"MANUAL DE PILOTAJE" Por J. Gonzáles Tortosa(Dr. Infierno)

Manual de pilotaje J. González Tortosa
___________________________________________________________________________________________________________________________
Me gusta tener una conducción armónica, sin
brusquedades. Soy feliz cuando tengo la sensación de ir
bailando un vals al enlazar una serie de curvas
consecutivas, sintiendo a la moto respirar con soltura. Esto
lo posibilita una elección correcta de la marcha y saber
cambiar con suavidad, en sincronía con las revoluciones del
motor.
Un buen piloto debe de ser consciente en todo momento
de que marcha lleva engranada y saber si las revoluciones
del motor están en el rango alto, medio o bajo. Para esto
último, no hace falta mirar al cuenta revoluciones de la
moto. Basta “oírlas”. Más complicado es saber lo de la
marcha, en especial si no se ha llevado la cuenta en los
cambios. Con la experiencia se puede intuir la marcha que
está puesta, teniendo en cuenta la relación entre las
revoluciones que lleva la moto y su velocidad,.
Saber la marcha que se ha introducido es muy
importante, porque cuando se baja hasta la 2ª o 1ª marchas,
la retención puede ser brutal si la velocidad no se ha
acondicionado para ellas o, en el peor de los casos,
provocar un derrape de la rueda trasera al inicio de la
tumbada.
El embrague
Es habitual que, entre las distintas marchas, en especial
las inferiores, no exista una perfecta sincronía de sus
desarrollos. La utilización del embrague, suaviza y hace más
homogéneo el cambio. Por tanto, conviene utilizarlo en
todas las maniobras, ya sea para “subir” como para “bajar”
marchas. El tacto de la palanca de embrague es peculiar de
cada moto y se aprende con la experiencia.
La zona de fricción del embrague.
La maneta del embrague tiene, entre sus dos posiciones
extremas, una zona intermedia de ʺfricciónʺ en la que, la
potencia del motor, no se transmite por completo a la rueda
trasera. En ocasiones esta zona de fricción se utiliza para
modular la potencia a la rueda, en la aceleración o en la
frenada, o para evitar que el motor caiga de revoluciones en
determinadas circunstancias.
Si se aprieta la maneta del embrague completamente y
se va soltando de forma progresiva, existe un recorrido
inicial durante el cual el motor se encuentra desconectado
totalmente de la rueda trasera. A partir de un punto
determinado empieza el recorrido de fricción hasta que se
suelta la maneta por completo, momento en que el motor
Capítulo III
CAMBIO DE MARCHA
ya trasmite toda su fuerza de tracción o retención al tren
posterior.
En las reducciones de marcha, cuando se está frenando
la moto, si se emplea demasiado tiempo en ese recorrido
inicial del que hemos hablado, el motor cae de
revoluciones rápidamente ‐ya que el gas está cortado‐ y
puede colocarse en una posición muy desfavorable para
acoplarse a la velocidad de giro de la rueda trasera. Esta
confrontación trae brusquedad en la retención, en el
traslado de peso hacia la rueda delantera y trabajo para los
amortiguadores. En definitiva, tiende a desestabilizar la
moto.
Por tanto, aunque se vaya a emplear la zona de fricción
del embrague, conviene ser rápido en soltar la maneta
durante ese primer recorrido, haciéndolo ya suave y
progresivo a partir del punto en que se inicia la fricción. La
alternativa es no utilizar todo el recorrido de la maneta en
los cambios de marcha y accionarla justo hasta un punto
anterior al del recorrido de fricción.
CUANDO UTILIZAR LA ZONA DE FRICCIÓN DEL
EMBRAGUE.
1. Cuando se reduce una marcha tras disminuir la
velocidad de forma adecuada y las revoluciones
no están en el rango alto.
2. En cualquier caso en que, tras aumentar y
sobretodo reducir una marcha, se quiera asegurar
un acoplamiento suave con el motor.
3. Cuando se necesita revolucionar el motor para que
no se venga abajo y se pare, al terminar de soltar
el embrague. Un ejemplo típico lo tenemos en la
subida por algunas rampas de garaje, cuando hay
que partir desde el inicio con mucha pendiente y
se necesita que el motor trabaje en un rango de
revoluciones que suministre la potencia necesaria
sin que provoque un “caballito”.
Golpe de gas al vacío
Cuando las revoluciones del motor caen en exceso en la
maniobra de reducir marcha, es conveniente dar un golpe
rápido de acelerador con el embrague accionado. Las
revoluciones subirán de inmediato de manera momentánea,
lo que se aprovecha para soltar el embrague utilizando su
recorrido de fricción si aún es necesario.
16