo la tendencia en el consumo de pescado ha evolucionado
en los últimos años. Cada vez son mayores las exigencias del consumidor en cuanto a calidad,
frescura, presentación, etc. del producto que está adquiriendo, y esto ha llevado a la industria pesquera
a mejorar y desarrollar técnicas de conservación, refrigeración, manipulación, que permitan darle
un valor añadido al pescado.
Entre éstas técnicas ha evolucionado considerablemente la manipulación del pescado, cambiando los
hábitos de los marineros a bordo.
Las metas de la manipulación moderna de las capturas son las siguientes:
• Máxima calidad del pescado desembarcado como materia prima. Es de particular importancia
proporcionar un flujo continuo en la manipulación, a fin de evitar cualquier acumulación de pescado
no enfriado, manteniendo de este modo la importante fase tiempo-temperatura bajo completo
control.
• Mejorar las condiciones de trabajo a bordo de los barcos pesqueros, eliminando los procedimientos
de manipulación de capturas que ocasionan estrés físico y fatiga, para que ningún pescador
requiera abandonar su ocupación prematuramente por razones de salud.
• Proporcionar al pescador la oportunidad de concentrarse casi exclusivamente en los aspectos
de la calidad de la manipulación del pescado.
Para alcanzar estos objetivos, se han introducido los equipos y procedimientos de manipulación necesarios
que eliminen las cargas pesadas, las posiciones de trabajo inadecuadas y la manipulación ruda
del pescado.
Surimi
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Hemos querido dedicar un apartado especial al Surimi ya que se trata de un producto que cada vez
tiene más importancia a nivel industrial, y que ha marcado pautas en el desarrollo de tecnologías relacionadas
con el sector de la transformación del pescado.
221

FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
El Surimi es una pasta de pescado que se pica, se somete a lavado con agua y se le añaden productos
diversos (sal, azúcares, polifosfatos) para que se conserve adecuadamente en estado congelado.
Este Surimi congelado es la materia prima que después de descongelación y una serie de opciones,
se emplea en la preparación de diversos productos tales como embutidos de pescado, palitos, sucedáneos
de langosta, gambas, etc.
Entre las especies que se utilizan para la producción del Surimi están el abadejo, bacalao, jurel, caballa,
merluza, etc. También se puede obtener a partir de la sardina y otras especies grasas, pero entonces es
necesario efectuar un lavado más intenso del músculo troceado para eliminar hasta el 80% de la grasa.
Fig. 65 – Productos derivados del Surimi –
El sistema de elaboración del Surimi somete en primer lugar la materia prima a lavado con o sin adición
de sal. Después se procede a la separación de las vísceras y de la cabeza. En las vísceras existen unas
enzimas proteasas que son capaces de desnaturalizar rápidamente las proteínas. Por ello es importante
la evisceración del pescado.
Se procede entonces a otro lavado en un depósito con agua (entre 6 y 7 veces más de agua que de
materia prima). También se pueden utilizar máquinas lavadoras de tambor perforado. En estos lavados
previos se separa gran parte de la sangre, se eliminan olores desagradables y se evita la desnaturalización
y las pérdidas de actomiosina.
En la máquina siguiente llamada deshuesadora se procede a la separación del músculo blanco de las
escamas, espinas, trozos de piel, tejido oscuro, etc. Para ello se realiza un tamizado (agujeros de 3 a
4 milímetros), si es posible en atmósfera refrigerada, ya que por rozamiento y fricción se produce un aumento
de temperatura del producto de unos 3-4 º C.
A continuación se realizan una serie de lavados (tres normalmente) de una duración de 9-10 minutos
cada uno, con una proporción de agua/materia de 3:1.
La fase de purificación se realiza en unos cilindros rotatorios perforados donde se quita el exceso de
agua del Surimi, a la vez que se eliminan las últimas fracciones de sangre, piel, tejidos oscuros, etc. En
la deshidratadora o prensa de tornillos se hace una eliminación final de agua del Surimi, obteniéndose
una pasta débilmente coloreada que pasa a la siguiente fase de mezclado donde se le añaden productos
crioprotectores, es decir, sustancias que ayudan a mantener la calidad del Surimi congelado durante
su almacenamiento.
