Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca - UGT

vienen a diferenciar dos motores principalmente:
• Motores de velocidad media (300-1000 rpm)
• Motores de alta velocidad (1000-2000 rpm)
Los primeros se pueden construir de 2 y 4 tiempos, con 4 y 8 cilindros y con o sin turbocompresor. Son
típicamente marinos.
Los segundos son generalmente de 4 tiempos. Pueden tener de 2 a 8 cilindros en línea o de 10 a 18
en forma de V, con o sin turbocompresor. Son de uso genérico, que se adaptan al campo marino.
Fig. 29 – Motor diesel marino -
Son varios los factores que determinan la elección de un motor a bordo de un buque pesquero y que
son imprescindibles tener en cuenta a la hora del diseño:
• Potencia. En primer lugar es fundamental conocer la potencia requerida por el barco de un desplazamiento
dado, forma y tipo, sin olvidar la potencia necesaria para actuar cualquier equipo
auxiliar.
• Peso y carga. Hay que considerar el peso admisible en el emplazamiento particular del barco
donde se va a instalar el motor. Muchas veces este peso es ventajoso bajo el punto de vista de
lastre y trimado. Se ha de tener en cuenta la longitud, anchura y altura del motor, así como el especio
previsto y necesario para el mantenimiento.
• Mantenimiento. Se considera el costo y disponibilidad de repuestos y servicios.
• Consumo de combustible.
• Potencias auxiliares.
Reducción de las emisiones Nox
Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
La actual, y a la vez más que justificada, tendencia de respeto al medioambiente tiene un capítulo de
especial importancia en el sector de los motores diesel para aplicaciones marinas. El primer objetivo
impuesto por, y para, los constructores es el de reducción de las emisiones de sustancias contaminantes
a la atmósfera, y en particular las emisiones de Nox, a la vez que el consumo de combustible.
A este respecto hacemos un repaso de cuales son los sistemas actualmente utilizados para reducir dichas
emisiones, con particular atención en el sistema de inyección directa de agua.
El sistema de inyección directa de agua ofrece una óptima combinación de ahorro con bajas emisiones
de gases. Esto se logra gracias a que este sistema necesita de una muy baja inversión, con unos
costes operacionales reducidos y prácticamente sin necesidad de espacio adicional a bordo.
Los requisitos regionales medioambientales en cuanto a emisiones a la atmósfera son cada vez más
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