Tecno - Ohl

Revista Interna de Formación e Innovación
tecno
Número 81, Diciembre 2011
Viaducto de Trapagarán
(Bizkaia)

Colaboradores
Comité de Redacción
Jaime Alarcón
Manuel Alpañés
Luis García-Linares
Enrique Martínez de Angulo
Gregorio Nieto
Manuel Villén
Dirección de la Línea Editorial
Manuel Villén
Asesor Jefe de Redacción
Jaime Alarcón
Colaboran en este número
Jaime Alarcón L. de la Manzanara
Jaime Alarcón Moreno
José Manuel Alarcón
Jesús María Cruz
Santiago Estevez Serrano
Ricardo Muñoz Rodriguez
Manuel Villén
Tecno
Revista interna de Formación e
Innovación
Edita y Maqueta:
Recol Networks, S.A.
c/. Gobelas, 41 y 43. Bajo
El Plantío - 28023 Madrid
Tel. 91 282 71 40
Fax 91 282 71 45
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Imprime:
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Alcobendas (Madrid)
Depósito Legal: M-31540 - 1991
2
Sumario
3 Editorial
4 El Adoquín cerámico
6 Viaducto de Trapagarán
20 OHL Industrial
22 Puerto Errado 2
6
22
30
4
30 Árboles extraordinarios
36 Señalización e identifi cación
de tuberías sometidas a
presión
38 OHL y FCC construyen el Altar
del Papa en Cuatro Vientos
en un tiempo record
46 Escaparate de Novedades
50 Noticias

Y MOVILIDAD
GEOGRÁFICA
EditorialINNOVACIÓN
La movilidad geográfi ca ha sido siempre una nota característica de la edifi cación
y de la obra civil en todo el mundo. En España, por ejemplo, la mayor parte de
los aparejadores o arquitectos y los ingenieros de Caminos orientaron desde
el principio de su quehacer profesional la actividad de éste hacia la construcción
y durante los primeros años de esa actividad iban moviéndose por obras que se
diseminaban por toda la geografía peninsular e insular española: ora un acueducto en
Galicia, ora un hospital en Andalucía, ora una depuradora en Canarias, pueden servir de
ejemplo en el recorrido inicial, primero, y luego, progresivamente, en el itinerario, ya no
tan inicial del devenir profesional de muchos de ellos, de muchos de nosotros.
Esta sempiterna movilidad ha sido algo muy arraigado en la profesión; las familias se
movían al compás de las obras; y el profesional, que iba ascendiendo en su carrera,
recibía además una adecuada compensación económica y benefi cios adicionales para
su familia.
No fue, por tanto, difícil ampliar esta movilidad a otros países extranjeros, en especial
los hispanoamericanos, donde los inconvenientes de residir en un país foráneo,
tales como el desarraigo que impone la emigración y la necesaria adaptación a las
costumbres locales, son mucho más suaves y donde, además, se puede hacer uso
de la lengua común. Y cuando las empresas constructoras españolas empezaron a
ser internacionalmente pioneras en numerosos campos, la economía española se
hizo exportadora y empezó la globalización, el mundo entero se convirtió en área de
movilidad geográfi ca para muchos técnicos españoles titulados y especializados en los
campos de la obra civil o la edifi cación.
Pero las circunstancias han variado notablemente en los últimos años. Por un lado, el
impresionante crecimiento de los medios de transporte, singularmente de las líneas
aéreas que se han multiplicado y abaratado de forma hasta hace poco impensable, ha
acercado entre sí todas las ciudades del mundo. Y las telecomunicaciones, Internet y
telefonía móvil, han dejado atrás la incomunicación y la lejanía que antaño distinguía
a muchas obras y lugares del mundo. Por otro lado, los alicientes económicos de
la movilidad han disminuido notablemente debido a la feroz competencia que se
genera en los mercados en crecimiento. Además la movilidad familiar, tras la continua,
acelerada y afortunada incorporación de la mujer al mundo laboral, se ha hecho mucho
más complicada que antaño. Así, como detalle, tiempo atrás en las visitas a obras
coincidías solo con compañeros, ahora ellas están también ahí en igual número y
trabajando igual de bien.
Y llegados a este punto centremos de nuevo nuestra atención en el avance que ha
supuesto la innovación tan patente en nuestro Grupo Empresarial, en cuanto a sus
logros en ese campo de las telecomunicaciones. Hace no muchos años para hacer
llegar un plano a un país lejano había que enviarlo por avión y esperar trámites
aduaneros antes de que pudiera estar delante de un compañero que tal vez necesitara
urgentemente evaluar la solución que se había cumplimentado ante una consulta suya
a la Dirección Técnica de alguna de nuestras empresas.
Hoy con la ayuda de Internet, fax, correo electrónico o videoconferencia, la ayudas de
nuestros compañeros pueden llegar a su destino de forma prácticamente instantánea
y aunque esa meta esté, por ejemplo, en China, Rusia o Turquía, esa lejanía geográfi ca
se ve compensada por la proximidad profesional que, gracias a la innovación y a la
tecnología, nos mantiene a todos unidos en continua y provechosa colaboración
profesional.
3

Materiales
El adoquín
cerámico
PRESENTACIÓN
En este capítulo acerca de los materiales de construcción hemos alternado las ideas de presentar
productos muy modernos, algunos de ultimísima generación (Ver el grafeno en nuestro número
anterior), con otros de índole clásica y uso tradicional en el campo constructivo pero en los que los
adelantos de la tecnología los hayan mejorado y los avances de la innovación hayan propiciado
para ellos una moderna utilización.
Hoy nos referiremos al adoquín cerámico que es un material que se ha utilizado históricamente
como pieza habitual en la pavimentación y que ahora se renovó para complementar sus cualidades
estéticas con unas avanzadas prestaciones técnicas.
El adoquín cerámico es un material de sencilla puesta en obra y que además requiere de un
mantenimiento mínimo tras su colocación. Pero el gran salto de calidad que ha experimentado en
los últimos años le permite ser una de las soluciones más rentables en la actualidad en términos
calidad-estética.
Esta evolución se inició en España con la introducción de la técnica de fabricación en calidad
“klinker”, que le otorga una mayor resistencia mecánica, así como más capacidad para soportar
temperaturas por debajo de los 0 grados.
Terrassa ha renovado su centro urbano cubriendo zonas
peatonales con adoquín rojo
4
VENTAJAS DEL ADOQUÍN CERÁMICO
Durabilidad y permanencia del color: la pavimentación con
adoquín cerámico tiene una vida útil superior a los 30 años.
Mantenimiento económico: este tipo de pavimento requiere unos
niveles mínimos de mantenimiento.
Posibilidades expresivas: la gama de colores y formatos y
las múltiples combinaciones en planta ofrecen una perfecta
combinación entre técnica y estética.
Cualidades físicas: el pavimento de adoquín cerámico no
se deforma con las altas y bajas temperaturas ni con la
contaminación, lluvias ácidas o posibles agentes agresivos.
Facilidad en las reparaciones: la reutilización de los adoquines
cerámicos es común y pueden volverse a utilizar cuantas veces sea
necesario.
Facilidad de ejecución: personal no especialista puede trabajar con
este material de sencilla colocación.
Costes: considerando las ventajas, se obtiene un pavimento
óptimo desde el punto de vista coste-rendimiento.
Amplia diversidad de utilización: se puede utilizar en multitud
de espacios como áreas peatonales, zonas portuarias, mercados.
naves industriales y lugares con ambiente agresivo.

EL “KLINKER”
REVOLUCIONÓ LAS
CALIDADES DEL ADOQUÍN
CERÁMICO
El adoquín “klinker” se fabrica a
partir de arcillas de gran calidad
que, al ser cocidas a altas temperaturas,
forman un material con baja
absorción de agua, mayor densidad
y gran resistencia a la rotura.
La revolución “klinker”, fruto de
las inversiones de los fabricantes en
innovación y mejora del producto,
ha contribuido a perfeccionar técnicamente
el adoquín sin alterar su
naturaleza cerámica, que le confi ere
prestaciones excepcionales en cuanto
a durabilidad, reutilización y permanencia
del color, principalmente.
El adoquín cerámico es un material
óptimo desde el punto de vista de
coste-rendimiento para la ejecución
de un pavimento por sus numerosas
ventajas, bajo mantenimiento,
mano de obra y herramientas de
bajo coste, elevado valor residual
por la posibilidad de reutilización
de los adoquines, período de vida
útil, etc. Así, los pavimentos de
adoquín cerámico suponen una inversión
rentable y duradera, de alto
valor añadido.
LA VIDA ÚTIL DEL
ADOQUÍN CERÁMICO ES
MÁS DE 30 AÑOS
La vida útil de un pavimento construido
con adoquín cerámico se
prolonga por más de 30 años, un
período durante el cual el material
no debe perder ni consistencia ni
belleza estética. Además, si se desea
cambiar el aspecto del pavimento,
se puede hacer con toda facilidad
sustituyendo unas piezas por otras,
cambiando el dibujo geométrico de
su implantación sobre el pavimento,
etc.
Este material se puede utilizar para
la construcción tanto de pavimentos
rígidos como fl exibles. En el rígido,
las piezas se unen con mortero
y sobre una base rígida cubierta con
el mismo material. Son aconsejables
para superfi cies con pendiente su-
Este material se puede utilizar para la construcción tanto de pavimentos rígidos
como fl exibles
perior al 9% y zonas con una proyección
continuada de agua, como
lavaderos de vehículos y bordes de
piscinas.
El pavimento fl exible consiste en la
colocación de las piezas sobre una
cama de arena gruesa, precompactada
sin aglomerantes, rellenado
posterior de las juntas con arena de
menor grosor y compactación del
conjunto. Al usar arena se reducen
los costes, tanto en materiales, al
evitar el empleo de morteros, como
en mano de obra, y tampoco es necesario
realizar juntas de dilatación
en este tipo de adoquinado. Este pavimento,
con una base bien calculada
y eligiendo el modelo de adoquín
adecuado, también permite la pavimentación
de viales que soporten
tráfi co de vehículos pesados.
Los adoquines se presentan en unidades
de dimensiones aproximadas
(± 200 x 100 x 50) o en formatos
de media pieza o pieza doble. Existe
la posibilidad de fabricación de una
amplia gama de piezas especiales en
forma de canal, bordillo de calzada,
bordillo jardinera invertible, soporte
de rejas, adoquín de jardín, espiga,
etc.
Se desaconseja la utilización de piezas
con tamaño inferior a medio
adoquín.
PAVIMENTOS
EJECUTADOS CON
ADOQUÍN CERÁMICO
Una actuación en la que puede observarse
la armonía con la que el
adoquín cerámico puede adaptarse
a una zona peatonal es la plaza
del Ayuntamiento de Linares, en la
provincia de Jaén. En esta obra, el
adoquín cerámico resuelve el pavimento
y, a la vez, combina estéticamente
con un edifi cio histórico.
La obra está realizada con adoquín
cerámico de la compañía Cerámica
Malpesa, en color rojo.
Otro buen ejemplo se disfruta en la
ciudad de Terrassa (Barcelona), en
la que el Ayuntamiento ha realizado
en los últimos años una ambiciosa
apuesta de renovación del centro
urbano, creando nuevas zonas peatonales.
En esta obra, el adoquín
cerámico está fabricado por Piera
Ecocerámica y su color es el rojo
rústico.
LOS FABRICANTES DE
ADOQUÍN CERÁMICO
ESPAÑOLES
Los fabricantes de adoquín cerámico
se agrupan en la Asociación Española
de Fabricantes de Ladrillos
y Tejas, de la sección Adoquín Cerámico
de Hispalyt. Las empresas
agregadas son: Cerámica Añón, Cerámica
Malpesa, Cerámica Nuestra
Señora de la Oliva, Piera Ecocerámica,
La Paloma Cerámica y Gres
y Cerámica de Cabezón / Terreal la
Pobla.
5

Realizaciones
Viaducto de
Trapagarán
PRESENTACIÓN
En el Editorial de nuestro último número (Septiembre de 2011) nos lamentábamos del hecho de que
las circunstancias del mercado nos obligaran a prescindir de referirnos a alguna última de nuestras
realizaciones de obra civil, aunque prometíamos que en éste, que es el número siguiente, dedicaríamos
nuestra atención a alguna, o tal vez a dos realizaciones de nuestra empresa que estuviesen encuadradas de
lleno en este segmento de nuestra actividad constructiva.
Y así, hoy dedicaremos las próximas páginas a glosar la construcción del Viaducto de Trapagarán, enclavado
en la Variante Sur Metropolitana entre Trapagarán y Arraskitu, en el Tramo 3B, en su recorrido por la provincia
de Bizkaia.
Se ha tratado de una experiencia constructiva de singular importancia e interés en el transcurso de la cual
se han vencido bastantes difi cultades de ejecución, se han implementado muchos detalles constructivos
singulares, con la realización de alternativas de gran interés al proyecto primitivo, y en defi nitiva se ha
llevado a término una nueva Obra Civil que OHL puede mostrar como una nueva ratifi cación de un éxito más
en su línea de servicio y de vanguardia en la obra civil española e internacional, habiéndose tratado de un
viaducto cuyo tablero de rodadura tiene una anchura que es record mundial en ejecuciones de este tipo con
sus 35,60 metros.
Vista general de viaducto
6

