"MANUAL DE PILOTAJE" Por J. Gonzáles Tortosa(Dr. Infierno)

Manual de pilotaje Capítolo V: Las curvas J. González Tortosa
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Figura 5.9. FASE IV: La aceleración suave y progresiva, conforme se
va levantando la moto de la tumbada, en la salida de la curva, evita que
la rueda trasera derrape (Según Nick Ienatsch5).
Las fases del manejo del gas y los distintos tipos de
curvas.
El manejo del gas tiene que adaptarse a las
necesidades que plantea cada tipo de pilotaje –tranquilo o
deportivo‐ y a cada tipo de curva. Por tanto, las variables
son muchas y, el piloto, debe de intuir la necesidad y
aplicar lo que es adecuado en cada situación.
En giros de menos de 90ª puede ser que no se necesite
modificar el régimen de funcionamiento que se lleva, en
especial si la curva es muy amplia y con visibilidad.
También es posible que, en este último tipo de curvas
y tras un ligero ajuste inicial en la FASE I, se pueda
mantener un nivel alto de aceleración a lo largo de toda la
curva, pasando directamente a la FASE IV.
Las FASES II, III, y IV del manejo del gas, alcanzan su
máxima expresión en curvas de 90ª o más cerradas.
En las curvas cerradas, de cuerda corta, como las
que se suelen encontrar en carreteras de montaña, la
FASE III es muy breve o incluso es probable que no se
necesite en algunas de ellas ya que, en cuanto se llega al
ápex o incluso antes, ya es visible la trayectoria de salida
y se puede aplicar directamente el manejo progresivo del
gas de la FASE IV. – La FASE III solo es necesaria cuando
hay que mantener la máxima inclinación de la moto
durante una distancia determinada, antes de poder
empezar a acelerar de nuevo‐.
Lo mismo sucede con el concepto de “cortar gas”. En
una conducción tranquila y si la curva lo permite, es
posible que solo sea necesario disminuir gas y no cortarlo
por completo en las FASES I y II, aunque esto no
significa que no sea necesaria la FASE III –pasar de
retención a moderada tracción‐.
LA TRAZADA.
La elección de la trazada es un elemento fundamental
para la seguridad y el rendimiento del paso por curva,
por lo que constituye una de las claves más importantes
del pilotaje de una moto. Pese a esto, es un aspecto en el
que se suelen cometer errores.
Se puede simplificar haciendo de una doble curva un
solo giro pero –excepciones a parte‐ nunca se debe de hacer
más de un giro por curva. Esto significa que hay que
diseñar la trazada de manera que sea una continuidad a
lo largo de todo el giro, haciéndola sencilla, homogénea y
eficaz.
Si se modifica la trazada en mitad de una curva es
como si se tomara en dos tiempos –dos curvas‐ y significa
que el piloto ha equivocado el diseño del giro.
Decíamos en el apartado anterior, que la FASE IV del
giro corresponde a la de aceleración progresiva cuando se
va levantando la moto de la tumbada, pero si el motorista
no tiene espacio libre por delante de su trayectoria, no lo
podrá hacer.
Figura 5.10: Trazados en distintos tipos de curvas (solo está representado el carril por el que se circula).
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