ver contenido - Yacht Club Argentino

Como ya no hay gas tampoco hay cocina, obviamente,
de manera que tampoco existe la posibilidad de tomar
algo caliente.
Por la tarde y noche comenzamos a vivir con la luz de
las baterías en franca disminución. El que no se ha
mareado, o aunque lo haya estado se encuentre mejor,
se consigue algo para comer y mastica por su cuenta,
por suerte el temporal parece que va aflojando, y eso
hace que se vayan mejorando los ánimos.
El tripulante muerto no ha comido ni bebido en varios
días, y como estamos un poco más tranquilos nos
acordamos de él y comenzamos a preocuparnos al
respecto, ofreciéndole agua para evitar que se
deshidrate.
Un poco por debajo de la latitud de Puerto Deseado, a
unas 200 millas mar adentro, hacemos un intento
durante varias horas, de ponerle proa a ese puerto, con
la finalidad de desembarcar a nuestro tripulante más
deteriorado, pero la corriente de Malvinas junto a la
marejada se va llevando nuestro barco para el norte
como si estuviera encima de una cinta transportadora,
de manera que desistimos de hacer ese esfuerzo y
retomamos el rumbo al norte.
Día 5.
Por la madrugada, con un mar de fondo revuelto pero
bastante más tranquilo, el tiempo cambia,
presentándose primero con recalmones y luego con
una brisa del norte, un cambio fundamental por primera
vez en cuatro días.
Terminado de ventilarse el barco se pone en marcha
nuevamente la estufa de gasoil, después de haberla
limpiado, pues ya no se perciben olores sospechosos,
cerrando la escotilla, y poco a poco se vuelve a sentir
el calor, que hace que el barco se vaya transformando
en un lugar medianamente aceptable, y cada cual se va
quitando el traje de agua para estar adentro,
procediendo a secar algunas de las prendas más
mojadas del equipo.
Las baterías están muertas, o casi, así que lo eléctrico
no va más, solo el motor, que como es un Diesel es
autónomo, sigue funcionando por su cuenta. Quedan
unos 500 litros de gasoil en el tanque de popa, con más
unos 600 en los tanques de la sentina, que pueden ser
trasvasados manualmente, cosa que vamos haciendo
dándole a la palanquita por turnos.
Por suerte los GPS portátiles, que funcionan a pilas y
ahora los encendemos solo para determinar la
posición, a pesar de haber sido completamente
mojados por el agua salada, siguen en perfectas
condiciones.
El cuarto tripulante va resucitando rápidamente, a tal
punto que ya se ha ofrecido para participar de las
guardias al timón.
En este día nos juntamos todos en la mesa para
almorzar, por primera vez desde el comienzo del baile.
Vamos ganando norte a máquina, a la altura de
Comodoro y por fuera del mar continental argentino, el
cielo cubierto se ve negro por la proa.
A la noche se termina por agotar el resto de energía de
las baterías, que solo alcanza para hacer funcionar
débilmente la luz de diodo del compás, de manera que
nos ayudamos con una vela que encendemos en una
lata de atún vacía, porque además, las linternas
también se van agotando.
Días 6, 7, 8 y 9
En estos cuatro últimos días se completó el viaje sin
novedades, hubo calmas y brisas de direcciones
variables pero principalmente del norte, y en el último,
a la altura de Quequén, buenos vientos de tierra.
Más que unos pocos pesqueros en el Golfo de San
Jorge y un buque de la Armada Chilena a la altura de
Deseado, no se han avistado.
El cielo se mantuvo la mayor parte del tiempo cubierto
por completo con algunas lloviznas intermitentes, salvo
el último día que a media mañana se despeja
completamente, increíble pero real, parecía que
Neptuno, después de tanta paliza se había propuesto
darnos un regalo, un día espectacular de cielo azul, con
el sol brillando y calentando el barco.
Finalmente, después de dar el consabido respeto al
banco de la escollera sur, arribamos a la media tarde a
Mar del Plata, a eso de las 16 horas, momento en el
cual transponemos la bocana del puerto.
Estamos todos más flacos, con algunos kilos menos,
un beneficio adicional de este viaje.
Desde Puerto Hoppner hasta aquí hemos recorrido
unas 1050 millas en poco más de 8 días.
Cruzando el canal del Beagle
El Yacht enero 2008
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