Manual de reparaciones - HT Laser Oy

Manual de reparaciones

Tabla de contenidos
Manual de reparaciones
Tabla de contenidos
1. Introducción ................................................................................................. 1
1.1. Precauciones de seguridad ................................................................ 1
1.2. Símbolos ............................................................................................ 1
2. Estructura del Jet-230 ................................................................................. 3
3. Eje intermedio .............................................................................................. 5
3.1. Extracción de la junta del eje intermedio ......................................... 5
3.2. Reparación de la junta del eje intermedio ........................................ 6
3.3. Instalación de la junta del eje intermedio ......................................... 6
4. Brida de acoplamiento ................................................................................. 9
4.1. Extracción de la brida de acoplamiento ............................................ 9
4.2. Reparación de la brida de acoplamiento ......................................... 10
4.3. Instalación de la brida de acoplamiento ......................................... 10
5. Eje principal y cojinete .............................................................................. 13
5.1. Cojinete delantero ........................................................................... 13
5.1.1. Desmontaje del cojinete delantero ........................................ 13
5.1.2. Reparación del cojinete delantero ........................................ 16
5.1.3. Instalación del cojinete delantero ......................................... 17
5.2. Cojinete trasero ............................................................................... 20
5.2.1. Desmontaje del cojinete trasero ........................................... 20
5.2.2. Reparación del cojinete trasero ............................................ 20
5.2.3. Montaje del cojinete trasero ................................................. 22
6. Impulsor ..................................................................................................... 25
6.1. Extracción del impulsor .................................................................. 26
6.2. Reparación del impulsor ................................................................. 28
6.3. Instalación del impulsor .................................................................. 28
7. Deflector de inversión ................................................................................ 33
7.1. Extracción del deflector de inversión .............................................. 33
7.2. Reparación del deflector de inversión ............................................. 34
7.3. Instalación del deflector de inversión ............................................. 35
8. Sistema hidráulico ..................................................................................... 37
8.1. Cilindro de accionamiento ............................................................... 37
8.1.1. Extracción del cilindro de accionamiento ............................. 38
8.1.2. Reparación del cilindro de accionamiento ............................ 39
8.1.3. Instalación del cilindro de accionamiento ............................. 40
8.1.4. Ajuste del cilindro de accionamiento .................................... 42
8.2. Bomba hidráulica ............................................................................. 44
8.2.1. Extracción de la bomba hidráulica ....................................... 44
8.2.2. Reparación de la bomba hidráulica ...................................... 46
8.2.3. Instalación de la bomba hidráulica ....................................... 47
9. Boquilla de dirección ................................................................................. 51
9.1. Extracción de la boquilla de dirección ............................................ 51
9.2. Reparación de la boquilla de dirección ........................................... 51
9.3. Instalación de la boquilla de dirección ............................................ 52
10. Ejes de la dirección ................................................................................. 55
10.1. Extracción de los ejes de la dirección ........................................... 55
10.2. Reparación de los ejes de la dirección .......................................... 56
10.3. Instalación de los ejes de la dirección .......................................... 56
11. Estator ...................................................................................................... 57
11.1. Extracción del estator ................................................................... 57
11.2. Reparación del estator .................................................................. 58
11.3. Instalación del estator ................................................................... 59
Apéndice 1. Recomendaciones relativas a la grasa ....................................... 61
Apéndice 2. Recomendaciones relativas al aceite ......................................... 63
Apéndice 3. Pares de apriete ......................................................................... 65
Apéndice 4. Datos del impulsor ..................................................................... 67
AM/230/ES/2.0 iii

Tabla de contenidos
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Estructura principal ....................................................... 69
Plano esquemático: Cuerpo (230A04 y 230A09) ............................................ 71
Plano esquemático: Placa de cavitación (230B2) ........................................... 73
Plano esquemático: Eje principal y cojinete (230C-D40) ............................... 75
Plano esquemático: Impulsor (230D) ............................................................. 77
Plano esquemático: Estator (230E y 230E2) ................................................. 79
Plano esquemático: Boquilla de dirección (230F) .......................................... 81
Plano esquemático: Deflector de inversión tipo tubo (230GT) ....................... 83
Plano esquemático: Deflector de inversión tipo tubo (230GT2) ..................... 85
Plano esquemático: Placas laterales y accesorios del deflector de tipo tubo
......................................................................................................................... 87
Plano esquemático: Deflector de inversión tipo redondo (230GK) ................. 89
Plano esquemático: Placas laterales y accesorios del deflector de tipo
redondo ........................................................................................................... 91
Plano esquemático: Varilla de conexión del deflector de inversión ................ 93
Plano esquemático: Cilindro hidráulico (230HH3 y 230HH3B) ..................... 95
Plano esquemático: Bomba hidráulica (230l) ................................................. 97
Plano esquemático: Rastrillo de hierba (A) ................................................... 99
Plano esquemático: Brida de acoplamiento (B) ........................................... 101
iv AM/230/ES/2.0

Introducción
Manual de reparaciones
1. Introducción
Este es el manual de reparaciones de la unidad de propulsión a chorro Jet-230
de Alamarin-Jet. La finalidad de este manual es guiar a los propietarios,
usuarios y mecánicos de reparaciones de embarcaciones equipadas con
una unidad de propulsión a chorro de agua de Alamarin-jet. Gracias a la
ayuda que este manual proporciona, dichas personas podrán llevar a cabo las
reparaciones más comunes en las unidades de propulsión a chorro de agua
Jet-230.
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Teléfono: +358 10 7745 260
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Todos los derechos reservados.
La información descrita en este manual no podrá copiarse, publicarse ni
reproducirse de ningún modo, así como tampoco podrá explotarse con fines
comerciales sin previo permiso por escrito de Alamarin-Jet Oy.
La información descrita en este manual está sujeta a cambios sin previo aviso.
Alamarin-Jet Oy se reserva el derecho a modificar el contenido sin previo
aviso.
1.1. Precauciones de seguridad
Lea estas instrucciones atentamente antes de llevar a cabo cualquier
procedimiento de reparación. Siga siempre estas instrucciones y las
precauciones de seguridad detalladas a continuación.
• Solo aquellas personas que hayan recibido la formación adecuada estarán
autorizadas a realizar los procedimientos descritos en este manual.
• La persona que realice dichos procedimientos deberá llevar siempre el
equipamiento de protección apropiado.
• Los lugares donde se lleven a cabo dichos procedimientos deberán ser lo
suficientemente espaciosos, seguros y estar bien iluminados
• Las herramientas que se utilicen deberán estar limpias y ser las adecuadas
para los propósitos con los que utilizan.
1.2. Símbolos
Le rogamos consulte la tabla 1 para acceder a la descripción de los símbolos
utilizados en este manual.
Tabla 1. Los símbolos utilizados en el manual
Icono Descripción
PELIGRO
La realización negligente de los procedimientos puede poner en
peligro la vida de las personas.
AM/230/ES/2.0 1

Icono Descripción
ADVERTENCIA
Introducción
Manual de reparaciones
La realización negligente de los procedimientos puede conllevar
lesiones físicas, averías o el malfuncionamiento importante del
equipo.
PRECAUCIÓN
El procedimiento podría conllevar cierto peligro o la posibilidad
de ciertos daños al equipo.
GARANTÍA
Si el procedimiento se lleva a cabo de manera incorrecta, la
garantía dejará de ser válida.
ATENCIÓN
Aviso o factor de importancia
RECOMENDACIÓN
Información adicional que facilita la realización del procedimiento
o tareas.
MANTENIMIENTO EN TIERRA
La embarcación deberá estar fuera del agua para llevar a cabo el
mantenimiento de la misma.
MANTENIMIENTO EN AGUA
Los procedimientos del mantenimiento pueden realizarse con la
embarcación en el agua.
MANTENIMIENTO REALIZADO POR UNA PERSONA
El mantenimiento podrá realizarlo una sola persona.
MANTENIMIENTO REALIZADO POR DOS PERSONAS
Los procedimientos de mantenimiento requieren la intervención
de dos personas.
FLECHA DEL INDICADOR
LA FLECHA QUE DESCRIBE EL MOVIMIENTO
2 AM/230/ES/2.0

Estructura del Jet-230
Manual de reparaciones
2. Estructura del Jet-230
La estructura del Jet-230 queda reflejada en los planos esquemáticos Estructura
principal, página 69.
AM/230/ES/2.0 3

Estructura del Jet-230
Manual de reparaciones
4 AM/230/ES/2.0

Eje intermedio
Manual de reparaciones
3. Eje intermedio
Entre el chorro y el motor siempre hay un eje intermedio que transmite
la potencia del motor al eje principal del chorro. Por norma general, es el
fabricante de la embarcación el que selecciona e instala dicho eje intermedio.
Existen diferentes tipos de ejes intermedios. Los tipos de juntas que se utilizan
en el eje intermedio también varían. Los tipos de juntas de los ejes intermedios
que se utilizan en las embarcaciones que cuentan con la unidad de chorro se
describen en la tabla 2.
Tabla 2. Tipos de juntas de los ejes intermedios
Tipo Descripción
Junta de velocidad
constante
Una junta de velocidad constante es un eje cardán que
permite desviaciones en el ángulo. En el lado del motor,
la junta de velocidad constante está acoplada al volante, a
una brida de acoplamiento instalada por el fabricante del
motor o bien a la caja de engranajes.
Las juntas están compuestas de bolas que ruedan sobre
una superficie esférica. La junta de velocidad constante
permite un funcionamiento sin vibraciones, incluso
cuando los ángulos de la junta en los diferentes extremos
del eje no son iguales.
Junta de goma La junta de goma es una goma elástica colocada en el eje
intermedio.
Este elemento de goma amortiza las vibraciones y las
cargas de torsión inesperadas que se transmiten del
motor al casco de la embarcación, al mismo tiempo que
permite cierto ángulo de desviación.
Eje cardán El eje cardán es un eje articulado.
El eje cardán se ha pivotado mediante cojinetes de araña
de centrado. Los ángulos de la junta en los diferentes
extremos del eje deberán ser de la misma medida con el
fin de garantizar un funcionamiento sin vibraciones.
3.1. Extracción de la junta del eje intermedio
El proceso de extracción es similar en todos los tipos de juntas. Cuando
retire la junta, tenga en cuenta que podría haber una brida de adaptación
entre la junta y el motor. La brida de adaptación se utiliza para encajar los
espaciadores de los orificios de la brida del motor y del eje. También podría
haber una brida de adaptación entre la brida de acoplamiento del chorro y la
junta.
Extracción de la junta del eje intermedio:
1. Desenrosque los tornillos de fijación de la junta en el lado del chorro y deje
el adaptador (en caso de haberlo) acoplado a la brida de acoplamiento.
Dependiendo del modelo, los tornillos pueden ser hexagonales o de cabeza
hueca (ilustración 1).
AM/230/ES/2.0 5

