Conclusiones extraídas para su presentación a la gente de ... - IMO

14 ABORDAJE
Abordaje entre buques en la estación de práctico
Descripción del suceso
Un buque tanque sufrió un abordaje con un buque de carga seca en la desembocadura de un
río. El buque tanque estaba de salida y acercándose a la estación de prácticos para
desembarcar al práctico, mientras que el buque de carga seca había embarcado al práctico
unos pocos minutos antes de la colisión. Era de día, pero la espesa niebla reducía la
visibilidad a unos 120 metros. Ambos buques estaban pendientes de los preparativos del
embarque/desembarque del práctico. En el puente del buque tanque estaban únicamente el
capitán y el práctico. El capitán estaba ocupado con el gobierno manual y el práctico
organizando su desembarque. Por las circunstancias del tráfico y el estado de la corriente de
marea, el granelero se encontraba a unas 0,4 millas en la zona del canal de salida. Los
buques se dieron cuenta de la presencia del otro 6-7 minutos antes del abordaje. El práctico
del buque tanque intentó ponerse en contacto con el buque de carga seca durante varios
minutos, pero sin éxito. Más tarde, los prácticos se habían comunicado sus intenciones y
acordado que el buque tanque debía proceder hacia el Sur y pasar por babor del buque de
carga seca. Pero el práctico del buque tanque volvió a distraerse con sus preparativos para el
desembarque y no realizó la maniobra acordada. Los últimos intentos de comunicarse
fracasaron por interferencias en la radio. Poco después, ambos buques se avistaron y se
dieron cuenta de que la colisión era inminente. Los prácticos recomendaron poner el timón a la
vía y dar toda atrás, no obstante los dos buques se abordaron. En la zona se prestaban
servicios de tráfico marítimo, pero los operadores de estos servicios permanecieron pasivos
durante el desarrollo de estas situaciones peligrosas.
El buque tanque sufrió averías en su amura. El buque de carga seca sufrió averías en el
costado de babor, por debajo de la zona del castillo de proa, cerca del pañol del pique de
proa, y en el escobén del ancla, e indentaciones por debajo de la línea de flotación en la
zona del tanque del pique de proa y el bulbo. No hubo víctimas ni contaminación.
Causas del suceso
La visibilidad era muy escasa por la densa niebla y varios buques de entrada
y el buque tanque de salida navegaban por la misma zona en aquellos
momentos, concentrándose algunos de ellos en la zona de embarco del
práctico.
Las distracciones y la preocupación por organizar el embarque/desembarque
del práctico afectaron negativamente a los buques. Los buques no se
controlaron ni comunicaron entre sí, ni supieron cuáles eran las intenciones
del otro con antelación al accidente.
Debido a la fuerte corriente de marea, el buque de carga seca derivó
demasiado hacia el Sur. Su velocidad se redujo considerablemente para
embarcar al práctico y esta circunstancia aumentó la deriva hasta hacerle
llegar a la zona de la vía de circulación de salida. El equipo humano del
puente del buque de carga seca y el práctico tardaron demasiado en darse
cuenta del peligro que entrañaba la posición del buque.
Debido a la distracción del práctico, el buque tanque no realizó la maniobra
convenida para evitar el abordaje.
El centro que prestaba los STM adoptó una actitud pasiva. Se limitó a aceptar
los mensajes, pero no advirtió a los buques de sus intenciones, a pesar de la