Turboacoplamientos de velocidad variable - Voith Turbo

Turboacoplamientos de
velocidad variable
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es

Rentabilidad. Confi anza. Innovación.
Es la promesa que hacemos a nuestros clientes
y también lo que nos exigimos a nosotros
mismos en los mercados del papel, la energía,
la movilidad y los servicios.
Papel Energía Movilidad Servicios

Maxima 40 CC:
la locomotora diésel hidráulica de un solo motor
más potente del mundo. Presentada en 2006.

Cooperación justa
Voith confía en un sólido proyecto de asociación
y en una cooperación basada en la confi anza
a largo plazo. Las relaciones con nuestros
clientes son notablemente duraderas, tal como
atestiguan más de 100 años de experiencia.
Cumplimos nuestras promesas y nunca decepcionaremos
a nuestros clientes.
Acciones basadas en la confi anza
Voith se esfuerza por un crecimiento continuo y
dinámico basado en unos benefi cios garantizados
y en unas ventas anuales de 5,1 billones de
euros. Nuestros clientes saben con toda certeza
que continuaremos apoyando sus objetivos,
ahora y en futuro, gracias a una cooperación
basada en la integración y en la competitividad.
Cultura de la innovación
A lo largo de más de 140 años, Voith ha
mostrado su más absoluto compromiso con
la inventiva y la innovación: con alrededor de
400 patentes nuevas por año, con inversiones
muy signifi cativas en I+D y con los logros profesionales
de los más de 39.000 empleados
repartidos por todo el mundo.

Turboacoplamientos de velocidad variable Voith
Diseñados según los criterios de fiabilidad
Voith Turbo es el fabricante líder a nivel mundial de accionamientos
hidrodinámicos de velocidad variable. El desarrollo continuo convierte
a nuestros productos en los más avanzados en tecnología.
La investigación continua, un exclusivo equipo de prueba y un
sistema integral de garantía de la calidad constituyen la base
de la gran fiabilidad ofrecida por los acoplamientos de velocidad
variable de Voith. Los turboacoplamientos de velocidad variable
Voith son conocidos en todo el mundo por sus numerosas cualidades
y ventajas para el cliente en una amplia gama de aplicaciones.
Campos de aplicación, accionamientos de:
Central eléctrica:
Ventiladores
Bombas
Manipulación de materiales:
Bombas de lodo
Cintas transportadoras
Plantas de calefacción de distrito:
Bombas de circulación
Sector químico:
Bombas, ventiladores
Mezcladoras, centrífugas
Sector del petróleo y gasolina:
Bombas
Compresores
Sector metalúrgico:
Calefactores
Bombas de desincrustación
Sector del agua:
Bombas de suministro de agua y
bombas para aguas residuales
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es
5

6
Turboacoplamientos de velocidad variable Voith
Ventajas únicas, grandes benefi cios
Los acoplamientos de velocidad variable Voith constituyen la solución
óptima para un funcionamiento correcto de su planta.
Se distinguen por sus numerosas cualidades y ventajas para el cliente.
Entre ellas: ahorro en costes y energía, sencillo mantenimiento, larga
vida de servicio. Todas estas características dan lugar a un fantástico
coste total de propiedad para el operario en una amplia gama de
aplicaciones.
Clientes de todo el mundo confían en este abanico exclusivo de
ventajas:
Adaptación precisa de la carga de
las máquinas propulsadas gracias
a la gran precisión de control y a
un tiempo de reacción excepcionalmente
rápido.
Escasos tiempos de paralización
gracias a la gran fi abilidad y
disponibilidad.
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es
Fácil mantenimiento con
un coste reducido.
Separación mecánica y mayor protección
del motor y de la máquina
propulsada por la amortiguación de
las vibraciones torsionales y de los
picos de carga.
Transmisión de potencia sin
desgaste a través de la energía
cinética de un fl uido.
Larga vida de servicio.