222

Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Fig. 66 – Proceso esquemático de elaboración del Surimi –
223

11. Formación
Los cambios tecnológicos están provocando la reducción de las tripulaciones, especialmente en la
maestranza especializada, cocineros y personal de limpieza. Se están reduciendo las tareas tradicionales
de ciertos tripulantes con mayor incidencia en los subalternos.
La tendencia es dotar a los buques pesqueros de puentes con Centros de Control Integrado: informática,
electrónica y automatismo son las técnicas fundamentales.
Las nuevas tecnologías aparecidas en el sector pesquero no tendrían aplicación alguna sino se transmitieran
a los distintos colectivos que van a hacer uso de ellas. Para ello se han emprendido las acciones
desde los distintos estamentos mediante la organización de cursos, construcción de buques escuela,
creación de escuelas náutico-pesqueras, simuladores, etc.
Instituto Social de la Marina
El Instituto Social de la Marina, en el marco de las competencias para mejorar la formación humana y
profesional de los trabajadores del mar, así como para apoyar su situación social y económica, ha elaborado
un Plan de acciones formativas que se desarrollarán en 2002 en el Centro de Formación
Marítima de Bamio en la localidad de Villagarcía de Arousa (Pontevedra).
Esta oferta formativa se ha elaborado con una doble finalidad. Por un lado, se pretenden actualizar los
niveles de competencia de los profesionales del sector como medida preventiva ante los siniestros y la
contaminación del mar a través de acciones cofinanciadas por el Fondo Social Europeo. Por otra parte,
se quiere proporcionar a los trabajadores nuevas competencias como medida de apoyo a la búsqueda
de alternativas laborales.
Buque escuela "Santiago Apóstolo"
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
El buque escuela "Santiago Apostolo", inscrito como buque de servicios especiales, pertenece a la
Cofradía de Celeiro (La Coruña), y es un ejemplo más de cómo, desde las diferentes Administraciones
y Organismos, en colaboración con diversas entidades privadas, se están dando los pasos para mejorar
la formación de los marineros, así como mentalizarles para que realicen una "pesca responsable".
El buque está integrado dentro de las diferentes acciones del "Aula Tecnolóxica Mariña" creada en 1999
por la Cofradía, con el propósito de realizar actividades de divulgación sobre el mar, cursos de formación,
prácticas de seguridad y navegación, etc.
El reto principal, según afirma el Patrón Mayor de la Cofradía, es dar a conocer a los marineros las nuevas
técnicas de pesca y concienciarles para que protejan los recursos mediante el empleo de artes selectivas.
La mejora de los conocimientos sobre el tratamiento de productos pesqueros para compensar
la disminución de capturas y el fomento de la seguridad para reducir los accidentes a bordo de pesqueros
son otras metas a conseguir con el proyecto.
El buque es el escenario de una formación pionera, específica y especializada que se desarrolla a través
de varios convenios con otras instituciones, entre los que sobresale la colaboración con la
Consellería de Pesca e Asuntos Marítimos.
Esta colaboración permite la realización de actividades de divulgación sobre el mar, prácticas de seguridad
en puertos gallegos mediante programas de divulgación y formación ocupacional contínua, enseñanza
en la beiramar, formación específica en navegación y pesca (titulaciones náutico-pesqueras),
en seguridad y salud laboral a bordo, con cursos de competencia marinera: contraincendios y supervivencia
a bordo del buque; y formación en tierra: en nuevas tecnologías, sistemas SMSSM, electrónica,
electricidad, frío y gestión de pymes pesqueras.
El buque Santiago Apóstolo es además una plataforma idónea para el desarrollo de proyectos sobre
los recursos biológicos, estudios y campañas que pretendan llevar a cabo los diferentes organismos, y
a la vez ofrece múltiples posibilidades en cuanto a sus principales funciones, formación, investigación
y desarrollo (I+D), con el objetivo de mejorar la efectividad de las artes de pesca y las condiciones de
tratamiento y conservación del pescado.
