Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca - UGT

Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
La dinámica evolución del entorno y el rápido incremento de la competencia entre puertos, frutos de la
globalización de la economía mundial y de los rápidos avances tecnológicos, han acelerado enormemente
en estos últimos años las demandas de profesionalización de los efectivos humanos que trabajan
en ellos. Además exigen la adopción de estrategias activas para retener y ampliar su cartera de
clientes y para incrementar su competitividad en base a una mejora continua de los servicios, los procedimientos
y la organización del trabajo.
Las instalaciones portuarias han tenido que reformarse con objeto de que las operaciones de desembarque,
manipulación y comercialización del pescado se efectuasen en las mejores condiciones posibles.
Además, los buques precisan una gama de servicios cada vez mayor en los puertos.
Los puertos han cambiado mucho en los últimos decenios con las nuevas técnicas de transporte y de
manipulación de la carga y, en particular, con la utilización de contenedores intermodales normalizados.
La manipulación de la carga, que antes requería una mano de obra sumamente numerosa, se
efectúa ahora con una densidad de capital cada vez mayor. Estas innovaciones han reducido en grado
considerable el número de personas necesarias para mover las mercancías. Aunque el comercio por
vía marítima ha crecido de forma asombrosa en estos mismos años, el mayor rendimiento derivado de
las nuevas técnicas ha acarreado una ingente disminución del número de trabajadores portuarios necesarios
en muchos puertos.
Características y facilidades de un terminal pesquero
En los últimos años se ha hecho un gran esfuerzo inversor, tanto por parte del Estado como de las
Comunidades Autónomas, con objeto de mejorar los aspectos más importantes de los mercados pesqueros
de origen. Así, cabe destacar las siguientes actuaciones:
• Construcción, modernización, ampliación y adecuación de lonjas existentes.
• Mejora de las salas de manipulación, preparación y clasificación de pescado en primera venta.
• Incorporación de maquinaria y equipamiento moderno.
• Construcción y ampliación de fábricas de hielo y silos de almacenamiento.
• Diversos equipamientos de frío.
• Construcción y modernización de almacenes para mejorar la comercialización del pescado.
• Informatización dirigida a la mecanización de las subastas y de las vendedurías.
Tendencia actual en el diseño de terminales pesqueros
En lo que sigue, se analizan y exponen los aspectos más significativos que tienen verdadera influencia
en el diseño de los complejos pesqueros portuarios modernos:
• Longitud de los muelles. Para un buque pesquero que se encuentra descargando pescado es
muy conveniente, desde el punto de vista operativo, permanecer en el mismo punto de atraque,
hasta que una vez pertrechado, pueda iniciar la siguiente marea. Cada traslado a otro emplazamiento
o su abarloamiento a otro buque suele revestir aspectos negativos. Es por lo tanto
indispensable disponer de una línea de atraque o muelle suficientemente largo.
• Anchura de los muelles. La distancia entre el cantil del muelle y la fachada de la lonja debe permitir
una descarga rápida y un transporte del pescado satisfactorio. Hay que considerar, además,
que la anchura debe ser suficiente para permitir el tráfico cruzado de medios de transporte.
En cualquier caso, la distancia entre el barco y la lonja no debe ser excesiva, en la medida en
que las condiciones meteorológicas tales como el calor, la luz y el viento, puedan alterar la calidad
del pescado.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, los diseños actuales establecen una distancia razonable
de 10 metros.
• Suministro de combustible, agua y electricidad. En todo puerto pesquero moderno, el muelle
debe estar equipado, a intervalos regulares, de tomas de agua dulce y salada para suministro,
mediante mangueras, de las unidades atracadas. También deben disponer de cajas estancas,
situadas a lo largo del cantil, para conexiones eléctricas.
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