El arranque del motor con carga
reducida y la suave aceleración de
masas pesadas generan menos
tensión, por lo que el motor tendrá
una vida de servicio más larga.
Apto para una amplia variedad de
condiciones medioambientales (por
ejemplo, climas tropicales, desierto,
región ártica y zonas peligrosas).
Diseño compacto y robusto. Ahorro en energía, menor coste
operativo y ampliación de la vida
útil de la máquina propulsada en
comparación con la velocidad fi ja.
Sistema de lubricación de aceite
integrado. Suministro de aceite de
lubricación al motor y a la máquina
propulsada.
Óptimo coste total de propiedad
en comparación con los sistemas
de accionamiento alternativos.
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es
7

8
Funcionamiento
1
2
4
Los turboacoplamientos de velocidad
variable Voith son acoplamientos
hidráulicos, que conectan el
impulsor primario, en la mayoría de
los casos un motor eléctrico, con la
máquina propulsada. El acoplamiento
transmite la potencia a través de
la energía cinética del fluido, en su
mayoría, aceite. Circula en una
cámara de trabajo cerrada entre la
rueda de la bomba, conectada al eje
de entrada, y una rueda de turbina,
conectada al eje de salida.
El grado de llenado del fluido de
operación puede variar durante el
funcionamiento entre un 0% y un
100%, esto posibilita el control de
velocidad exacto y gradual de la
máquina propulsada. El intervalo
de funcionamiento depende de las
características de carga (par relativo
a la velocidad).
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es
8
3
7
6
Sección transversal simplificada:
1 Rueda de bomba
2 Rueda de turbina
3 Carcasa
4 Carcasa del tubo captador
5 Cárter de aceite
6 Bomba de circulación de aceite
7 Tubo captador
8 Enfriador del aceite para cilindro
1 2 3 4 7
5

Turboacoplamientos de velocidad variable Voith
Curvas de par
Intervalo de funcionamiento
El diagrama de rendimiento muestra
los pares de acoplamiento transmisibles
TK en distintas posiciones del
tubo captador como una función de
la velocidad de salida. La velocidad
de salida deseada es el resultado de
una intersección estable entre el par
de acoplamiento T y el par de carga
K
(curva de carga).
Intervalos de funcionamiento:
I, IV Intervalo de arranque
II Intervalo de control
III Intervalo de sobrecarga
La continuidad de la curva está sujeta
a modificaciones ya que las desviaciones
menores del tamaño de acoplamiento,
del volumen de circulación
y de la viscosidad del aceite son muy
posibles.
Parámetros:
Curvas de par de distintas máquinas propulsadas en
comparación con las curvas de rendimiento de los
turboacoplamientos de velocidad variable
Posición del tubo captador en un % del
movimiento del tubo captador.
T K
S mín
Par de acoplamiento
Deslizamiento mínimo necesario
para la transmisión del par
S = (1 - n2 n1 ) • 100 [%]
Velocidad de entrada
n 1
n 2
T K [%]
125
100
75
50
25
0
30%
20%
10%
0%
Velocidad de salida
I
III
40% 50% 60% 70% 80% 100%
II
50 100
Velocidad de salida [% de la velocidad de entrada]
Curvas de carga típicas:
1 Par constante
(por ejemplo, bombas de desplazamiento
positivo y compresores)
2 Par decreciente
(por ejemplo, bombas de alimentación
de caldera funcionando a
presiones variables)
3 Par parabólico
(parábola de resistencia, bombas
sin presión trasera, ventiladores)
4 Par decreciente
(por ejemplo, bombas de alimentación
de caldera funcionando a
presión fija)
1
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es
9
2
4
3
IV
S mín

