"MANUAL DE PILOTAJE" Por J. Gonzáles Tortosa(Dr. Infierno)

Manual de pilotaje Capítolo V: Las curvas J. González Tortosa
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Figura 5.14: Ataque anticipado incorrecto a una curva cerrada debido a
que los corredores intentan cerrar espacios para no ser adelantados.
pertinente ya que es el que más suaviza el giro sin
interferir con el manejo apropiado del gas. Estas curvas
son en realidad “rectas torcidas” y no crean ningún
conflicto de espacio en su salida (Fig. 5.13).
Ataque atrasado a la curva.
Es lo que Armengol 1 llama meterse bien adentro de la
curva antes de empezar a tumbar. Es la clave de lo que él
llama conducción moderna de la moto. No es que se
empiece a inclinar la moto ya dentro de la curva, sino que
el piloto empieza la tumbada en un punto más próximo
al que determina el inicio real de la curva (Fig.5.11, 5.12 y
5.16).
La primera consecuencia del ataque atrasado, es que
conforme el piloto se va acercando al punto de inicio de
la tumbada, se amplía la visibilidad de la curva y, por
tanto, puede valorarla con más exactitud, es decir, afinar
el control de velocidad, fijar el ápice y diseñar la trazada
con precisión.
En ocasiones y según el tipo de curva, ya es visible el
punto de salida en el exterior de la recta siguiente y, por
consiguiente, puede programar desde el punto de inicio
de la tumbada toda la trayectoria de la moto, lo que
Figura 5.16: Ataque atrasado a la curva.
Figura 5.15: Los corredores de la figura anterior, sufren las
consecuencias del ataque anticipado que hicieron a la curva perdiendo la
trazada correcta.
repercute favorablemente en el manejo del gas.
El ataque atrasado lleva, con frecuencia, hacia un
ápice que está situado más allá del punto medio de la
curva (Fig. 5.11 y 5.12). Desde este ápice atrasado suele
ser visible, casi siempre, la recta que normalmente viene
tras el giro con una gran ventaja: existe un gran espacio
por fuera de la situación de la moto que permite salir de
la curva sin necesidad de variar la trazada para no salirse
del carril. Es el momento adecuado de fijar el punto de
salida –a la distancia de seguridad que se quiera de la
línea que delimita por fuera el carril‐ y dirigir allí la moto
abriendo el gas de forma progresiva –FASE IV‐.
Como puede observar el lector, el ataque atrasado
eleva los niveles de seguridad del motorista en la salida
de curva que, por otra parte, es donde con más frecuencia
se producen los percances.
Cuanto más cerrada sea la curva, mas necesitará el
piloto de un ataque atrasado para salir airoso.
Ataque atrasado en las curvas enlazadas.
Si existe una situación en la que es imprescindible
realizar un ataque atrasado, es cuando vienen varias
curvas enlazadas.
Cuando el motorista sale de la primera curva, tiene
que colocar la moto en la zona exterior del carril para
poder atacar la segunda curva con seguridad. Solo un
ataque atrasado a la primera curva, le proporcionará el
espacio que necesita para poder hacer eso (Fig. 5.17), de
lo contrario la segunda curva le sorprenderá peleándose
con la tumbada, cortando gas o frenando para no invadir
el canal contrario en la salida de la primera.
El ataque atrasado es especialmente adecuado para
las curvas de 90ª o más cerradas. Imprescindible en las
curvas enlazadas.
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