"MANUAL DE PILOTAJE" Por J. Gonzáles Tortosa(Dr. Infierno)

Manual de pilotaje Capítulo II: La gestión de la mirada J. González Tortosa
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Figura 2.2: La moto se dirige hacia donde mira el piloto.
El punto de fuga.
Es difícil concretar cuanto de lejos hay que mirar. La
policía inglesa realiza unos cursos de pilotaje enmarcados
en la “Royal Society for the Prevention of Accidents” en los que
este punto – visual point ‐ viene a ser como el punto de fuga
en perspectiva. En la figura 2.3, vemos una carretera en la
que las líneas pintadas del asfalto, así como las teóricas que
delimitan los elementos situados en ambos lados de la
carretera, convergen hacia el fondo en un punto. Pues bien,
este punto es el punto de fuga y es una buena referencia
para colocar la mirada.
Figura 2.3: Las líneas que delimitan la carretera y los elementos
circundantes convergen al fondo en el punto de fuga.
En curvas, el punto de fuga – exit point ‐ se sitúa donde
ambas líneas que delimitan la carretera se acercan más una
a la otra o se juntan, en la parte visible más alejada del giro
(Fig. 2.4 y Fig. 2.5).
Mirar al punto de fuga de la curva es esencial porque no
solo proporciona información de la forma que tiene la curva
a partir de lo que se ve de ella y de la velocidad prudente
con la que hay que atacarla sino que, entrado ya en el giro,
sigue proporcionando al piloto información sobre si sus
previsiones –en cuanto a velocidad y trazada‐ han sido
correctas o, por el contrario, tiene que modificarlas porque
la curva se cierra más de lo previsto.
La sistemática es la siguiente: conforme el piloto se
acerca al punto de inicio de la tumbada, la visión de la
curva se va ampliando y el punto de fuga, en consecuencia,
se va alejando de manera proporcional. Si el punto de fuga
no se aleja al acercarse al piloto a la curva, o se aleja de
forma lenta en proporción a la velocidad con la que el
piloto se acerca al punto de inicio de la tumbada, es que la
curva se cierra más de lo que se había previsto y, por tanto
hay que seguir disminuyendo la velocidad de ataque a la
curva. Lo mismo sucede cuando el piloto se encuentra ya
en plena curva: si el punto de fuga no se aleja en la
proporción debida, es que la curva se está cerrando.
La dirección que lleva la línea blanca interior que delimita
el carril de circulación también proporciona, en la distancia,
una idea de cómo discurre la carretera y puede servir para
avisar con anticipación de que el giro se va a ir cerrando.
Figuras 2.4 y 2.5: El punto de fuga en la curva (estrella roja) es un
punto dinámico que se mueve y se aleja conforme se recorre la curva.
En la figura inferior el punto de fuga ya coincide con el punto de
salida de la curva.
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