"MANUAL DE PILOTAJE" Por J. Gonzáles Tortosa(Dr. Infierno)

Manual de pilotaje Capítolo V: Las curvas J. González Tortosa
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hemimanillar y entra la FASE III del manejo del gas: abrir
un punto de gas, lo que también contribuye a detener la
inclinación progresiva que iba haciendo la moto y a
estabilizar la tumbada 5 . En este momento y si el piloto
quisiera, podría soltarse de manos y la moto seguir
estable en su trazada (Fig. 5.19): la rueda trasera ha
tomado su protagonismo.
Figura 5.19: En la FASE III del giro, el piloto no necesita el
contramanillar y la moto mantiene estable la tumbada.
En la FASE IV, de aceleración progresiva, con la
distancia entre ejes totalmente recuperada y la rueda
trasera empujando desde atrás, la tendencia de la moto es
a levantarse de la tumbada de manera progresiva. Aún
así, si el piloto necesita poner la moto vertical con más
rapidez, deberá aplicar contramanillar en el sentido
inverso al que lo hizo para entrar a la curva y con la
progresividad que requiera la situación.
Aconsejo al principiante que, a partir de 25 Km/h,
ponga en práctica el contramanillar en todas las curvas
de manera consciente y se familiarice con su efecto. Una
vez asimilado, podrá realizarlo sin prestarle una atención
especial, es decir, de forma automática, como cuando se
cambia de marcha o se acelera.
POSTURAS EN LA TUMBADA: EL MANEJO DEL
TRASLADO LATERAL DE PESOS
Trasladar peso hacia un lateral de la moto hace que
esta se incline hacia ese lado y empiece a girar. Sin
embargo, es imprescindible que el peso se descargue del
eje central de la moto y, por supuesto, del otro costado.
Un experimento muy ilustrativo sobre el tema
consiste en presionar con un pie, con toda la fuerza
posible, sobre el reposapiés. Si se tiene cuidado de no
ejercer, de manera inadvertida, ninguna fuerza sobre
alguno de los dos hemimanillares, la moto no se dará por
aludida y continuará su trayectoria rectilínea. Sin
embargo bastará que el piloto levante sus glúteos del
asiento un centímetro y descargue de peso del otro pié,
para que la moto empiece a inclinar.
La tumbada que provoca el desplazamiento lateral de
peso es, en el mejor de los casos, una tumbada lenta para
las necesidades de un ataque atrasado a la curva en el
que, a veces, se precisa alcanzar la inclinación máxima de
la moto en muy poco espacio y tiempo.
Entonces, ¿Para que sacan el cuerpo hacia un lado los
corredores de velocidad?
La postura racing.
La clave de este “descuelgue”, a veces aparatoso, de
los corredores de velocidad, es el desplazamiento del
centro de gravedad del piloto hacia el interior de la curva.
Esto provoca una mayor compensación de la fuerza
centrífuga que está actuando sobre la moto ‐y piloto‐ a lo
largo de todo el giro.
La primera consecuencia práctica es que,
descolgándose, el piloto necesita tumbar menos la moto
para pasar por la curva a la misma velocidad, que si no lo
hiciera. Menos inclinación de la moto significa menos
posibilidad de que los neumáticos pierdan adherencia al
asfalto. Es decir, más seguridad. En el otro extremo – y es
por lo que es útil en competición ‐, significa paso por
curva a la máxima velocidad posible para el grado límite
de tumbada que tolera la moto.
Este desplazamiento lateral del peso del piloto hacia
el interior de la curva, potencia el grado de tumbada y
repercute en la acción de contramanillar que se esté
realizando en ese momento, obligando a modularlo sobre
la marcha.
El principal objetivo de la postura racing no es
inclinar la moto, sino compensar mejor la fuerza
centrífuga que tiende a levantar la moto de la trazada a lo
largo de la curva.
A velocidades legales por carretera, es una técnica
que aumenta la estabilidad de la moto durante el giro,
pero tiene dos graves inconvenientes:
1. Separa mucho el cuerpo del piloto de la moto, por
lo que puede invadir el carril contrario aún en el caso de
los neumáticos vayan por el sitio correcto (Fig. 5.20).
2. A la Guardia Civil se le enciende la luz roja cuando
ve a un piloto salir de una curva con una postura racing
porque, irremediablemente, se asocia a un exceso de la
velocidad permitida.
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