INFORME FINAL - Forem

Emergencias de a Bordo en caso de Contaminación por Hidrocarburos o del Manual de
Gestión de la Seguridad.
El Certificado de buques ro-ro de pasaje y buques de pasaje distintos a buques ro-ro va
dirigido a Capitanes/as, Oficiales y Marineros/as, de Puente y de Máquinas, y demás
personal con funciones de asistencia al pasaje en situaciones de emergencia en los buques
de pasaje, tanto convencionales como de trasbordo rodado (ro-ro), con tonelaje igual o
superior a 500 GT o que estén autorizados a transportar 300 o más pasajeros/as.
El material de Marinero Pescador, a todo miembro de la tripulación que ejerza su actividad
como tripulante subalterno en buques pesqueros y no disponga de titulación específica
habilitante para otras funciones en el buque.
Estos colectivos desarrollarían, por tanto, su actividad en los subsectores de Pesca y de
Transporte Marítimo. Debido al entorno en el que desarrollan su trabajo la situación
profesional de estos colectivos es un factor fundamental en la definición del sector y
aseguramiento correcto de la ocupación. El incumplimiento y/o desconocimiento de los
derechos y obligaciones de los/as trabajadores/as puede acarrear problemas tanto en su
salud como en la seguridad del buque y sus ocupantes.
Por otra parte, se trata de dos subsectores que, aunque comparte las particularidades y
condicionantes propios al trabajo en el buque y en el mar, se caracterizan, como hemos
mencionado anteriormente, por situaciones laborales diversas a causa de la
heterogeneidad de las actividades a las que dan cabida y por la propia idiosincrasia de cada
subsector, dándose grandes diferencias entre Transporte Marítimo y Pesca. De hecho se
pueden apreciar más similitudes entre las condiciones profesionales del Transporte
Marítimo y la Industria, que entre éste y la Pesca.
Así, en el subsector Pesca un alto porcentaje de las personas ocupadas trabajan por cuenta
propia. De este modo, en la pesca de bajura la explotación del barco se realiza de manera
directa por el/la propietario/a, por lo que el subsector se caracteriza por un alto grado de
atomización. Fenómeno que también afecta a las empresas de altura e incluso de gran
altura (la media de buques por empresa en la pesca de altura es de 1,3 y en la de gran
altura de 2,5) y que determina las dificultades de asociación y sindicación en el sector.
Se trata de una situación que permite la pervivencia de derechos consuetudinarios
aplicables a las retribuciones salariales. Así, según las modalidades y zonas de pesca y
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