Scania World Millennium

Cuando la demanda de vagones comenzó a mermar, la fabricación de motoresen Södertälje tomó velocidad gracias a Per Alfred Nordeman, director por eseentonces de Maskinfabriksaktiebolaget Scania en Malmö. La fabricación demotores de Scania era exitosa pero tenían interés en el taller de carrocerías deVagnfabriksaktiebolaget.Un Scania-Vabis tipo CLb con un motor tipo 1343(80x140mm) de 30hp. Malmö, Suecia. Fines de ladécada del 10.fue el Director Ejecutivo deScania a partir de 1905 y mástarde el primer DirectorEjecutivo de Scania-Vabis.Su sueño era convertir aScania-Vabis en unexportador de camioneslivianos estandarizados.Una nueva empresa fue consolidada: Scania-Vabis, y su primer director fueNordeman. Scania-Vabis tuvo unos años exitosos en la venta de automóvilesdurante la primera guerra mundial, e inspirado por el éxito de Henry Ford enEstados Unidos, pudo Nordeman lograr su sueño de convertirse en el líder deEuropa en la fabricación de camiones. En 1919 se decide cesar la fabricaciónde automóviles en favor de la de camiones. Una decisión fatídica. Ladepresión de posguerra no creó la demanda que Per Alfred Nordeman habíaesperado y su sueño se hizo pedazos.

Head Office:Scania, S-151 87 Södertälje,SwedenTel: +46 8 55 38 10 00Fax: +46 8 55 38 10 37E-mail: info@scania.com

En 1911 se constituyó Scania-Vabis, con la fusión de las empresas"Maskinfabriksaktiebolaget Scania i Malmö" y "Vagnfabriksaktiebolaget iSödertelge". La empresa comenzó en forma muy positiva, bajo la direcciónde Per Alfred Nordemans, pero su sueño de convertirla en una gran fábricade camiones se hizo pedazos.Surahammars Bruk intentó,inútilmente, en 1910, vender laempresaVagnfabriksaktiebolaget. ElDirectorio consideró sudisolución, pero una propuesta lehizo cambiar de idea. Lapropuesta vino del director deMaskinfabriksaktiebolaget Scaniai Malmö, Per Alfred Nordeman.Scania, que entre otras cosasfabricaba bicicletas, había puestoen marcha, a comienzos delsiglo, la fabricación de camionesen pequeña escala. InicialmenteUn tractor Scania-Vabis construido para el ejército Suecoen 1917. Motor tipo 1741 de 70hp. El tractor era de traccióny dirección en las 4 ruedas.compraba motores, cajas de cambio y componentes en Francia y Alemania. En1908, cuando la empresa vendió unos 70 camiones, fue introducido un programapropio de motores. Scania logró, a diferencia de Vagnfabriken, gananciasinmediatas en la nueva actividad. En 1910 el directorio decidió terminar con elresto de la producción para concentrarse en la fabricación de motores ycamiones. Nordeman, que estaba interesado en el taller de carrocerías deVagnfabriken, tomó contacto con la dirección de Surahammar.En noviembre de 1910 se constituyó una nueva empresa, AB Scania-Vabis, quese hizo cargo de la fabricación de motores y camiones. Se terminó con toda otraactividad en Scania y Vagnfabriken. Surahammars Bruk mantuvo 43 % de lasacciones en la nueva empresa, pero el directorio, cansado de 14 años defracasos en la fabricación de camiones, vendió las acciones.Per Alfred Nordeman fue el primer presidente de Scania-Vabis. La actividad tuvo

éxito y una expansión inmediata. Scania-Vabis compró las demás instalacionesde Vagnfabriken en 1912. La casa matriz, con Per Nordeman y otros directivosde Scania, se mudó a Södertälje. Allí se asentaron el desarrollo y la fabricaciónde motores, automóviles y camionetas, mientras que los camiones y otrosvehículos pesados se fabricaban en Malmö.Un Scania-Vabis de 3 toneladas equipado conenormes ruedas neumáticas. Junto al conductor seencuentra Per Nordeman, director de Scania-Vabis.El camión fue entregado a Nordiska Kompaniet (NK)en Estocolmo en 1919.Antes de la primera guerra mundialScania-Vabis autofinanció en altogrado su expansión. Pero en términosactuales la actividad erarelativamente tímida. En 1915 fueronentregados 151 vehículos, 76automóviles, 74 camiones y un bus.Cierta exportación había comenzado,a Rusia por ejemplo, alcanzando el30 por ciento de las ventas. Elestallido de la primera guerra mundialimpidió a Scania-Vabis exportar fuerade los países nórdicos, pero esto sevio más que compensado con el cesede la importación de vehículos y lasgrandes órdenes de la defensa.En 1916 el resultado neto superó el 25 % del movimiento total. Los propietariospudieron disfrutar una emisión de fondos y, a pesar de la expansión, de unsignificativo retorno por las acciones. Durante el período 1912-16 se elevó elretorno anual, hasta un 12 % del capital accionario. La exitosa Scania-Vabisinvirtió en mayor escala. En 1916 amplió las instalaciones de Malmö, y enSödertälje levantó una fundición propia y un nuevo taller de mecanizado y pasó ausar energía eléctrica. Al año siguiente Scania-Vabis comenzó a integrar en susactividades el aprovisionamiento, para asegurarse las entregas de materiasprimas y componentes, a pesar de las limitaciones impuestas por la guerra.Compró Vikmanshytte Bruk, que le aseguró la provisión de mineral para suproducción de hierro y acero, y Bruzaholm Bruk, con una gran fundición debarras de hierro y talleres para la fabricación de máquinas herramienta. Lasinversiones fueron financiadas con la compra por Investor de una nueva emisiónde acciones preferenciales y préstamos del Stockholms Enskilda Bank.Scania-Vabis entró así en la esfera Wallenberg.

Al fin de la guerra Per Nordeman tenía grandes planes. Antes de la primeraguerra mundial las empresas de transporte habían ignorado los modernoscamiones y habían seguido usando carros de caballos. Pero Nordeman,influenciado por los notables éxitos de Henry Ford en Estados Unidos, estabaconvencido de que los transportistas dejarían de utilizar caballos después de laguerra. Scania-Vabis debía prepararse para ser uno de los fabricantes decamiones estándar líderes en Europa.En 1919 se decidió concentrar la fabricación en camiones estándar. Lafabricación de buses y otros vehículos especiales debía cesar inmediatamente yla de automóviles sucesivamente. La capacidad de producción aumentó y unared de distribución y servicio comenzó a crecer. Pero los orgullosos planes deexpansión no se hicieron realidad. La demanda civil de camiones se demoródebido a la profunda crisis y hubo grandes pérdidas. Paralelamente la fuerteinflación de la posguerra dio paso a una dura política deflacionaria. El valor delas fábricas financiadas con préstamos ya no correspondía a las deudas. Seperdió solvencia y se produjo una aguda crisis de liquidez.A fines de 1919 el desequilibrio en los pagos creó una situación insostenible. Ennoviembre, Nordeman tuvo que abandonar la empresa, junto con otrosdirigentes. Su sueño, y la obra de su vida, se había hecho pedazos.Head Office:Scania, S-151 87 Södertälje,SwedenTel: +46 8 55 38 10 00Fax: +46 8 55 38 10 37E-mail: info@scania.com