10
Turboacoplamientos de velocidad variable
Tipo SVTL
Los acoplamientos de tipo SVTL
disponen de un diseño autoportante
en una carcasa de túnel. Las piezas
giratorias se apoyan en la carcasa
cerrada y estanca para aceite.
El motor eléctrico y la máquina propulsada
están conectados al turboacoplamiento
de velocidad variable a
través de acoplamientos de conexión.
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es
El depósito de aceite se integra en
la carcasa, la bomba de aceite se
acciona directamente a través del
eje de entrada. Los ejes se apoyan
en unos cojinetes anti fricción lubricados
a través de una bomba de
aceite de lubricación accionada de
forma mecánica e incorporada en el
acoplamiento de velocidad variable.
8
6
1 2 3 4 7
5
Sección longitudinal simplificada
1 Rueda de bomba
2 Rueda de turbina
3 Carcasa
4 Carcasa del tubo captador
5 Cárter de aceite
6 Bomba de circulación de
aceite
7 Tubo captador
8 Enfriador del aceite para
cilindro

Turboacoplamiento de velocidad variable
tipo SVTL en un accionamiento de bomba
de alimentación de caldera.
Potencia de entrada P 1 [kW]
7000
5000
4000
3000
2000
1000
800
600
500
400
300
200
866 SVTL 22-12,8
750 SVTL 21-6,3
Tamaño A B C
Llenado
de aceite
Peso
366-22 973 500 1.490 110 l 610 kg
422-22 973 500 1.490 110 l 630 kg
422-22-2,0 1.120 630 1.780 250 l 850 kg
487-21 973 500 1.490 110 l 570 kg
487-22 1.145 630 1.780 250 l 900 kg
487-12 1.255 800 1.780 500 l 1.200 kg
562-21 1.145 630 1.780 250 l 970 kg
562-12 1.255 800 1.780 500 l 1.260 kg
562-33 1.358 800 1.350 450 l 2.200 kg
562 HP 1.358 800 1.350 450 l 2.200 kg
650-21 1.310 750 2.000 300 l 1.200 kg
750-21-6,3 1.310 750 2.000 300 l 1.300 kg
750-22-12,8 1.469 725 1.400 400 l 1.750 kg*
866-22-12,8 1.469 725 1.400 400 l 1.800 kg*
Dimensiones en mm.
* Con este diseño, el depósito de aceite se extiende
hacia la base, por lo que se excede la dimensión B.
650 SVTL 21
750 SVTL 22-12,8
562 SVTL HP
100
80
60
50
400 500 600 750 1000 1200 1500 1800 3000 3600
Velocidad de entrada n1 [rpm]
562 SVTL 21 562 SVTL 12
487 SVTL 21 487 SVTL 22
422 SVTL 22
366 SVTL 22
562 SVTL 33
487 SVTL 12
422 SVTL 22-2,0
Gráfico de selección: Turboacoplamiento de velocidad variable tipo SVTL
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es 11
C
A
B

12
Turboacoplamientos de velocidad variable
Tipos SVNL, SVNLG
Tipo SVNL Tipo SVNLG
8
6
Los tipos de acoplamiento SVNL y
SVNLG son de diseño autoportante
con una carcasa dividida horizontalmente.
Las piezas giratorias se
encuentran dentro de la carcasa
cerrada y estanca para aceite. El
motor principal y la máquina propulsada
están conectados al turboacoplamiento
de velocidad variable a través
de acoplamientos de conexión.
El depósito de aceite se integra en
la carcasa, se utiliza una bomba de
aceite centrífuga (o, en determinados
diseños, una bomba de engranaje)
accionada directamente por
el eje de entrada.
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es
1
5
2 3 1 2 3
11
4
7
Con el tipo SVNL, los ejes principales
se apoyan en cojinetes anti fricción.
Los cojinetes se lubrican a
presión con aceite presurizado.
Con el tipo SVNLG, los ejes principales
se apoyan en cojinetes de
bolas. Estos cojinetes se lubrican
a presión con aceite presurizado.
Para realizar una lubricación previa
antes del arranque, se añade una
bomba de lubricación auxiliar accionada
por un motor.
8
6
5
4
7
Sección longitudinal simplificada
1 Rueda de bomba
2 Rueda de turbina
3 Carcasa
4 Carcasa del tubo captador
5 Cárter de aceite
6 Bomba de circulación de
aceite
7 Tubo captador
8 Enfriador del aceite para
cilindro