Figura 1. Pernos de fijación del eje intermedio
Eje intermedio
Manual de reparaciones
2. Desenrosque los tornillos de fijación de la junta en el lado del motor y deje
el adaptador (en caso de haberlo) acoplado al volante o al adaptador de la
brida de acoplamiento del volante.
3.2. Reparación de la junta del eje intermedio
Cuando se disponga a reparar la junta del eje intermedio, siga las
instrucciones relativas a la junta y al eje intermedio suministradas por el
fabricante.
3.3. Instalación de la junta del eje intermedio
La junta del eje intermedio se reinstala en el orden inverso en relación a su
extracción. Cuando se disponga a instalar la junta del eje intermedio, siga
siempre las instrucciones relativas a la junta suministradas por el fabricante.
Apriete de los tornillos de fijación
Los tornillos de apriete del eje intermedio deberán apretarse lo
suficientemente bien para que la junta quede acoplada de manera equilibrada
a la brida de acoplamiento.
Antes de apretar los tornillos, compruebe si el fabricante de la junta le ha
proporcionado instrucciones especiales por separado relativas al apriete, y en
caso de ser así, asegúrese de seguirlas.
Apriete de los tornillos de fijación de las juntas del eje intermedio:
1. Aplique en la rosca un compuesto de fijación para roscas.
Siga las recomendaciones del fabricante del eje con relación al compuesto
de fijación.
2. Apriete los tornillos con una llave y de manera gradual, siguiendo una
secuencia transversal, hasta que haya alcanzado el par de apriete
correcto.
6 AM/230/ES/2.0

Eje intermedio
Manual de reparaciones
Compruebe el par de apriete correcto con el fabricante de la junta.
Equilibrio
El eje intermedio funcionará correctamente cuando las juntas en ambos
extremos se encuentren en el ángulo correcto, el eje intermedio esté
equilibrado y la instalación se haya llevado a cabo correctamente. Los
desequilibrios en el eje intermedio, unas bridas apretadas o acopladas
incorrectamente, o unos ángulos demasiado grandes en las juntas harán que el
equipo se averíe en un corto plazo de tiempo.
GARANTÍA
Si un eje intermedio que se ha instalado o equilibrado
incorrectamente causa daños en el equipo, dicha avería no
quedará cubierta por la garantía.
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Eje intermedio
Manual de reparaciones
8 AM/230/ES/2.0

Brida de acoplamiento
Manual de reparaciones
4. Brida de acoplamiento
El eje principal del chorro cuenta con una brida de acoplamiento. El tipo de
brida de acoplamiento depende del tipo de eje intermedio y de la potencia del
motor. Los tipos de brida de acoplamiento más habituales son DIN 120, VNA
15 y VNA 21.
La estructura de la brida de acoplamiento queda reflejada en los planos
esquemáticos Brida de acoplamiento (B), página 101.
4.1. Extracción de la brida de acoplamiento
El proceso de extracción es similar en todos los tipos de bridas de
acoplamiento. Cuando retire la brida de acoplamiento, tenga en cuenta que
podría haber un adaptador entre la brida de acoplamiento y el eje intermedio
que es el que permite la sujeción.
Extracción de la brida de acoplamiento:
1. Desenrosque la tuerca de sujeción M16 de la brida de acoplamiento
(ilustración 2, punto A).
Retire también el espaciador de la tuerca (ilustración 2, punto B).
Figura 2. Extracción de la tuerca de la brida de acoplamiento
2. Extraiga la brida con la ayuda de una herramienta de extracción
(ilustración 3).
AM/230/ES/2.0 9

Figura 3. Extracción de la brida de acoplamiento con una
herramienta de extracción
3. Retire la cuña de la ranura (ilustración 4).
Figura 4. Cuña de la brida de acoplamiento
4.2. Reparación de la brida de acoplamiento
Brida de acoplamiento
Manual de reparaciones
Por norma general, la brida de acoplamiento no suele poder repararse y, por lo
tanto, debe reemplazarse por completo.
4.3. Instalación de la brida de acoplamiento
La brida de acoplamiento se reinstala en el orden inverso en relación a su
extracción.
Instalación de la brida de acoplamiento:
1. Coloque la cuña en la ranura.
2. Vuelva a colocar la brida de acoplamiento en el eje.
10 AM/230/ES/2.0

Brida de acoplamiento
Manual de reparaciones
3. Coloque el espaciador de la tuerca en su lugar.
4. Aplique en la rosca, en el extremo del eje, un compuesto de fijación para
roscas.
5. Apriete la tuerca.
El par de apriete de la tuerca es de 100 Nm.
RECOMENDACIÓN
El eje podría girar mientras aprieta la tuerca. Para detener
la rotación del eje, empuje un perno a través del orificio
roscado de fijación del eje intermedio contra la superficie
del alojamiento del cojinete (ilustración 5).
Figura 5. Prevención de rotación del eje
AM/230/ES/2.0 11

Brida de acoplamiento
Manual de reparaciones
12 AM/230/ES/2.0

Eje principal y cojinete
Manual de reparaciones
5. Eje principal y cojinete
El eje principal dispone de un cojinete en ambos extremos. El alojamiento del
cojinete delantero es de dos piezas, mientras que el alojamiento del cojinete
trasero es de una pieza. La estructura del eje principal queda reflejada en los
planos esquemáticos Eje principal y cojinete (230C-D40), página 75.
5.1. Cojinete delantero
El alojamiento del cojinete delantero de dos piezas está compuesto por el
alojamiento del cojinete en sí y un alojamiento de cojinete de soporte. El
alojamiento del cojinete está fijado al cuerpo de la unidad mediante cuatro
tornillos hexagonales. El alojamiento real del cojinete en sí está acoplado al
cuerpo mediante compuesto de sellado y adhesivo.
5.1.1. Desmontaje del cojinete delantero
Antes de desmontar el cojinete, retire
• la brida de acoplamiento (sección 4.1. Extracción de la brida de
acoplamiento, página 9)
• la bomba hidráulica (sección 8.2.1. Extracción de la bomba hidráulica, página
44)
Desmontaje del cojinete delantero:
1. Desenrosque los tornillos de fijación (4 en total, ilustración 6).
Figura 6. Tornillos de fijación del alojamiento del cojinete
2. Extraiga el alojamiento del cojinete de soporte (ilustración 7).
No será necesario retirar el alojamiento del cojinete en sí a no ser que esté
dañado.
AM/230/ES/2.0 13

Eje principal y cojinete
Manual de reparaciones
Figura 7. Extracción del alojamiento del cojinete de soporte
3. Retire la totalidad del extremo trasero del chorro (sección 11.1. Extracción
del estator, página 57, punto Extracción del estator como unidad
completa y 6.1. Extracción del impulsor, página 26).
4. Retire el eje.
El eje sobresale sobre el espacio del motor con los cojinetes. Aunque
el adaptador podría estar bien apretado, al empujarse desde fuera se
produce la suficiente fuerza como para extraer el eje (ilustración 8).
Figura 8. Dirección de empuje del eje
5. Retire el cojinete
Se instala un cojinete de bolas angular en el eje (ilustración 9, punto A),
que recibe el empuje y transmite algunas cargas radiales. El cojinete
queda sujetado mediante una placa de seguridad (ilustración 9, punto B) y
una tuerca cónica giratoria (ilustración 9, punto C).
5.1. Curve la lengüeta de bloqueo de la tuerca cónica giratoria de la
placa de seguridad y desenrosque la tuerca cónica giratoria.
5.2. Empuje el cojinete en la dirección de la tuerca cónica (ilustración
9, punto D).
14 AM/230/ES/2.0

Eje principal y cojinete
Manual de reparaciones
Figura 9. Cojinete de bolas angular
6. Extraiga el cojinete de bolas ranurado que transmite las fuerzas radiales
desde detrás del anillo de seguridad (ilustración 10) en el alojamiento del
cojinete de soporte.
6.1. Retire el anillo de seguridad (ilustración 10).
Figura 10. Anillo de seguridad
6.2. Empuje a la vez el sello y el cojinete desde el lado del sello
(ilustración 11).
AM/230/ES/2.0 15

Eje principal y cojinete
Manual de reparaciones
Figura 11. Extracción del cojinete de bolas ranurado
7. Retire los dos sellos restantes del eje que encontrará en el alojamiento del
cojinete utilizando un destornillador, por ejemplo (ilustración 12).
ATTENCIÓN
Figura 12. Sellos del eje
5.1.2. Reparación del cojinete delantero
No raye las superficies del alojamiento del cojinete.
Los cojinetes delanteros dañados o desgastados deberán reemplazarse. Los
sellos también pueden reemplazarse. Reemplácelos cuando reemplace el
cojinete.
16 AM/230/ES/2.0

Eje principal y cojinete
Manual de reparaciones
5.1.3. Instalación del cojinete delantero
Antes de iniciar el procedimiento, asegúrese de que el alojamiento del cojinete
y el alojamiento del cojinete de soporte estén completamente limpios.
Instalación del cojinete delantero:
1. Introduzca los nuevos sellos del eje en el alojamiento del cojinete
(ilustración 13, punto A).
¡Preste atención a la dirección de los labios! Según vaya introduciendo
el sello en su lugar, los labios deberán mirar en la dirección opuesta al
instalador.
PRECAUCIÓN
Si el sello del eje se ha instalado al revés, el agua
penetrará en el alojamiento del cojinete.
Asimismo, asegúrese de que el anillo que sujeta los labios
sea de goma, ya que el soporte de acero se oxidaría.
Figura 13. Instalación del sello del eje
2. Empuje el cojinete en el eje.
3. Coloque la placa de seguridad en su lugar (ilustración 14).
AM/230/ES/2.0 17