Detalle de las pilas laterales y jabalcones
INTRODUCCIÓN
El Viaducto de Trapagarán es una
magna realización a la que, a pesar
de sus dimensiones extraordinarias,
se le ha dotado de un cuidadoso diseño
y concepción, que responden
a las exigencias estructurales, así
como a la sensibilidad estética, social
y medioambiental que requería,
dado el lugar en el que iba a estar
enclavado, pues está integrado en la
Variante Metropolitana de Bilbao,
toda ella promovida por la Diputación
Foral de Bizkaia y la Sociedad
Pública Foral Interbiak.
El proyecto de dicho viaducto fue
desarrollado por la UTE empresarial
formada por las empresas PRO-
INTEC, EUSKONTROL y EIPSA
con la autoría del Ingeniero de Caminos,
Canales y Puertos D. Jordi
Revoltós Fort (EIPSA), y las obras
fueron llevadas a efecto para IN-
TERBIAK – Bizkaiko Hegoaldelso
Akzesibilitatea, S.A. por la UTE
TRAPAGARÁN integrada por las
empresas CONSTRUCCIONES
SOBRINO, S.A. (Al 30%), que
como conocen sobradamente nuestros
lectores es la empresa cabecera
del Grupo OHL en el País Vasco,
CYCASA CANTERAS Y CONS-
TRUCCIONES, S.A. (Al 30%),
FONORTE EMPRESA CONS-
TRUCTORA (Al 30%) y URSSA
S. COOP. (Al restante 10%).
El importe total, sin IVA, de
las obras realizadas ascendió a
47.103.008,32 Euros y los trabajos
comenzaron a ejecutarse en Febrero
del año 2008, habiéndose terminado
en Septiembre del 2010, contándose
al frente de la Dirección Facultativa
de las obras con el Ingeniero
de Caminos, Canales y Puertos D.
Iñigo Berriozabal Bilbao.
BREVE MEMORIA
DESCRIPTIVA DEL
VIADUCTO
El Tramo 3B de autovía de la Variante
Sur de Bilbao sirve de elemento
de conexión entre el enlace con
la A-8 y el principio del peaje de la
Supersur. A partir de este punto, la
nueva autopista inicia su particular
recorrido, encadenando túneles y
viaductos. El tramo, de unos 1.000
metros de longitud, empieza en el
enlace de Trapagarán, recogiendo
el tronco de la autopista y diversos
ramales de la misma, para ascender
con una sola plataforma de extraordinaria
dimensión por encima
del barrio bilbaíno de Trapagarán-
Kauso hacia el área de peaje.
Debido a la altura a la que discurre
sobre el terreno natural, que llega a
un máximo de 42 metros, fue preciso
disponer un viaducto que abarcara
la práctica totalidad de la lon-
7

gitud del tramo y que salvase tanto
las infraestructuras interceptadas
como las edifi caciones industriales
existentes anteriormente bajo su
trazado, con curvas y contracurvas
entre las naves industriales, serpenteando
entre ellas para evitarlas,
con un peralte máximo que llega al
8%.
De hecho, la voluntad de minimizar
las afecciones a las edifi caciones industriales
y empresas ubicadas en la
zona, ha motivado un trazado que
parte casi paralelo a la A-8.
Su cercanía a dicha A-8 y la altura
a la que discurre, hacen que este
moderno y espectacular viaducto se
haya convertido en una nueva a importante
referencia visual.
Las características del trazado y las
dimensiones del viaducto, han hecho
de ésta una obra singular que
se ha resuelto con una solución
adecuada a su trascendencia estructural,
estética, medioambiental y
social.
El viaducto se descompone en dos
Detalle del vano central de 125 m. de luz
8
partes: la correspondiente al viaducto
de acceso y la del viaducto
principal.
El viaducto principal es una estructura
continua de 670 m de longitud
y 35,60 m de ancho dividida en 4
vanos centrales de 125 metros de
luz y dos extremos de 90,50 m y
80 m, respectivamente. La sección
transversal del tablero se ha resuelto
con un solo cajón o núcleo resistente
de hormigón pretensado, que
con 18,80 m de ancho y un canto
constante de 5,90 m, se adapta perfectamente
al trazado. Sus dimensiones
son tales, que permitirían jugar
cómodamente al baloncesto en
su interior. Sobre el núcleo y para
completar el extraordinario ancho
de la sección, se disponen de unos
marcos metálicos transversales o
jabalcones sobre los que apoyan
amplios voladizos laterales, hasta
completar los 35,60 m totales. Para
hacerse una idea, este ancho es comparable
a la longitud de un campo
de balonmano. Dispuestos convenientemente
cabrían 34 campos
aptos para ese deporte en todo el
viaducto principal. Dichos marcos
transversales quedaron recubiertos
de una chapa metálica decorativa
con forma parabólica, que genera
una superfi cie envolvente lateral. La
parte inferior del núcleo tiene unas
nervaduras transversales, a modo
de prolongación del apoyo de los
jabalcones, que aligeran la vista inferior
del tablero.
Los jabalcones exteriores se complementan
con unos tubos metálicos
interiores que triangulan la sección
transversal. El hecho de haber dispuesto
un solo núcleo resistente ha
permitido defi nir unas pilas lo más
recogidas posible, resultando mínimas
sus afecciones. Las pilas son
unos prismas huecos de 8,50 x 5,10
m con los paramentos redondeados.
La parte central del paramento
frontal se ha ranurado y texturizado,
obteniendo unas pilas sencillas
y elegantes en consonancia con el
tablero. En su cabeza presentan un
ensanchamiento para recoger el núcleo
del tablero.

El viaducto de acceso, está formado
por 4 estructuras independientes
y continuas que forman parte del
enlace de Trapagarán. Estas estructuras
van convergiendo hacia una
zona de transición que las recoge
y que permite el paso de los cuatro
nervios resistentes a un solo nervio
central. Las distancias máximas entre
pilas en estas estructuras alcanzan
los 80 metros. Vienen determinadas
por el paso entre los distintos
ramales del enlace, siendo la longitud
máxima de uno de los tableros
de 272 m. Cada tablero está compuesto
por una sección-cajón mixta
de hormigón y acero, con canto
constante de 3,50 m que se completa
con una losa superior de hormigón
armado. Se ha escogido el uso
del acero como elemento estructural
principal debido a su facilidad de
montaje, minimizando así las afecciones
al tráfi co en la A-8 durante la
ejecución de las obras. Debido a la
curvatura de los ramales y al escaso
espacio disponible, las pilas del
viaducto de acceso son de sección
circular de 2,10 m de diámetro, con
cuatro ranuras que las estilizan. La
zona de transición es de geometría
compleja, puesto que presenta una
variación en ancho importante y
una variación de canto desde los
3,50 m de los ramales de acceso
hasta los 5,90 m del viaducto principal.
En esta zona, los jabalcones
laterales se van alabeando desde
su junta con el viaducto principal
hasta fundirse con el alma lateral
Detalle del viaducto y puesto de peaje
de la sección. La parte inferior, con
una geometría clara y contundente
en forma de espátula, también presenta
unas nervaduras a semejanza
del viaducto principal. Enlaza con
continuidad estructural con los tableros
de los ramales sin necesidad
de juntas de dilatación.
Debido a su complejidad geométrica
y dado que la altura con la cual
salva el ferrocarril lo permite, esta
zona se ha resuelto con una estructura
multicelular de hormigón pretensado,
ejecutada “in situ” sobre
cimbra aporticada apoyada en el
suelo. En esta zona, como hemos
dicho, los jabalcones laterales se
van alabeando desde su junta con
el viaducto principal hasta fundirse
con el alma lateral de la sección.
El Viaducto de Trapagarán es una
magna realización a la que, a pesar
de sus dimensiones extraordinarias,
se le ha dotado de un cuidadoso
diseño y concepción, que responden
a las exigencias estructurales, así
como a la sensibilidad estética, social
y medioambiental que requería
Las luces de cada una de las cuatro
estructuras de las que se compone
el viaducto de acceso, considerando
el vano de transición y los ramales
mixtos son:
• Eje 3: 56,60 + 79,15 + 77,00 +
59,25 = 272,00
• Eje 1: (tronco) CI: 37,45 + 77,00
+ 52,35 + 59,80 = 226,70
• Eje 1: (tronco) CD: 42,00 +
86,40 + 43,45 + 53,50 + 60,25 =
285,60
• Eje 2: 54,80 + 61,10 = 115,90
En la zona en la que discurren por
separado, los cajones metálicos tienen
un canto constante de 3,20 m
y anchuras en su parte superior de
6,30 m y 3,80 m, alcanzando los cajones
mixtos un canto constante de
3,50 m y unas anchuras de 11,50 m
y 9,40 m.
Las pilas de los vanos mixtos son
circulares de 2,10 m de diámetro
con cuatro hendiduras verticales en
los extremos de dos diámetros perpendiculares;
las del vano de transición
son cuasi-elípticas de 4,40 x
2,20 m con dos ranuras verticales
en el centro de las caras mayores.
Tanto las pilas como los estribos del
viaducto de acceso tienen cimentación
directa.
9

Detalle de apoyo de los jabalcones
PROCESO CONSTRUCTIVO
Entre los aspectos a considerar en la
importante realización del Viaducto
de Trapagarán es muy destacable el
proceso constructivo llevado a cabo
para la construcción del viaducto
principal.
En primer lugar se efectuaron las cimentaciones
para las que hubo que
vencer bastantes problemas pasando
a cimentación directa en algunas
de ellas (por ejemplo la 5) por la
proximidad de la roca, o siendo necesario
sustituir alguna pantalladora
por otra de mayor potencia con
uso de trépano y cuchara bivalva.
Una parte del material del interior
del recinto de pantallas se extrajo
con contenedores porque las cerchas
de arriostramiento impedían
el acceso a los camiones dumper
y para cargar los contenedores se
utilizó una retroexcavadora que se
situó en el interior del recinto que
limitaba el área de la zapata.
Una vez efectuadas las cimentaciones
se procedió a construir los alzados
de las pilas mediante encofrados
trepantes.
A continuación se montaron unos
encofrados colgando de las cabezas
de las pilas para ejecutar 10 m
del núcleo del tablero, continuando
10
luego la construcción por el método
de avance en voladizos sucesivos
desde las diversas pilas que se iban
levantando como esa pila y mediante
dovelas sucesivas.
En una primera fase sólo se ejecutaba
el núcleo central de 18 m de
ancho.
Sobre la dovela O se montaron
unos carros metálicos de avance en
sus extremos, que permitieron esa
construcción por dovelas sucesivas
del núcleo del tablero. A partir de
esta posición, esta pareja de carros
avanzó de manera simétrica con respecto
al eje de la pila, construyendo
una dovela de 5 m a cada lado con
un ritmo de una dovela semanal.
Dichas dovelas constituyen el núcleo
central de la sección del viaducto y
abarcan un ancho de 19 metros.
La sección se completó con unos
voladizos laterales apoyados en jabalcones
metálicos. Los voladizos
laterales están formados por prelosas
prefabricadas de unos 8,00 m
de largo por 2,50 m de ancho que
se montaron desde el núcleo previamente
ejecutado.
Este sistema constructivo permitió
la construcción desde el propio tablero
minimizando las afecciones
a las edifi caciones y viales inferiores.
Tan solo requirió una zona de
acopio al pie de cada pila y una
grúa-torre para el suministro de
materiales. Cuando los voladizos
de dos pilas contiguas estaban cerca
de tocarse se construyó la dovela
de cierre, estableciéndose así
la continuidad estructural. Con la
continuidad del tablero establecida
se procedió a completar la sección
transversal desde el estribo 2. Para
ello se dispusieron desde el núcleo
Detalle del encofrado colgando de la cabeza de las pilas para ejecutar 10 m.
de tablero

unas grúas o estructuras metálicas
móviles que permitieran la colocación
de los jabalones metálicos laterales.
Sobre éstos se colocaron unas
prelosas de hormigón armado de 8
m de largo por 2,50 m de ancho, que
sirvieron a la vez de elemento resistente
y de encofrado. Sobre ellas se
vertió el hormigón necesario hasta
completar la sección. Este proceso se
ejecutó completamente desde el tablero
prosiguiéndose hasta su total
terminación.
Por último diremos que la obra fi -
nalizó con los trabajos de acabados
que incluyeron pavimentación, señalización,
elementos de seguridad,
pantallas antirruido, juntas de dilatación,
etc.
Pila con andamio para situar dovela “O”
Ver en primer plano detalle de pila
DETALLE DE ALGUNOS
ELEMENTOS Y
PUNTUALIZACIONES
SOBRE EL PROCESO
CONSTRUCTIVO
Hemos descrito de forma escueta el
proyecto constructivo y ahora haremos
algunas concreciones sobre
algunos detalles de dicho proceso
de forma que queden de manifi esto
todas las operaciones de éste, exponiendo
más pormenorizadamente
todas las operaciones del mismo,
es decir los pasos sucesivos que se
llevaron a cabo para la realización
de una obra de gran interés tecnológico
como es el caso de la que nos
ocupa, en la que la UTE TRAPA-
GARAN ha dado una medida de innovación
técnica en una realización
que constituye un éxito de primera
línea.
CIMENTACIONES
Hay que considerar que se realizaron
las correspondientes a:
Pila 0
Pila 1. Recinto de pantallas
Pilas 2 a 5
Estribo 2
11

Detalle de ejecución de dovela de cierre
Pilas 1A, 1B, 1C y Estribos 1B y
1C
Resto de pilas del viaducto de acceso
(B2, B3, C2, C3 y C4)
PILAS
Se ejecutaron, como hemos adelantado,
fustes y capiteles con encofrado
trepante.
Pilas 1 y 3: Relleno de los 5 primeros
metros con HM 15
Encofrado de fondo de la zona maciza
del capitel
Pila 5: Relleno de los 5 primeros
metros del capitel
Tablero viaducto principal
Dovela “0”
Dovela de cierre
Resto de dovelas (de 1 a 11)
Jabalcones interiores
Replanteo y corrección de carro.
Eliminación de problemas de topografía
Tesado de prelosas-dovelas
Cimbrado semivano 6
Cimbrado semivano 1
Jabalcones exteriores y prelosas
12
Movimiento de una T
Vano de Transición
Viaducto de Acceso
Juntas de Transición
Juntas de dilatación en pila 0 y estribo
2
Compactación bajo orejas de los
estribos
Vista nocturna de la obra en ejecución
CONTACTO ROCA-PILOTE
EN LOS 6 Y 10 DEL
ESTRIBO 2
La longitud defi nitiva de empotramiento
en roca sana de los pilotes
del estribo 2 se fi jó en 4,00 m. Al
comprobar el contacto roca-pilote
se observó que había dos pilotes
(el 6 y el 10) en los que aparecía un
estrato de arcilla por debajo de la
roca, por lo que a pesar de estar el
pilote empotrado en roca existía la
duda de que el terreno situado por
debajo del pilote pudiera soportar
el esfuerzo que éste le transmitía
por punta.
Para solucionar este problema se
realizó una perforación de 110
mm por el eje de cada pilote y se inyectó
lechada de cemento con objeto
de conseguir que el terreno bajo
el pilote quedase cementado y con
la capacidad resistente necesaria.
Posteriormente se realizaron tres
perforaciones perimetrales, exteriores
al pilote, para comprobar que
la lechada había llenado los huecos
en al menos todo el terreno situado
por debajo del pilote.

