Tecno - Ohl

Detalle de apoyo de los jabalcones
PROCESO CONSTRUCTIVO
Entre los aspectos a considerar en la
importante realización del Viaducto
de Trapagarán es muy destacable el
proceso constructivo llevado a cabo
para la construcción del viaducto
principal.
En primer lugar se efectuaron las cimentaciones
para las que hubo que
vencer bastantes problemas pasando
a cimentación directa en algunas
de ellas (por ejemplo la 5) por la
proximidad de la roca, o siendo necesario
sustituir alguna pantalladora
por otra de mayor potencia con
uso de trépano y cuchara bivalva.
Una parte del material del interior
del recinto de pantallas se extrajo
con contenedores porque las cerchas
de arriostramiento impedían
el acceso a los camiones dumper
y para cargar los contenedores se
utilizó una retroexcavadora que se
situó en el interior del recinto que
limitaba el área de la zapata.
Una vez efectuadas las cimentaciones
se procedió a construir los alzados
de las pilas mediante encofrados
trepantes.
A continuación se montaron unos
encofrados colgando de las cabezas
de las pilas para ejecutar 10 m
del núcleo del tablero, continuando
10
luego la construcción por el método
de avance en voladizos sucesivos
desde las diversas pilas que se iban
levantando como esa pila y mediante
dovelas sucesivas.
En una primera fase sólo se ejecutaba
el núcleo central de 18 m de
ancho.
Sobre la dovela O se montaron
unos carros metálicos de avance en
sus extremos, que permitieron esa
construcción por dovelas sucesivas
del núcleo del tablero. A partir de
esta posición, esta pareja de carros
avanzó de manera simétrica con respecto
al eje de la pila, construyendo
una dovela de 5 m a cada lado con
un ritmo de una dovela semanal.
Dichas dovelas constituyen el núcleo
central de la sección del viaducto y
abarcan un ancho de 19 metros.
La sección se completó con unos
voladizos laterales apoyados en jabalcones
metálicos. Los voladizos
laterales están formados por prelosas
prefabricadas de unos 8,00 m
de largo por 2,50 m de ancho que
se montaron desde el núcleo previamente
ejecutado.
Este sistema constructivo permitió
la construcción desde el propio tablero
minimizando las afecciones
a las edifi caciones y viales inferiores.
Tan solo requirió una zona de
acopio al pie de cada pila y una
grúa-torre para el suministro de
materiales. Cuando los voladizos
de dos pilas contiguas estaban cerca
de tocarse se construyó la dovela
de cierre, estableciéndose así
la continuidad estructural. Con la
continuidad del tablero establecida
se procedió a completar la sección
transversal desde el estribo 2. Para
ello se dispusieron desde el núcleo
Detalle del encofrado colgando de la cabeza de las pilas para ejecutar 10 m.
de tablero