"MANUAL DE PILOTAJE" Por J. Gonzáles Tortosa(Dr. Infierno)

Manual de pilotaje Capítolo V: Las curvas J. González Tortosa
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La pierna del interior gira desde la cadera hacia el
interior de la curva, “abriendo” el muslo y
separándolo del depósito. Esta rotación de la pierna
la hace posible la posición y el giro del pié del
interior de la curva.
La rodilla queda de esta forma, próxima al asfalto en
plena tumbada, siendo habitual que roce en las
inclinaciones extremas, por lo que el mono lleva
también protecciones especiales a este nivel.
10. La cabeza debe de mantenerse, pese al
“descuelgue” del cuerpo, con su plano medio
bastante próximo a la vertical, única manera de que
la mente del piloto no pierda la orientación espacial
de la tumbada.
El peso sobre la estriberas en la postura racing.
Desde el momento en que el cuerpo se descuelga por
un lateral de la moto y se inicia la tumbada, el reposapiés
interior es un punto de apoyo que recibe peso y ayuda a
sostener el cuerpo. Esto está en concordancia con la
intención del piloto: inclinar la moto hacia ese lado de
forma rápidamente progresiva. Sucede durante la FASE
II del giro.
En la FASE III la necesidad es mantener durante el
tiempo necesario la tumbada estable y, para Kevin
Schwantz y Keith Code 4 , es el momento de trasladar
apoyo a la estribera exterior. Según el instructor de la
California Superbike School, la moto se comporta con
mucha más estabilidad ante las irregularidades del
pavimento si el piloto apoya, en esta fase, su peso sobre
la estribera de fuera.
En la FASE IV del giro, la etapa de aceleración, se
acrecienta el apoyo en la estribera exterior, lo que es
acorde con la recuperación progresiva de la tumbada. Es
el momento de apoyarse en ese estribo para reposicionar
el cuerpo de nuevo sobre la moto (Fig.. 5.32). Todo trabaja
en la misma dirección: traslado y recuperación de pesos,
según las necesidades de la curva.
La dinámica de la postura racing.
En la FASE I del giro, cuando se aproxima la curva, es
el momento de sacar el glúteo del asiento: hay que tener
este movimiento ya realizado para que, cuando llegue el
momento de inclinar la moto, solo se tenga que dejar caer
el cuerpo hacia el interior de la curva, de lo contrario la
maniobra llegaría tarde.
Sin embargo, este desplazamiento glúteo no debe de
desequilibrar la moto, por lo que el piloto no transfiere
peso hacia el reposapiés del interior: Aún con medio culo
fuera, el peso recaerá sobre el glúteo que queda sobre el
asiento y, la moto, seguirá vertical (Fig. 5.26‐28).
La FASE I es también tiempo de frenada y cambios de
marcha. El cuerpo del piloto se endereza para aminorar el
traslado de peso sobre la rueda delantera y los muslos
tienen que seguir aprisionando el depósito de gasolina.
Al final de la FASE I, cuando se relaja freno para
iniciar la tumbada –ya con la última marcha engranada‐
es cuando se desplaza el pié interior para apoyarlo sobre
su punta y se abre el muslo. En las curvas a izquierda, no
se podrá hacer este movimiento hasta haber solucionado
la reducción de las marchas. Todo está en su sitio, ahora,
para iniciar la tumbada.
Empieza la FASE II del giro terminando de desplazar
el tronco, que se “tira” hacia el interior de la curva,
apoyando peso en el reposapiés correspondiente. El
traslado lateral de peso ‐y la postura‐ queda establecido,
por completo, en este momento (Fig. 5.29‐31). El
contramanillar es simultáneo y modula –según
necesidad‐ la tumbada, que va aumentando conforme la
moto se dirige hacia el ápice de la curva.
En la FASE III del giro, es preciso hacer estable y
uniforme la tumbada. Es el momento adecuado para que
el piloto se apoye sobre el estribo exterior, manteniéndose
así hasta la FASE IV de salida de curva.
Figura 5.32: En la postura racing, el traslado lateral de peso se va
recogiendo durante la FASE IV del giro, para ayudar a levantar la moto
de la tumbada, como muestra esta fotografía.
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