Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca - UGT

Nuevas tecnologías y desarrollo sostenible en la pesca
construcción, grandes avances tecnológicos que han repercutido en el incremento del nivel de capturas
y, en consecuencia, en las dimensiones de los buques.
Profundizando en la realidad nacional, la flota atunera tropical o de gran altura española está compuesta,
actualmente, por algo más de 65 unidades de gran porte. La totalidad de estos buques están
construidos en acero, siendo el más antiguo del año 1968 y el más moderno, entregado en el año 2000,
que pasaba por ser el más grande del mundo (116 metros de eslora total). Dado que el objetivo preferente
en cualquier pesquería debe ser, sin lugar a duda, la conservación del recurso, la construcción
de nuevas unidades en España, desde el Plan de Orientación Plurianual del año 1995, está sujeta a la
aportación de bajas por desguace o hundimiento de buques pertenecientes a cualquier subsector pesquero
permitiéndose, no obstante, bajo las anteriores condiciones, el incremento de la flota atunera en
5.000 TRB. En este aspecto, la postura mayoritaria de los armadores españoles, en cuanto al control
del esfuerzo pesquero, es extender al resto de los países comunitarios la aplicación de la Normativa
que actualmente rige en España para llevar a cabo una nueva construcción, pero restringiendo la baja
a buques de la misma actividad.
Fig. 8 – Equipos de cubierta de un atunero -
Desde que en 1961, la Empresa Armadora Española Pescanova inicia, como experiencia piloto, la
pesca al cerco con halador en aguas de Bermeo, la evolución de los buques atuneros en los cuarenta
años siguientes ha sido espectacular, tanto en el porte como en los avances tecnológicos que se han
incorporado, sucesivamente, a las unidades que se han ido construyendo a lo largo de estos años.
Como era de esperar, y en paralelo a los propios buques, el proyecto técnico también ha experimentado
un enorme desarrollo debido, sobre todo, a la incorporación de las innovaciones técnicas, en cuanto
a maquinaria y equipo se refiere, y a las nuevas herramientas de diseño, en particular las relativas a
las aplicaciones informáticas en este campo.
En los tiempos actuales, una nueva generación de buques atuneros están siendo construidos y entregados
por los Astilleros Españoles con ritmo acelerado a las distintas compañías armadoras, tanto nacionales
como extranjeras. Quitando una experiencia fallida - para armadores franceses - de instalación
de ultracongelación y de bodegas de almacenamiento separadas de las cubas de congelación,
el resto de las unidades ("Artza", "Monte Lucía", "Intertuna Tres", "Txori Toki", etc.) son convencionales,
casi todos de más de 100 metros de eslora total, altas velocidades (más de 18 nudos), avanzado diseño
y muy altas prestaciones.
Parece ser que la tendencia futura en este tipo de buque, una vez mejorado su diseño hidrodinámico,
optimizada su velocidad de explotación e incorporados los recientes desarrollos técnicos en cuanto a
maquinaria y equipo se refiere, es la incorporación de la propulsión Diesel-Eléctrica, como ya se está
haciendo en Francia. En España, por el momento, la falta de experiencia en este campo, obliga a los
Proyectistas y a los Astilleros a considerar todavía la propulsión clásica.
Los buques están todos dotados de proa de bulbo, muy protuberante, y popa con rampa para izado y
arriado del bote panga en la modalidad de pesca al cerco de jareta, ya clásica en este tipo de buques.
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