Secciones tipo del tablero y pilas de viaducto principal
EJECUCIÓN DE LAS
TREPAS DE LOS FUSTES
DE LAS PILAS DEL
VIADUCTO PRINCIPAL
Trepa 1
Actividad
1 Desencofrado de la zapata y replanteo
de la pila.
2 Colocación del encofrado interior
y aplomado.
3 Ferrallado.
4 Colocación del encofrado exterior
y aplomado.
5 Revisión de la asistencia técnica
a la D.O. y hormigonado.
6 Curado del hormigón.
Trepa 2
Actividad
1 Desencofrado, retirada de los
encofrados interior y exterior,
colocación de las consolas de
trepado y aplomado del encofrado
interior.
2 Ferrallado.
3 Colocación del encofrado exterior
y aplomado.
4 Revisión de la asistencia técnica
a la D.O. y hormigonado.
5 Curado del hormigón.
Trepa 3
Actividad
1 Desencofrado y colocación de
las consolas exteriores para la
recuperación de conos y trepado
interior y aplomado.
2 Ferrallado.
3 Colocación del encofrado exterior
y aplomado.
4 Revisión de la asistencia técnica
a la D.O. y hormigonado.
5 Curado del hormigón.
Trepa 4 y siguientes
Actividad
LADO TRASDOS DE ESTRIBO 2
1 Desencofrado, trepado de los
encofrados interior y exterior y
aplomado del encofrado interior.
2 Ferrallado.
3 Colocación del encofrado exterior
y aplomado.
4 Revisión de la asistencia técnica
a la D.O. y hormigonado.
5 Curado del hormigón.
pilote 10 pilote 8 pilote 6 pilote 4 pilote 2
pilote 9 pilote 7 pilote 5 pilote 3 pilote 1
LADO PILA 5
Situación de pilotes del estribo 2
13

Vista lateral del tablero y pilas
EJECUCIÓN DE LOS
CAPITELES DE LAS PILAS
DEL VIADUCTO PRINCIPAL
Continuando con la descripción
pormenorizada de las fases operacionales
del proceso constructivo
diremos ante todo que el capitel de
las pilas está dividido en 2 zonas, la
inferior y la superior. La zona inferior
está formada por las fases 1, 2
y 3 y la zona superior por las fases
4 y 5.
Zona superior Fase 4 1,902 m
Fase 5 Resto
Zona inferior Fase 3 1,40 m
Fase 2 0,50 m
Fase 1 3,20 m
(zona hueca)
Fase 1
Actividad
1 Retirada de los encofrados interior
y exterior de las trepas del
fuste de la pila.
2 Colocación de consolas interiores
y exteriores, colocación de
los encofrados interior y exterior
y aplomado del encofrado
interior.
3 Ferrallado.
4 Colocación del encofrado exterior
y aplomado.
14
5 Revisión de la asistencia técnica
a la D.O. y hormigonado.
6 Curado del hormigón.
Fase 2
Actividad
1 Retirada del encofrado interior
y de las consolas interiores y colocación
de las prelosas de hormigón
(encofrado perdido) para
la zona maciza.
2 Ferrallado.
3 Aplomado del encofrado exterior.
4 Ferrallado, revisión de la asistencia
técnica a la D.O. y hormigonado.
Fase 3
Actividad
1 Colocación de los tendones de
pretensado para el anclaje de la
cabeza de la pila con el tablero.
2 Ferrallado.
3 Aplomado del encofrado exterior.
4 Ferrallado, revisión de la asistencia
técnica a la D.O. y hormigonado.
Fase 4
Actividad
1 Desmontaje del encofrado y de
las consolas de la zona inferior
del capitel (fases 1, 2 y 3).
2 Colocación de las consolas y del
encofrado de la zona superior.
3 Aplomado y arriostrado del encofrado.
4 Ferrallado
5 Revisión de la asistencia técnica
a la D.O. y hormigonado.
Fase 5
Actividad
1 Ferrallado, colocación de los anclajes
y ejecución de las ventanas
para la sujeción de la cimbra de
la dovela 0.
2 Aplomado del encofrado.
3 Revisión de la asistencia técnica
a la D.O. y hormigonado.
4 Desmontaje del encofrado y de
las consolas.
ANCLAJE PROVISIONAL
PILA-TABLERO
El proyecto sólo preveía anclajes
provisionales en las cabezas de las
pilas 1, 2, 3 y 4, sobre las que se
ejecutaban las dovelas en voladizo,
y no en el vano 6 que se ejecutaba
mediante cimbra; al disponer de
una tercera pareja de carros de encofrado,
sobre la pila 5 también se
realizó una T a base de dovelas en
voladizo por lo que fue necesario
también anclar el tablero a la pila
5.
Según el proyecto, el anclaje provisional
de las pilas 1, 2, 3 y 4 al
tablero se haría por medio de 28
tendones (4 grupos de 7) formados
por 12 cordones de 0,6” de diámetro
alojados en una vaina de polietileno.
Este anclaje era dimensionado
teniendo en cuenta un desequilibrio
de media dovela en el hormigonado
de las cuatro últimas dovelas.
Cada tendón consta de un anclaje
superior activo y un anclaje inferior
pasivo embebido en el hormigón.
Debido al canto del tablero (5,90
m) estos anclajes sobresalían de la

El viaducto salva las edifi caciones industriales y empresariales ubicadas en la zona
cabeza de la pila, durante la fase
de ejecución, una longitud aproximada
de 8,00 m, lo que difi cultaba
su posicionamiento vertical, ya que
tendían a caerse, y hacían necesario
el montaje de una estructura auxiliar
provisional para su fi jación.
Además, los de la pila 3, debido
a las fuertes ráfagas de viento, se
tumbaron y fue necesario reparar
las vainas posteriormente.
Por este procedimiento se realizaron
los anclajes de las pilas 3, 4 y
5; para las pilas 1 y 2 se propuso el
siguiente sistema de anclaje:
En lugar de 28 tendones de 12 cordones
se colocaron 10 tendones de
19 cordones de 0,6”. Cada tendón
está alojado en un tubo en forma de
U, metálico en el tramo curvo y de
polietileno en los dos tramos rectos,
y dispone de dos anclajes activos en
la parte superior. De esta forma, el
tubo se sujetó fi rmemente a la armadura
de la cabeza de la pila lo que
facilitó el posicionamiento de cada
tendón. Los dos tendones de cada
U se debían tesar simultáneamente
y una vez tesados se inyectaron las
vainas con lechada de cemento.
PROCEDIMIENTO PARA
EL MONTAJE DE APOYOS
POT EN LA PILA S.
1. En la última fase del hormigonado
del capitel se dejaron embebidos
4 tubos metálicos de Ø 140
mm y 5 mm de espesor de pared
(1 por cada anclaje de apoyo de
90 mm de diámetro y longitud
450 mm) cuya parte superior
quedara por encima de la cota
superior de la meseta del apoyo
del pot. Se dispusieron con una
placa de 150 x 150 x 5 mm para
impedir la entrada del hormigón
y sirvieron de base de sustentación
del apoyo del pot.
2. Se marcó en los tubos la cota inferior
del apoyo pot y se eliminó
la parte superior sobrante del
tubo.
3. Se izó el pot y una vez presentado
se comprobó topográfi -
camente su posición. Una vez
comprobado se retiraba.
4. Se encofró la meseta hasta 1 ó 2
cm por encima de la parte inferior
del apoyo pot.
5. Se rellenó con grout el interior
de los tubos metálicos y se
hormigonó la meseta con
hormigón HP-50 hasta que
quedara enrasado con el
encofrado.
6. Se colocó el pot sobre los tubos
metálicos y se retiró el grout y
el hormigón que pudiera fl uir
Encofrado de zapatas y ferralla Ferralla de zapata y pila y comienzo de hormigonado
15

Detalles de ejecución de dovelas intermedias
16
entre los laterales del apoyo y
el encofrado de la meseta. De
esta forma se aseguró que el pot
quedara perfectamente apoyado
sobre el hormigón en toda su superfi
cie.
EJECUCION DE LA DOVELA O
Losa inferior
Actividad
1. Colocación de las consolas de la
cimbra.
2. Colocación de los apoyos sobre
la pila y hormigonado de los tacos
de empotramiento de pilatablero.
3. Colocación del encofrado de
la losa inferior y del encofrado
exterior de los hastiales con los
voladizos laterales.
4. Comprobaciones topográfi cas.
5. Ferrallado.
6. Revisión de la asistencia técnica a
la D.O. y hormigonado.
Hastiales
Actividad
1. Ferrallado de los hastiales y del
diafragma.
2. Colocación en el diafragma de los
tubos para las canalizaciones.
3. Colocación del encofrado interior
de los hastiales y del diafragma.
4. Comprobaciones topográfi cas.
5. Afl ojado de la cimbra de la losa
inferior.
6. Revisión de la asistencia técnica a
la D.O. y hormigonado.
Losa superior
Actividad
1. Desencofrado y retirada del encofrado
de los hastiales y del
diafragma.
2. Montaje de la cimbra y encofrado
de la losa superior.
3. Comprobaciones topográfi cas.
4. Ferrallado de la parrilla inferior.
5. Colocación de las vainas longitudinales
y transversales del pretensado.
6. Ferrallado de la parrilla superior.
Detalle del tablero en pleno proceso constructivo
7. Colocación de los anclajes del
carro y de los jabalcones exteriores.
8. Revisión de la asistencia técnica a
la D.O. y hormigonado.
9. Curado del hormigón.
10. Tesado de los tendones longitudinales
y de los verticales pilatablero.
11. Desencofrado y descimbrado.
Al no disponer de espacio sufi ciente
para el montaje de la pareja de carros
sobre la dovela 0 se montó en
primer lugar uno de los carros y se
ejecutó la dovela 1. Luego se desplazó
este carro, se montó el segundo
carro de la pareja y se ejecutó la
segunda dovela 1.

EJECUCION DE LAS DOVELAS 1
La ejecución para cada una de las
dovelas 1 fue así:
Actividad
1. Montaje de un carro sobre la
dovela 0.
2. Colocación y comprobación
topográfi ca del encofrado de
losa inferior y de voladizos.
3. Ferrallado de la losa inferior y
de los hastiales.
4. Colocación del encofrado de la
losa superior.
5. Comprobación topográfi ca del
encofrado de la losa superior.
6. Ferrallado de la parrilla inferior
de la losa superior.
7. Colocación de vainas longitudinales
y transversales.
8. Ferrallado de la parrilla superior
de la losa superior.
9. Colocación de los anclajes del
carro de los anclajes de los jabalcones
y limpieza del carro.
10. Comprobaciones y hormigonado.
Vista del interior de una dovela
EJECUCION DE LAS DOVELAS
2 A 11
Aunque hasta la pareja número siete
de dovelas se permitió un desequilibrio
de una dovela en el hormigonado
a uno y otro lado de cada “T”
por encontrarse la “T” anclada a la
cabeza de la pila, se intentó hormigonar
simultáneamente ambas dovelas
de cada pareja. Sin tener en
cuenta las dovelas 1 que no se han
podido ejecutar simultáneamente
por problemas de espacio, el resto
de parejas de dovelas se han hormigonado
el mismo día, salvo seis de
ellas que se han hormigonado con
un desfase de un día.
Actividad
1. Tesado de los cables longitudinales
y lanzado del carro (encofrado
de la losa inferior, de los
hastiales y de los voladizos).
2. Colocación y comprobación t
pográfi ca del encofrado de losa
inferior y de voladizos.
3. Ferrallado de la losa inferior y
de los hastiales.
4. Lanzado del encofrado de la
losa superior.
5. Comprobación topográfi ca del
encofrado de la losa superior.
6. Ferrallado de la parrilla inferior
de la losa superior.
7. Colocación de las vainas longitudinales
y transversales.
8. Ferrallado de la parrilla superior
de la losa superior.
9. Colocación de los anclajes del
carro y de los jabalcones y limpieza.
10. Comprobaciones y hormigonado.
11. Retirada de los tapes del frente
de la dovela y enfi lado de los
cables.
12. Curado del hormigón.
EJECUCION DE LA DOVELA “DE
CIERRE”
Actividad
1. Lanzado del carro.
2. Ajuste del encofrado de la losa
inferior a la dovela 11.
3. Ajuste del encofrado exterior
de los hastiales a la dovela 11.
4. Ajuste del encofrado de los
voladizos laterales a la dovela
11.
5. Ferrallado de la losa inferior y
de los hastiales.
6. Lanzado del encofrado de la
losa superior.
7. Ajuste del encofrado de la losa
superior a la dovela 11.
8. Ferrallado de la parrilla inferior
de la losa superior.
9. Colocación de las vainas de
pretensado.
10. Montaje del arriostramiento
horizontal.
11. Ferrallado de la parrilla superior
de la losa superior.
12. Colocación de los anclajes de
los jabalcones.
13. Revisiones y hormigonado.
17

Proceso constructivo de ejecución de la estructura
Una vez ejecutadas las dovelas de
cierre se procedía al desmontaje de
los carros y a su traslado a otra dovela
cero para iniciar la ejecución
de otra “T”.
CAJONES METALICOS
Los cajones metálicos que conforman
el tablero se premontaron en
taller en subtramos de 7 m de longitud
máxima; el subtramo de mayor
peso alcanzó las 57 t. Posteriormente
se transportaban a obra y se
montaron con grúas móviles sobre
castilletes provisionales uniéndose
los diferentes tramos mediante soldadura.
18
UNIDADES DE OBRA
En el cuadro anexo nº 1 hemos recogido
para nuestros lectores la medición
de las unidades de obra más
signifi cativas y defi nitorias de esta
gran realización.
PERSONAL DIRECTIVO
La obra tuvo por parte de la UTE
un equipo directivo compuesto
principalmente por:
1 Delegado de Obra Civil de OHL.
1 Gerente de la UTE.
1 Jefe de obra.
1 Jefe de producción de viaductos
de acceso.
1 Jefe de producción de viaducto
principal.
1 Jefe de producción.
1 Jefe de topografía.
1 Jefe de Ofi cina Técnica
1 Jefe de seguridad.
1 Jefe de calidad.
2 Topógrafos.
Vista general del viaducto de Trapagarán. Ver amplitud de extensión del
tablero de circulación

