"MANUAL DE PILOTAJE" Por J. Gonzáles Tortosa(Dr. Infierno)

Manual de pilotaje J. González Tortosa
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El giro no es una maniobra, sino un conjunto de ellas:
frenar, cambiar marchas, tumbar la moto y acelerar.
El secreto de las curvas está en su previsión. La curva hay
que valorarla con nuestra mente antes de entrar en ella.
El piloto tiene que ser conciente de la velocidad que lleva
e intuir cuanto tiene que reducirla para entrar con
seguridad en esa curva que se aproxima. Valorar la
distancia de frenado de la que quiere disponer para el
control de la velocidad y sentir la necesidad de reducir
marchas conforme esa velocidad va disminuyendo.
Además, tiene que decidir con suficiente antelación,
donde va empezar a tumbar, es decir, donde va empezar
a atacar la curva. ¿Difícil? No. Vayamos por partes:
LAS FASES DEL GIRO.
Me gusta dividir el giro en cuatro fases (Fig. 5.1), en
razón a las maniobras que se realizan en cada tramo de la
carretera. La primera fase incluye las acciones de
preparación para tomar la curva en si. Las tres últimas
son fases caracterizadas por el diferente manejo del gas
que se hace a lo largo del paso por la curva.
La gestión del gas es el tema clave de los giros y todas
las maniobras previas van encaminadas a poder hacer, a
continuación, una utilización correcta del gas. Así de
importante es.
FASE I. La preparación para el giro.
Esta etapa es anterior a lo que es la curva en sí misma,
pero su dinámica está supeditada a la del giro. En este
sentido, se puede decir que el piloto empieza a tomar la
curva en esta fase, mucho antes de empezar a inclinar la
moto.
Valoración de la curva.
En la carretera cada curva es diferente. Lo primero a
percatarse en la distancia es el tipo de curva de que se
trata: grado de curvatura que tiene, amplitud, peralte y
visibilidad. La idea fundamental es catalogar la curva, a
grandes rasgos, como curva rápida, lenta o muy lenta y
confrontar esa idea con la velocidad de aproximación que
se lleva – no hace falta mirar al cuentakilómetros, se sabe
y se siente ‐. De esta confrontación ya nace la valoración
subjetiva –intuitiva‐ del espacio y el tiempo que se
necesita para frenar la moto, de modo que el piloto puede
actuar en consecuencia.
Generalmente solo es perceptible la primera porción
de la curva: la entrada y por ella hay que intuir como
termina para poder hacer la planificación de la maniobra.
Capítulo V
LAS CURVAS
Normalmente las curvas terminan como empiezan, pero
no es infrecuente que no sea así. Si la curva se endereza a
la salida –se abre‐ no es problema. El conflicto viene
cuando la curva se cierra en la porción que no es visible,
porque obliga a modificar la trazada y, probablemente, la
velocidad. Esto nunca es bueno porque pone en peligro la
estabilidad de la moto. Por tanto, siempre hay que dejar
un buen margen de seguridad en la velocidad para que
estos eventos no cojan desprevenido al piloto y pueda
solventarlos con soltura y seguridad.
En el capítulo de “Gestión de la mirada” ya
comentamos los recursos que se utilizan para valorar
como es la curva que se aproxima y la técnica que nos
alerta de que el giro se está cerrando una vez metidos en
tumbada.
Punto de inicio de la tumbada
Una vez valorada en la distancia el tipo de curva que
se acerca , el piloto ya tiene formada una idea
aproximada de la adaptación que tiene que hacer en la
velocidad para pasar por la curva. Esto es intuitivo y se
perfecciona con la experiencia. No hay reglas más que lo
que es obvio: cuanto más amplia sea la curva, menos
necesitará reducir velocidad y viceversa.
En esta fase lo importante es que establezca el punto
donde va a iniciar la tumbada, es decir, donde va a
empezar a atacar la curva porque, cuando llegue a ese
punto, ya tiene que tener la velocidad correcta para
empezar a girar y tener engranada la marcha adecuada
para el paso por curva. Es el límite de la utilización de los
frenos. Con este importantísimo dato en mente, el piloto
puede iniciar la frenada necesaria para cubrir la distancia
de frenado que considere conveniente, en razón a las
necesidades de la curva, al grado de suavidad en la
contención de la moto que le guste y al margen de
seguridad que siempre hay que dejar en carretera.
Debido a que conforme se aproxima la curva, se va
obteniendo una mayor visibilidad del giro y, por tanto,
información adicional de la curva, se puede ir variando la
intensidad de la frenada sobre la marcha si es necesario.
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