Figura 14. Placa de seguridad
Eje principal y cojinete
Manual de reparaciones
4. Apriete la turca cónica giratoria con una llave especial o, con mucho
cuidado, golpeando la tuerca en las ranuras de la montura exterior con,
por ejemplo, un destornillador o un martillo (ilustración 15).
Figura 15. Apriete de la tuerca cónica giratoria
5. Curve una de las lengüetas de la placa de seguridad e introdúzcala en la
ranura, en la tuerca cónica (ilustración 16).
18 AM/230/ES/2.0

Eje principal y cojinete
Manual de reparaciones
Figura 16. Lengüeta de la placa de seguridad
6. Empuje el eje a través del alojamiento del cojinete asegurándose de que
el cojinete se ubique finalmente en la sección inferior del alojamiento del
cojinete.
7. Coloque el sello del eje en el alojamiento del cojinete de soporte.
¡Preste atención a la dirección del labio! El labio deberá mirar hacia
el instalador. Un sello correctamente instalado evita que la grasa se
introduzca en la zona del motor.
8. Empuje el cojinete de bolas ranurado en el alojamiento del cojinete de
soporte y coloque el anillo de seguridad en la ranura.
9. Engrase el alojamiento del cojinete.
Compruebe las recomendaciones relativas a la grasa que encontrará en el
apéndice 1. Recomendaciones relativas a la grasa, página 61.
PRECAUCIÓN
Un alojamiento de cojinete vacío necesitará ~50 bombeos
de una pistola de engrase. El alojamiento del cojinete
estará lleno cuando el exceso de grasa salga por el lado
del conducto de admisión.
10. Reinstale la bomba hidráulica (sección 8.2.3. Instalación de la bomba
hidráulica, página 47)
11. Reinstale la brida de acoplamiento (sección 4.3. Instalación de la brida de
acoplamiento, página 10).
AM/230/ES/2.0 19

5.2. Cojinete trasero
Eje principal y cojinete
Manual de reparaciones
El alojamiento del cojinete trasero está pegado con cola al estator. El cojinete
trasero suele lubricarse con grasa. En algunos casos, el cojinete trasero está
lubricado con agua. La extracción e instalación se llevan a cabo de la misma
manera.
5.2.1. Desmontaje del cojinete trasero
El alojamiento del cojinete trasero puede extraerse. Se recomienda que,
cuando cambie los cojinetes traseros, cambie también todo el alojamiento
del cojinete. Cuando solo cambie los sellos, estos deberán reemplazarse sin
extraer el alojamiento del cojinete.
Antes de desmontar el cojinete trasero, retire
• el deflector de inversión (sección 7.1. Extracción del deflector de
inversión, página 33)
• la boquilla de dirección (sección 9.1. Extracción de la boquilla de
dirección, página 51)
• el estator (sección 11.1. Extracción del estator, página 57)
Desmontaje del cojinete trasero:
• Extraiga el alojamiento del cojinete del estator al empujar el alojamiento del
cojinete desde atrás y hasta que quede suelto (ilustración 17).
Figura 17. Extracción del alojamiento del cojinete
5.2.2. Reparación del cojinete trasero
Los cojinetes traseros dañados o desgastados deberán reemplazarse. Las
piezas reemplazables en el cojinete trasero son los sellos del eje y el manguito
de desgaste que encontrará en la parte posterior del eje.
Cambio de los sellos del eje
1. Retire el anillo de seguridad (ilustración 18).
20 AM/230/ES/2.0

Eje principal y cojinete
Manual de reparaciones
Figura 18. Extracción del anillo de seguridad
2. Retire los sellos del eje utilizando un destornillador, por ejemplo
(ilustración 19).
Figura 19. Extracción de los sellos del eje
3. Instale los nuevos sellos del eje.
¡Preste atención a la dirección de los labios! Los labios deberán mirar
hacia el instalador.
Figura 20. Dirección de los labios del sello del eje
PRECAUCIÓN
Si el sello del eje se ha instalado al revés, el agua
penetrará en el alojamiento del cojinete.
Asimismo, asegúrese de que el anillo que sujeta los labios
sea de goma, ya que el soporte de acero se oxidaría.
AM/230/ES/2.0 21

Cambio del manguito de desgaste:
Eje principal y cojinete
Manual de reparaciones
1. Desenrosque la tuerca del manguito de desgaste (ilustración 21, punto A) y
la placa de sujeción (ilustración21, punto B).
El compuesto de sellado se ha aplicado entre la superficie del manguito y
el eje para evitar que el agua fluya. Por esta razón, deberá usarse la fuerza
para retirar el manguito.
Figura 21. Manguito de desgaste
2. Reemplace el manguito por otro nuevo.
3. Coloque la placa de fijación y la tuerca en el extremo del eje.
5.2.3. Montaje del cojinete trasero
Montaje del cojinete trasero:
1. Cuando instale un nuevo alojamiento de cojinete o un cojinete lubricado
con agua, deberá limpiar antes cuidadosamente los antiguos residuos
adhesivos del estator.
2. Esparza el compuesto de sellado sobre la superficie exterior del
alojamiento del cojinete (ilustración 22) y empuje el alojamiento del
cojinete hasta colocarlo en su sitio.
Figura 22. Esparcimiento del compuesto de sellado
22 AM/230/ES/2.0

Eje principal y cojinete
Manual de reparaciones
3. Limpie los restos de adhesivo del área del alojamiento del cojinete y el
reborde del estator.
4. Antes de instalar el estator, espere 24 horas para que se seque el adhesivo.
Siga las recomendaciones del fabricante del adhesivo.
5. Reinstale el estator (sección 11.3. Instalación del estator, página 59)
6. Engrase el cojinete trasero.
Compruebe las recomendaciones relativas a la grasa que encontrará en el
apéndice 1. Recomendaciones relativas a la grasa, página 61.
7. Reinstale la boquilla de dirección (sección 9.3. Instalación de la boquilla de
dirección, página 52).
8. Reinstale el deflector de inversión (sección 7.3. Instalación del deflector de
inversión, página 35).
AM/230/ES/2.0 23

Eje principal y cojinete
Manual de reparaciones
24 AM/230/ES/2.0

Impulsor
Manual de reparaciones
6. Impulsor
El impulsor está acoplado al eje principal mediante una pieza plástica de
sujeción que dispone de un cono que se contrae. La transmisión del par de
apriete se produce a través de una cuña. La estructura del impulsor queda
reflejada en los planos esquemáticos Impulsor (230D), página 77.
Comprobación del tipo de impulsor
El tipo de impulsor que se utilizará está determinado por la potencia del motor
y el máximo de revoluciones. Cuando cambie el impulsor, es importante saber
de qué tipo de impulsor se trata. Cada impulsor tiene una marca estampada
con el tipo, facilitando así que pueda reconocerse el tipo (ilustraciones 23 y
24).
Figura 23. Marca del tipo de impulsor en las paletas
Figura 24. Marca del tipo de impulsor en el cuerpo
En caso de no haber ninguna marca o de que estas se hayan borrado, la
manera más sencilla de comprobar el tipo de impulsor será realizando
una medición: El apéndice, 4. Datos del impulsor, página 67 incluye una
AM/230/ES/2.0 25

Impulsor
Manual de reparaciones
ilustración en la que se muestran todas las medidas que definen el tamaño del
impulsor.
Comprobación del tipo de impulsor:
1. Afloje el manguito de ajuste.
2. Introduzca el impulsor en el conducto del impulsor tanto como le sea
posible.
3. Coloque una regla recta contra el borde trasero del cono (ilustración
25) y mida la distancia existente entre el borde trasero del conducto del
impulsor y el borde trasero del impulsor. La distancia menor será de 2 mm.
Figura 25. Dimensiones del impulsor
4. Mida el recorrido de la paleta del impulsor (ilustración 26).
Figura 26. Medición del recorrido de la paleta del impulsor
6.1. Extracción del impulsor
Antes de retirar el impulsor, extraiga
• el deflector de inversión (sección 7.1. Extracción del deflector de
inversión, página 33)
26 AM/230/ES/2.0

Impulsor
Manual de reparaciones
• la boquilla de dirección (sección 9.1. Extracción de la boquilla de
dirección, página 51)
• el estator (sección 11.1. Extracción del estator, página 57)
Extracción del impulsor:
1. Afloje los tornillos de fijación del impulsor (ilustración 27) y retire uno de
ellos por completo.
Figura 27. Extracción del impulsor
2. Rosque el tornillo retirado en el orificio roscado en el cono plástico
(ilustración 27, punto A) y apriételo con cuidado hasta que el cono se
afloje.
3. Retire el tornillo del orificio roscado y hágalo girar hasta que vuelva a
estar en su lugar original (ilustración 27, punto B).
4. Extraiga el impulsor del eje.
Si el cono plástico todavía está bien fijado al eje, evitando que el impulsor
pueda extraerse, aflójelo al introducir un destornillador en la abertura del
cono y obligando a que el cono se abra (ilustración 28).
Figura 28. Cono plástico del impulsor
AM/230/ES/2.0 27