Vista del viaducto
MANO DE OBRA
El equipo de mano de obra que
atendió esta magna realización estuvo
compuesto por una media de
120 personas, con períodos punta
de hasta 250 y en una nueva ocasión
podemos estar orgullosos de poder
afi rmar que en su actividad laboral
ninguno de quienes aquí participó
sufrió accidente alguno que hubiera
podido ser califi cado como grave.
COLOFÓN
Para el redactor de este reportaje
que no ha estado viviendo la obra
durante toda su realización ha sido
muy grato comprobar la calidad
técnica demostrada por el equipo
de la UTE que la dirigió y el alto
grado de aplicación de procesos
tecnológicos utilizados para llevar
a buen término una realización que
viene recibiendo toda clase de elogios
y que ejecutó una obra más de
la que OHL y CONSTRUCCIO-
NES ADOLFO SOBRINO pueden
sentirse orgullosos.
Jaime Alarcón
Jesús Mª Cruz
OBRA: VIADUCTO DE TRAPAGARÁN
Unidades de Obra más representativas
Medición Tipo de unidad
VIADUCTO PRINCIPAL
43.769,476 m3 Excavación en zapatas y encepados
1.074,000 ml Pilotes DM. 2000 encepados
892,400 m2 Pantallas in situ
1.610.987 kg Acero corrugado tipo B500-S en zapatas e encapado
incluso estribos
8.981,891 m3 Hormigón tipo HA-30 en zapatas y encepado incluso
estribos
822.762 Kg Acero corrugado tipo B500-S en alzado de pilas y cabezas
de pila
3.230,471 m3 Hormigón tipo HA-35 en alzado de pilas y cabezas
1.275,500 Kg Acero pretensado tipo 1860 S7 de 198 kg/mm2 provisional en cabeza de pila
18.860,000 m3 Cimbra cuajada
18.090,000 m3 Cimbra porticada en viaducto de transición
3.381,540 kg Acero corrugado tipo B500-S en tablero
18.715,138 m3 Hormigón tipo HP-50 en tablero
856.022,463 kg Acero pretensado tipo 1860 S7 de 198 kg/mm2 en
tablero
687.626,996 kg Acero tipo S-355 y J2G3 en jabalcones exteriores e
interiores
VANO DE TRANSICIÓN
2.020,121 m3 Excavación en zapatas y encepados
61.536.510 kg Acero corrugado tipo B500-S en zapatas y encepados
344,675 m3 Hormigón tipo HA-30 en zapatas y encepados
51.703.300 kg Acero corrugado tipo B500 en alzado de pilas y cabezas
de pila
494.669 m3 Hormigón tipo HA-35 en alzado de pilas y cabezas
66.495.000 kg Cimbra porticada en viaducto de transición
564.516.160 kg Acero corrugado tipo B500-S en tablero
2.919.000 m3 Hormigón tipo HP-50 en tablero
90.593.027 kg Acero pretensado tipo 1860 S7 de 198 kg/mm2 en
tablero
VANO MIXTO
9.643.677 m3 Excavación en zapatas y encepados
234.966,570 kg Acero corrugado tipo B500-S en zapatas y encepados
incluso estribos
3.105.492 m3 Hormigón tipo HA-30 en zapatas y encepados incluso
estribos
18.100.550 kg Acero corrugado tipo B500 en alzado de pilas y cabezas
de pila
167.960 m3 Hormigón tipo HA-35 en alzado de pilas y cabezas
145.517.960 kg Acero corrugado tipo B500-S en tablero
1.609.090 m3 Hormigón tipo HP-50 en losas
274.000 m3 Hormigón tipo HA-35 en tablero
4.526.670 m2 Losa fabricada
CONJUNTO DE OBRA
2.314.462 kg Acero en chapas
875.623 kg Acero en perfi les tubulares
7.273.866 m2 Impermeabilización de tablero
Cuadro 1
19

OHL
Industrial
INFORME DE
ACTIVIDADES 2010 y
2011
20
Cartera acumulada
2010-2011
de OHL Industrial
950.3 Millones de
Euros
Terminal de almacenamiento y distribución para Vopak en Algeciras
Consolidación de la cartera de proyectos con clientes
internacionales
La fuerte apuesta por la captación de Clientes extranjeros con presencia
tanto en España como en Sudamérica, se consolida a través de la fi rma de
grandes contratos con empresas multinacionales como Vopak o Pluspetrol.
Durante el presente ejercicio se ha comenzado la ejecución de nuevos
proyectos en las cuatro áreas de negocio de OHL Industrial, aprovechando
las sinergias entre las diferentes áreas y el apoyo del Grupo OHL:
• Oil&Gas
• Energía
• Protección contra incendios
• Manejo de sólidos
La ejecución de proyectos singulares por parte de OHL Industrial ha sido
durante el periodo 2010-2011 un objetivo prioritario para posicionarse como
un referente dentro del sector energético. Proyectos como la mayor planta
de Biomasa proyectada en España -de 50 MWe-, así como la participación
de Ecolaire en Puerto Errado 2, con la central termosolar pionera a nivel
mundial con tecnología Fresnel, colocan a OHL Industrial en el panorama
internacional de las energías renovables en el ejercicio 2011.
Caben destacar, adicionalmente, dos de los diferentes proyectos
desarrollados por OHL Industrial en América Latina; el proyecto de manejo
de sólidos en México, de trituración y transporte de materias primas para
la cementera Soc. Coop. Cruz Azul en Hidalgo (México) y el de la ampliación
de la planta de fraccionamiento de gas desarrollado para Pluspetrol en
Pisco (Perú).

OHL Industrial consolida
su presencia en Perú y
México a través de la
adjudicación de contratos
Actividades relevantes
Planta termosolar de tecnología
Frensel en Calasparra
OHL Industrial Power
se constituye como una
nueva área para promover
y desarrollar proyectos en
el ámbito energético
OHL Industrial consigue
sus primeras alianzas
comerciales con grandes
Clientes con presencial
Internacional
Contratos más relevantes de
OHL Industrial en 2010 y 2011 MM e Localización Cliente
OHLI US Inc. se suma a
la ofi cina comercial de
Abu Dhabi, continuando
con el objetivo de
expansión internacional
Termosolar de tecnología cilindro-parabólica con
almacenamiento térmico 313.5 Sevilla (España) ARENALES SOLAR PS
Planta de Biomasa de 50 MWe 125.0 Huelva (España) ENCE
Terminal de Almacenamiento y Distribución de
Hidrocarburos 130.0 Cádiz (España) VOPAK
Planta de fraccionamiento de Gas 95.5 Pisco (Perú) PLUSPETROL
Termosolar de tecnología Fresnel de 30 MWe 50.0 Murcia (España) NOVATEC BIOSOL-EBL
Trituración de materias primas y transporte a la
banda transportadora T-1 12.0 Hidalgo (México) SOC. COOP. LA CRUZ AZUL
Perspectivas
OHL Industrial, consciente de los previsibles desarrollos en sus áreas de
actuación, se encuentra en constante vigilancia de los últimos avances
tecnológicos en sus diferentes áreas de negocio, y especialmente en
el sector energético. También realiza su apertura a nuevas alianzas
tecnológicas, tanto internas de empresas asociadas al Grupo OHL como
externas, y que impulsen la consolidación de su perfi l tecnológico.
La implantación y el crecimiento de las fi liales internacionales de la División
Industrial del Grupo OHL, permiten potenciar las actividades de captación
de nuevos proyectos en sus diferentes áreas de negocio, así como
establecer alianzas tecnológicas con los proveedores y clientes estratégicos
en dichos mercados.
También, en aras a continuar reforzando el know–how y fortalecer el valor
añadido ofrecido a sus Clientes, OHL Industrial ya ha comenzado a cubrir la
operación y el mantenimiento en proyectos, así como la promoción de los
mismos. Así mismo, comienza a promover proyectos, y ejemplo de ello es la
planta termosolar de Arenales, en Sevilla, dónde también se encargará de la
operación y mantenimiento de la planta.
21

Nuevas Tecnologías
Puerto Errado 2
OHL INDUSTRIAL PIONERA EN LA GENERACIÓN DIRECTA DE VAPOR
El proyecto llave en mano de la Termosolar de Calasparra, Murcia, está compuesto por dos
subcontratos para la construcción de Puerto Errado 2. El primero, ya fi nalizado, ha consistido en el
diseño y ejecución de los colectores y la tecnología auxiliar necesaria para hacer funcionar el mayor
campo solar de tecnología Fresnel construido hasta la fecha, con 30 MWe. Cubre una superfi cie de
650.000 metros cuadrados, dividida en dos campos solares independientes, compuestos por un
total de 28 fi las de espejos y un kilómetro de longitud total cada fi la.
La segunda parte del proyecto se encuentra en la última fase de construcción y consiste en
un sistema de potencia (BOP) que por primera vez admite, con una escala comercial, el vapor
generado –directamente- desde el campo solar.
El proyecto se ha realizado en UTE con la empresa TSK, y se inició en el segundo trimestre de 2010,
estando prevista su puesta en operación comercial para el primer trimestre de 2012.
Dada la ausencia de experiencias a nivel mundial en este tipo de plantas, OHL Industrial ha tenido
que llevar a cabo innovaciones con el fi n de dar respuesta a todos y cada uno de los retos surgidos.
El sistema de gestión de I+D+i certifi cado por AENOR de acuerdo con la norma española UNE
166.002:2006 ha permitido articular el perfecto desempeño en este sentido, quedando patente su
capacidad para crear valor y su orientación a ofrecer siempre las mejores garantías disponibles a
sus clientes.
1. Líneas de espejos que cubren el campo solar
22

2. Zona de colector caliente conectando con el sistema de potencia (BOP) de la planta
PRECEDENTES
Actualmente, las investigaciones en
torno a la energía solar termoeléctrica
se centran en el campo solar,
en los sistemas de almacenamiento
de energía térmica y en el desarrollo
de la tecnología de torre central.
Esta última se caracteriza por prescindir
de todo el sistema de colectores
y tuberías del campo solar porque
redirige la radiación directa, a
través de un campo de heliostatos,
a una torre donde un único receptor
recibe toda la radiación solar.
La tecnología solar más madura
es la de tipo cilindro – parabólica.
Ésta centra sus esfuerzos en las siguientes
líneas de trabajo:
1. Mejorar los costes de los colectores
a través de los materiales utilizados,
ya que sólo el campo solar
supone entre al 30 y el 50 % del
coste de inversión de este tipo de
plantas, dependiendo de la confi -
guración de cada una de ellas.
2. Reducir los costes operativos,
aumentando la producción
anual a través de la mejora de
los sistemas de seguimiento solar.
3. Incrementar el rendimiento
termodinámico aumentando la
temperatura máxima de operación,
limitada en la actualidad
por los fl uidos térmicos que se
vienen utilizando tradicionalmente.
Tabla 1
En la tabla 1 se muestra una comparativa
de las diferentes tecnologías:
Finalmente y de forma común en
todas las tecnologías anteriores, se
encuentran los sistemas de almacenamiento.
Dada su mayor viabilidad
económica para la energía termosolar,
ya es una realidad a nivel
comercial ofreciendo la posibilidad
de gestionar la energía vertida a la
red.
Concentrador Receptor Concentrador
Cilindro Central Linear
Parabólico (CCP) Fresnel (CLF)
Potencia 15–200 MW 15–100 MW 15–200 MW
Temperatura de operación 390 º C 575 º C 270 º C
Efi ciencia pico (solar – eléctrica) 20 % 23 % 18 %
Efi ciencia Neta Anual 11–16 % 7–20 % 13 %
Riesgo Tecnológico Bajo Medio Medio
Almacenamiento Disponible Sí Sí Sí
Diseños híbridos Sí Sí Sí
Coste W instalado (€/W) 6.5 – 5 6.5 – 5 3.5 – 4.5
23

Esto supone la mayor innovación
que introduce dentro del panorama
de las energías limpias. Esta característica,
la gestionabilidad, junto
con la modularidad, la sostenibilidad
y la generación distribuida
conforman nuevos atributos que
complementan al factor económico
a la hora de confi gurar el mix energético
de un país.
Según diversas fuentes de gran relevancia
en el sector, como la Plataforma
Solar de Almería y SolarPaces,
la generación directa de vapor es el
siguiente paso de mayor relevancia
que se espera en la tecnología de generación
por concentración solar.
Aunque estudios realizados por la
empresa LUZ International a fi nales
de los años 80 y por el CIEMAT
a principios de los años 90 del siglo
pasado mostraron que a través de
la generación directa de vapor era
posible alcanzar una reducción del
30% en el coste de la electricidad
producida (Ajona y Zarza, 1994),
estudios posteriores llevados a cabo
a fi nales de los años 90 mostraron
un potencial de reducción del 26%
si la generación directa de vapor se
acompañaba de otras mejoras del
sistema solar (Langenkamp, 1998).
Actualmente, la Plataforma Solar
de Almería establece el límite inferior
en al menos un 15 % de ahorro
en el coste de la energía producida.
La tecnología tradicional termosolar
contempla ciclos de vapor con
métodos indirectos, los cuales utilizan
un primer circuito con aceite
24
Campo Solar
Intercambiador
aceite/sales
térmico a modo de “caldera solar”.
Una vez el aceite se ha calentado en
el campo solar, este se dirige hacia
un bloque central de la planta, denominado
generador de vapor. En
este bloque el aceite caliente circula
a través de intercambiadores de
calor cediendo su energía térmica a
un sistema de potencia clásico –basado
en ciclo Rankine- con turbina
vapor como se muestra en la ilustración
3.
Con la generación directa de vapor
se simplifi ca la confi guración de la
planta, ya que se elimina el intercambiador
de calor aceite/aguavapor
(también denominado generador
de vapor) y todos los sistemas
auxiliares del circuito de aceite; sistema
anti - incendio, piscina de recogida
del aceite en caso de fugas,
sistema de purga de incondensables
del aceite y el sistema de inertización
del circuito de aceite.
Esta simplifi cación y ahorro de
componentes tiene un claro impacto
benefi cioso en la cuantía de
la inversión inicial necesaria. Por
otro lado, al prescindir del aceite
térmico, el cual se degrada a partir
de una temperatura en torno a los
400 º C, puede incrementarse rendimiento
termodinámico al poder
elevarse la temperatura por encima
de dicho límite.
Además de todo esto la utilización
de agua en lugar de aceite térmico
presenta obvias ventajas en costes
y elimina los riesgos de tipo medioambiental
que se tienen con el acei-
Generador
de vapor
Recalentador
Condensador
Desgasifi cador
3. Esquema de una planta termosolar con tecnología tradicional
Turbina de vapor
Precalentador
te térmico, principalmente por las
fugas y la necesidad de reposición
por degradación.
PROCESOS CON
GENERACIÓN DIRECTA DE
VAPOR
En contraposición a los métodos
indirectos, la generación directa de
vapor mantiene un único circuito,
conectando directamente el vapor
generado en el campo solar con el
sistema de potencia, a través de tres
posibles confi guraciones de procesos
básicos del campo solar:
1. Un-solo-paso
2. Inyección
3. Recirculación
Todos estos procesos tienen en común
que requieren un campo solar
compuesto por largas fi las de colectores
para llevar a cabo el proceso
de generación directa de vapor
completo: precalentamiento del
agua, evaporación y sobrecalentamiento
del vapor. Cada una de estas
tres opciones presenta una serie de
ventajas e inconvenientes cuando se
comparan entre sí.
En el proceso de un-solo-paso toda
el agua de alimentación se introduce
al principio de la fi la de colectores,
de modo que el agua se precalienta,
evapora y convierte en vapor
sobrecalentado en un proceso sin
interrupción, desde la entrada hasta
la salida de la fi la. De este modo se
tiene que el caudal másico de vapor
sobrecalentado que se produce se
corresponde completamente con el
caudal de agua que se introduce al
comienzo de la fi la.
Desde el punto de vista de la inversión
inicial y de la ingeniería, este
proceso es el de menor coste y mayor
simplicidad, ya que no requiere
elemento auxiliar alguno. También
es el que posee un mayor rendimiento
global, ya que las cargas parásitas
quedan reducidas al consumo de

