-Aumento de la competencia. Cuando el transporte es eficiente, el <strong>mercado</strong> potencial para undeterminado producto aumenta, y también lo hace la rivalidad entre competidores. Cuando unagama más amplia de bienes y servicios están disponibles para los consumidores a través de lacompetencia se tiende a reducir costos y se promueve la calidad y la innovación.- Acceso a materias primas y mano de obra. Las grandes empresas internacionales hanaprovechado el desarrollo y la mayor eficiencia de los distintos sistemas de transporte para tener unmayor acceso a materias primas y componentes de su proceso productivo, así como para ampliar sured de distribución. Asimismo, el desarrollo y la mayor eficiencia de los distintos sistemas detransporte ha mejorado en el acceso que tienen las empresas a la mano de obra, y ha reducido loscostos de acceso a la misma para proyectos tanto domésticos como de escala global.2.1.3 Impactos socioeconómicos <strong>del</strong> transporteSi bien muchos de los impactos económicos <strong>del</strong> transporte son positivos, hay también importantesrepercusiones negativas. Entre los más significativos están los siguientes:- Deterioro <strong>del</strong> ambiente. La emisión de contaminantes relacionados con las actividades detransporte cuenta con una amplia gama de consecuencias ambientales que tienen que ser asumidaspor la sociedad, en aspectos como: mala calidad <strong>del</strong> aire; mala calidad <strong>del</strong> agua; el cambio climáticoglobal; problemas respiratorios; enfermedades cardiovasculares, irritación, trastornos psicológicos(perturbaciones, disgusto), trastornos funcionales (trastornos <strong>del</strong> sueño, pérdida de productividad <strong>del</strong>trabajo, fatiga y daño al oído), entre otros.- La congestión de vías de acceso. Con el crecimiento de los sistemas de transporte, un obstáculofundamental es el congestionamiento. Para el caso <strong>del</strong> transporte de carga internacional es departicular importancia este problema en los procesos de carga y descarga en puertos. La congestiónimplica mayores costos asociados, retrasos y pérdida de eficiencia. Los sistemas de distribución decarga para procesos productivos que dependen de las entregas a tiempo son particularmenteafectados por la congestión.- Accidentes. Todos los vehículos motorizados contienen un elemento de peligro y contrariedades,debido a errores humanos y fallos de mecánica o de infraestructura. Lo anterior tiene importantesimpactos socioeconómicos incluida la atención vial, seguros, daños a la propiedad y defunciones.En el caso <strong>del</strong> transporte de carga terrestre este problema tiene repercusiones en los procesosproductivos por lo que los procesos de capacitación de chóferes y exámenes para el otorgamiento <strong>del</strong>icencias son fundamentales.Con el objeto de establecer el contexto económico en el que se desarrolla el transporte de carga,objeto de este estudio, a continuación se analiza la estructura económica de la RepúblicaDominicana y de qué manera se inserta el transporte en la actividad económica.2.2 Contexto macroeconómico 2000-2008La economía dominicana logró un crecimiento <strong>del</strong> producto interno bruto de 5.22 por ciento en elperiodo 2000-2008. Sin embargo, si se considera el periodo 2005-2008 el crecimiento aumentó 8.11por ciento en promedio anual, dado que se han presentado procesos económicos más dinámicos,relacionados con la apertura de su economía que ha impulsado una acumulación de capital másacelerada. (Véase cuadro 2.1).38
En relación a los primeros tres trimestres <strong>del</strong> año 2009, el Banco Central en su tercer informe 10indica que el crecimiento alcanzado puede calificarse de satisfactorio si se toma en cuenta el lentorepunte de la economía global ya que a pesar de un entorno internacional desfavorable las medidasmonetarias adoptadas ha favorecido la mayor disponibilidad de recursos destinados a las empresas.En este aspecto entre marzo y septiembre los préstamos de la banca múltiple hacia el sector privadoaumentaron en RD$16,738.8 millones favoreciendo a la actividad agropecuaria (71.5%), laconstrucción (14.7%), electricidad (11.7%), el comercio (7.3%), las manufacturas(4.1%) y lascomunicaciones (3.1%). La recuperación gradual incidirá en una mayor demanda de los servicios detransporte, en particular <strong>del</strong> trasporte terrestre de carga.Los factores más dinámicos de la demanda agregada real a precios de 1991 en el periodo 2000-2008fueron la formación bruta de capital y el consumo. La formación bruta de capital mantuvosucrecimiento promedio anual en 3.67 por ciento, sin considerar la variación negativa de existencias.Lo anterior se explica por la caída de la inversión entre el año 2000 y el 2005, mientras que elconsumo mantuvo su crecimiento con una tasa promedio anual de 6.19 por ciento. Por otra parte, lasexportaciones tuvieron el crecimiento más lento con una tasa promedio anual de 1.16 por ciento,casi la mitad <strong>del</strong> crecimiento de las importaciones (Véase cuadro 2.1).Si se considera el periodo 2005-2008, el componente más dinámico fue nuevamente el de laformación bruta de capital ya que se dio una recuperación que permitió a la inversión crecer a unatasa promedio anual <strong>del</strong> 14.23 por ciento, seguida <strong>del</strong> consumo público (9.57 por ciento) y elconsumo privado (9.33 por ciento). Asimismo, las importaciones crecieron a una tasa <strong>del</strong> 6.51 porciento, lo cual indica el efecto de una mayor apertura hacia el exterior, impulsada por la firma de laRepublica Dominicana al Cafta-DR en el 2004. Lo anterior implica un importante reto para eltransporte de carga, debido a la mayor demanda que se genera al contar con una economía másabierta, que está realizando importaciones significativas para abastecer niveles crecientes deinversión y de consumo.Cuadro 2.110 Informe de la Economía dominicana, Enero-Septiembre de 2009, Resumen Ejecutivo. Banco Central de Reserva de la RepúblicaDominicana.http://www.bancentral.gov.do/publicaciones_economicas/infeco_resumen/infeco_resumen2009-09.pdf39