6.2. Reparación del impulsor
Impulsor
Manual de reparaciones
Las averías en el impulsor que podrían exigir un proceso de reparación son
ligeras torceduras y roturas en las hojas.
Reparación de la paleta curvada:
1. Con cuidado, vuelva a colocar la paleta curvada en su posición original.
Compare la posición de la paleta con la de las otras paletas.
2. Asegúrese de que el punto donde se había doblado no presente ninguna
grieta.
En caso de detectarse grietas, las paleta deberán repararse mediante
soldadura, o bien deberá reemplazar el impulsor.
Si alguna parte de la paleta se ha roto y se ha desprendido, podrá repararla
al soldar metal de relleno en la grieta. No obstante, y debido a los riegos que
esto implicaría, no se recomienda reparar una paleta rota. Si la paleta del
impulsor se ha roto, lo mejor será cambiar la totalidad del impulsor.
PRECAUCIÓN
Las soldaduras pueden crear tensiones térmicas, que a
su vez podrían causar la rotura del impulsor durante su
funcionamiento. Por este motivo, el fabricante no se hará
responsable de las roturas producidas en un impulsor
reparado.
Material del impulsor: GTp10
Metal de relleno: EL-CuSn7 (ESAB OK 94.24)
ATTENCIÓN
6.3. Instalación del impulsor
Si el impulsor se ha reparado con metal de relleno, deberá
mecanizarse, si fuera necesario, y equilibrarse.
Los impulsores nuevos y los impulsores reparados se instalan de la misma
manera.
Instalación del impulsor:
1. Rosque el manguito de ajuste (ilustración 29, punto A) y el anillo adicional
(en caso de que haya uno) al eje.
28 AM/230/ES/2.0

Impulsor
Manual de reparaciones
El manguito tiene una rosca izquierda, mientras que el anillo adicional no
está roscado. El manguito deberá roscarse lo máximo posible en el eje, es
decir, hasta el final de la rosca.
Figura 29. Manguito de ajuste
2. Coloque la cuña (ilustración 29, punto B) en la ranura adecuada.
3. La ubicación donde deberá colocarse la cuña en la ranura (ilustración 30,
punto A) en el cono de montaje está marcada en el impulsor con una línea
(ilustración 30, punto B). Coloque el cono de manera que la ranura donde
va la cuña esté alineada con la línea.
Figura 30. Ranura para cuña
4. Rosque los tornillos en su lugar, sin apretarlos.
5. Coloque el impulsor con el cono en el eje, pero sin introducirlo todavía en
el conducto.
6. Apriete los tornillos manualmente y empuje el impulsor lo máximo posible
en el conducto del impulsor (ilustración 31).
AM/230/ES/2.0 29

Figura 31. Empujar el impulsor e introducirlo en su lugar
PRECAUCIÓN
Impulsor
Manual de reparaciones
Cuando instale el impulsor, tenga cuidado de no dejar los
dedos entre la paleta del impulsor y la pared del conducto
del impulsor. Utilice la posición de trabajo que se muestra
en la ilustración 31.
7. Apriete los tornillos a un par de apriete de 20 Nm.
Durante el proceso de apriete, el impulsor se mueve ligeramente hacia
fuera del conducto, causando que el espacio de separación se ajuste
automáticamente a la medida correcta.
8. Apriete manualmente al máximo el manguito de ajuste del impulsor
(ilustración 32, punto A) a través de la escotilla de inspección.
Figura 32. Apriete del manguito de ajuste
30 AM/230/ES/2.0

Impulsor
Manual de reparaciones
Recuerde que el manguito tiene una rosca hacia la izquierda. El manguito
debe estar bien apretado contra el cono de sujeción plástico del impulsor.
Podrá haber un espacio de separación de entre 0,2 y -0,4 mm. entre la
paleta del impulsor y el conducto del impulsor (ilustración 32, punto B).
Durante la instalación, el borde inferior tocará el cono, mientras
que en la parte superior del impulsor podría haber una separación
ligeramente superior debido al peso del eje y del impulsor. Esta separación
desaparecerá cuando el estator finalmente centre el eje.
ATTENCIÓN
Una separación excesiva entre el cono y la paleta del
impulsor generará una pérdida de potencia.
9. Compruebe que el impulsor gire correctamente.
Si el impulsor no gira adecuadamente, estírelo ligeramente hacia fuera y
apriete otra vez los tornillos.
Atención Esta frase no puede implementarse si la unidad no dispone de
una caja de engranajes, ya que el motor detiene la rotación libre del eje en
el funcionamiento de accionamiento directo. La inspección de la rotación
del impulsor en una instalación de accionamiento directo únicamente
deberá realizarse al extraer el eje intermedio.
10. Apriete manualmente al máximo el manguito de ajuste en la parte
delantera del impulsor a través de la escotilla de inspección (ilustración
32).
11. Cierre la cubierta de la escotilla de inspección.
12. Instale la unidad completa del deflector de inversión, la boquilla de la
dirección y el estator (sección 11.3. Instalación del estator, página 59).
13. Acople la junta del deflector de inversión al cilindro hidráulico (sección
7.3. Instalación del deflector de inversión, página 35).
14. Acople la junta de bucle en la boquilla de la dirección a la palanca en
el extremo del eje de control (sección 9.3. Instalación de la boquilla de
dirección, página 52).
15. Engrase el cojinete trasero.
Compruebe las recomendaciones relativas a la grasa que encontrará en el
apéndice 1. Recomendaciones relativas a la grasa, página 61.
AM/230/ES/2.0 31

Impulsor
Manual de reparaciones
32 AM/230/ES/2.0

Deflector de inversión
Manual de reparaciones
7. Deflector de inversión
Existen tres modelos de deflector de inversión: un deflector de tipo redondo y
dos de tipo tubo.
El tipo redondo se usa cuando el ancho de la instalación del deflector de
inversión del chorro es limitado (por ejemplo, cuando el chorro se ha instalado
dentro del casco de la embarcación). La estructura del deflector de inversión
de tipo redondo queda reflejada en los planos esquemáticos Deflector de
inversión tipo redondo (230GK), página 89.
El deflector de inversión tipo tubo es la mejor opción para casos en los
cuales el ancho de la instalación no supone ningún problema. El deflector de
inversión tipo tubo cuenta con una mayor potencia de inversión. La estructura
de los deflectores de inversión de tipo tubo queda reflejada en los planos
esquemáticos Deflector de inversión tipo tubo (230GT), página 83 y Deflector de
inversión tipo tubo (230GT2), página 85).
7.1. Extracción del deflector de inversión
Todos los tipos de deflectores de inversión nuevos se extraen de la misma
manera. Antes de extraer el deflector de inversión, deberá retirar tres
sujeciones.
Extracción del deflector de inversión:
1. Extraiga la junta del cilindro de accionamiento del deflector de inversión
(ilustración 33, punto A). Tenga en cuenta que la junta es ligeramente
diferente en el modelo tipo tubo GT2 (ilustración 34).
Retire el bucle del lado del deflector de inversión.
Figura 33. Deflector de inversión
AM/230/ES/2.0 33

Figura 34. Juntas de tipo tubo GT2
Deflector de inversión
Manual de reparaciones
2. Desenrosque los manguitos y los tornillos hexagonales del estator
(ilustración 33, punto B y punto C).
Tenga en cuenta el orden en el que van situados los espaciadores. Tenga
en cuenta que el roscado libre en el estator es de tipo de bloqueo y,
además, el bloqueo de la rosca se ha utilizado en la instalación a fin de que
el tornillo no pueda retirarse manualmente.
7.2. Reparación del deflector de inversión
Las piezas sujetas al desgaste en el deflector de inversión son los cojinetes
de plástico, las placas espaciadoras de plástico duro y el ánodo de zinc.
Estas piezas deberán reemplazarse siempre que presenten grietas o estén
excesivamente desgastadas.
Las pequeñas grietas que aparezcan en el deflector de inversión podrán
repararse al soldarse. Si el soporte del cilindro o el soporte del tornillo de
fijación del deflector se han roto, no deberán soldarse, sino que deberá
reemplazar el deflector.
Cambio de los cojinetes de plástico:
1. Extracción de los cojinetes de plástico con un manguito adecuado.
2. Instale los nuevos cojinetes de plástico con compuesto de sellado.
Reparación de las grietas:
1. Suelde el metal de relleno en las muescas.
2. Lije con cuidado las piezas soldadas.
3. Pinte las superficies de aluminio sin recubrir con la pintura adecuada.
Material del deflector y otras piezas de fundición: AlSi7Mg
34 AM/230/ES/2.0

Deflector de inversión
Manual de reparaciones
Soldadura del metal de relleno: AlMg5.
7.3. Instalación del deflector de inversión
El deflector de inversión se reinstala en el orden inverso en relación a su
extracción.
Instalación del deflector de inversión:
1. Acople el deflector al estator con dos tornillos hexagonales y aplique
compuesto de fijación para roscas.
El tipo correcto de compuesto de fijación para roscas estás detallado en el
apéndice3. Pares de apriete, página 65.
Recuerde el orden correcto de instalación de los espaciadores y el
manguito. Tenga en cuenta que el deflector de inversión GT2 está acoplado
mediante dos tornillos de cabeza hueca.
El par de apriete de los tornillos es 50 Nm.
2. Acople la junta del cilindro de accionamiento.
AM/230/ES/2.0 35

Deflector de inversión
Manual de reparaciones
36 AM/230/ES/2.0

Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
8. Sistema hidráulico
El sistema hidráulico del deflector de inversión está compuesto de una bomba
hidráulica, una válvula de alivio de presión, un cilindro de accionamiento
y un refrigerador (figura 35). El aceite utilizado en este sistema es aceite
para transmisiones automáticas (apéndice 2. Recomendaciones relativas al
aceite, página 63).
Figura 35. Sistema hidráulico
A Tanque de aceite D Cilindro hidráulico
B Bomba hidráulica E Refrigerador
C Válvula de alivio de presión F Filtro de agua cruda del sistema
de refrigeración por agua
Es muy importante que el sistema esté compuesto de las siguientes 3 piezas.
Por ejemplo, si no dispone de refrigerador, el sistema podría romperse. El
refrigerador (E) siempre debe estar instalado después del filtro de agua cruda
(F).
GARANTÍA
En caso de no disponer de un refrigerador o de un filtro,
o de que estos estén instalados en el orden incorrecto, el
fabricante no se hará responsable de los daños causados por
un sobrecalentamiento en el sistema.
La válvula de alivio de presión del sistema evita que otros componentes del
sistema puedan romperse o averiarse.
8.1. Cilindro de accionamiento
El cilindro que acciona el deflector está instalado en el cuerpo del chorro. El
funcionamiento es mecánico. El cable proveniente de la palanca de control
en la cabina puede instalarse por la izquierda o la derecha. En las unidades
estándar, el cable se instala desde la derecha (estribor). El portacables que
aparece en la ilustración 36 está en la posición estándar, es decir, apuntando a
estribor.
AM/230/ES/2.0 37