la bomba de agua de alimentación.
Al mismo tiempo el proceso de unsolo-paso
es el que presenta mayores
difi cultades en cuanto a la controlabilidad
y estabilidad del fl ujo
bifásico en el interior de los tubos
absorbedores que permita mantener
constantes la presión y temperatura
del vapor a la salida del campo solar
aún con transitorios importantes en
la irradiación solar directa disponible
(paso de nubes) o cambios en la
temperatura del agua de alimentación
a la entrada del campo solar.
En la ilustración 4 se muestran los
tres procesos de generación directa
de vapor posibles:
Puesto que un cambio brusco en las
condiciones del vapor puede suponer
un grave peligro para la durabilidad
de la turbina, la fi abilidad y
precisión del sistema de control del
campo solar en este caso debe estar
garantizada.
En el proceso de inyección, solo
una parte del agua de alimentación
es introducida al principio de la fi la
de colectores, porque el resto se inyecta
en pequeñas cantidades a lo
largo de la fi la de colectores. Con
la existencia de diversos inyectores
de agua a lo largo de la fi la se consigue
una excelente controlabilidad
del proceso y una buena estabilidad
de los parámetros del vapor sobrecalentado
producido, incluso con
fuertes transitorios de la radiación
solar disponible (Lippke, 1994).
Los inconvenientes principales del
proceso de inyección son su mayor
coste de inversión y la mayor complejidad
del sistema debido a la necesidad
de implementar un sistema
de inyección de agua en paralelo a
cada una de las fi las de colectores.
Este proceso también tiene algunas
restricciones en cuanto al caudal
Bomba de agua
Bomba de agua
Bomba de agua
Colectores solares
Colectores solares
Inyectores
Colectores solares
Bomba de recirculación
mínimo de operación, ya que este se
ha de mantener en todos los puntos
por encima de unos valores límites
(que dependen de las características
de cada campo solar) para evitar el
peligro de gradientes de temperatura
demasiado altos en los tubos
absorbedores.
La tercera opción, el llamado proceso
de recirculación, es la más conservadora.
En este caso se instala un
separador agua-vapor situado al fi -
nal de la zona de evaporación de la
fi la de colectores. El caudal de agua
de alimentación es superior al caudal
de vapor sobrecalentado que se
desea producir en la fi la de colectores,
de forma que solo una fracción
del agua de alimentación es convertida
en vapor saturado conforme
circula a través de los colectores de
la zona de evaporación.
El vapor es separado del agua en el
separador, de manera que el agua
sobrante es recirculada a la entrada
del campo solar por una bomba
de recirculación. El exceso de agua
existente en el tramo de evapora-
La fi abilidad y precisión del sistema
de control del campo solar debe estar
garantizada.
Separador
4. Esquemas de generación directa de vapor
Fuente: PSA/CIEMAT
T
u r
b ina
T
u r
b ina
T
u r
b ina
Un Solo Paso
Menor coste
Menor complejidad
Mejor rendimiento
Controlabilidad?
Estabilidad del fl ujo?
Inyección
Mejor control
Estabilidad del fl ujo
Mayor complejidad
Mayor coste de inversión
Recirculación
Mejor estabilidad
Mejor controlabilidad
Mayor complejidad
Mayor coste de inversión
Cargas parásitas mayores
ción garantiza unas adecuadas velocidades
que evitan la estratifi cación
de fl ujo bifásico y garantiza la buena
refrigeración en el interior de los
tubos absorbedores.
Su buena controlabilidad es la principal
ventaja de esta opción, pero la
necesidad de una bomba de recirculación
y el exceso de agua que tiene
que ser recirculada aumenta las cargas
parasíticas del sistema, lo que
penaliza algo el rendimiento global
de la planta.
Se han desarrollado y evaluado numerosos
algoritmos de control de
presión y temperatura del vapor
sobrecalentado, para los procesos
de recirculación y un-solo-paso. Se
ha comprobado que la controlabilidad
de los procesos de recirculación
es buena. Por el contrario, es
difícil y costoso controlar los procesos
de un-solo-paso e inyección,
lo que reduce considerablemente la
viabilidad de estos dos procesos de
generación directa de vapor para
plantas comerciales.
Las centrales con métodos indirectos
utilizan aceite como fl uido térmico,
el cual se mantiene funcionando
siempre en estado líquido. Esto
es posible gracias a las propiedades
que presenta, ya que trabajando
con una presión en el rango de los
25

5. Foto del sistema de potencia (BOP) de Puerto Errado 2
15 a los 35 bar es posible mantener
la única fase líquida.
Además presenta buenas propiedades
térmicas -con buen valor de calor
específi co y homogéneo en todo
el rango de temperaturas de trabajo-
que la dotan de una buena inercia
térmica y por tanto de un mayor
control de su temperatura, aspecto
sumamente importante para la estabilidad
de la condición de vapor y
para garantizar la durabilidad de la
turbina. Todo esto redunda en unas
condiciones muy favorables para el
control de la planta.
Con la generación directa de vapor
con agua como fl uido térmico las
presurizaciones que se alcanzan son
superiores a los 75 bar. Esto conlleva
la necesidad de tuberías, válvulas
y accesorios metálicos en el campo
solar mucho más fuertes, con pare-
26
des más gruesas que sean capaces
de soportar las mayores presiones
de trabajo con el consiguiente mayor
coste para estos componentes.
Pero el mayor inconveniente de la
generación directa de vapor es sin
duda el trabajo con dos fases conjuntamente
-agua y vapor-, que hace
mucho más complicado el control
de la planta.
El fl uido térmico no sólo está expuesto
a la variabilidad en temperatura
por el efecto de los transitorios
solares, sino que también existe la
susceptibilidad térmica del título
de vapor que aparece en el campo
solar. El sistema de control de una
planta con métodos indirectos debe
ser capaz de controlar la variabilidad
de la temperatura que puede
surgir entre diferentes fi las de espejos.
En el caso de generación directa
de vapor, a esto se añade como se
ha dicho el título de vapor, al cual
un diferencial de irradiación solar
entre fi las genera una tendencia a la
inestabilidad del sistema que debe
corregirse garantizando las condiciones
del vapor en los extremos
del campo solar a la entrada y salida
del mismo.
Cuando una fi la de colectores por
el paso de una nube recibe menos
irradiación solar, el título de vapor
de esa fi la tiende a disminuir, y consecuentemente,
se reduce la caída
de presión en esa fi la. La tendencia
ante esto será que se incremente el
caudal en esa fi la reduciéndose el de
aquellas con mayor irradiación.
Si no se realiza un control en la
fi la con sombra, por el efecto de la
redistribución de caudales, se producirá
un brusco descenso de la
temperatura en dicha fi la y el sobrecalentamiento
en el resto. Por

tanto, para romper el fenómeno de
inestabilidad descrito habrá que devolver
las condiciones de caída de
presión sobre dicha fi la ejerciendo
un control sobre la misma.
Como medida adicional de control
se cuenta también con la posibilidad
de desenfocar los espejos para dejar
de reducir la tendencia al sobrecalentamiento
del resto de fi las.
Por todo lo explicado, se hace difícil
garantizar un ajuste fi no de la
condición de vapor a la entrada de
la turbina exclusivamente desde los
sistemas de control del campo solar,
más en el caso de la tecnología
de tipo cilindro – parabólica si los
tiempos de respuesta de los sistemas
de seguimiento solar no son lo sufi -
cientemente rápidos.
Cabe mencionar que la tecnología
Linear Fresnel es la primera que
presenta unas condiciones más fa-
vorables para la generación directa
de vapor. En primer lugar, los sistemas
de seguimiento solar son más
efectivos, permitiendo desenfocar
en casos de sobrecalentamiento.
Además, carece de partes móviles
en los tubos absorbedores de la radiación
solar, reduciendo signifi cativamente
el riesgo de fugas.
Otra de las ventajas que presenta es
la coincidencia de la línea de concentración
solar en la parte inferior
del tubo absorbedor, el cual minimiza
la aparición de estratifi cación
de fl ujo y por tanto, la aparición
de gradientes de temperatura en el
tubo absorbedor.
Estos son los motivos principales
por los que la tecnología Lineal
Fresnel ha permitido que la generación
directa de vapor llegue a ser
comercialmente viable con Puerto
Errado 2.
6. Detalle del depósito de agua de alimentación con desgasifi cador
LA PLANTA DE PUERTO
ERRADO 2
Cada vez hay un mayor número de
empresas que apuestan por la generación
directa de vapor con tecnología
basada en colectores de concentración
y vapor sobrecalentado.
Recientemente Endesa, en colaboración
con el Centro de Investigación
Aeroespacial Alemán ha inaugurado
un proyecto de generación
directa de vapor con colectores de
tipo cilindro – parabólico, con temperaturas
superiores a los 500 º C y
también la utilización de nuevos sistemas
de almacenamiento térmico.
Por otro lado, Solarlite, compañía
de origen alemán, afi rma haber desarrollado
unos colectores con fi bra
de vidrio y menor coste, capaces de
alcanzar temperaturas similares.
Tanmbién, el promotor de Puerto
Errado 2, Novatec Biosol - EBL y
pioneros en tecnología de colectores
Lineal Fresnel, de igual modo
llevan a cabo un proyecto, denominado
Supernova, que en colaboración
con Schott Solar y el Centro de
Investigación Aeroespacial Alemán
esperan desarrollar tubos receptores
capaces de soportar temperaturas
en torno a los 450 º C.
Puerto Errado 2 supone la primera
experiencia verdaderamente comercial
que incorpora generación directa
de vapor y la mayor termosolar
de tecnología Fresnel construida
hasta la fecha, de 30 MWe. Surge a
raíz de un primer proyecto de planta
piloto, Puerto Errado 1, de 1,4
MWe.
La tecnología lineal Fresnel de Novatec
para campos solares consiste
en un sistema de generación directa
de vapor, formada por espejos planos
dispuestos en hileras paralelas
donde cada hilera de espejos refl eja
la radiación solar concentrándola
sobre una línea focal. A lo largo
de esta línea un receptor compuesto
por un refl ector secundario y un
tubo absorbedor capta la energía
solar refl ejada por los espejos.
Los espejos, con una superfi cie de
300.000 metros cuadrados, capta-
27

7. Detalle salidas de turbogeneradores a aerorefrigerantes
rán la energía necesaria para poder
alimentar dos turbinas de vapor de
GE de 15 MW e de potencia cada
una. El agua que circula por los tubos
absorbedores vaporiza y el vapor
saturado es separado del agua
en un calderín. Por tanto, el medio
de transporte de calor, aceite caliente,
propio de las plantas solares convencionales
es innecesario con esta
tecnología.
Una vez que se genera el vapor en
el campo solar, éste se dirige bien a
1 ó bien a los dos turbogeneradores
dependiendo del nivel de potencia
solar en el momento, y buscando
28
maximizar el rendimiento energético
de la planta.
El sistema de potencia desarrollado
por OHL Industrial contempla la
respuesta efi caz en los arranques y
paradas de planta, manteniéndose
un altísimo grado de automatización
y la operación en continuo en
condiciones de baja potencia solar
dada la fl exibilidad de funcionamiento
de la planta.
Como particularidades de la planta
cabe destacar la interposición entre
el calderín y el turbogenerador de
un acumulador de condensado que
El sistema de potencia desarrollado por
OHL Industrial contempla la respuesta
efi caz en los arranques y paradas de
planta
a modo de “volante de inercia” permite
amortiguar las oscilaciones en
la generación de vapor por el campo
solar por causa de los intervalos
nubosos que pudieran presentarse
en días de alternancia de nubes y
claros.
Este acumulador suministra vapor
al turbogenerador cuando la potencia
del campo solar disminuye y
vuelve a acumular condensado en
cuanto la irradiación al campo solar
se recupera.
Asimismo, mediante este acumulador
es posible controlar los gradientes
de temperatura que se generan
ante una caída o recuperación bruscas
de la irradiación. Un gradiente
superando los 3 – 5º C/min podría
reducir drásticamente la vida útil de
los equipos – recipientes, turbina y
tuberías – por fatiga de los materiales.
La estructura básica de la planta
consiste en dos grupos termosolares,
iguales e independientes, cada
uno en concreto con su campo solar
y su ciclo de agua/vapor y su turbogenerador
de 15 MWe, con todos
los elementos auxiliares.
No obstante, dada la independencia
funcional de ambos grupos es
posible durante las primeras horas
de insolación así como al atardecer,
cuando la potencia de los campos
solares es inferior al 50% de la potencia
nominal, conectar de forma
automática ambos campos solares
a una única turbina, obteniendo de
este modo un mejor rendimiento
energético.
En Puerto Errado 2, además de garantizar
las condiciones del vapor a
la entrada a los turbogeneradores,
también deben garantizarse unas
determinadas condiciones de retorno
al campo solar. Las tareas de refrigeración
de los distintos sistemas
de la planta corren a cargo de los
aerorrefrigerantes.
No hay torres de refrigeración,
siendo por tanto, mínimo el consumo
de agua, algo extremadamente
a destacar y valorar en una zona

