Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca - UGT

puerto supone una distracción momentánea del oficial en sus obligaciones náuticas; y también podría
restringir la disponibilidad del canal VHF de trabajo para la transmisión sin interferencias de información
de seguridad marítima. La solución a estos inconvenientes consiste en una emisión de alta velocidad
de identificación automática que permita al VTS determinar en tiempo real la información básica para
desempeñar su cometido. Complementando la información radar con un sistema de identificación automática
es posible presentar en la consola de radar VTS información relevante adjunta a los blancos
simultáneamente al momento de su detección y de forma continua.
Modo buque-estación costera
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
Como herramienta VTS, el AIS le permitirá conocer de forma automática y precisa la información básica
sobre los buques en el área VTS ocasionando menos intrusión y distracción para el marino que utilizando
la radiotelefonía. La información facilitada por los blancos equipados con AIS normalmente se
ofrece al operador de VTS por medio de una presentación de carta electrónica (ECDI) sobre información
radar.
De esta forma el VTS tendrá acceso mucho más rápido a una imagen de tráfico y podrá desempeñar
con mayor eficacia sus funciones de información al tráfico, asistencia a la navegación y organización
del tráfico.
El blanco aparecerá como una marca mostrando vector de velocidad y rumbo y posición GPS o
DGPS; seleccionando el blanco en pantalla el operador puede obtener (sin necesidad de entrar en
contacto radiotelefónico con el buque y de forma continua) el nombre del buque, indicativo de llamada,
MMSI, y otra información relevante como tipo de buque, eslora, manga, calado, carga peligrosa
a bordo, etc... La información de maniobra como el CPA y el TCPA, así como otros datos de navegación,
estarán disponibles de forma más precisa y rápida que por medio de una ayuda de punteo
radar automático ARPA.
Al funcionar el sistema en ambas direcciones, es decir buque-estación costera-buque, el VTS podrá
también proveer a los buques en el área VTS con información sobre emergencias, condiciones meteorológicas
e hidrológicas, condiciones del tráfico, avisos a la navegación, etc. Las embarcaciones de los
servicios de practicaje, remolcadores y embarcaciones auxiliares dotadas del sistema podrían estar localizadas
en todo momento, con el consiguiente beneficio para el trabajo del VTS portuario.
Fig. 39 – AIS. Modo buque-tierra -
Por otra parte, el Sistema de Identificación Automático también supondría un valioso instrumento para
los Centros coordinadores de salvamento marítimo. Equipando las unidades SAR con este sistema, las
operaciones de búsqueda y salvamento serían más eficaces; podría determinarse rápidamente cuál es
la unidad más próxima a una situación de socorro y, por otra parte, las embarcaciones y buques de salvamento,
dentro del alcance de cobertura del sistema, podrían ser ploteados y monitorizados de forma
continua facilitando al coordinador de rescate un eficaz seguimiento y gestión de la operación SAR.
Además, si un buque en peligro está equipado con AIS, se mantendría localizado en las pantallas de
los buques en sus proximidades y también en el MRCC.
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