Figura 36. Cilindro de accionamiento
8.1.1. Extracción del cilindro de accionamiento
Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
Antes de retirar el cilindro de accionamiento, vacíe el agua que pueda haber
en la sentina. De esta manera será más sencillo retirar el aceite que haya
entrado en la misma durante la operación.
Extracción del cilindro de accionamiento:
1. Abra el dispositivo de liberación rápida del terminal y retire el cable del
soporte (ilustración 37, punto A).
Figura 37. Cable del cilindro de accionamiento
2. Reserve dos contenedores para el aceite que se derrame y primero abra la
conexión de la sección de retorno del cilindro (ilustración 37, punto B).
Conecte inmediatamente el extremo de la manguera a fin de que no se
derrame aceite innecesariamente. Mantenga un contenedor debajo del
conector en el cilindro.
38 AM/230/ES/2.0

Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
3. Abra la conexión en la sección de la presión del cilindro y deje que el
aceite caiga al otro contenedor (ilustración 37, punto C).
4. Cuando el aceite ya no salga del sistema, podrá desplazarse al exterior de
la embarcación para abrir la conexión entre el deflector de inversión y el
pistón. Afloje también la tuerca del cilindro.
Desplace la tuerca y el espaciador de plástico a la varilla. Si el chorro
se ha instalado en el fondo del casco, necesitará una llave especial para
retirar la tuerca (ilustración 38).
Figura 38. Tuerca del cilindro de accionamiento
5. Extraiga el cilindro al empujarlo desde la parte de atrás en dirección a la
zona del motor.
El casquillo está sellado con compuesto de sellado, por lo que será
necesario utilizar suficiente fuerza para retirarlo.
PRECAUCIÓN
Tenga en cuenta que la posición del cilindro está
bloqueada mediante una cuña ocultada en el orificio
pasante en el casco (ilustración 39). Por lo tanto, no
intente nunca retirar el cilindro al hacerlo girar.
Figura 39. Cuña del cilindro de accionamiento
8.1.2. Reparación del cilindro de accionamiento
Solo una persona que haya recibido la formación adecuada estará autorizada a
realizar el mantenimiento y la reparación del cilindro.
AM/230/ES/2.0 39

Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
Las partes sujetas a desgaste en el cilindro de accionamiento son, por ejemplo,
los sellos y el cojinete. Las piezas de la válvula metálica también podrán
desgastarse si el aceite utilizado no está limpio. Por norma general, las piezas
de la válvula no necesitarán reemplazarse debido al desgaste.
Hay disponible un kit de reparación para el cilindro en el que se incluyen
sellos y un cojinete.
8.1.3. Instalación del cilindro de accionamiento
Instalación del cilindro de accionamiento:
1. Limpie con cuidado los residuos de compuesto de sellado del orificio en el
casco.
El orificio deberá estar limpio antes de instalar un nuevo cilindro.
Ilustración 40 muestra un orificio que no se ha limpiado.
Figura 40. Orificio sucio del cilindro de accionamiento
2. Primero, asegúrese de que el cilindro se instale en su lugar sin utilizar
compuesto de sellado.
Tenga en cuenta que la posición del cilindro está determinada por la cuña
ubicada en el orificio pasante (ilustración 41).
Figura 41. Cuña
40 AM/230/ES/2.0

Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
ATTENCIÓN
El cilindro deberá ir hasta el final, hasta llegar al cuerpo
del chorro (ilustración 42).
Si se permite que el cilindro presione contra la popa, esto
generará problemas de ajuste.
Figura 42. Instalación del cilindro de accionamiento
A Alojamiento en el laminado para el cilindro
B Laminado de la plantilla de montaje
C Varilla del pistón
D Cuerpo del chorro
3. Empuje la varilla del pistón a través del orificio en el cuerpo.
Un asistente deberá colocar el espaciador de plástico y la tuerca de
fijación en la varilla del pistón antes de que la varilla pase a través del
orificio pasante del cuerpo (ilustración 43).
Figura 43. Varilla del pistón del cilindro de accionamiento
4. Instale la cuña en su lugar.
5. Esparza compuesto de sellado alrededor del cuello pasante del cilindro.
AM/230/ES/2.0 41

Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
El sellado deberá realizarse con sumo cuidado a fin de evitar que el agua
penetre en la embarcación (ilustración 44).
Figura 44. Esparcimiento del compuesto de sellado
6. Coloque el cilindro en su posición y rosque la tuerca en su lugar desde el
exterior.
El par de apriete es de 100 Nm.
7. Instale las mangueras de presión y de retorno en el cilindro.
8. Instale el cable en el portacables con un elemento de fijación.
9. Añada aceite al sistema.
ATTENCIÓN
8.1.4. Ajuste del cilindro de accionamiento
El aceite deberá ser aceite para transmisiones automáticas
(apéndice 2. Recomendaciones relativas al aceite, página
63).
El nuevo cilindro se habrá preajustado en fábrica, por lo que el deflector de
inversión debería desplazarse con normalidad entre posiciones extremas
después de la instalación.
Ajuste del cilindro de accionamiento:
1. Desacople el cable de control del extremo de la palanca de mando del
cilindro (ilustración 45, punto A).
42 AM/230/ES/2.0

Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
Figura 45. Cable y tornillo de la palanca de mando
2. Afloje el tornillo de la palanca de mando (ilustración 45, punto B), pero no
retire la palanca del eje.
3. Coloque la palanca contra el limitador en el eje (ilustración 46, punto A).
Figura 46. Ajuste del cilindro
4. Con la ayuda de una llave, gire el eje de mando (ilustración 46, punto B)
10 mm. en el sentido de las agujas del reloj a fin de que el deflector de
inversión quede hacia abajo, bloqueando el caudal del chorro.
Si gira el eje en exceso, este dejará de moverse con suavidad, lo que
indicará que el cilindro ha alcanzado el límite de su rango de movimiento.
En dicho caso, gire ligeramente el eje hacia atrás.
5. Acople la palanca de mando al eje mediante un tornillo. Apriete el tornillo
a un par de apriete de 10 Nm. ¡No sobreapriete el tornillo!
6. Acople el cable de control al tornillo en el extremo de la palanca de mando
(ilustración 46, punto C).
7. Utilice el sistema de control de la cabina para comprobar que el deflector
puede moverse hasta las posiciones de arriba y abajo. Las posiciones se
muestran en las ilustraciones 47–50.
Deflector de inversión tipo tubo
La posición descendente será la correcta cuando la totalidad del caudal del
chorro entre en el deflector (ilustración 47, punto A). Si se mira desde el
exterior, la boquilla de la dirección y el deflector de inversión deberán estar al
mismo nivel (ilustración 48, punto B).
AM/230/ES/2.0 43

Figura 47. Posición correcta del
deflector de tipo tubo
Deflector de inversión tipo redondo
Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
Figura 48. Posición correcta del
deflector de tipo tubo desde el
exterior
La parte superior del deflector deberá estar casi al mismo nivel que la
boquilla de dirección (ilustración 49, punto A). El deflector hará entonces
girar el caudal de agua de manera eficiente (ilustración 50). En caso de que
sea necesario, ajuste la altura del tornillo de bola en la palanca de control
(ilustración 46, punto C) a fin de poder utilizarse la totalidad del rango de
movimiento de la palanca.
Figura 49. Posición correcta del
deflector de tipo redondo
8.2. Bomba hidráulica
Figura 50. Rango de movimiento
del deflector de tipo redondo
La estructura de la bomba hidráulica queda reflejada en los planos
esquemáticos Bomba hidráulica (230l), página 97.
8.2.1. Extracción de la bomba hidráulica
44 AM/230/ES/2.0

Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
La manera más sencilla de retirar la bomba hidráulica es extraerla del
alojamiento del cojinete junto con el bastidor.
Antes de retirar la bomba hidráulica, vacíe el agua que pueda haber en la
sentina. De esta manera será más sencillo retirar el aceite que haya entrado
en la misma durante la operación. Asegúrese de que dispone de un contenedor
en el que drenar el aceite antiguo que salga del sistema.
Extracción de la bomba hidráulica:
1. Afloje los 4 tornillos con los que la bomba se acopla al bastidor (ilustración
51).
Figura 51. Bomba hidráulica
2. Acerque la bomba al alojamiento del cojinete lo máximo posible y retire la
correa de la cuña.
3. Abra la conexión entre la manguera de presión y la válvula de alivio de
presión (ilustración 52, punto A).
Si prefiere no purgar el sistema de aceite, puede conectar los dos
extremos abiertos de la conexión.
¡NO ABRA TODAVÍA LA MANGUERA DE LA SECCIÓN DE RETORNO DE
LA BOMBA!
Figura 52. Conexión entre la manguera de presión y la válvula de
alivio de presión
4. Desenrosque los 4 tornillos que sujetan el bastidor al alojamiento del
cojinete (ilustración 52, punto B).
AM/230/ES/2.0 45

Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
5. Levante la bomba habiendo retirado el bastidor del alojamiento del
cojinete.
6. Ahora abra la manguera de la sección de retorno en la bomba y evacue el
aceite al contenedor (ilustración 53, punto A).
Figura 53. Manguera de la sección de retorno de la bomba
hidráulica
7. Si desea cambiar la totalidad de la bomba, retírela por completo del
bastidor. También tendrá que retirar la placa de fijación y los manguitos
intermedios.
El tornillo de fijación (ilustración 54) está bloqueado en su posición con
un compuesto de fijación para roscas. Esto facilita el movimiento de la
bomba en el momento de apretar la correa (ilustración 8.2.3. Instalación de
la bomba hidráulica, página 47, punto 4).
Figura 54. Apriete del tornillo de la placa de la bomba hidráulica
8.2.2. Reparación de la bomba hidráulica
Las piezas rotas de la bomba hidráulica no pueden repararse y deberán
reemplazarse por recambios nuevos. Tampoco suele ser posible reparar piezas
individuales. En lugar de ello, deberá reemplazarse la bomba hidráulica
completa.
46 AM/230/ES/2.0

Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
8.2.3. Instalación de la bomba hidráulica
Si la bomba está acoplada al bastidor, vaya directamente al punto 3.
Instalación de la bomba hidráulica:
1. Instale la placa de fijación en su lugar con un manguito intermedio.
Aplique compuesto de fijación para roscas en la rosca del tornillo
(ilustración 55, punto A).
El tipo correcto de compuesto de fijación para roscas estás detallado en el
apéndice3. Pares de apriete, página 65.
El par de apriete es de 20 Nm.
Figura 55. Placa de apriete de la bomba hidráulica
2. Acople la bomba al bastidor con los 4 tornillos (ilustración 51).
Apriete los tornillos manualmente.
3. Instale la bomba con el bastidor en el alojamiento del cojinete con 4
tornillos (ilustración 55, punto B).
Apriete los tornillos manualmente.
4. Coloque la correa de la cuña en su lugar y apriétela ligeramente.
Esto podrá llevarse a cabo con facilidad a través del tornillo y utilizando
una llave de horquilla como la que se muestra en la imagen 56.
AM/230/ES/2.0 47

Figura 56. Apriete de la correa de la cuña
Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
5. Alinee la polea de la correa de la cuña en la bomba con la ranura para
la correa de la cuña y apriete al máximo los tornillos del alojamiento del
cojinete.
El par de apriete es de 23 Nm.
6. Apriete al máximo la correa y los tornillos con los que la bomba se acopla
al bastidor.
El nivel de apriete correcto de la correa puede verificarse al girar la correa
entre las ruedas con los dedos. La correa deberá girarse manualmente 90
grados con los dedos (57).
Figura 57. Comprobación del nivel de apriete de la correa de la
cuña
7. Coloque las mangueras de presión y de retorno en sus debidas ubicaciones
y añada aceite al sistema
8. Arranque el motor, colóquelo en marcha hacia delante y mueva el deflector
hacia atrás y hacia delante.
48 AM/230/ES/2.0

Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
Al mismo tiempo, realice un seguimiento de la cantidad de aceite
hidráulico y, si fuera necesario, añada aceite al sistema hidráulico.
ATTENCIÓN
El aceite deberá ser aceite para transmisiones automáticas
(apéndice 2. Recomendaciones relativas al aceite, página
63).
AM/230/ES/2.0 49

Sistema hidráulico
Manual de reparaciones
50 AM/230/ES/2.0

Boquilla de dirección
Manual de reparaciones
9. Boquilla de dirección
La boquilla de dirección queda reflejada en los planos esquemáticos Boquilla de
dirección (230F), página 81.
9.1. Extracción de la boquilla de dirección
Antes de extraer la boquilla de dirección, retire el deflector de inversión
(sección 7.1. Extracción del deflector de inversión, página 33).
La boquilla de dirección está pivotada al estator mediante manguitos y
tornillos hexagonales (ilustración 58, punto A). El eje de la dirección está
acoplado a la boquilla mediante juntas de bucle (ilustración 58, punto B).
Figura 58. Fijación de la boquilla de dirección
Extracción de la boquilla de dirección:
1. Retire la junta de bucle de la sección del eje de la dirección.
2. Afloje los tornillos hexagonales y tenga en cuenta el orden en el que van
colocados los espaciadores.
Tenga en cuenta que el roscado libre en el estator es de tipo de bloqueo y,
además, el bloqueo de la rosca se ha utilizado en la instalación a fin de que
el tornillo no pueda retirarse manualmente.
9.2. Reparación de la boquilla de dirección
Las piezas sujetas a desgaste en la boquilla de la dirección son las placas
espaciadoras de plástico duro, las juntas de bucle y los ánodos de zinc.
Estas piezas deberán reemplazarse siempre que presenten grietas o estén
excesivamente desgastadas. No será necesario lubricar el bucle.
AM/230/ES/2.0 51

Boquilla de dirección
Manual de reparaciones
Las pequeñas grietas que aparezcan en la boquilla de dirección podrán
repararse al soldarse. Si la palanca de accionamiento o el soporte de la
boquilla de la dirección se han roto, no deberán soldarse, sino que deberá
reemplazarse la boquilla.
Cambio de los cojinetes de plástico:
1. Extracción de los cojinetes de plástico con un manguito adecuado.
Los cojinetes de plástico están acoplados al estator (ilustración 59).
Figura 59. Cojinetes de plástico de la boquilla de dirección
2. Instale los nuevos cojinetes de plástico con compuesto de sellado.
Reparación de las grietas:
1. Suelde el metal de relleno en las muescas.
2. Lije con cuidado las piezas soldadas.
3. Pinte las superficies de aluminio sin recubrir con la pintura adecuada.
Material de la boquilla de dirección y otras piezas de fundición: AlSi7Mg
Metal de relleno: AlMg5
9.3. Instalación de la boquilla de dirección
La boquilla de dirección se instala en el orden inverso en relación a su
extracción.
Instalación de la boquilla de dirección
1. Acople la boquilla al estator con dos tornillos hexagonales.
2. Acople el bucle al eje de la dirección.
Use compuesto de fijación para roscas. El tipo correcto de compuesto
de fijación para roscas estás detallado en el apéndice3. Pares de
apriete, página 65.
52 AM/230/ES/2.0

Boquilla de dirección
Manual de reparaciones
El par de apriete de los tornillos es 50 Nm.
AM/230/ES/2.0 53

Boquilla de dirección
Manual de reparaciones
54 AM/230/ES/2.0

Ejes de la dirección
Manual de reparaciones
10. Ejes de la dirección
El eje de la dirección pasa a través de dos puntos de apoyo u orificios
pasantes: Uno está en la brida y descansa contra la popa (dispositivo de
dirección frontal, ilustración 60, punto A) y el otro está en la brida trasera del
cuerpo del chorro (dispositivo de dirección posterior, ilustración 60, punto B).
Figura 60. Ejes de la dirección
10.1. Extracción de los ejes de la dirección
Extracción de los ejes de la dirección:
1. Extraiga el dispositivo de la dirección frontal del punto de apoyo en el que
descansa contra la popa (ilustración 60, punto A).
2. Extraiga la palanca del dispositivo de la dirección posterior (ilustración 61,
punto A).
Figura 61. Palanca del dispositivo de la dirección posterior
3. Empuje el eje al interior de la embarcación.
AM/230/ES/2.0 55

4. Extraiga el cojinete del dispositivo de la dirección posterior.
10.2. Reparación de los ejes de la dirección
Ejes de la dirección
Manual de reparaciones
En el punto de soporte de la brida que descansa contra la popa (es decir, la
brida delantera), encontrará un manguito de plástico roscado en la pieza de
fundición de aluminio y un sello del eje. La brida trasera solo dispone de un
cojinete deslizante. Estas piezas pueden desgastarse con el paso del tiempo y
deberán reemplazarse siempre que sea necesario.
PRECAUCIÓN
El sello pasante en la brida delantera deberá comprobarse
periódicamente, ya que si presentase fugas el agua penetraría
en el espacio del motor.
10.3. Instalación de los ejes de la dirección
Los ejes de la dirección se instalan en el orden inverso en relación a su
extracción.
Instalación de los ejes de la dirección:
1. Acople el cojinete del dispositivo de la dirección posterior.
2. Empuje el eje otra vez hasta colocarlo en su lugar desde el lateral de la
embarcación.
3. Acople la palanca del dispositivo de la dirección posterior.
4. Acople el dispositivo de la dirección frontal al punto de apoyo en el que
descansa contra la popa.
56 AM/230/ES/2.0

Estator
Manual de reparaciones
11. Estator
La estructura del estator queda reflejada en los planos esquemáticos Estator
(230E y 230E2), página 79.
11.1. Extracción del estator
El estator podrá extraerse como una sola pieza, junto con el deflector de
inversión y la boquilla de dirección, o bien individualmente y por separado de
las otras dos unidades.
Desacoplamiento individualizado de las piezas:
1. Retire el deflector de inversión y la boquilla de dirección (secciones 7.1.
Extracción del deflector de inversión, página 33 y 9.1. Extracción de la boquilla
de dirección, página 51).
2. Desenrosque los tornillos de fijación del estator, 4 en total (ilustración 62).
Figura 62. Tornillos de fijación del estator
3. Retire con cuidado el estator utilizando un destornillador (ilustración 63).
AM/230/ES/2.0 57

Figura 63. Extracción del estator
Extracción del estator como una sola pieza:
Estator
Manual de reparaciones
1. Retire la junta situada entre el deflector de inversión y el cilindro
hidráulico, así como la junta de bucle de la boquilla de dirección.
2. Afloje los tornillos de fijación del estator.
3. Con mucho cuidado, extraiga el estator usando un destornillador.
4. Extraiga el estator, la boquilla de dirección y el deflector de inversión
como una sola pieza (ilustración 64).
Figura 64. Extracción del estator
11.2. Reparación del estator
Las piezas sujetas a desgaste en el estator son los cojinetes de plástico de la
boquilla de dirección (sección 9.2. Reparación de la boquilla de dirección, página
58 AM/230/ES/2.0

