Sistemas de Ignición - Departamento de Aeronáutica - Universidad ...
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA<br />
FACULTAD DE INGENIERIA<br />
DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA<br />
ELECTROTECNIA Y SISTEMAS ELÉCTRICOS DE AERONAVES<br />
SISTEMAS DE IGNICIÓN<br />
AÑO 2006<br />
AUTORES.<br />
Profesor:<br />
Ing. Juan José Molfino<br />
Objetivo:<br />
Se <strong>de</strong>scriben a continuación los sistemas <strong>de</strong> encendido <strong>de</strong> motores a combustión interna <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el punto <strong>de</strong><br />
vista eléctrico <strong>de</strong> los mismos.<br />
Consi<strong>de</strong>raciones Básicas:<br />
Se requieren aproximadamente alre<strong>de</strong>dor <strong>de</strong> 22 kV para encen<strong>de</strong>r la mezcla <strong>de</strong> combustible en el interior <strong>de</strong><br />
un cilindro <strong>de</strong> un motor. A<strong>de</strong>más se <strong>de</strong>be disponer <strong>de</strong> una energía mínima <strong>de</strong> alre<strong>de</strong>dor <strong>de</strong> 20 mJ (mili<br />
Joules) en la chispa para que se produzca la propagación <strong>de</strong> un frente <strong>de</strong> llama estable. Los valores<br />
exactos <strong>de</strong> tensión y energía <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>n <strong>de</strong> muchos factores: temperatura, presión, composición <strong>de</strong> la<br />
mezcla, luz entre electrodos <strong>de</strong> la bujía, etc.<br />
La tensión <strong>de</strong> ionizacion <strong>de</strong> un gas es función <strong>de</strong>l producto <strong>de</strong> la presión <strong>de</strong>l gas y <strong>de</strong> la separación <strong>de</strong> los<br />
electrodos:<br />
LEY DE PASCHEN:<br />
LA DISTANCIA EXPLOSIVA ENTRE DOS CONDUCTORES SOMETIDOS A UNA TENSIÓN ELÉCTRICA FIJA ES<br />
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA PRESIÓN DEL GÁS IONIZADO ENTRE ELLOS. -<br />
En cuanto a la energía requerida la misma disminuye a medida que aumenta la presión y aumenta cuando<br />
la mezcla <strong>de</strong> combustible-aire se aparta <strong>de</strong> la óptima. Las peores condiciones se tienen cuando se hace<br />
arrancar al motor y durante la aceleración <strong>de</strong> las RPM.<br />
Des<strong>de</strong> el punto <strong>de</strong> vista térmico la temperatura <strong>de</strong>l electrodo central <strong>de</strong> la bujía es mucho mayor que la <strong>de</strong>l<br />
cuerpo. Esto es así <strong>de</strong>bido a la resistencia térmica <strong>de</strong>l aislador cerámico entre los electrodos. Si se hace<br />
que el electrodo central sea positivo con relación al cuerpo <strong>de</strong> la bujía se logra que por efecto termoiónico<br />
se reduzca la tensión <strong>de</strong> ionizacion <strong>de</strong> la mezcla combustible-aire en un 30% aproximadamente.<br />
También es importante tener en cuenta la forma <strong>de</strong> onda <strong>de</strong> la tensión aplicada a la bujía. Para un motor <strong>de</strong><br />
cuatro tiempos que gire a 5000 RPM el período <strong>de</strong> cada giro es <strong>de</strong> 0,012 mseg, y la precisión <strong>de</strong> la<br />
sincronización <strong>de</strong>l motor es <strong>de</strong> 2°, esto implica 67 µseg. Por lo tanto, el tiempo <strong>de</strong> crecimiento <strong>de</strong>be ser <strong>de</strong>l<br />
or<strong>de</strong>n 50 µseg para que no sea apreciable. En estas circunstancias el error causado por el tiempo <strong>de</strong><br />
crecimiento es comparable a los errores <strong>de</strong> sincronización normales. A una velocidad <strong>de</strong> giro <strong>de</strong>l motor <strong>de</strong><br />
2000 RPM, un error <strong>de</strong> sincronización <strong>de</strong> 2º correspon<strong>de</strong> a aproximadamente 165 µseg y por lo tanto los<br />
efectos <strong>de</strong>l tiempo <strong>de</strong> crecimiento son <strong>de</strong>spreciables.<br />
La energía que se entrega a la bujía pue<strong>de</strong> ser almacenada en un campo magnético o en un campo<br />