8. Detalle de aerorefrigerantes utilizados para la refrigeración
con escasez de la misma. El consumo
de agua se limita, básicamente,
a las purgas de agua de calderas y
enfriamiento de vertidos, consumo
que resulta despreciable si se compara
con el consumo por evaporación
y purga propios de las torres
de refrigeración.
Además de lo anterior, el vapor,
una vez condensado, se envía a un
depósito de agua con desgasifi cador
(ilustración 6), el cual, a la vez
de permitir el adecuado control de
la planta en cada momento, sirve
como primer paso para garantizar
la calidad del agua y por tanto la
vida útil de la planta.
No hay torres
de refrigeración,
siendo por
tanto, mínimo el
consumo de agua
CONCLUSIONES
El proceso de generación directa de
vapor conlleva una serie de cuestiones
técnicas que deben conocerse y
ser tenidas en cuenta a la hora de
diseñar e implementar plantas termosolares
que funcionen con esta
nueva tecnología. Las principales
ventajas vistas son:
Reducción del coste de
inversión inicial
Reducción de los coste de
operación
Reducción del impacto
ambiental
A su vez, se incrementa la difi cultad
de controlabilidad de la planta.
En la medida en que se mejore en
este sentido se permitirá potenciar
las efi ciencias anuales obtenidas
con generación directa de vapor,
minimizando las penalizaciones de
rendimiento que actualmente son
necesarias para la estabilización de
la planta.
Según lo anterior, el sistema de potencia
que se requiere con generación
directa de vapor contempla
una mayor sofi sticación que la de
los sistemas con métodos indirectos
y otros sistemas energéticos con
fuentes con regímenes de funcionamiento
mucho más estacionarios,
como pueden ser las provenientes
de combustibles sólidos o gaseosos.
OHL Industrial es ya conocedor de
la tecnología de generación directa
de vapor, habiendo llevado a cabo
numerosas innovaciones para dar
respuesta a todos y cada uno de los
retos que presenta esta tecnología.
Además, consciente de los previsibles
desarrollos se encuentra en
disposición de desarrollar la nueva
generación de plantas termosolares
con generación directa de vapor sobrecalentado.
Santiago Estevez Serrano
Ricardo Muñoz Rodríguez.
29

Ecología
Árboles
extraordinarios
Año Internacional de los Bosques
La Organización de las Naciones Unidas acordó que este año que ahora acaba (2011) fuese
declarado Año Internacional de los Bosques bajo el lema “Los bosques para las personas”.
Esta iniciativa de gran interés ha pasado casi inadvertida hasta el momento de redactar este
artículo, y ha pretendido concienciar a todos los países del hecho de que al hablar del desarrollo
sostenible del planeta que habitamos, los bosques adquieran la importancia primordial que
merecen, para adoptar medidas que frenen la deforestación.
En el Foro Global de Territorios y Sostenibilidad, celebrado en el mes de marzo en Burgos, se
insistió en que el problema de la deforestación no deriva sólo del aprovechamiento de la madera,
sino que está íntimamente relacionado con la situación socioeconómica de los países. Hacen
falta acciones simultáneas; cooperación internacional, una gestión forestal basada tanto en el
conocimiento científi co como en la participación social y soluciones locales a problemas globales
que han sido algunas de las principales conclusiones de este Foro.
Nosotros, por nuestra parte, queremos apuntar nuestra ayuda redactando este modestísimo
artículo que venga a poner en nuestras páginas un poco de calor aportando unas curiosidades en el
tema de la Ecología y el Desarrollo Sostenible que tanta importancia merecen para nuestro Grupo.
Hayedo de Odia. Navarra
30

Coníferas del Mediterráneo
Entre las coníferas que se asientan
en los bosques de Estados Unidos,
es digna de mención la Sequoia o
California Redwood, que es una
especie nativa de la Costa del Pacífi -
co que abarca desde el suroeste del
Estado de Oregón hasta el noroeste
del Estado de California, región
donde esta especie maderera crece
desde hace más de 40 millones de
años. Es el árbol que alcanza las
mayores alturas conocidas y que
se desarrolla principalmente en zonas
montañosas cercanas a la costa
donde abundan las nieblas, aunque
adentrándose hacia el interior más
de 30 millas, pero raramente en altitudes
superiores a los 2.000 metros.
Su altura en general sobrepasa los
90 metros, pudiendo alcanzar diámetros
de entre 10 y 20 metros.
Sus acículas son planas, delgadas
y con una longitud de 1 a 2,5 cm.
y ligeramente acanaladas. El árbol
tiene forma aovada, sus piñas están
colocadas boca abajo, crecen en racimos
y tienen una longitud de 2 a
2,5 cm. El color de su corteza varía
del canela al gris con formas lineales
más o menos gruesas.
Propiedades de la sequoia (o
sequoya)
Su madera está reconocida como
uno de los materiales de construcción
naturales más bellos y con mejores
prestaciones. Toma su nombre
comercial, Redwood, del color de
su duramen que varía del cerezo al
caoba marrón, mientras que la albura
es casi blanca. Su peso, medido
a un contenido de humedad del
12%, es de 420 kg/m 3 y su densidad
de 0,37 gr/cm 3 . Es una madera
muy resistente a las enfermedades y
es un repelente natural frente a las
termitas. Su fi bra es recta, es fácil de
trabajar, aunque se astilla con facilidad,
y sus cambios dimensionales
no son muy elevados. Se encola con
facilidad y toma bien los productos
Los bosques españoles son lugar de cobijo de la fauna que presenta
peligro de extinción y sus árboles presentan una belleza extraordinaria
de acabado, incluso cuando la madera
está seca.
Esta madera es muy versátil y se
utiliza principalmente para postes,
vallas, puertas, empanelados,
traviesas de ferrocarril, puentes de
matera, etc. Y los raros abultamientos
que se producen en el árbol se
utilizan en mesas, cuencos y otros
productos torneados, usándose su
corteza como aislante en forma similar
a la de fi bra de lana.
Hasta aquí estamos escribiendo
como lo haríamos si nuestro artículo
fuera destinado a una página de
nuestros capítulos sobre materiales
utilizados en la construcción.
Sin embargo como ahora, en este
capítulo sobre Ecología, vamos a
referirnos a árboles extraordinarios,
a continuación hablaremos del General
Sherman que bien afi anzado
sobre su base, irreductible, rotundo
y todopoderoso está fi rmemente enclavado
en tierras californianas.
No hablamos, por supuesto, del
prestigioso militar de la Guerra de
Secesión norteamericana sino del
interesante espécimen botánico que
lleva su nombre desde 1819, cuando
el naturalista James Wolverton,
quien había actuado a las órdenes
de aquél como teniente del 9º de
Caballería de Indiana, se le ocurrió
adjudicárselo. El General Sherman
es una vetusta sequoia gigante (Seguoiadendron
giganteum), al que se
le calculan entre 2.300 y 2.700 años
de edad, el cual todavía hoy medra
junto a sus parientes (en su mayoría
anónimos) dentro del californiano
Sequoia National Park. En el cartel
situado junto a su base podemos
leer, en inglés, lo siguiente: “Este
árbol no es el más alto, ni el más
31

General Sherman
ancho, pero el volumen total de su
tronco hace de él el más grande de
la Tierra”.
El volumen aludido, dicho sea para
satisfacer la curiosidad de los lectores
alcanza los 1.487 m 3 (si fueran
de agua, una sola persona tendría
para tomar una ducha diaria durante
27 años). Aunque no concurrieran
en el General Sherman otras
medidas descomunales –sus 83,8
metros de altura y sus 31 metros de
circunferencia-, esta primera bastaría
para incluirlo, sin discusión, en
la categoría de los arboles extraordinarios.
Pero cabe preguntarse ¿Qué árboles
merecen esa categoría?. ¿Qué crite-
32
rio aplicar para dar a algunos ejemplares
esa catalogación?.
Evidentemente no aplicaremos un
criterio único. La altura, la edad,
las dimensiones, la longevidad y la
supervivencia en condiciones extremas
y hasta los contornos extraños
o disparatados son, juntas o por
separado, estipulaciones a tener en
cuenta.
Máxima longitud
Empecemos por la altura, para no
salirnos, ya que ahí nos hemos metido,
del ámbito de las secuoyas.
Durante siglos se pensó que el récord,
en este aspecto, lo ostentaban
los eucaliptos australianos, algunos
de los cuales rondan los 100 metros.
Hasta que, mediados los 60 del siglo
pasado y tras numerosas mediciones
efectuadas entre las secuoyas
rojas (Sequoia sempervirens) del
parque nacional Redwood, ubicado
asimismo en California, el doctor
Paul Zahl se topó con una que alcanzaba
la increíble cota de 111,60
metros, la máxima longitud registrada
hasta hoy para un ser viviente
en el Planeta.
Pero las marcas mundiales californianas
no se limitan a los árboles
más grandes (las secuoyas gigantes)
y a los más altos (las secuoyas rojas).
Porque aquí se halla, conjuntamente,
el más longevo de los estudiados
hasta ahora: el pino de Great Basin
(Pinus longaeva), que también prolifera
en las vecinas montañas de
Nevada. Su prodigiosa supervivencia
se debe tanto al aislamiento de
su hábitat (sobre los 3.000 metros
de altitud) y a su lento metabolismo
como a la carencia total de enemigos
naturales. Los especialistas en
Dendrocronología han dado con
un ejemplar cuya edad estiman en
¡4.862 años!. Ni que decir tiene que
se le considera el patriarca universal
de las especies vegetales.
Es indudable que las excepcionales
General Sherman (Otra vista de su tronco)

condiciones geográfi cas y climáticas
de California son determinantes
para semejante multiplicación de
singularidades botánicas. Aunque
tales condiciones constituyen sólo
el primero de dos factores. El segundo
es de índole histórica. Mientras
la vieja Europa sufrió siglos
de continua deforestación a manos
del hombre, el continente americano,
mucho menos poblado, apenas
padeció un proceso similar hasta la
llegada de los primeros colonos.
En 1846, tras invadir México, los
Estados Unidos se anexionaron, entre
otros, los territorios de la Alta
California. Solamente dos años después,
la fi ebre del oro provocó una
incontrolable oleada de buscadores
de fortuna que, necesitados de madera
para explotar sus concesiones,
cayeron como una plaga sobre los
bosques vírgenes californianos. La
destrucción afectó principalmente a
las secuoyas rojas, ya que las empresas
aserradoras no tardaron en
descubrir que la consistencia de su
madera era mucho más notable que
la de la especie gigante, resistía mejor
al fuero por el bajo contenido
en resina de su corteza, se dejaba
pintar con más facilidad y, como
remate, dada su riqueza en taninos,
estaba a salvo de los procesos de
putrefacción causados por hongos
e insectos. En la actualidad, transcurrido
poco más de siglo y medio
desde aquel acontecimiento sola-
33

mente sobrevive un 5% del bosque
primigénio.
El grosor de los baobabs
Respecto al grosor, la palma se la
llevan los baobabs, árboles del género
Adansonia, del que existen ocho
especies: seis africanas, una nativa
de la península Arábiga y otra de
Australia. Con su tronco escindido
en varios segmentos, el Glencoe
Baobab (Adansonia digitata), localizado
en la provincia de Limpopo,
en África del Sur, se consideraba el
árbol más corpulento del orbe, antes
de partirse en dos en 2009. Hasta
entonces, su diámetro era de 15,9
metros, o sea, que su circunferencia
medía ¡47 metros!. Su relevo puede
estar en un ahuehuete (Taxodium
mucronatum) de Oaxaca, Méjico,
cuyo diámetro llega a los 14,36 metros.
Se dice que bajo uno de estos
“viejos árboles de agua” (eso signifi
ca, en náhuatl, ahuehuete) lloró
Hernán Cortés durante la famosa
“Noche Triste”. Añadiremos, como
dato anecdótico, que hay uno en
el parque de El Retiro de Madrid,
plantado probablemente en el primer
tercio del siglo XVII.
En Islandia, muy cerca del círculo
polar ártico, el abedul (Betula
pubescens) y el serval de cazadores
(Sorbus aucuparia) son ejemplos
de árboles extraordinarios por su
capacidad de supervivencia en condiciones
extremas. Y no sólo han
sobrevivido al frío y a la larga oscuridad
de los inviernos boreales, sino
al hombre. Después de la glaciación
del Pleistoceno, el terreno fue colonizado
por estas especies. Luego,
desde que en el año 874 comenzaron
a llegar los colonos vikingos, la
presión forestal para proveerse de
madera y forraje para el ganado ha
sido exhaustiva. De lo que una vez
fue una isla colmada de bosques tan
solo queda de éstos el 1% de su extensión.
El ejemplo más cercano de
lo que pudo ser antaño la fl oresta
islandesa lo encontramos en el cañón
de Ásbirgy, dentro del parque
34
Ahuehuete del Retiro
Taxodium mucronatum
El ahuehuete o ciprés mexicano, o ciprés de Moctezuma o sabino, es una
especie originaria de América del Norte. Su nombre proviene del náhuatl
ahuéhuetl que signifi ca “árbol viejo de agua”, debido a que crece en lugares
donde abunda el agua.
Plantado probablemente en 1632, al conocido como ciprés calvo del retiro,
como a todos los árboles singulares por su antigüedad, se le atribuyen
multitud de historias que en tantos años de existencia muy probablemente
hayan ocurrido. Como aquella que dice que sigue vivo porque los soldados
de Napoleón instalaron sobre él una batería de artillería lo que impidió
que fuera talado para otros menesteres. Cosa bien probable, por otro
lado, porque en sus ramas no sólo se podría ubicar una batería artillera
sino incluso un piso de los de las dimensiones actuales. O como aquella
otra atribuida a un congénere suyo en cuyo cobijo pasó Cortes la famosa
“Noche Triste”.
Leyendas a parte, entremos en el Retiro por la puerta de Felipe V (frente
al Casón del Buen Retiro) y nada más pisar el Parterre, a la izquierda,
nos sorprenderá el enorme ahuehuete acompañado de un también de dos
impresionantes cedros que bien merece unos minutos de contemplación.
En esta ocasión resultará un poco difícil tocarlo, porque está protegido por
una verja para evitar que se suban a sus ramas (¡qué tentación construir
en ellas una cabaña!).