Estator
Manual de reparaciones
51), el cojinete trasero (sección 5.2. Cojinete trasero, página 20) y el ánodo de
zinc.
Las pequeñas grietas que aparezcan en el estator podrán reparase al soldar
metal de relleno en las muescas. No obstante, esto será imposible cuando se
trate de los extremos de las paletas, además de no poderse garantizar que
dicha reparación ofrezca ningún resultado duradero.
Reparación de las grietas:
1. Suelde el metal de relleno en las muescas.
2. Lije con cuidado las piezas soldadas.
3. Pinte las superficies de aluminio sin recubrir con la pintura adecuada.
Material del deflector y otras piezas de fundición: AlSi7Mg
Metal de relleno: AlMg5
11.3. Instalación del estator
El estator se instala en el orden inverso en relación a su extracción.
Instalación del estator
1. Con mucho cuidado, empuje el extremo del eje dentro del alojamiento del
cojinete trasero y, a continuación, empuje el estator contra el cuerpo del
chorro.
2. Rosque manualmente los tornillos de fijación (4 en total) y, a continuación,
apriételos a un par de apriete de 50 Nm.
Se creará una pequeña separación entre el estator y el cuerpo, ya que el
extremo del conducto del propulsor es más largo que las otras piezas y
corresponde con el estator.
3. Si el deflector y la boquilla de dirección están acoplados, solo tendrá que
acoplar la junta de bucle al eje de la dirección y la junta del deflector de
inversión al cilindro hidráulico.
Si el deflector y la boquilla de dirección no están acoplados, instálelos
(secciones 7.3. Instalación del deflector de inversión, página 35 e 9.3.
Instalación de la boquilla de dirección, página 52).
4. Engrase el alojamiento del cojinete trasero.
Las recomendaciones relativas a la grasa están detalladas en el apéndice
1. Recomendaciones relativas a la grasa, página 61.
AM/230/ES/2.0 59

Estator
Manual de reparaciones
60 AM/230/ES/2.0

Recomendaciones relativas a la grasa
Manual de reparaciones
Apéndice 1. Recomendaciones relativas a la grasa
La grasa utilizada para la lubricación del cojinete de la unidad de propulsión
deberá satisfacer los siguientes requisitos:
• jabón de litio y un espesante con aditivos EP
• aceite mineral como aceite base
• NLGI clase 2
• rango de temperatura de funcionamiento -25…130 °C
• temperatura de funcionamiento continuo mín. 75 °C
Marcas de grasas recomendadas:
• Würth Multi-Purpose Grease III
• FAG Multi2
• FAG Load 220
• Mobil XHP 222
• Neste Allrex EP2
• Shell Retinax Grease EP2
Podrá usarse cualquier grasa lubricante que posea las propiedades
equivalentes a las mencionadas anteriormente.
AM/230/ES/2.0 61

Recomendaciones relativas a la grasa
Manual de reparaciones
62 AM/230/ES/2.0

Recomendaciones relativas al aceite
Manual de reparaciones
Apéndice 2. Recomendaciones relativas al aceite
El sistema hidráulico de accionamiento del deflector de inversión se ha
diseñado para funcionar con aceite para sistemas de transmisión automática.
El aceite deberá satisfacer los siguientes requisitos:
Viscosidad cinemática 40 °C 33–36 mm 2 /s
Viscosidad cinemática 100 °C 7,1-7,7 mm 2 /s
Índice de viscosidad mín. 170
Densidad de 15 °C 0,835–0,890 g/cm 3
Punto de escurrimiento máx. -42 °C
Punto de inflamación mín. 180 °C
Marcas de aceites recomendadas:
• Mobil ATF 320
• FormulaShell ATF DEXRON III
• Neste ATF-X
• BP Autran DX III
AM/230/ES/2.0 63

Recomendaciones relativas al aceite
Manual de reparaciones
64 AM/230/ES/2.0

Pares de apriete
Manual de reparaciones
Apéndice 3. Pares de apriete
Cuando se aprieten los tornillos de la unidad de propulsión deberán utilizarse
los pares de apriete que aparecen detallados en la tabla 3. El grado de fuerza
de un tornillo a prueba de ácidos A4-80 corresponde a un tornillo de clase 8.8.
Tabla 3. Par de apriete de los tornillos
Grado de fuerza
Rosca Par de apriete
(Nm)
8.8 10.9 12.9
M5 5,5 8,1 9,5
M6 9,6 14 16
M8 23 34 40
M10 46 67 79
M12 79 115 135
M16 145 215 250
El compuesto multiusos adecuado para la fijación de roscas es uno de fuerza
media, por ejemplo Loctite 242 o similar.
AM/230/ES/2.0 65

Pares de apriete
Manual de reparaciones
66 AM/230/ES/2.0

Datos del impulsor
Manual de reparaciones
Apéndice 4. Datos del impulsor
Si el impulsor no está en condiciones de ser utilizado, reemplácelo por otro
nuevo. A fin de poder fabricar un impulsor de recambio, Alamarin-Jet Oy
necesitará información relativa al tipo de impulsor que se ha roto. Si en
el impulsor no se muestran marcan visibles relativas al tipo del mismo,
complete la tabla 5 y entréguela junto al pedido del nuevo impulsor. Asimismo,
proporcione información relativa al motor que se utiliza (tabla 4).
Tabla 4. Datos del motor
Tipo:
Propulsión (gasolina/diésel):
Salida de potencia kW/hp:
Número de cilindros:
Volumen de litros:
Caja de engranajes:
Tabla 5. Datos del impulsor actual:
Número de paletas:
A*:
S*:
K*:
T*:
D*:
* en milímetros. Consulte la clarificación de las dimensiones requeridas en la
ilustración 65.
Figura 65. Dimensiones del impulsor
A La distancia entre el borde delantero de la paleta y la sección
posterior del concentrador del impulsor
AM/230/ES/2.0 67

Datos del impulsor
Manual de reparaciones
S La longitud de la paleta desde las puntas, medida con un calibre recto
K El recorrido medio de la paleta desde la punta delantera a la punta
trasera de la paleta anterior
I Conducto del impulsor
T La distancia de la superficie posterior del impulsor desde el borde
trasero del conducto del impulsor.
D Diámetro máximo del conducto del impulsor
68 AM/230/ES/2.0

Estructura principal
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Estructura principal
230A Cuerpo 230F Boquilla de dirección
230C Eje principal y cojinete 230GT Deflector de inversión*
230D Impulsor 230HH Cilindro de accionamiento
230E Estator 230I Bomba hidráulica
230B2 Placa de cavitación (K2) A Rastrillo de hierba
B Brida de acoplamiento
*La ilustración muestra un deflector de inversión tipo tubo. En el Jet 230
también puede utilizarse un deflector de inversión tipo redondo.
AM/230/ES/2.0 69

Estructura principal
Manual de reparaciones
70 AM/230/ES/2.0

Cuerpo (230A04 y 230A09)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Cuerpo (230A04 y 230A09)
AM/230/ES/2.0 71

Cuerpo (230A04 y 230A09)
Manual de reparaciones
N.º Nombre Código Pzs.
1 Escotilla de inspección 10051 1
2 Tornillo hexagonal M8 R04080602-1 1
3 Espaciador M8 R10080002 2
4 Nyloc M8 R31080002 1
5 Tornillo de cabeza hueca
M8
R01080202 1
6 Ánodo de zinc 10053 1
7 Tornillo de mariposa M10 10089 1
8 Espaciador M10 R10100002 8
9 Placa de fijación L0403 1
10 Sello T0000120 1
11 Cuerpo 230 10010 1
Cuerpo 230 10385* 1
12 Conexión de agua cruda 10095 1
13 Pasante de agua cruda 10033 1
14 Junta tórica T0000027 2
15 Manguera de agua cruda 10048 1
16 Nyloc M10 R31100002 8
17 Espaciador del cuerpo
M10
R11100002 6
18 Tornillo hexagonal M10 R04100602 4
19 Tapón R50340002 1
20 Tornillo hexagonal M10 R04100502 3
21** Manguito deslizante 10090 1
22** Placa de fijación L0404 1
23 Tornillo hexagonal M10 R04100452 1
24 Palanca de la dirección 2 10021 1
25 Cuña 10022 2
26 Manguito de la boquilla de
dirección
10034 1
27 Ánodo de zinc K0537 1
28 Cojinete compuesto H0403 1
29 Ejes de control de la
dirección
10014 1
30 Sello del eje T9900020 1
31 Pasante 10023 1
32 Palanca de la dirección 1 10019 1
*Incluido en el conjunto 230A09, unidades Jet-230 (2303-------)
**No incluido en el conjunto 230A09, unidades Jet-230 (2303-------)
72 AM/230/ES/2.0

Placa de cavitación (230B2)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Placa de cavitación (230B2)
N.º Nombre Código Pzs.
1 Tornillo hexagonal M8 R04080402 2
2 Espaciador del cuerpo M8 R11080002 4
3 Ánodo de zinc 60 10054 2
4 Espaciador dentado M8 R12080002 2
5 Tornillo hexagonal M8 R04080302 2
6 Soporte de la esquina de la
placa de cavitación
7 Paleta de la placa de
cavitación, izquierda.
10128 2
10106 1
8 Tornillo de cabeza hueca M5 R02050162 4
9 Tornillo de cabeza hueca M6 R02060302 2
10 Placa de cavitación K2 10103 1
11 Nyloc M6 R31060002 2
12 Paleta de la placa de
cavitación, derecha.
10104 1
AM/230/ES/2.0 73

Placa de cavitación (230B2)
Manual de reparaciones
74 AM/230/ES/2.0

Eje principal y cojinete (230C-D40)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Eje principal y cojinete (230C-D40)
N.º Nombre Código Pzs.
1 Tornillo hexagonal M12 R04121303 4
2 Espaciador M12 R10120002 4
3 Alojamiento del cojinete de
soporte
10117 1
4 Sello del eje T456810A 1
5 Cojinete L0101 1
6 Anillo de bloqueo L0450 1
7 Tuerca cónica giratoria L0207 1
8 Placa de seguridad de la
tuerca
L0307 1
9 Cojinete L0122 1
10 Eje 10119 1
11 Sello del eje T9900041 2
12 Alojamiento del cojinete 10118 1
13 Junta tórica T0000040 1
14 Manguito del eje 10052 1
15 Placa de fijación 10056 1
16 Tornillo hexagonal M10 R04100202 1
17 Manguera de lubricación 10018 1
AM/230/ES/2.0 75

