Análisis económico y ambiental de carreteras propuestas dentro de ...

Para los análisis independientes de los tramos en Guatemala se asumió un tráficogenerado que responderá a una elasticidad del precio de demanda de tráfico de 1.1 paratransporte liviano y público y del 0.6 para el transporte de carga.Proyecto carretero San Andrés-MiradorPara estimar el tráfico normal que utiliza el tramo San Andrés-Carmelita y Carmelita-Mirador se utilizó como referencia la información contenida en las boletas del Puestode Control de Ixhuacut, administrado por el CONAP.El tráfico inducido por el crecimiento en la actividad turística en Mirador se estimóasumiendo que las tasas de crecimiento anual del TPDA entre 2009 y 2018 seríaniguales a la tasa de crecimiento anual de las visitas turísticas a Mirador estimadas porGlobal Heritage Fund (2006) 16 . Dicho crecimiento asume la inversión necesaria en elsitio arqueológico; en el presente análisis no se incluyen tales costos. Antes y despuésdel periodo 2009-2018 se asumió un crecimiento de tráfico inducido del 5% de acuerdocon el crecimiento promedio utilizado por la Dirección General de Caminos (2004).Tabla 18. TPDA y tasas de crecimiento de tráfico durante el periodo de análisisTramoTPDATasas de crecimiento anual del TPDA por periodo2004 – 2008 2009 – 2018 2019 – 2034San Andrés Carmelita 17 5% 27% 5%Carmelita-Mirador 6 5% 27% 5%Se asumió un tráfico generado con la misma elasticidad usada en el caso anterior. Dadoque este tramo no es una alternativa para ningún otro camino, no fue necesario estimarel tráfico desviado.Beneficios indirectosPara ambos proyectos carreteros se calcularon los beneficios indirectos en el turismoque las carreteras generarían a partir del cálculo del tiempo adicional que los turistaspermanecerían en Petén, y sus gastos correspondientes. Se asumió que una visita aMirador, Uaxactún o Río Azul relacionada a los proyectos Tikal-Uaxactún, Tikal-ArroyoNegro y Carmelita-Mirador implicaría un día adicional de permanencia de los turistasen Petén. Este abordaje considera todos los gastos de los turistas como beneficios paraGuatemala, pues asigna origen internacional a todos. Por eso, no toma en cuenta cuáles la proporción de tales gastos que son costos para la economía local, ya que lo que16 En GHF (2005) se prevé un crecimiento en el turismo de 3,000 a 10,000 personas en el periodo 2006-2011 y de10,000 a 35,000 personas en el periodo 2011-2021; para ambos periodos esto implica una tasa de crecimientoanual del 27%.Análisis Económico y Ambiental de Carreteras Propuestas dentro de la Reserva de la Biosfera Maya 7 3