Potencia de entrada P 1 [kW]
Turboacoplamiento de velocidad variable
tipo SVNL en un accionamiento de bomba
de circulación.
7000
5000
4000
3000
2000
1000
800
600
500
400
300
200
1210 SVNL HP
1210 SVNL 21-22,5
1150 SVNL 21-18,5
1000 SVNL 21-18,5
1210 SVNL 21-32
1150 SVNL 22-32
1000 SVNL 22-32
866 SVNL 22-26
100
80
60
50
400 500 600 750 1000 1200 1500 1800 3000 3600
Velocidad de entrada n [rpm] 1
Gráfico de selección: Turboacoplamiento de velocidad variable tipo SVNL
Tipo SVNL
Tamaño A B C
Llenado
de aceite Peso
866-22-26 1.750 1.060 1.820 1.000 l 3.850 kg
1000-21-18.5 1.950 1.060 1.920 780 l 3.850 kg
1000-22-32 1.950 1.060 1.920 780 l 4.000 kg
1150-21-18.5 1.950 1.060 1.920 780 l 4.000 kg
1150-22-32 1.950 1.060 1.920 780 l 4.150 kg
1210-21-22.5 1.950 1.060 1.920 780 l 4.250 kg
1210-21-32 1.950 1.060 1.920 780 l 4.250 kg
1210 HP 1.950 1.060 1.920 780 l 4.250 kg
Tipo SVNLG
Llenado
Tamaño A B C de aceite Peso
1330-12 3.150 800 2.400 1.500 l 12.000 kg
1330-21 3.150 800 2.400 1.500 l 10.000 kg
1390-21 3.150 800 2.400 1.500 l 11.000 kg
1540-21 3.150 800 2.400 1.500 l 12.000 kg
1780-21 3.780 900 2.900 3.000 l 16.200 kg
Otros tamaños están disponibles previa solicitud. Dimensiones en mm.
Potencia de entrada P 1 [kW]
10000
8000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
800
600
400
1780-21-80
1780-12-120
1540-21-50 1540-12-80
1330-12-50
1150-21-18,5
1150-22
1330-12-80
1000-22
300
400 500 600 900 1200 15001800 3000 3600
Velocidad de entrada n [rpm] 1
Gráfico de selección: Turboacoplamiento de velocidad variable tipo SVNLG
866-22
750-22
866-22-26
682-33
620-33
562-33
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es 13
A
C
487-33
B

14
Turboacoplamientos de velocidad variable
Tipo SVL
El acoplamiento tipo SVL tiene un
diseño autoportante con densidad
de alta potencia. Los ejes de entrada
y salida se apoyan por separado
en una carcasa de hierro fundido.
El motor principal y la máquina propulsada
están conectados al turboacoplamiento
de velocidad variable
a través de acoplamientos de
conexión.
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es
6
1 2 3
El cárter de aceite se une mediante
una brida a la carcasa. El acoplamiento
tiene dos circuitos de aceite:
un circuito de aceite para cilindro y
un circuito de aceite lubricante.
Ambos circuitos funcionan con
bombas accionadas de forma
mecánica. Una válvula de control
del flujo ajusta el flujo del aceite
para cilindro con el fin de ahorrar
energía. Los ejes se apoyan en
cojinetes de bolas lubricados a
presión con aceite presurizado.
5
8
4
7
9
10
11
Sección longitudinal simplificada
1 Rueda de bomba
2 Rueda de turbina
3 Carcasa
4 Carcasa del acoplamiento
5 Cárter de aceite
6 Bomba de circulación de aceite
7 Tubo captador
8 Válvula de control del flujo
9 Bomba de lubricación auxiliar
10 Enfriador del aceite para
cilindro
11 Enfriador del aceite de
lubricación

