Scania World Millennium

La nueva Scania-Vabis se formó en 1921, luego de que la vieja compañíaentrase en liquidación. La tarea ante la que se encontraba el nuevo director noera fácil, pero su esfuerzo en mantener un cercano contacto con empresas delestado tales como Postverket (Correos) dio como resultado que la empresasobreviviese pese a las adversidades.Contaba con la ayuda deAugust Nilsson, jefetécnico, que entre otrascosas desarrolló uncarburador en 1922, y en1927 un motor de 6cilindros con válvulas a lacabeza que alcanzaba adesarrollar hasta 100 HP.Fue en gran parte graciasa Nilsson queScania-Vabis logrósuperar los años difíciles yal fin, en 1930, todas lasdeudas fueron canceladasy los accionistas cobraronsus primeros dividendos.La unidad de fresado en el taller Central en Södertälje, Suecia.1927.que desarrolló un nuevoprograma de motores durantela primera guerra mundial,volvió a ser empleado comojefe técnico en 1921. Graciasa sus resistentes motores yvehículos especialesScania-Vabis pudo sobrevivir.Head Office:Scania, S-151 87 Södertälje,SwedenTel: +46 8 55 38 10 00Fax: +46 8 55 38 10 37E-mail: info@scania.com

En junio de 1921 Scania-Vabis entró en liquidación. Gracias a su superioridadpara diseñar motores y al cercano contacto con el cliente, persistió laactividad en segmentos del mercado nacional.A fines de 1919, los mayoresaccionistas y acreedoresintervinieron para salvar aScania-Vabis. Se liquidaronimportantes bienes, fuenombrado un nuevo directorejecutivo, pero continuó lacatástrofe. A comienzos de 1920una huelga paralizó laproducción, luego fallaron losclientes. Scania-Vabis no podíacompetir con vehículos estándarimportados. También la filialsufrió pérdidas. A fines de 1920cerró una de las plantas y enUn bus Scania-Vabis de tipo 3572, motor de 4 cilindros, tipo lll,50hp entregado a Statens Järnvägar (SJ) en 1925.junio de 1921 quebró la otra. Fue la estocada final para Scania-Vabis, quesuspendió los pagos. El personal fue despedido y el 4 de agosto de 1921, luego deun cambio de nombre, la empresa entró en liquidación.Para reducir las pérdidas se formó una nueva compañía, AB Scania-Vabis. A ellafueron traspasados materiales e insumos listos o semiterminados para laproducción de motores y vehículos. La intención de los propietarios era vender lasexistencias al mejor precio posible. A fines de 1921 ingresaron a la planta deSödertälje algunos funcionarios y en 1922 los primeros 15 obreros.La tarea que enfrentó la nueva Scania-Vabis no era fácil. Toda la organización deventas y servicios estaba desmantelada y los vehículos, concebidos en lapreguerra, eran anticuados. Pero había un punto luminoso: los poderosos motores,confiables y económicos. El nuevo director ejecutivo, Gunnar Lindmark, aprovechóesta ventaja y consiguió clientes entre algunas instituciones como las direccionesde Correos y de Aduanas, que tenían talleres propios de reparación ymantenimiento.

August Nilsson, un hábil diseñador, fue uno de los primerosfuncionarios retomados. Entre 1915 y 1917 había creado cuatrotipos de motores de cuatro cilindros que conservaron sucompetitividad aún en la década del 20. Los motores seutilizaron sin modificaciones, pero como ingeniero jefe de unadivisión con tres colaboradores, Nilsson trabajó en nuevascreaciones orientadas por la demanda.Un camión Scania-Vabis de 4 cilindros de la serie 325.Grevturegatan, Estocolmo, Suecia. 1928.En 1922, la dirección de Correos encargó 15 vehículos paracorrespondencia y pasajeros, lo que ayudó a la supervivenciade Scania-Vabis. El pequeño equipo de August Nilsson trabajójunto a los técnicos del Correo y crearon un vehículo paracircular en invierno por caminos nevados, un bus para docepasajeros. Entre los aportes del Correo a su diseño, destaca undispositivo de oruga para tracción sobre nieve: sobre lasruedas traseras se extendían bandas de goma con ayuda depequeñas ruedas auxiliares.Algunos requerimientos exigieron nuevos diseños de motores.Por ejemplo, la Aduana hizo en 1922 un pedido de nuevemotores marinos de 6 cilindros para sus guardacostas,entregados al año siguiente. Esta compra abrió una nueva áreade producción, motores marinos e industriales. Otro clienteimportante fue Atlas Copco, que durante los años 20 utilizópara sus compresores un motor de cuatro cilindros con válvulasa la cabeza.Las creaciones de August Nilsson permitieron, en esa década, que Scania-Vabislograra una posición en el mercado de camiones. Patentó en 1922 un nuevocarburador más económico y seguro. Al año siguiente construyó un motorcompacto de 4 cilindros y válvulas a la cabeza que, bien afinado , producía 60HP. El motor aceleraba muy bien, era económico y confiable, y fue un éxito. En1927 se introdujo un modelo de 6 cilindros que con leves modificacionesdesarrolló 100 HP. Así, Scania-Vabis dispuso de motores más poderosos quesus competidores nacionales o extranjeros.Además se modernizó la construcción de camiones. La antigua transmisión acadena fue sustituida por un eje cardán y las ruedas de los vehículos semontaron sobre rulemanes. En 1925 Scania-Vabis pudo presentar el primercamión de una nueva serie producida en Södertälje, equipado con el motor de 4cilindros mencionado, caja de 4 velocidades, embrague de láminas en baño deaceite, suspensión progresiva y cabina cerrada. Era mucho más veloz, liviano,económico, cómodo y confiable que sus antecesores, y más fácil de atender.Con el nuevo programa de camiones, Scania-Vabis quedaba en mejor posiciónen un exigente nicho del mercado. Desde 1925 Scania-Vabis vendió más de 100camiones por año. Entre sus clientes estaban las direcciones viales regionalesque necesitaban vehículos potentes para barrer nieve y esparcir arena sobre elhielo, para el transporte de pedregullo y tareas similares.Un Scania-Vabis de 2,5 toneladas con volcador manual.1924.Pese a tener todo en su contra, sin aportes de capital de los propietarios,Scania-Vabis sobrevivió. En 1930 se superó la pérdida acumulada y se cancelóla deuda con la antigua empresa. Las máquinas y los edificios en Södertaljefueron transferidos a la nueva empresa. También en ese año, por primera vez,los accionistas cobraron dividendos.Head Office:Scania, S-151 87 Södertälje,SwedenTel: +46 8 55 38 10 00Fax: +46 8 55 38 10 37E-mail: info@scania.com