nacional de Jökulsárgljúfur. Debido
a su aislamiento la fl ora nativa no
representa (a diferencia de Alaska,
Siberia y Escandinavia) una vegetación
zonal para aquel clima.
Es por eso por lo que a principios
del siglo XX se iniciaron ensayos
con piceas, pinos y abetos, árboles
que se dan en áreas de la misma
latitud, con el fi n de restaurar en
lo posible la erosión que padece la
isla.
Sabinas y cedros
Existen especies arbóreas destacables,
en fi n, por su enorme valor
natural, social, cultural, histórico y
económico, amén de por su escasez
o por su belleza paisajística u ornamental.
Las sabinas (Juníperus turífera
o J. phoenicea) de la cordillera
del Atlas, en Marruecos, son especialmente
hermosas. Algunas las
hemos visto en las apartadas laderas
del macizo del Bou Naceur, con
sus troncos retorcidos, creciendo a
más de 2.000 metros de altitud. La
sequedad del ambiente acentúa el
color grisáceo de sus troncos y ramas,
realzando el contraste con el
verdor de sus hojas perennes. Maltratadas
por el pastor y su ganado,
subsisten a duras penas. Sería deseable
un tratamiento de rehabilitación,
no sólo por su papel protector
del suelo o por la incomparable
exquisitez de sus siluetas recortadas
sobre el desierto, sino para que los
nómadas puedan continuar en el futuro
aprovechando la leña seca y el
forraje para sus animales.
En las laderas del Jbel Ayachi, asimismo
en medio del Atlas, justo
antes de las estepas que anuncian
las estériles dunas del Sáhara, perduran
los últimos cedros atlánticos
(Cedrus atlántica). Hieráticos y majestuosos,
parece como si se enorgullecieran
de ser los testigos solitarios
de otrora mejores condiciones
climáticas. En este apartado lugar,
el aroma embriagador de su resina
es la única fragancia que fl ota en el
aire. Su incierta presencia nos transmite,
al contemplarlos, una sensación
inefable. Y nos entristece saber
que, a diferencia de las secuoyas,
carecen de “los anillos de hadas”,
los cuales propiciarían la renovación
del bosque.
La pureza del arrayán
El arrayán (Luma apiculata), satura
con un colorido absolutamente
inusual la península de Quetrihué
(“donde hay arrayán”, en mapuche),
bañada por las aguas del
lago Nahuel Huapí, en Argentina.
Este bosque casi puro, con mínima
presencia de otras especies, es una
singularidad de la naturaleza, un
paisaje único en el mundo. El matiz
canela rojizo de las cortezas, plagado
de manchones blanquecinos,
contrasta con el verde intenso de
las hojas. Cuando el sol traspasa
el follaje, crea en su interior una
atmósfera de tonos ocres, a la par
tenue y fantástica. La misma, según
dicen, que inspiró a Walt Disney las
correspondientes secuencias de su
película Bambi.
Y terminamos esta mini galería de
árboles extraordinarios con el vistoso
cortez amarillo (Tabebuia ochracea),
distribuido por varios países de
Centroamérica. Se asegura que tener
uno en el patio es una “cuestión de
honor”, porque quien así lo hace posee
una certeza: no hay otro más bello
en el orbe entero. Pudimos verlos
en Nicaragua, solitarios aquí y allá,
salpicando con el amarillo intenso
de sus fl ores el verdor comprimido
de los bosques de otras especies, que
hacía descollar aún más su colorido.
35

Instalaciones
Señalización e
identifi cación de
tuberías sometidas a
presión
PRESENTACIÓN
Algunos compañeros, lectores de nuestra revista, nos han consultado pidiendo que aclarásemos
algunas dudas sobre la correcta utilización de la norma que regula la identifi cación y el marcado de
las tuberías que transportan gases y líquidos sometidos a presión, por lo que en nuestro deseo de
hacer llegar a todos las informaciones que a veces nos solicitan, vamos a intentar aclarar algunos
extremos acerca del especifi cado en el Real Decreto 1244/1979 del 4 abril, por el que se aprobó el
Reglamento de Aparatos a Presión.
DESARROLLO
Concretamente en la Instrucción
Técnica Complementaria
ITC-MIE-AP2, referente
a Tuberías para Fluidos Relativos
a Calderas (BOE 4-11-
1980), en su artículo primero
se especifi ca que “a efectos
de la presente ITC las tuberías
se clasifi can del siguiente
modo”:
1. Tuberías de vapor saturado,
sobrecalentado y recalentado.
36
2. Tuberías de agua sobrecalentada.
3. Tuberías de agua caliente.
4. Tuberías de fl uido térmico
distinto del agua.
5. Tuberías de combustibles
líquidos y gaseosos.
Como se puede observar las
tuberías que transportan agua
caliente y gas están identifi cadas
en este reglamento, sobre
todo las que acometen a calderas.
Por otro lado, en el artículo
nueve de dicha ITC, que se
refi ere a la identifi cación de
tuberías, se especifi ca que:
“todas las tuberías comprendidas
en esta ITC deberán poder
identifi carse mediante el
apropiado pintado de colores
distintivos, según la siguiente
forma”:
Agua potable: Verde.
Agua caliente: Verde y con
banda blanca.
Agua condensada: Verde con
banda amarilla.

Materia de paso Grupo Color
Agua de alimentación: Verde
con banda roja.
Agua de purga: Verde con
banda negra.
Vapor saturado: Rojo.
Vapor sobrecalentado y recalentado:
Rojo con banda
blanca.
Vapor de escape: Rojo con
banda verde.
Combustibles gaseosos: Amarillo.
Combustibles líquidos:
• Pesados: Marrón con banda
negra.
• Ligeros: Marrón con banda
amarilla.
De ahí que las tuberías que
acometen a calderas o sistemas
que transporten fl uidos o
gases deben señalizarse para
evitar, en trabajos de mantenimiento
o simplemente por
seguridad, posibles errores
de identifi cación, sobre todo
cuando existe un posible riesgo.
Se debe tener en cuenta también,
que si en el proyecto de
Agua 1 Verde
Vapor de agua 2 Rojo
Aire 3 Gris
Gases Combustibles 4 Amarillo o amarillo con
color adicional rojo
Líquidos combustibles 8 Marrón o marrón con
color adicional rojo
Tabla 1
ejecución de una obra, tanto
en Memoria, Pliego o partidas
de presupuesto, se hace
referencia a la norma UNE
1063, del 2000, las instalaciones
deben identifi carse según
se indica en ellas, como
se comenta continuación:
En el objeto y ámbito de aplicación
de esta norma UNE
1063:2000 se indica “que sirve
para la caracterización de
las materias que circulan por
tuberías no puestas a tierra”.
Esta caracterización se realiza
por medio de colores en los
dibujos e instalaciones industriales,
con arreglo a los conceptos
siguientes:
a) La naturaleza de la materia
transportada se caracterizará
por un color básico,
completado por placas
indicadoras sobre dicho
color.
b) El peligro derivado de la
naturaleza o estado de la
materia transportada se
señalará también por un
signo convencional.
En el apartado de identifi cación,
comenta la norma que
“si se emplea una caracterización
recurriendo a colores,
deberá, entre otros, pintarse
la tubería en toda su longitud
en el color del grupo correspondiente”.
En la tabla uno que adjuntamos
de forma complementaria
en este artículo, hemos recogido
algunos de los 10 grupos
de materiales de paso por las
tuberías, con los colores de
identifi cación que la norma
establece en cada caso.
COLOFÓN
Ni que decir tiene que aquellos
que deseen conocer los
colores que en cada caso deben
darse a las distintas tuberías,
según todos los posibles
contenidos deberán consultar
a fondo el Reglamento y su
Instrucción Técnica.
J. Alarcón
37

Realizaciones
OHL y FCC construyen el
Altar del Papa en Cuatro
Vientos en un tiempo
record
4.000 m 2 de escenario para los actos centrales de la visita de
Benedicto XVI a España
El altar erigido en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) con motivo de los actos de las
Jornadas Mundiales de la Juventud fue construido por OHL y FCC en un tiempo récord de seis
semanas. La obra del altar, un diseño del arquitecto Ignacio Vicens, que desde 1982 viene
proyectando los escenarios del Papa en sus visitas a España, fue dirigida y fi nanciada por ambas
empresas. En su ejecución han participado 40 trabajadores de media al día.
Detalles de estudios para evitar insolaciones
38

Vista general de la realización arquitectónica
El escenario presentó 4.000 metros
cuadrados de superfi cie y capacidad
para 2.200 personas. Se trató de
uno de los escenarios más grandes
jamás construidos para este tipo de
eventos. Desde aquí se presidieron
los actos los días 20 y 21 de agosto
de este año 2011. En diferentes
plataformas estuvieron situados su
Santidad el Papa, la Familia Real,
miembros de la Iglesia Católica,
autoridades e invitados. La tribuna
del Papa desde donde se dirigió a
los jóvenes se encontraba situada a
Plano de alzado del árbol para dar sombra al Santo Padre e invitados principales
3,20 metros de altura con respecto
al suelo.
El altar tenía 190 metros de largo,
21 de altura y 36 de ancho. Para
conseguir estas dimensiones fue
necesario utilizar 21.000 metros
39

cúbicos de andamio; y para
contrarrestar los posibles efectos
del viento y como seguridad,
se colocaron 500 toneladas de
contrapesos de hormigón.
La estructura del altar para la misa
del Papa presentaba forma de ola o
montaña. Fue necesario pintar más
de 9.000 m 2 de superfi cies rugosas
en color blanco para conseguir el
efecto de un iceberg.
En la parte central de la plataforma
se instaló una estructura en forma
de árbol para dar sombra a su
Santidad y a la Familia Real. Dicha
estructura tenía un peso de 15
toneladas y una superfi cie de la
copa de 264 m 2 .
Además se colocó una plataforma
móvil para elevar la Custodia
de Toledo, cuyo peso supera los
200 kilos, y que estuvo presente
presidiendo la Vigilia del sábado 20
de agosto.
Detalles de estructura del árbol artifi cial
40
En la parte inferior se establecieron
pequeñas estancias para las distintas
personalidades que asistieron al
encuentro, tales como sacristías,
vestuarios, aseos, botiquín, etc. En
su construcción se han empleado
1.300 m 2 de pladur.
OHL y FCC forman parte del grupo
de grandes empresas españolas
que contribuyeron a las Jornadas
Mundiales de la Juventud, que se
celebraron en Madrid en el mes de
agosto de este año y cuyos actos
centrales contaron con la asistencia
del Papa Benedicto XVI. El evento
más importante fue la solemne
eucaristía en el aeródromo de Cuatro
Vientos, que se celebró el domingo
21 de agosto. La tarde anterior,
sábado día 20, en este mismo lugar
el Papa ofi ció la vigilia a la que nos
acabamos de referir. La primera
autoridad de la Iglesia Católica y
jefe del Estado Vaticano se dirigió
al millón de jóvenes presentes y
a otros muchos que siguieron la
ceremonia a través de la televisión
desde el escenario construido por
OHL y FCC.
Según los medios de comunicación
más de 400 millones de espectadores
pudieron seguir por televisión los
actos celebrados frente a este altar.
OHL contribuyó a la realización
del proyecto con la colaboración
del equipo de su Dirección Técnica
coordinado por nuestro compañero
el arquitecto Enrique Martínez de
Angulo, equipo que ayudó al autor
del proyecto con el desarrollo de
detalles constructivos.
A continuación nos es grato
presentar a la consideración de
nuestros lectores algunas muestras
de infografías, planos y fotos de
esta realización cuya ejecución ha
signifi cado un gran éxito para las
dos empresas copartícipes en tan
elogiado evento edifi cativo.

Reportaje fotográfi co de la ejecución y obra terminada
41

42
Reportaje fotográfi co de la ejecución y obra terminada

Reportaje fotográfi co de la ejecución y obra terminada
45

Escaparate de Novedades
46
Mobiliario urbano de gran robustez
La serie de mobiliario urbano Niwa combina cemento blanco y
madera tropical de elondo. La elección del cemento confi ere una gran
robustez, que contrasta con la ligereza que sugiere la forma del volumen.
El cemento blanco esta acabado con barniz fi jador hidrofugante, el
cual incrementa la capacidad impermeabilizante con una película en su
superfi cie que no altera el color ni el brillo de éste y además son muy
importantes sus cualidades de resistencia a la suciedad. La madera
tropical de elondo se presenta con un acabado al agua transparente
para exteriores, que le proporciona una óptima distensión y una elevada
resistencia a las inclemencias climatológicas. La pata de cemento se
combina para formar el banco o la jardinera en distintas longitudes, esto
permite disponer a partir de una pieza distintos elementos adaptados a las
necesidades de cada instalación.
Revestimiento de fachada con efecto
hidrofugante
3D Cotegran es un revestimiento
de fachadas hidrófobo
compuesto por aditivos que ofrecen
extraordinarias propiedades de
repulsión al agua, reduciendo al
máximo el frente húmedo y el
tiempo de secado. Esta formado
por monómeros silíceos que se
fi jan electrostáticamente al resto de
componentes del mortero y forman
una red molecular tridimensional (efecto perleo) que se encuentra en
la totalidad de la masa del mortero, conservando así sus propiedades
protectoras incluso en el caso de fi suras de hasta 0,5 mm y desconches
de fachada. El agua se desliza arrastrando el polvo acumulado en
la superfi cie del edifi cio, reduciendo así la aparición de manchas de
suciedad en la fachada y manteniendo la homogeneidad del color por
mucho mas tiempo (efecto fachada autolavable). Es un producto de
PAREX Morteros SAU
Soluciones de
aislamiento para
cubiertas Deck
Para el aislamiento de las
cubiertas Deck Rockwool
ha desarrollado los paneles de
lana de roca de doble densidad
Hardrock 391 y Durock 386.
Ambos productos, gracias a su
capa superior de gran densidad,
aportan una mayor resistencia a la
compresión, gracias a una mejor
distribución de la carga y soportan
con creces el tráfi co normal de
operarios en una obra. La puesta
en obra de estas soluciones es
realmente sencilla y segura, ya
que la instalación de los paneles
se realiza con una sola fi jación
mecánica (reduciendo costes
de mano de obra). Además, se
descartan accidentes o problemas
de acabado como el inicio de
un fuego o la deformación de
las placas aislantes. Entre sus
principales ventajas destacan:
aislante 100% natural que perdura
inalterable ante variaciones
extremas de temperatura y sin
envejecer; gran aislamiento
térmico; protección contra
incendios, ya que estas placas están
clasifi cadas como Euroclase A1
protección frente al ruido, dado
que tienen un elevado coefi ciente
de absorción que permite proteger
del ruido aéreo y de impacto
generado y especialmente en
locales comerciales e industriales