eléctrico. De aquí surgen dos métodos <strong>de</strong> encendido: uno por <strong>de</strong>scarga inductiva y otro por <strong>de</strong>scarga<br />
capacitiva. El primero es el más utilizado teniendo como ejemplos los sistemas a magneto y a bobina. En<br />
ambos métodos un tema en común es que una vez que el sistema ha generado una <strong>de</strong>scarga en la bujía<br />
<strong>de</strong>be recargarse antes que tenga que proveer energía a la siguiente bujía. En un motor <strong>de</strong> 4 cilindros 4<br />
tiempos el tiempo Tch (en mseg) entre chispas es <strong>de</strong> 30.000/n(RPM), entonces si el motor gira a 5000 RPM<br />
Tch =30000/5000=6 mseg . El tiempo Tpt en el cual los platinos están cerrados es la mitad el tiempo Tch,<br />
esto es 3 mseg, por tanto la constante <strong>de</strong> tiempo <strong>de</strong> carga <strong>de</strong>be ser tres o cuatro veces menor <strong>de</strong> tal forma<br />
-1- APUNTE IGNICIÓN
<strong>de</strong> lograr la carga completa <strong>de</strong>l sistema previamente al inicio <strong>de</strong> una nueva <strong>de</strong>scarga. Este efecto es el que<br />
provoca que a medida que la velocidad <strong>de</strong> giro <strong>de</strong>l motor aumenta disminuya la tensión <strong>de</strong> la chispa.<br />
Figura 1.<br />
<strong>Sistemas</strong> <strong>de</strong> encendido.<br />
Sistema <strong>de</strong> encendido a bobina:<br />
En la figura siguiente se <strong>de</strong>scribe el circuito eléctrico <strong>de</strong> un sistema <strong>de</strong> encendido básico a bobina:<br />
Figura 2.<br />
Sistema <strong>de</strong> encendido a bobina.<br />
R S : Resistencia <strong>de</strong>l circuito en Ω ( incluye la resistencia <strong>de</strong> las N 1 espiras).<br />
N 1 : Numero <strong>de</strong> espiras <strong>de</strong>l primario.<br />
N 2 : Numero <strong>de</strong> espiras <strong>de</strong>l secundario.<br />
A = N 1 /N 2 : Relación <strong>de</strong> transformación.<br />
L: Inductancia <strong>de</strong>l bobinado en H.<br />
Pt: Platino, interruptor accionado por un eje con levas sincronizado con el cigüeñal <strong>de</strong>l motor.<br />
El circuito <strong>de</strong>scripto constituye un circuito <strong>de</strong> corriente continua con un inductor y un resistor don<strong>de</strong> una llave<br />
se cierra y se abre provocando transitorios <strong>de</strong> corriente y tensión. Las ecuaciones que <strong>de</strong>scriben este<br />
circuito son:<br />
I<br />
Máx<br />
=<br />
U<br />
R<br />
S<br />
U = I ⋅ R<br />
S<br />
+ L⋅<br />
dI<br />
dt<br />
La constante <strong>de</strong> tiempo y la corriente resultan:<br />
τ =<br />
L<br />
R S<br />
-2- APUNTE IGNICIÓN
I<br />
− τ<br />
( −<br />
t )<br />
= I Máx<br />
⋅ 1 e<br />
La tensión en el inductor y la energía almacenada en la bobina:<br />
U t<br />
W<br />
= −L⋅<br />
=<br />
1<br />
2<br />
dI<br />
dt<br />
⋅ L⋅<br />
I<br />
2<br />
Cuando los platinos se cierran la corriente comienza a circular según una ley exponencial con una constante<br />
<strong>de</strong> tiempo τ llegando a I Máx . Posteriormente cuando el platino se abre, se genera una tensión U t a través <strong>de</strong><br />
los extremos <strong>de</strong>l primario. Esta tensión se refleja en el secundario multiplicada por la relación <strong>de</strong><br />
transformación, en este caso aumentándola, <strong>de</strong> tal manera <strong>de</strong> disponer <strong>de</strong> la tensión U i , tensión <strong>de</strong> ignición<br />
en las bujías.<br />
Los valores típicos <strong>de</strong> este circuito son:<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
I Máx<br />
= 4A<br />
L = 4mH<br />
R<br />
S<br />
= 5Ω<br />
τ = 0,8mseg<br />
W = 32mJ<br />
La corriente máxima se limita a 4 A con el objeto <strong>de</strong> que no se dañen los platinos. La energía almacenada<br />
en el campo magnético a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> aplicarse a las bujías también presenta pérdidas por radiación en los<br />