224

Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
La nave tiene un carácter polivalente, lo que posibilita su adaptación a las diferentes modalidades de
pesca, y está equipada con las últimas tecnologías en equipos de comunicación, navegación y detección
de pesca. La embarcación también fue preparada para incorporar sistemas de conservación de
pescado, tales como refrigeración por agua de mar, atmósferas protectoras o congelación.
El barco está habilitado con un máximo de 18 plazas y puede llevar hasta 36 tripulantes. No tiene restricciones
para la navegación y está homologado para acoger cursos de supervivencia de primer nivel.
Fig. 67 – Buque escuela "Santiago Apóstolo" –
12. Futuro y sostenibilidad de la pesca
La conclusión a que se llega es que, probablemente, la continua evolución de los métodos de pesca,
sumada al incremento demográfico y al aumento de la capacidad industrial y del número de buques
pesqueros, probablemente hará que la explotación de la mayor parte de las poblaciones de peces continúe
siendo excesiva. Si no se adoptan medidas eficaces para contener la mortalidad por pesca, la
disparidad entre la capacidad pesquera de las flotas y el rendimiento sostenible de las pesquerías tenderá
a acentuarse. Como consecuencia de la ordenación inadecuada, la producción pesquera será inferior,
quizás en mucho, a su nivel óptimo, y la seguridad alimentaria se verá comprometida.
Se estima que los barcos y navíos de pesca emplean alrededor de 20 millones de personas y son el
sostén de unos 100 millones de hombres, mujeres y niños. Mucho más numerosos son aún los que dependen
de la pesca para una parte importante de su alimentación.
La piscicultura (incluido el cultivo de mariscos) compensa en parte el déficit de la pesca, que a su vez
es productora de residuos: se arrojan a la mar cada año entre 18 y 40 millones de toneladas de peces
demasiado pequeños o que no tienen demanda, es decir, entre la cuarta parte y la mitad de las capturas
que se desembarcan. Tenemos sólo un conocimiento fragmentario de las consecuencias de todas
esas prácticas, pero es verosímil que las actividades humanas ejerzan un efecto devastador sobre la
mayor parte de los ecosistemas marinos.
La aparición en la industria de la pesca de operadores que no se interesan por una especie única de
peces ni siquiera por un solo país, y a los que deja indiferentes lo que pase a largo plazo, añade una
incógnita al problema del exceso de pesca. Sus técnicas de explotación son muy modernas y cada vez
más eficaces. La capitalización creciente del sector impulsa a los pescadores a explotar de modo excesivo
las reservas existentes y a utilizar navíos-factoría para tratar sus capturas en el mismo lugar, lo
que conlleva la desaparición de empleos en tierra para el tratamiento de la pesca.
La tarea más urgente consiste, pues, en rebajar los esfuerzos excesivos de la pesca: hay demasiados
barcos que emplean técnicas demasiado productivas y capturan demasiados peces. Podría imaginarse
una moratoria sobre ciertas técnicas, que estaría provista de sanciones cuando se demostrara científicamente
que su utilización no es compatible con la sostenibilidad de la pesca (el uso de redes de
225

FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
deriva y el arrastre de los fondos pone en peligro especies que no tienen demanda y perjudican los fondos
en los que viven otras especies).
Se podrían adoptar ciertas medidas, por ejemplo, un mecanismo de mercado que permitiera luchar
contra los excesos: derechos de pesca en ciertas zonas que autoricen la explotación de los recursos
existentes, y la atribución de cuotas negociables por país o por comunidades. Otra medida que se podría
contemplar sería la coordinación de la pesca en el plano regional o mundial. Se podrían crear organismos
que mantuvieran la explotación de los mares dentro de unos limites que aseguraran la sostenibilidad.
