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De izquierda a derecha, los integrantes del Grupo de Prospección Aérea de la JEN: Víctor Bello, Rafael Nuche,
Avelino González y Javier Cerrajero, en el aeropuerto de Cuatro Vientos en 1973.
rrolla, y requiere una gran especialización
tanto del piloto como de los técnicos
encargados de realizar el trabajo.
En primer lugar es necesario planificar
hasta el mínimo detalle toda la campaña
de vuelos, que normalmente se
desarrolla en los meses de verano debido
a las buenas condiciones meteorológicas
que existen en esa época del año.
Sin embargo el trabajo del equipo de
prospección aérea comienza mucho antes
y es justo en los meses de invierno y primavera
cuando se prepara la campaña que
se iniciará en el verano. Primeramente se
someten a una exhaustiva revisión todos
los equipos que se instalarán a bordo del
avión, tales como el ya comentado escintilómetro
(detector de radiactividad), la
cámara fotográfica de posicionamiento y
el radio altímetro (equipo de radar que
mide con precisión métrica la altura del
avión sobre el suelo).
Posteriormente, mediante el estudio
de cartografía geológica se deciden cuáles
son las zonas que se van a prospectar
en la próxima campaña y se procede
a la adquisición de la cartografía que
servirá de base para la realización de los
vuelos, ya que todo el proceso se realiza
mediante navegación visual.
Una vez decididas cuáles son las zonas
donde se va a volar, se realizan visitas al
campo, sobre todo a las zonas más com-
plicadas desde el punto de vista topográfico,
es decir, aquellas zonas donde se pueden
encontrar mayores dificultades para
realizar el vuelo. Como es lógico, hay que
conocer previamente estas zonas antes de
aventurarse a meterse en ellas volando a
pocos metros del suelo, ya que cualquier
imprevisto que por cualquier causa no
figure con precisión en la cartografía puede
conducir, como ocurrió en algún caso,
a situaciones comprometidas que sólo la
gran pericia del piloto puede resolver.
Una vez terminados estos trabajos,
ya se está dispuesto para el inicio de la
campaña de prospección aérea, que normalmente
se desarrolla durante tres
meses con unas 500 horas de vuelo.
La técnica
Una vez que el avión ha despegado se
dirige a la zona que hay que prospectaro
Si esta zona está cerca de la base
de Madrid (Cuatro Vientos), entonces
se realiza 10 que se denomina vuelo
local; es decir, es un vuelo que, después
de realizado el trabajo de prospección,
se regresa a Madrid. Si por el
contrario la zona está lejos de la base
de Madrid, 10 que ocurre la mayor parte
de las veces, se hace un traslado al
aeropuerto más cercano a la zona de
trabajo y regresa a Madrid después de
cubiertos los objetivos previstos.
• I
prOSpeCCIOn
Los vuelos suelen tener una duración
de unas cinco horas, aunque en ocasiones
se ha llegado a volar ininterrumpidamente
durante siete. Esto puede dar idea de la
dureza de este trabajo, ya que estar siete
horas subido en una avioneta de cuatro plazas
a cincuenta metros del suelo, y a veces
a más de 40°C de temperatura, no es tarea
precisamente grata.
Resultados
Con los datos obtenidos durante el vuelo
se realiza otra tarea importante que
consiste en la elaboración de los llamados
mapas radio métricos, que, una vez
analizados por los geólogos, servirán a
los equipos de prospección terrestre para
localizar in situ las anomalías encontradas
y determinar la importancia de las
mismas para programar trabajos de más
detalle, que determinarán si en aquella
zona detectada desde el avión merece la
pena seguir investigando.
Durante los años en que estuvo operativo
el equipo de prospección aérea
de la JEN se detectaron miles de anomalías,
algunas de las cuales por su
importancia dieron lugar a trabajos de
investigación minera encontrándose
yacimientos de uranio.
Otra valiosa aportación de los datos
obtenidos mediante la prospección aérea
que se realizó en la JEN ha sido la realización
por parte del Consejo de Seguridad
Nuclear y Enusa de mapas dosimétricos
(Proyecto Marna), 10 que
permite conocer la dosis natural de radiación
que reciben las personas según el
área donde viven.
Consideraciones finales
En la actualidad, la mejora de las técnicas
de prospección aérea con la llegada
del GPS (Global Positioning System) y
de los modernos escintilómetros multicanales
de registro digital ha convertído
esta actividad en mucho más precisa
y segura, ya que no se reqUIeren unas
condiciones de vuelo tan extremas. Se ha
perdido, eso sí, parte del encanto de
aquellos vuelos realizados con navegación
visual y que requerían, tanto de los
técnicos como del piloto, una atención
continua durante todo el vuelo. •
estratos • INVIERNO 2001 • 59