Turboacoplamiento de velocidad variable tipo
562 SVL en un accionamiento de bomba de
aceite crudo/offshore.
Potencia de entrada P 1 [kW]
30000
10000
5000
682 SVL M
620 SVL M
562 SVL M
510 SVL M
1000
1000 2000 3000 4000 5000 7000
Velocidad de entrada n [rpm] 1
Gráfico de selección: Turboacoplamiento de velocidad variable tipo SVT modular
Turboacoplamiento de velocidad variable
tipo SVNL en un accionamiento de bomba
de tubería.
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es 15

16
Turboacoplamientos de velocidad variable
Tipo SVTW
Acoplamiento de agua de velocidad variable tipo SVTW:
diseño horizontal, unido mediante una brida al motor
eléctrico. SVTW horizontal.
El turboacoplamiento de velocidad
variable tipo SVTW funciona con
agua y no con aceite mineral como
medio operativo. Combina un novedoso
concepto con tecnología de
eficacia demostrada. El acoplamiento
se une mediante una brida
directamente al motor, lo cual favorece
un diseño compacto y facilita
su instalación.
Este tipo de acoplamiento está
disponible tanto en diseño vertical
como horizontal.
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es
Algunas aplicaciones constituyen
el accionamiento de las bombas en
sistemas de irrigación, en depuradoras
municipales y en sistemas de
aguas residuales. El agua bombeada
puede utilizarse como medio
operativo.
2
3
1
4 6 5
9
8
10
Sección longitudinal simplificada
1 Eje del motor
2 Carcasa del acoplamiento
3 Rueda de bomba
4 Rueda de turbina
5 Carcasa
6 Tubo captador
7 Eje de salida
8 Tubería de suministro de
agua
9 Tubería de retorno de agua
10 Unión del tubo captador
7

Motor eléctrico (P = 600 kW, n = 990 rpm) con
acoplamiento de agua en vertical tipo 866 SVTW
como accionamiento de una bomba de agua
potable en una depuradora de Alemania.
Potencia de entrada P 1 [kW]
4500
3500
2500
1500
1000
500
1390 vertical
1150 vertical
1000
866
100
400 600 750 900 1200 1500 1800
Velocidad de entrada n1 [rpm]
Tamaño A B C D Peso
562 577 170 747 850 700 kg
650 738 170 930 960 847 kg
750 816 170 1.040 1.120 1.267 kg
866 1.011 210 1.273 1.350 2.040 kg
1000 1.133 250 1.415 1.500 2.990 kg
1150
vertical
1.254 250 1.586 1.720 4.450 kg
1390
vertical
1.522 300 1.894 2.065 6.750 kg
Dimensiones en mm.
Gráfico de selección: Turboacoplamiento de velocidad variable tipo SVTW
750
650
562
D
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es 17
C
A
B

18
Turboacoplamientos de velocidad variable
Tipos SVNL vertical, SVNK vertical
1
2
3
4
7
Tipo SVNL vertical Tipo SVNK vertical
El acoplamiento tipo SVNL vertical
es autoportante y de diseño vertical.
Las piezas giratorias se apoyan
en la carcasa.
El acoplamiento tipo SVNK vertical
es parcialmente autoportante y se
ha diseñado para aplicaciones en
vertical. El acoplamiento se sujeta
gracias al eje del motor principal
en el lado de entrada; en el lado de
salida, se ha incorporado un cojinete
a la carcasa del tubo captador.
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es
5
8
6
1
2
3
La carcasa de ambos tipos se puede
adaptar a la brida de la máquina
propulsada. El suministro de aceite
se garantiza gracias a un sistema
de suministro de aceite independiente.
Dependiendo del tamaño,
hay disponibles diseños con cojinetes
anti fricción y cojinetes de bolas.
4
7
Sección longitudinal simplificada
1 Rueda de bomba
2 Rueda de turbina
3 Carcasa
4 Carcasa del tubo captador
5 Cárter de aceite
6 Bomba de circulación de
aceite
7 Tubo captador
8 Enfriador del aceite para
cilindro
8
5
6