Actualmente, la responsabilidad del estudio y de la solución de los problemas oceánicos está fragmentada
entre varios organismos internacionales: la FAO, el PNUD (para el desarrollo) y la UNESCO
(para la oceanografía). Ha llegado quizá el momento de reunir sus actividades dispersas y unificar el
estudio sistemático de los océanos y de sus problemas, asociando la concepción de nuevas políticas
a instituciones encargadas de ponerlas en práctica. Para numerosos países la solución puede ser el recurso
a la piscicultura: así se podrían conciliar las preocupaciones agrícolas, económicas y de nutrición
con las necesidades sociales concretas.
Fig. 68 – "Sostenibilidad y desarrollo tecnológico son compatibles" -
Para responder con eficacia a la situación actual de la pesca y a las dificultades que pueden preverse,
para satisfacer la demanda creciente de pescado y conservar los ecosistemas acuáticos, son varias
las actuaciones que entre todos los sectores implicados (administraciones, armadores, cofradías de
pescadores, etc.) deberán acometerse en el futuro:
• Reducir a niveles sostenibles la pesca en las zonas y poblaciones que se hallan sometidas actualmente
a una explotación muy intensa o excesiva.
• Adoptar políticas, aplicar medidas y elaborar técnicas para reducir las capturas incidentales,
los descartes de peces y las pérdidas posteriores a la captura.
• Examinar la capacidad de las flotas pesqueras en relación con los rendimientos sostenibles de
los recursos pesqueros y reducirlas cuando sea necesario.
• Fortalecer e impulsar las organizaciones y acuerdos pesqueros regionales, subrregionales y nacionales
para aplicar medidas de conservación y ordenación.
• Tener constantemente en examen la eficacia de las medidas de conservación y ordenación
destinadas a asegurar la sostenibilidad a largo plazo de las pesquerías y los ecosistemas acuáticos.
• Alentar a las C.C.A.A. a seguir fomentando una acuicultura ecológicamente segura, como factor
importante de la seguridad alimentaria general.
• Fortalecer la investigación pesquera e intensificar la cooperación entre instituciones de investigación.
• Ampliar las consultas sobre pesca con el sector privado y las organizaciones no gubernamentales.
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• Aplicar eficazmente las normas pertinentes del derecho internacional sobre pesca y asuntos
conexos, que se reflejan en las disposiciones de la Convención Internacional sobre el Derecho
del Mar.
• Contribuir a la conclusión con éxito de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre las
Poblaciones de Peces cuyos Territorios se encuentran dentro y fuera de las zonas económicas
exclusivas y las poblaciones de peces altamente migratorias.
• Fomentar la pesca de especies nuevas y alternativas basándose en principios de sostenibilidad
científica y ordenación responsable.
13. Referencias
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
— Franquesa, Ramón. "La comercialización del pescado frente a las nuevas tecnologías".
Gabinete de economía del mar.
— Industrias pesqueras. Revista marítima quincenal.
— Infomarine. Actualidad y Tecnología de la Industria Naval y Marítima. Diversos artículos técnicos.
— Ingeniería Naval. Diversos artículos técnicos. Revista editada por la Asociación de Ingenieros
Navales y Oceánicos.
— Madrid, A., Madrid, Juana M. y Madrid R. "Tecnología del pescado y productos derivados".
Ediciones AMV. Madrid 1994.
— Merrit, J.H. "Refrigeration on fishing vessels". Fishing News Books Ltd. Farham, Surrey.
— Núñez Basáñez, J.F. "Puertos pesqueros". II Curso de transporte marítimo y gestión portuaria.
Universidad Politécnica de Madrid. (Abril 2002)
— Pesca Internacional. Revista mensual del sector pesquero.
— Rotación. Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera. Diversos artículos técnicos.
Editada por Goodman Business Press.
— Santos Rodríguez, L. y Núñez Basáñez, J.F. "Fundamentos de Pesca”. Fondo Editorial de
Ingeniería Naval. Madrid 1994.
— Secretaría General de Pesca Marítima. "Guía técnica de manipulación a bordo de productos
pesqueros”. Editado por el Ministerio de Agricultura, Pesca y alimentación. Madrid 2002.
— Urrutia, Javier "Estudio de los sistemas de aplicación de tecnología de satélites a la pesca".
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