Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca - UGT

Propulsores CLT. sd and Loaded Tip Propeller)
Este tipo de hélices, de desarrollo y patente totalmente españolas, han sido instaladas durante los últimos
15 años, con notable éxito, en numerosos buques mercantes y pesqueros, incluyendo entre estos
últimos algunos buques atuneros.
La geometría de estas hélices no sigue los criterios convencionales ya que, en la punta, se han situado
unas placas de cierre que impiden la formación de torbellinos en esa zona. Al mismo tiempo, el
paso, a lo largo de la pala, se incrementa continuamente para conseguir un mayor rendimiento del propulsor.
Esto es posible gracias a la instalación de las placas de cierre que, como es lógico, están situadas
en la cara de presión de la hélice. En la Figura 31 puede observarse una hélice CLT instalada
en un buque atunero.
Fig. 31 – Hélice CLT –
Además de conseguir mayores rendimientos, la extensión de los fenómenos de cavitación, así como
las fluctuaciones de presión inducidas, se reducen sustancialmente con este tipo de hélices. Como
consecuencia de lo anterior, los niveles de ruidos y vibraciones a bordo son mucho menores que los
originados por hélices convencionales.
En definitiva, parece probado mediante numerosas pruebas de mar y resultados de explotación de los
buques, que con la instalación de una hélice CLT se consigue:
• Un mayor rendimiento que se puede utilizar para ahorrar combustible (entre un 8% y un 12%),
navegando a la misma velocidad que con las palas convencionales, o bien a igualdad de consumo
de combustible se puede alcanzar entre un 2 y un 3% más de velocidad.
• Los niveles de vibraciones excitados por las palas CLT son alrededor de un 35% de los correspondientes
de las palas convencionales.
• Las características de maniobrabilidad proporcionadas por las palas CLT son notoriamente superiores
a las correspondientes de las palas convencionales. Estas ventajas se acrecientan
cuando la potencia propulsora se reduce en la maniobra de aproximación a la panga.
• Se ha comprobado que si se adaptan las palas CLT a un sistema de palas regulables, los efectos
negativos que aparecen en la maniobra de Crash-Stop quedan apreciablemente atenuados.
Propulsores de paso regulable
FACTORES CLAVE DE LOS SECTORES DE LA PESCA Y ACUICULTURA EN ESPAÑA
En la actualidad se está especulando mucho con la incorporación de hélices de paso regulable a los
buques atuneros, ya que el tipo de maniobra de la pesca al cerco recomienda esta incorporación para
obtener un mejor control de la maniobra.
Se entiende como propulsor de palas regulables aquel en el que, por medio de un mecanismo –bien
hidráulico, bien cualquier otro sistema mecánico–, situado en el interior del núcleo, se pueden hacer
girar las palas sobre su propio eje de tal manera que se obtenga cualquier posición de paso predeterminada,
dentro del margen fijado por el fabricante o por el servicio del buque.
El mecanismo del propulsor de palas regulable exige, normalmente, mayor diámetro de línea de ejes
para poder introducir dentro de él las tuberías hidráulicas o las varillas accionadoras, dependiendo del
sistema de accionamiento que se elija. En la Figura queda reflejado un sistema propulsor con hélice de
palas regulables.
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