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La Compañía Huanchaca de Bolivia. - Anales del Instituto de ...

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HUANCBACA DE BOLIVIA 177<br />

la "Compafiía <strong>de</strong> Salitres <strong>de</strong> Antohgasta" i concluido hasta la<br />

Estacion <strong>de</strong> Pampa Alia en una lonjitiid <strong>de</strong> cerca <strong>de</strong> 100 kilómetros:<br />

esta línea atravesai>a las pert,euencias salitreras <strong>de</strong> esta<br />

Compaiiía i estaba <strong>de</strong>stinada esclosivamente al acarreo a la<br />

costa <strong>de</strong> los caliches para ser beneficiados en sus iniiquinas <strong>de</strong><br />

Autofagasta.<br />

En 1884 la Compaüía <strong>de</strong> Huauchaca, en conjunto con la <strong>de</strong><br />

Salitres obt,uvieron <strong>de</strong>l gobierno <strong>de</strong> Cliiie la concesion para la<br />

prolongacion <strong>de</strong>l Ferrocarril <strong>de</strong> Painps Alt:i hasta Ascotan con<br />

una peqnefia garantía i los trabajos <strong>de</strong> prolongacion fueron<br />

principiados inmediatamente.<br />

Dificiilta<strong>de</strong>s sobreveaidas entre áiiibas Cornpafiiiis, que entorpecian<br />

la marcha <strong>de</strong> los trabajos i dado el cariicter <strong>de</strong> particular<br />

importnncia que para la <strong>de</strong> <strong>Huanchaca</strong> tenia el acelerar<br />

cuanto fuera posible la terminacion <strong>de</strong> la línea i realizar lo mas<br />

liiego el objeto <strong>de</strong>seado, trajo por consecuencia la compra <strong>de</strong><br />

los <strong>de</strong>rechos <strong>de</strong> la Compañia <strong>de</strong> Salitres a la parte construidtr<br />

i a la concesion <strong>de</strong> prolongacion; avalnada en 8 3,000,000; cuya<br />

süma <strong>de</strong>beria pagarse en el plazo <strong>de</strong> cuatro aüi-s con mas<br />

cl interes <strong>de</strong>l 7%. Por este contrato efectuado a principios <strong>de</strong><br />

1887, la Compaiiía <strong>de</strong> Huauchaca se hacia único dueño <strong>de</strong>l<br />

ferrocarril hasta Ascot,an, obteniendo <strong>de</strong>spues la conaesion<br />

para la prolongacion <strong>de</strong> est,a línea hasta la frontera <strong>de</strong> <strong>Bolivia</strong><br />

i <strong>de</strong> aquí hasta Uyuni i Pulncayo.<br />

Unificada <strong>de</strong> este modo la parte directiva <strong>de</strong> los tr:ibajos eii<br />

uua sola mano, pudieron cont.inuarse con mayor actividad; <strong>de</strong><br />

tal modo, que, a pesar <strong>de</strong> las dificulta<strong>de</strong>s con que se tropezaba,<br />

el ferrocarril estaba concluida hasta Uyiini a priiicipios <strong>de</strong><br />

1890 en una lorijitud <strong>de</strong> G10 kilórnetios, construyéndose un<br />

térniino medio <strong>de</strong> 100 kilómetros por año. Poco <strong>de</strong>spues, eu<br />

Abril <strong>de</strong>l mismo año, se terminaba tambien el Ramal <strong>de</strong> Uyuiii<br />

a Pulacayo con un largo <strong>de</strong> 38 kilómetros; llegando con los<br />

rieles hasta la entrada <strong>de</strong>l socavan San Leonpor don<strong>de</strong> sehacia<br />

la estraccior <strong>de</strong> los metales <strong>de</strong> la mina.

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