Pigmentos líquidos para hormigón
Los pigmentos líquidos
“Rheocolor ® ” son muy
estables gracias a que su
dispersión en agua se realiza
mediante aditivos especiales
que reducen su posibilidad de
sedimentación y aumentan su
tiempo de almacenamiento.
Estos pigmentos cumplen
todos los requisitos
fi sicoquímicos (inorgánicos,
inertes en medio alcalino, no alterables a la luz y la intemperie y con
alto poder de pigmentación) y adicionalmente presentan mejoras
signifi cativas sobre otros formatos. Las principales ventajas son:
dosifi cación sencilla (como cualquier otro líquido), limpieza extrema
en la manipulación sin polvo en planta u obra, fácil mezclado y
dispersión en la masa de hormigón, ahorro en mano de obra y menores
problemas de uniformidad de color. El diseño de un hormigón debe
hacerse únicamente en función de los requerimientos para los que se
ha diseñado (consistencia, resistencia a compresión...) ya que el uso de
pigmentos no infl uye de manera signifi cativa en esas propiedades. Por el
contrario, las características del hormigón y sus variaciones, sí infl uyen
en la intensidad y uniformidad del color deseado
Factores como la cantidad y tipo de cemento, relación agua/cemento, la
consistencia del hormigón y la dosifi cación de pigmento (la dosifi cación
habitual de “Rheocolor ® ” está entre el 2% y 6% sobre peso de cemento)
condicionan la intensidad y luminosidad del color. Los pigmentos
“Rheoco|or ® ” están indicados para cualquier tipo de hormigón que
requiera ser coloreado: hormigón arquitectónico, producción de
elementos prefabricados, pavimentación y un largo etcétera. Al tratarse
de un líquido, la sencilla dosifi cación y manipulación permite su uso
para cualquier aplicación con las mejores condiciones ambientales.
Luminaria fotovoltáica de altas
prestaciones.
La farola fotovoltáica “Hom” es una nueva
luminaria autónoma para exterior, moderna.
funcional y de gran rendimiento. A través de
paneles fotovoltáicos, capta y almacena la
energía solar obteniendo como resultado un
sistema de iluminación de alta efi ciencia. Cada
farola “Hom” ilumina mediante 30 leds de alta
potencia y Ultima generación. No genera calor,
no necesita mantenimiento y es capaz de dar
luz durante toda la noche, incluso durante los
meses de invierno. Al tratarse de una luminaria
independiente no es necesario realizar zanjas
para su instalación y es posible ubicarla en
cualquier zona
Analizador de
vibraciones
estructurales
Alava Ingenieros, presenta
la solución precisa para
la medida y evaluación de
vibraciones en edifi cios y/o
actividades de diferente índole y
procedencia.
El contexto legislativo actual en
esta materia hace imprescindible
la utilización de una herramienta
de medida fl exible y adaptable a
los diferentes escenarios posibles.
El SVAN-948 es un analizador
de vibraciones de 4 canales que
permite realizar las siguientes
operaciones en campo:
-Muestreo previo para localización
de zonas de máxima amplitud
y direcciones predominantes de
vibración
-Medida triaxial en tiempo real
-Medición en bandas de 1/3
octava
- Medición en m/s2 o dB
La conformidad del equipo con
la ISO 8041:2005, la robustez
de la solución como instrumento
de campo y la fl exibilidad para
adaptarse al marco legislativo
actual, convierten al SVAN-948
en la solución perfecta para
abordar cualquier problema de
vibraciones.
47

Nueva línea de
chimeneas
Esteller, importador y
C. distribuidor de la firma
suiza de chimeneas Rüegg
presenta la nueva línea de
chimeneas de la marca. Los
hogares creados por Rüegg
son elegidos regularmente por
los artesanos más creativos de
Europa, aportando así
satisfacción a los clientes que
buscan a la vez la originalidad de las formas y la fiabilidad tecnica.
Rüegg se ha comprometido y ha desarrollado un modo de calefacción
sostenible y respetuosa con el medio ambiente.
48
Cronotermostatos para reducir los
consumos energéticos
omo respuesta a la necesidad de
Creducir los consumos energéticos,
Honeywell lanza el cronotermostato
Chronotherm CM900. El nuevo
CM900 es fácil de usar y ha sido
especialmente concebido para
responder a las exigencias de
instaladores y usuarios. CM900
optimiza la combustión de la caldera
en relación a las necesidades efectivas, garantizando el máximo confort y la
reducción del consumo energético, con el consiguiente ahorro económico.
De diseño ligero y moderno, se adapta a todo tipo de ambientes
permitiendo además, gracias a su pantalla con iluminación, una lectura
fácil y clara incluso en condiciones de escasa visibilidad. El CM900
permite al usuario seleccionar 3 programas temporales predefinidos y
puede hacer variar la temperatura hasta 6 veces al dia, en función de las
necesidades del usuario. Sus principales aplicaciones son para ofrecer un
control exacto de la temperatura en las instalaciones de calefacción por
radiadores y suelos radiantes, con calderas murales, de gas o gasóleo, o en
instalaciones de climatización.
Pinturas de alta decoración
La línea de productos de alta
decoración “Coloris” está compuesta
por estucos venecianos en todos los
formatos, en 20 colores y en versión
clásica, a la cal, a rodillo y de efecto
seda. De igual manera los estucos a la
cal: marmorino fino (travertino
bicolor), marmorino romano de grano
medio, y grueso; revoco de texturas
fino y grueso para impresos,
microcementos para suelos, veladuras-pátinas, revestimientos de efecto
multicolor, ceras, pinturas a la cal, y una larga colección de productos y
herramientas complementarios, que integran el programa “Coloris”. Esta
línea de productos y sistemas de altas prestaciones decorativas, está pensada
para aplicar este tipo de técnicas decorativas, e interesados en seguir
evolucionando dentro de este campo. Son una creación de Esber, S.A.
Pintura que
elimina los olores
y limpia el aire
Llega al mercado la pintura
revolucionaria “ClimaSano” que
permite, gracias a una tecnología
innovadora, eliminar los olores y
partículas orgánicas nocivas del
ambiente. El efecto de “ClimaSano”
se activa con la luz, tanto solar
como artificial, posibilitando que
los olores y partículas orgánicas
nocivas que hay en el aire, al
ponerse en contacto con las paredes
pintadas, se descompongan. Las
ventajas de esta pintura son
notorias; permite disfrutar de aires
más limpios sin olores a tabaco, a
cocina o demás olores que nos
puedan molestar, además, es una
pintura bactericida por lo que
resulta ideal para aquellas personas
que sufren problemas respiratorios
o alergias, ya que elimina gran
cantidad de sustancias orgánicas
nocivas que pueden afectar a estas
personas, como las esporas de
hongos, los disolventes, los
insecticidas o diversas sustancias
alérgenas. Además pueden eliminar
el molesto denominado “olor a
hospital” Asimismo, en todos
aquellos lugares frecuentados por
niños, como los centros escolares y
los deportivos, permite limpiar el
aire también para evitar contagios,
alergias y los olores diversos que
generan los niños y adolescentes. Y,
por supuesto, resulta ideal para
cualquier hogar, donde se mezclan
diversos olores que se desean
eliminar. Además, al ser una
pintura inodora, las habitaciones se
pueden habitar inmediatamente
después de pintar y no emiten ese
molesto olor a pintura que
impregna todo el hogar. Pintura
con el sello “Ángel Azul”, sistema
de etiquetado ecológico alemán que
distingue productos con baja
incidencia sobre medio ambiente.

Otra vez más, y ahora a pesar de !la crisis!, en estas
fechas, el Comité de Redacción de esta revista, desea a
sus lectores muchas felicidades en estas Navidades, en
el nuevo año y siempre

Noticias
50
Especial hablan las grandes empresas
1. ¿De qué forma está afrontando la compañía la actual coyuntura?
2. ¿Que medidas habría que poner en marcha para reactivar la economía?
“Hay que impulsar un nuevo modelo económico”
1. OHL ha llegado a la crisis actual con los deberes
hechos. En el año 2002 se defi nió la actual estrategia
del grupo, basada principalmente en el abandono de
la construcción de viviendas y de toda la actividad
inmobiliaria, asi como en la diversifi cación hacia
el mercado de concesiones de infraestructuras y la
internacionalización. Esto nos ha llevado a estar
presentes en 30 países de los cinco continentes y a
generar el 70% de las ventas y el 90% del EBITDA
en el mercado internacional, lo que nos ha permitido
hacer frente a la crisis y al fuerte recorte de la
inversión pública en infraestructuras en España,
manteniendo el ritmo de crecimiento de los resultados
de la Compañía en tasas de dos dígitos. Así, durante
los nueve primeros meses de 2011, el EBITDA de OHL
ha crecido un 23%; el EBIT; un 40%, y el benefi cio
neto, un 16%. Como refuerzo precautorio de esta
estrategia, a principios de año decidimos unifi car las
divisiones de Construcción Nacional y de Construcción
Internacional en una única División de Construcción,
con el objetivo de optimizar el empleo de nuestros
recursos humanos y técnicos de esta actividad bajo la
perspectiva global que ya habíamos previsto antes de
la crisis,
2. Actuar con decisión y encarar la coyuntura política
y económica para diseñar y aplicar de forma urgente
las medidas que permitan impulsar el desarrollo de un
nuevo modelo económico mas competitivo y productivo
y en consecuencia, la creación de empleo.
Así, creo que es necesario y urgente contener y reducir
el gasto publico corriente; abordar las reformas laboral
y de las Administraciones Publicas en profundidad;
sanear el sector fi nanciero y recuperar el crédito a
empresas y familias; garantizar la competencia en el
sector energético; un sistema educativo que estimule
el esfuerzo; mas I+D+i; una legislación que garantice
la unidad de mercado; apoyo a la internacionalización
de la empresa española; y costos de seguridad social y
fi scales equivalentes a los medios europeos.

Noticias
Protagonista
J. M. Villar Mir
Presidente de OHL
El Grupo OHL, a través de su empresa fi lial checa
OHL ZS, ˇ
ha sido adjudicatario en Rusia del proyecto
Ural Polar, consistente en la construcción de una vía
férrea de 390 km de longitud, con un presupuesto
total de 80.000 millones de rublos, aproximadamente
1.950 millones de euros, IVA incluido. Este importe le
convierte en el mayor proyecto de construcción de OHL
en su historia.
El tramo ferroviario que se construirá tendrá una sola
vía, no electrifi cada, desde la estación de Obskaja
hasta la de Nadym, pasando por la ciudad de
Salechard. Además incluye la construcción sobre el río
Ob de un viaducto ferroviario de 2,5 km de longitud.
El plazo del contrato es de cuatro años y el proyecto
se ha dividido en tres tramos para su ejecución:
Salechard-Nadym, Obskaja-Salechard y puente sobre
el río Ob.
Hitos de OHL Construcción en 2011
En 2011, a través de su división OHL Construcción, que
ejecuta esta actividad tanto en España como en el
exterior, ya había contratado, entre otras:
Beekman Tower, un nuevo ‘skyline
Beekman Tower es el nombre ofi cial del nuevo
rascacielos que rompe el skyline neoyorquino,
conocido también como ‘el 8 de Ia calle Spruce, por
su ubicación en el bajo Manhattan. La torre, de 267
metros y 76 plantas, esta ocupada ya en parte, aunque
las obras concluirán en 2013. Este edifi cio, fi rmado por
Gehry, destaca por sus cuatro grandes volúmenes y por
los espectaculares efectos de luz que crean los 10.500
paneles ondulados de acero inoxidable de sus fachadas
que, desde dentro, dan la impresión de estar fl otando en
el espacio.
• Hospital CHUM de Montreal: el presupuesto de
construcción asciende a 1.428 millones de euros,
con una participación de OHL del 50%.
• Viaducto urbano en la ciudad de Kuwait:
presupuesto total de 645,5 millones de euros, con
una participación de OHL del 48%.
• Ampliación del metro de Toronto: presupuesto de
304,4 millones de euros, con una participación de
OHL del 50%.
• Proyecto Marmaray: primera conexión ferroviaria
submarina entre dos continentes, Europa-Asia,
que se realizará bajo el estrecho del Bósforo, en
Estambul (Turquía). Presupuesto total de 932,8
millones de euros, con una participación de OHL
del 70%. Línea de alta velocidad, cercanías y
mercancías.
• La Meca-Medina: el 26 de octubre, la Saudi
Railways Organization (SRO) hizo pública la
adjudicación al consorcio Al-Shoula, en el que OHL
participa junto a otras 11 empresas españolas y dos
saudies, del contrato para llevar a cabo la segunda
fase de la línea de alta velocidad La Meca-Medina.
Con un presupuesto de 6.736 millones de euros,
es el mayor proyecto de obra civil adjudicado a
empresas españolas en el exterior. OHL ingresará
586 millones de euros por sus trabajos en este
proyecto.
Estos proyectos y el último contratado en Rusia suman
3.915 millones de euros (sin IVA) de cartera de obra
para OHL Construcción, garantizan el crecimiento de
esta actividad en el futuro y consolidan la posición
relevante del Grupo en grandes contratos de obra civil
a escala internacional (puesto número 21 entre los 225
mayores contratistas internacionales en el negocio de
la construcción, según Engineering News-Record (ENR).
51

OBRASCON HUARTE LAIN, S.A.
Domicilio Social:
Paseo de la Castellana, 259 - D - Torre Espacio
28046 - MADRID
Teléfono 91 348 41 00 - Fax 91 348 44 63
Obras que fueron historia
Autovía Mirabell-Calaf, eje transversal de
Cataluña (Lleida)