Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca - UGT

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Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca • Opciones de pulimentación. • Alta protección antiincrustante. • Rapidez y seguridad en el repintado. • Reducción al mínimo de los costes de mantenimiento. Avances en el desarrollo de pinturas antiincrustantes Conservar nuestro ecosistema y a la vez evitar el crecimiento biológico en los cascos de los buques nunca han sido buenos compañeros. Es fácil deducir que los sistemas diseñados para evitar la incrustación mediante la liberación de biocidas no pueden nunca llegar a ser inocuos en su interacción con el medioambiente. Este es un problema que ha sido, y es, motivo de preocupación para autoridades y distintas organizaciones no gubernamentales, de tal forma que la emisión de TBT tributil estaño, principal principio activo en los antiincrustantes autopulimentantes usados en la actualidad por la mayoría de la flota mundial, tiene sus días contados. Los nuevos desarrollos en antiincrustantes, han eliminado el estaño totalmente de sus formulaciones, utilizando sustitutivos como óxido de cobre en grandes cantidades. Esta evolución plantea dos cuestiones principales: • ¿Serán admisibles para el medioambiente las grandes emisiones de óxido de cobre? Se está empezando ya a plantear si el cobre será el próximo elemento en prohibirse, incluso en algunos países ya existen algunas restricciones. • Y un problema que surge para muchos armadores: ¿cómo proteger contra la incrustación los cascos de aluminio, donde no es posible utilizar cobre? La búsqueda de nuevos antiincrustantes inocuos para el medio ambiente ha dado su fruto con el desarrollo de recubrimientos cuyas formulaciones no contienen ningún tipo de biocida transferible al mar al mismo tiempo que no interaccionan químicamente con él, es decir, no están sometidas a consumo por hidrólisis o pulimentación. Su principio de actuación está basado en la baja tensión superficial de las siliconas, componente principal de estos recubrimientos, que impide un anclaje efectivo de la incrustación de tal forma que ésta se libera por el rozamiento provocado por el avance del buque. Una mayor velocidad de avance dará como resultado una más fácil liberación de la incrustación. 6. Detección y comunicaciones (transmisión de datos) En el terreno de la electrónica pesquera es donde se han producido los avances más espectaculares en los últimos años, en campos concretos como por ejemplo la detección de pesca o las telecomunicaciones aplicadas al control de flotas, a la telemedicina o a otra facilidades que hacen cada vez más seguros y confortables la vida y el trabajo a bordo de los buques pesqueros. La nueva tecnología ha tenido un impacto importante en la pesca de pelágicos. Las redes de arrastre y de jareta han revolucionado la captura de las especies que viven en cardúmenes, como las sardinas, anchoas, caballas, y los jureles. Dichos métodos se basan en el empleo de técnicas acústicas sofisticadas para la detección de los peces; se han creado sonares y dispositivos de ecosondeo que indican la cantidad de peces presente, así como su localización. Estos instrumentos se utilizan para detectar concentraciones de peces pelágicos y, en la pesca dirigida, para maniobrar los equipos a fin de interceptar los cardúmenes. Con las redes de arrastre y de jareta para pelágicos se obtienen regularmente capturas abundantes de centenares de toneladas. La introducción de las comunicaciones por satélite, que están sustituyendo a las radios de frecuencia media, ha influido mucho en la capacidad de los patrones para controlar todos los aspectos de las operaciones pesqueras. La vigilancia por satélite de los barcos pesqueros se está convirtiendo en un instrumento de seguimiento, control y vigilancia. Los palangreros son especialmente fáciles de localizar mediante sensores 187
de microondas porque llevan reflectores de radar en sus boyas. La información complementaria y la vigilancia por satélite permitirán localizar a los barcos que no cumplan las normas, los cuales son los que probablemente participarán en la pesca ilegal. 6.1. Radares FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA El AIS: una nueva tecnología para el VTS Un servicio de tráfico marítimo (VTS), ya sea de ámbito costero o portuario, es un instrumento de gestión del tráfico marítimo destinado a minimizar el riesgo de accidentes y contaminación del medio marino. Su finalidad por lo tanto es la protección de la vida humana en la mar y la protección medioambiental, infiriéndose asimismo un tráfico más fluido y eficaz con las consiguientes ventajas económicas para todos los usuarios del medio. El AIS (Automatic Identification System) es una tecnología basada en el uso de transpondedores marinos operando en la banda marina de VHF ideada para intercambiar y presentar de forma automática información sobre el buque. El borrador de normas de funcionamiento del AIS (elaborado por el MSC de la IMO en su 67ª sesión de Diciembre 96, establece que "el AIS debe ser capaz de proporcionar a los buques y autoridades competentes, información del buque automáticamente y con la necesaria precisión y frecuencia para permitir el seguimiento de blancos. La transmisión de información debe implicar al mínimo al personal de a bordo". A grandes rasgos el AIS consiste en un transmisor de VHF, dos receptores de VHF TDMA (Time Division Multiple Access – tecnología que permite desarrollar una alta velocidad de emisión de hasta 2000 mensajes de información por minuto y asegurar una fiable funcionalidad buque-buque ), un receptor VHF DSC y un enlace de comunicaciones electrónico con el sistema de presentación de la información (ECDIS, ECS, o ARPA). La información de posición se obtiene de un receptor GPS o DGPS; otra información facilitada por el AIS es suministrada del equipo de navegación mediante un dispositivo de interface. El respondedor AIS normalmente trabaja de forma continua y autónoma, independientemente de que el buque esté navegando en alta mar, aguas costeras o interiores. Aunque sólo es necesario un canal radio, cada estación transmite y recibe sobre dos canales para evitar problemas de interferencias y permitir cambiar de un canal a otro sin perdidas de comunicación desde otros buques. El sistema es capaz de trabajar simultáneamente en dos modalidades: • Buque-buque • Buque-estación costera El radar es el principal sensor utilizado por el VTS para detectar un buque. Para identificarlo se requiere la notificación desde el buque al alcanzar una posición o zona determinada dentro del área VTS. Establecido el contacto radiotelefónico las demoras radiogoniométricas facilitarán determinar la posición del buque. El proceso puede ser lento y sujeto a errores en zonas de gran densidad de tráfico donde las posiciones de los barcos pueden variar en décimas de minuto y donde pueden producirse situaciones de aproximación excesiva. Cuando surge alguna de estas situaciones o cuando un "rogue" infringe una medida de organización de tráfico o el reglamento de abordajes el controlador no debería tener dudas en "quién es quién". La realidad, sin embargo, es que hay barcos que no se han reportado y se hace necesario llamarlos dando su posición, rumbo y velocidad. Si el infractor persiste en no identificarse se producirá una indeseada situación de incertidumbre tanto para el VTS como para los buques en las proximidades de ese anónimo blanco. Por otra parte el radar VTS tiene casi los mismos errores en la resolución de la demora y distancia que otros radares, aunque tenga una posición fija y su orientación Norte arriba no tenga los errores de compás. En zonas muy congestionadas como bahías, puertos o ríos, el radar puede tener limitaciones en el seguimiento de los buques debido al oscurecimiento o solapamiento de los blancos debido a la presencia de la costa, balizas, puentes u otros buques. Añadir también que el empleo de las comunicaciones vía voz en la transmisión de información rutinaria en zonas de tráfico denso o aproximación a 188
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