conductores (lo que provoca interferencias y ruidos en los equipos electrónicos) y a<strong>de</strong>más se <strong>de</strong>be tener en<br />
cuenta los posibles casos <strong>de</strong> bujías empastadas (presencia <strong>de</strong> carbón, aceite, combustible entre los<br />
electrodos).<br />
Cuando aumenta la velocidad <strong>de</strong> giro <strong>de</strong>l motor se presenta una disminución <strong>de</strong> la corriente en el primario<br />
<strong>de</strong>bido a la constante <strong>de</strong> tiempo (la corriente no llega a su valor máximo) lo que provoca una disminución en<br />
la tensión en el secundario y una mayor disminución <strong>de</strong> la energía disponible (<strong>de</strong>pen<strong>de</strong> <strong>de</strong>l cuadrado <strong>de</strong> la<br />
corriente).<br />
La presencia <strong>de</strong>l capacitor conectado entre los contactos <strong>de</strong>l platino es a los efectos <strong>de</strong> protegerlos frente a<br />
<strong>de</strong>sgastes provocados por chispas. El capacitor transforma el circuito RL en un circuito RLC don<strong>de</strong> la<br />
corriente que circula cuando el platino se abre es <strong>de</strong> forma oscilatoria amortiguada.<br />
Encendido a magneto:<br />
Está compuesto por un alternador formado por un imán permanente que gira entre las expansiones polares<br />
<strong>de</strong> un circuito magnético <strong>de</strong> acuerdo a la siguiente figura:<br />
-3- APUNTE IGNICIÓN
Figura 3.<br />
Sistema <strong>de</strong> encendido a magneto.<br />
La tensión inducida en el primario es:<br />
U<br />
= k ⋅n<br />
⋅ B<br />
Dón<strong>de</strong>:<br />
K: Constante que <strong>de</strong>pen<strong>de</strong> <strong>de</strong> parámetros constructivos<br />
N: Número <strong>de</strong> RPM al cual gira el campo <strong>de</strong> inducción B.<br />
La tensión en el secundario <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>rá <strong>de</strong> la relación <strong>de</strong> espiras entre primario y secundario.<br />
La corriente alterna generada en el arrollamiento primario circula a tierra a través <strong>de</strong> los contactos <strong>de</strong>l<br />
platino. Cuando el platino se abre la corriente se corta creando una brusca variación <strong>de</strong>l campo magnético.<br />
Esta variación hace crecer la tensión <strong>de</strong>l primario a unas centenas <strong>de</strong> volts. El arrollamiento secundario<br />
funcionando como transformador elevador <strong>de</strong> tensión lleva la tensión a un valor tal que produce la chispa en<br />
la bujía.<br />
Entre los contactos <strong>de</strong>l platino se agrega un capacitor (C) cuya funcion es proteger los contactos <strong>de</strong>l platino<br />
evitando que la tensión tenga valores tales que provoquen chispas sobre los mismos.<br />
Como el motor posee varios cilindros es necesario tener un dispositivo que distribuya la alta tensión en el<br />
or<strong>de</strong>n correcto (or<strong>de</strong>n <strong>de</strong> ignición) a cada cilindro, esto lo realiza el distribuidor el cual básicamente es una<br />
llave rotativa que gira a una velocidad tal que provoca una chispa en el punto superior <strong>de</strong> cada carrera <strong>de</strong><br />
compresión <strong>de</strong>l cilindro. En el caso <strong>de</strong> motores <strong>de</strong> cuatro tiempos esta velocidad es la mitad <strong>de</strong> la velocidad<br />
<strong>de</strong> rotación <strong>de</strong>l motor.<br />
-4- APUNTE IGNICIÓN
Todos los componentes mencionados (magneto, platino, bobina, distribuidor y capacitor) están ubicados<br />
<strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> una misma unidad conocida con el nombre <strong>de</strong> magneto. El sistema <strong>de</strong> ignición es duplicado<br />
existiendo dos magnetos. En el caso <strong>de</strong> un motor <strong>de</strong> dos cilindros horizontales opuestos cada cilindro tiene<br />
una bujía superior y una inferior. El magneto <strong>de</strong>recho alimenta las bujías superiores y el magneto izquierdo<br />
alimenta las bujías inferiores<br />
-5- APUNTE IGNICIÓN