Eje principal y cojinete (230C-D40)
Manual de reparaciones
76 AM/230/ES/2.0

Impulsor (230D)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Impulsor (230D)
N.º Nombre Código Pzs.
1 Manguito de ajuste * *
3 Extensión del manguito de
ajuste
* *
3 Impulsor ** **
4 Cuña K0202 1
5 Cono de fijación del impulsor 10102 1
6 Espaciador M10 R10100002 3
7 Tornillo de cabeza hueca M10 R01100352 3
*Depende del impulsor que se utilice.
**Depende de la potencia del motor y el perfil del par de apriete.
Tabla 6. Tipos más comunes de impulsores
Tipo Código Motor compatible
(potencia/máx. rpm)
9” 0 5204-0 Steyr 144 (144/3800) 10057
9” 00A 5204-00A Steyr 164 (164/4000) 10057
9” BC 5204-00BC Steyr 236 (225/4300) 10058
Manguito de ajuste
utilizado (código)
9” 00C 5204-00C Steyr 256 (250/4100) 10058+10050
10” 000 5204-000 Volvo TAMD 42 (230/3800) 10058+10050
AM/230/ES/2.0 77

Impulsor (230D)
Manual de reparaciones
78 AM/230/ES/2.0

Estator (230E y 230E2)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Estator (230E y 230E2)
N.º Nombre Código Pzs.
1 Tornillo de cabeza hueca M10 R01100502 4
2 Espaciador del soporte M10 R13100002 4
3 Espaciador M10 R10100002 4
4 Cojinete compuesto H0401 2
5 Tornillo de cabeza hueca M8 R01080202 1
6 Ánodo de zinc 10053 1
7 Estator 10000 1
Estator 10381* 1
8 Alojamiento del cojinete
trasero
10160 1
*Incluido en el conjunto 230E2, unidades Jet-230 (2303-------)
AM/230/ES/2.0 79

Estator (230E y 230E2)
Manual de reparaciones
80 AM/230/ES/2.0

Boquilla de dirección (230F)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Boquilla de dirección (230F)
N.º Nombre Código Pzs.
1 Boquilla de dirección 10049 1
2 Ánodo de zinc 10053 1
3 Tornillo de cabeza hueca M8 R01080202 1
4 Tornillo hexagonal M10 R04100402 1
5 Espaciador del cuerpo M10 R11100002 2
6 Placa del espaciador H0301 3
7 Manguito A4 10026 1
8 Tornillo de cabeza hueca M10 R01100402 2
9 Junta de bolas RF10SEJR316 2
10 Nyloc M10 A4 R31100002 1
11 Tuerca M10 A4 R30100002 2
12 Tornillo de abrazadera M10 R05100702 1
AM/230/ES/2.0 81

Boquilla de dirección (230F)
Manual de reparaciones
N.º Nombre Código Pzs.
13 Manguito A4 10025 1
14 Espaciador M10 R10100002 1
15 Tornillo hexagonal M10 R04100602 1
16 Manguito A4 10030 1
82 AM/230/ES/2.0

Deflector de inversión tipo tubo (230GT)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Deflector de inversión tipo tubo
(230GT)
N.º Nombre Código Pzs.
1 Deflector de inversión tipo
tubo
10096 1
2 Espaciador dentado M10 R12100002 1
3 Ánodo de zinc 10054 1
4 Tornillo de abrazadera M10 R05100402 1
5 Bucle de elevación M10 R60100000 1
6 Cojinete compuesto H0403 2
7 Manguito A4 10116 2
8 Placa del espaciador H0305 2
9 Espaciador del cuerpo M12 R11120002 2
10 Tornillo hexagonal M12 R04120502 2
11 Cojinete plástico H0102 1
AM/230/ES/2.0 83

Deflector de inversión tipo tubo (230GT)
Manual de reparaciones
84 AM/230/ES/2.0

Deflector de inversión tipo tubo (230GT2)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Deflector de inversión tipo tubo
(230GT2)
N.º Nombre Código Pzs.
1 Cojinete compuesto H0401 2
2 Bucle de elevación R60100000 1
3 Deflector de inversión tipo
tubo
10382 1
4 Espaciador dentado M10 R12100002 2
5 Ánodo de zinc 10053 2
6 Tornillo hexagonal M10 R04100252 2
7 Tornillo de cabeza hueca M10 R01100302 1
8 Espaciador M10 R10100002 1
9 Cojinete compuesto H0404 2
10 Espiga de junta 10383 2
11 Tornillo de cabeza hueca M10 R01100502 4
12 Espaciador dentado M8 R12080002 2
13 Ánodo de zinc 10054 2
14 Tornillo hexagonal M8 R04080202 2
AM/230/ES/2.0 85

Deflector de inversión tipo tubo (230GT2)
Manual de reparaciones
86 AM/230/ES/2.0

Placas laterales y accesorios del deflector de tipo tubo
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Placas laterales y accesorios del
deflector de tipo tubo
N.º Nombre Código Pzs.
1 Espaciador M8 R10080002 1
2 Nyloc M8 R31080002 1
3 Nyloc M10 R31100002 1
4 Placa lateral 10097 1
5 Placa del espaciador H0303 2
6 Manguito A4 10026 1
7 Tornillo hexagonal M10 R04100402 1
8 Placa lateral con pasador
bisagra
10101 1
AM/230/ES/2.0 87

Placas laterales y accesorios del deflector de tipo tubo
Manual de reparaciones
88 AM/230/ES/2.0

Deflector de inversión tipo redondo (230GK)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Deflector de inversión tipo
redondo (230GK)
N.º Nombre Código Pzs.
1 Tornillo hexagonal M12 R04120502 2
2 Espaciador del cuerpo M12 R11120002 2
3 Placa del espaciador H0306 2
4 Manguito A4 10078 2
5 Cojinete compuesto H0402 2
6 Cojinete plástico H0102 1
7 Deflector de inversión tipo
redondo
10189 1
8 Espaciador dentado M10 R12100002 1
9 Ánodo de zinc 10053 1
10 Tornillo de abrazadera M10 R05100402 1
11 Bucle de elevación R60100000 1
AM/230/ES/2.0 89

Deflector de inversión tipo redondo (230GK)
Manual de reparaciones
90 AM/230/ES/2.0

Placas laterales y accesorios del deflector de tipo redondo
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Placas laterales y accesorios del
deflector de tipo redondo
N.º Nombre Código Pzs.
1 Espaciador M8 R10080002 1
2 Nyloc M8 R31080002 1
3 Nyloc M10 R31100002 1
4 Placa lateral 10098 1
5 Placa del espaciador H0303 2
6 Manguito A4 10026 1
7 Tornillo hexagonal M10 R04100402 1
8 Placa lateral con pasador
bisagra
10100 1
AM/230/ES/2.0 91

Placas laterales y accesorios del deflector de tipo redondo
Manual de reparaciones
92 AM/230/ES/2.0

Varilla de conexión del deflector de inversión
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Varilla de conexión del deflector
de inversión
N.º Nombre Código Pzs.
1 Varilla de conexión 10427 1
2 Tuerca M10 R31100000 2
3 Tornillo hexagonal M10 R04100402 1
4 Tornillo hexagonal M10 R04100552 1
5 Manguito A4 10028 1
AM/230/ES/2.0 93

Varilla de conexión del deflector de inversión
Manual de reparaciones
94 AM/230/ES/2.0

Cilindro hidráulico (230HH3 y 230HH3B)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Cilindro hidráulico (230HH3 y
230HH3B)
N.º Nombre Código Pzs.
1 Tornillo M8 R01080402 1
AM/230/ES/2.0 95

Cilindro hidráulico (230HH3 y 230HH3B)
Manual de reparaciones
N.º Nombre Código Pzs.
2 Tuerca M8 R31080002 1
3 Tornillo M6 R04060803 4
4 Placa elástica M6 R13060002 4
5 Palanca 10310 1
6 Soporte de cables 10208 1
7 Tornillo M6 R01060352 2
8 Válvula de alivio de presión 1
9 Curva P0302 1
10 Mango de manguera de 12
mm
P0307 1
11 Ánodo de zinc K0538 1
12 Tuerca 10091 1
13 Placa del espaciador H0304 2
14 Cuña 10429 2
96 AM/230/ES/2.0

Bomba hidráulica (230l)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Bomba hidráulica (230l)
AM/230/ES/2.0 97

Bomba hidráulica (230l)
Manual de reparaciones
N.º Nombre Código Pzs.
1 Tornillo hexagonal M6 R04060202 4
2 Espaciador M6 A4 R10060002 4
3 Montura de acoplamiento del
tanque de aceite
10070 2
4 Tanque de aceite 5716 1
5 Bastidor del tanque de aceite 10059 1
6 Bastidor de la bomba 10138 1
7 Tornillo hexagonal M8 R04080202 8
8 Manguito 10137 1
9 Bomba 5715 1
10 Tornillo DN10 P0340 1
11 Sello de cobre P0341 2
12 Manguera de presión P0104 1
13 Polea de la correa 10093 1
14 Tornillo de cabeza hueca M8 R01080162 3
15 Tornillo hexagonal M8 R04080252 1
16 Placa de apriete 10136 1
17 Espaciador M8 R10080002 6
18 Correa 5717 1
98 AM/230/ES/2.0

Rastrillo de hierba (A)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Rastrillo de hierba (A)
N.º Nombre Código Pzs.
1 Nyloc M8 R31080002 4
2 Espaciador del cuerpo M8 R11080002 4
3 Rastrillo de hierba 10108 1
4 Tornillo de cabeza hueca M8 R02080402 4
AM/230/ES/2.0 99

Rastrillo de hierba (A)
Manual de reparaciones
100 AM/230/ES/2.0

Brida de acoplamiento (B)
Manual de reparaciones
Plano esquemático: Brida de acoplamiento (B)
N.º Nombre Código Pzs.
1 Tuerca M16 R30160002 1
2 Espaciador R11361632 1
3 Brida de acoplamiento * 1
4 Cuña K0201 1
*La brida de acoplamiento siempre se selecciona en función del eje
intermedio.
Tabla 7. Tipos de bridas de acoplamiento de uso más habitual
Tipo Código Eje intermedio
Din-120 10122 Eje cardán
Junta CV 15 10192 VNA 15
Junta CV 21 10123 VNA 21
También pueden utilizarse otros tipos de ejes intermedios, aunque en dicho
caso deberá instalarse una brida de adaptación.
AM/230/ES/2.0 101

Brida de acoplamiento (B)
Manual de reparaciones
102 AM/230/ES/2.0