Conclusiones extraídas para su presentación a la gente de ... - IMO

Causas del suceso
El tripulante fallecido probablemente estaba de pie en la plataforma situada entre las tapas
de escotilla mientras las grúas las movían y posiblemente fue golpeado por una tapa de
escotilla que se balanceó o sacudió en el momento de ser izada. El operador de la grúa
puede que no viera al tripulante situado entre las tapas de escotilla, en medio de la
oscuridad.
Conclusiones que pueden extraerse
La tripulación y los estibadores deben mantenerse bien apartados de las
cargas suspendidas o de las cargas a punto de ser izadas y disponer siempre
de una vía de escape adecuada.
Los operadores de grúa no deben iniciar una izada si no pueden apreciar
todos los riesgos alrededor de la carga y no están guiados por una persona
que pueda apreciarlos.
29 VÍCTIMA MORTAL
Un pasajero cayó entre el buque y el muelle
Descripción del suceso
Al desembarcar pasajeros después de un crucero nocturno, el buque se separó del muelle,
un pasajero cayó por el hueco que se abrió entre el muelle y el buque y se ahogó.
Causas del suceso
Se dejó al buque trabajando sobre un único esprín y sin nadie en el puente. Los pasajeros,
que estaban bajo los efectos del alcohol después de la travesía nocturna, desembarcaban
sin ayuda alguna cuando el buque se separó del muelle. La iluminación en la zona de
desembarco era escasa.
Conclusiones que pueden extraerse
Existen riesgos adicionales en la maniobra de dejar el buque con máquina
avante trabajando sobre un único esprín. Si se insiste en recurrir a esta
práctica, esos riesgos deberán reducirse de alguna manera.
El puente nunca debe quedar desatendido y alguien debe estar a los mandos
del timón y la máquina cuando el motor está dando avante.
En todos los buques deben iluminarse los puntos de embarco y desembarco
convenientemente y en todo momento en el que se vayan a utilizar.
Durante el embarco o desembarco del buque deberá supervisarse a los
pasajeros en todo momento.