Turboacoplamiento de velocidad variable tipo
SVNL vertical en un accionamiento de bomba
de aguas residuales.
Potencia de entrada P 1 [kW]
5000
4000
3000
2000
1000
500
300
200
1150-22
1000-22
866-22
750
Tamaño A B Cmín.* 487 945 775 680
562 1.250 1.030 790
650 1.250 1.030 890
750 1.614 1.305 1.050
866 1.614 1.305 1.180
1000 2.046 1.656 1.360
1150 2.046 1.656 1.560
Dimensiones del tipo SVNL vertical en mm.
Dimensiones del tipo SVNK disponibles
a petición.
* personalizado para adaptarse al motor
o a la máquina propulsada.
400 600 800 1200 2000 3000 4000
Velocidad de entrada n [rpm] 1
Gráfico de selección: Turboacoplamiento de velocidad variable tipo SVNL vertical.
650
562
487
366
A
316 C
B
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es
19

20
Integración del turboacoplamiento de velocidad variable Voith
en un circuito de control
Motor
Controlador de
posición del tubo
captador
Valor real de posición del
tubo captador
4 – 20 mA
Los turboacoplamientos de velocidad variable sirven para
controlar la velocidad de las máquinas propulsadas. En muchos
casos, los acoplamientos se integran en un proceso automático.
Circuito de control de posición Circuito de control del proceso
Circuito de control de posición
Componentes:
Actuador del tubo captador con controlador de
posición para una operación de control continuo
Voith Turbo I Turboacoplamientos de velocidad variable I cr 104 es
Máquina
propulsada
Motor
Controlador de
posición del tubo
captador
Actuador Actuador
Valor establecido de
posición del tubo captador
4 – 20 mA
Valor real de posición
del tubo captador
Indicador
de velocidad
Controlador del proceso
Valor real del
proceso
4 – 20 mA
Circuito de control del proceso
Valor
establecido
de posición del
tubo captador
Valor establecido
del proceso
4 – 20 mA
Rueda dentada
con medidor
Máquina
propulsada
Dispositivo de
medición de la
velocidad
Componentes:
Controlador del proceso
El actuador del tubo captador incluye un control
de posición para una operación de control continuo
Si la velocidad se va a utilizar como valor de proceso
o si se va a mostrar o a incorporar, se incluirá un dispositivo
de medición de la velocidad.
Similar a la velocidad, el valor de proceso (por ejemplo,
presión, flujo, etc.) se puede incorporar en un circuito
de control. A continuación, este valor de proceso se
utiliza como valor establecido.

Información técnica para
la selección de acoplamientos de velocidad variable Voith
Cumplimente el siguiente cuestionario de la forma más
detallada posible, con el fin de conseguir un diseño detallado
de un acoplamiento de velocidad variable Voith.
Contacto
Nombre, empresa
Teléfono y fax, correo electrónico
Información necesaria
Cliente
Nombre del proyecto
Ubicación (ciudad, país)
Máquina propulsada (aplicación; por ejemplo, bomba
de alimentación de caldera)
Cantidad
37.109 mm
Característica del par ❑ parabólico ❑ constante
Consumo máximo de energía Pa de la máquina propulsada kW
Velocidad del motor ne rpm
Velocidad máxima na de la máquina propulsada rpm
Intervalo de regulación necesario _______ – 100%
Disposición
Información adicional
Usuario fi nal
Compañía de ingeniería
❑ horizontal ❑ vertical
Potencia del motor Pe kW
Agua refrigerada disponible ❑ sí Temperatura del agua: _______ °C
❑ no Temperatura ambiente:
(para selección de enfriador
mín. _______ °C
de aceite por aire) máx. _______ °C
❑ agua dulce ❑ desmineralizada ❑ agua de mar
Instalación
Clasifi cación de área (en caso de zona peligrosa)
❑ interior ❑ exterior
Requisitos de suministro de aceite externo
❑ sí Flujo de aceite: _______ l/min
(motor y máquina propulsada)
Especifi cación, requisitos especiales
❑ no
Temperatura: _______ °C
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