HISTORIA DE - Museo SEAT

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Dirección: Tornillo sinfín y rodillo Largo x Ancho x Alto (mm): 4.240 x 1.655 x 1.575 Peso: 1.130 Kg Capacidad del depósito: 55 litros RENDIMENTOS Potencia máxima: 44 CV a 4.400 rpm Velocidad máxima: 125 Km/h Consumo medio: 10,5 litros cada 100 Km PRODUCCIÓN SEAT 1400: Años de fabricación 1.953 a 1.954, Unidades fabricadas: 2.114 SEAT 1400 A: Años de fabricación 1.954 a 1.960, Unidades fabricadas: 30.990 SEAT 1400 B: Años de fabricación 1.956 a 1.959, Unidades fabricadas: 17.053 http://museoseat.com
SEAT 600: EL AMOR DE TRES GENERACIONES El SEAT 600 nació en 1957, el mismo año que desapareció el Biscúter. En aquellos momentos el parque de vehículos era muy reducido y predominaban los transportes públicos, los camiones y las motocicletas fabricadas en Catalunya, como la Bultaco, la Montesa, la Derbi o la Ossa. La Guzzi y la Vespa se importaban desde Italia, y la Mobylette venía desde Francia. Entre tanto ruido, el 600 fue el escogido para reinar antes de nacer. Su salida de fábrica coincidió con el estreno de los primeros parquímetros de París y el Sputnik ruso. El 600 fue el hijo predilecto del "Plan de Desarrollo", casi su símbolo sobre ruedas. El plan pretendía llegar a una renta de mil dólares per cápita, un poco más de las 65.000 pesetas que costaba el primer modelo, con las puertas que se abrían hacia detrás y que si no se cerraban bien se las llevaba el viento. Para conseguir uno era necesario apuntarse en una lista de espera que duraba años si no se disponía de contactos en el gobierno o en la fábrica. Después hacía falta firmar y pagar más letras y plazos de los que nadie se podía imaginar. Pero a pesar de ello, la producción y la demanda continuaron creciendo con la bonanza económica de los años sesenta, cuando la gente no paraba de comprar cualquier cosa. El 600 era el único coche perfecto y posible para sus propietarios. Sólo coches como el Dauphine o el Gordini podían eclipsarlo. Los padres de familia presumían de poder cruzar toda Catalunya con el 600 lleno hasta los topes y sin ningún tipo de problema, y si el motor se calentaba, se colocaba una madera que mantuviera la tapa del motor levantada. El hijo de aquel padre de familia le bajaba la suspensión, lo empapelaba de adhesivos y lo remataba con un alerón. http://museoseat.com
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Las poderosas pinzas de freno AP so
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En su fabricación se emplea la tec
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