Scania World Millennium

Mannen bakom Opticruise och retardern, Lars-Gunnar Hedström, har
utvecklat ett nytt system som möjliggör fältprov på distans. Numera
sitter analytikern bakom sin skärm i Södertälje och läser av värdena
på lastbilen, som kan befinna sig i princip var som helst i Europa.
I dag finns 1 750 provbilar på väg runtom i Europa. Möjligheten till
fjärrdiagnos gör att Scanias produktutvecklare kan vara uppkopplade
mot motorn på en linje och samtidigt prata med mekanikern på en
annan linje - ett oerhört kraftfullt verktyg.
- Nästa steg blir att uppdatera programvaran via satellit, säger
Lars-Gunnar Hedström.
Head Office:
Scania, S-151 87 Södertälje,
Sweden
Tel: +46 8 55 38 10 00
Fax: +46 8 55 38 10 37
E-mail: info@scania.com

Med ett klick på datorn i Södertälje är Tore Jansson inne i motorn på en lastbil
som i samma sekund korsar Adigefloden i norra Italien. Via satellit får han
blixtsnabbt hastighet, oljetryck, temperatur och ett 100-tal andra uppgifter om en
av de 15 fältprovsbilar som ingår i ett av Scanias motorprojekt.
För ett par år sedan hade Tore Jansson, ansvarig för uppföljningen av det
aktuella fältprovet, regelbundet fått ta flyget till Italien, Portugal, Tyskland eller
var nu fältprovsbilarna för tillfället befunnit sig. Väl framme hade han med en
bärbar dator kopplat upp sig mot bilen och tankat ner den nödvändiga
informationen, som sedan transporterats hem för att analyseras.
Men tack vare ett nytt Scaniautvecklat system kan man i dag kontinuerligt
övervaka och samla in data från de aktuella fordonen. Produktutvecklarna har
ett helt annat grepp om sina provbilar och sparar på köpet pengar. Den extra
utrustning som behövs i en bil kostar inte mer än en enda av Tore Janssons
tidigare resor.
Föraren, som just korsar Adigefloden i norra Italien,
vet naturligtvis att hans fordon ingår i ett av Scanias
fältprov men märker inte att någon via satellit studerar
hur hans motor fungerar.
Lars-Gunnar Hedström, som
utvecklat systemet, visar den enkla
utrustning som behövs i
fältprovsbilarna: En antenn kopplad
till lådan med inbyggt interface och
GSM-modul.
När den nya motorn så småningom går i
produktion har den provats ut på ett effektivare
sätt, under kortare tid och med en väsentligt
högre kvalitetssäkring.
- Styrsystem i bilarna som bevakar och
registrerar vad som händer under körningen är
inget nytt. Men nu kan vi, med mer datorkraft och
IT, göra denna övervakning betydligt mer kraftfull
- och till stor del sköta den på distans, berättar
Lars-Gunnar Hedström, mannen bakom Scania
Opticruise och retardern, och som nu utvecklat
det nya systemet.
För ett par år sedan såg han problemen med att
övervaka det stora antalet fältprovsbilar. Scania
har i dag cirka 1 750 provbilar rullande på
Europas vägar och mängden information som ska samlas in har ökat kraftigt.
- Ofta har vi inte en fullständig bild förrän vi nästan avslutat fältprovet. Särskilt om bilarna är
spridda på många marknader har vi svårt att orka med att följa upp. När den tekniska
utrustningen som krävdes för att övervaka fordonen på distans dök upp insåg vi
möjligheterna och utvecklade den nödvändiga programvaran.

Förutom att läsa felkoder i fordonen följer Scanias produktutvecklare via GSM-nät och
satellit hur förarna använder motorn och annat som ger en bild av hur motorn beter sig i
verklig drift.
När ett fel uppstår i en fältprovsbil registreras också vilka övriga omständigheter som rådde
vid det tillfället.
Med dessa data går det att avläsa vad som hände i motorn innan felet uppstod och vad som
ledde fram till detta.
En annan viktig funktion i systemet är
möjligheten till fjärrdiagnos.
- Vid fel på en bil med ny och oprövad
utrustning kan det vara svårt att i detalj
förklara för en mekaniker hur han ska felsöka.
Vi kan då vara uppkopplade mot motorn på
en linje och samtidigt prata med mekanikern
på en annan linje. Samtidigt som vi förklarar
för honom vad han ska göra kan vi direkt i
våra egna datorer se hur motorn reagerar på
åtgärderna. Det här är ett oerhört kraftfullt
verktyg, säger Lars-Gunnar Hedström.
- Nästa steg blir att uppdatera programvaran i
fordonen via satellit. Rent tekniskt kan vi göra
det redan i dag, även om vi inte provat det i
praktiken ännu.
Vid sin dator i Södertälje registrerar Tore Jansson
att fältprovsbilen färdas med 68,5 km/h. Han ser
varvtal, hastighet på respektive hjul, laddtryck,
oljetryck, temperaturer och ett 100-tal andra olika
parametrar.
Systemet används dagligen i det aktuella motorprojektet. Varannan vecka träffas
projektdeltagarna och går igenom de felkoder som registrerats. Åtgärder för varje
fordon beslutas.
Kanske måste någon resa ändå genomföras, för ett mekaniskt ingrepp eller en
genomgång med föraren.
- Vi kommer snart att förse samtliga våra fältprovsbilar i hela världen med det här
systemet. I princip är det inget som hindrar att det också används för att övervaka
Scania Opticruise, retarder, bromsar och annan elektronik i våra bilar. Det är bara
programvaran som saknas.
Head Office:
Scania, S-151 87 Södertälje,
Sweden
Tel: +46 8 55 38 10 00
Fax: +46 8 55 38 10 37
E-mail: info@scania.com