En el continente blanco

ENCUENTROS CON LA CIENCIAEstos expertos disertan sobre el pasado, presente y futuro de un sector en el que lainvestigación, la formación y las relaciones universidad-empresa colocan a la regióna la vanguardia del país.«El A400M ha colocado aAndalucía en la primeradivisión aeronáutica»C.MoyaSe cumple el centenario delprimer vuelo del monoplanoBlériot XI que despegó el 28 demarzo de 1910 desde el hipódromoque se había construidoen la antigua dehesa de Tablada.A grandes rasgos, ¿qué hacambiado desde ese aviónhasta los actuales?JOSÉ MANUEL LUNA (JML): El Blériotestaba compuesto por unasbarras con cuerdas de piano ytelas en el fuselaje con madera ytelas en las alas y un motor de 20caballos. Alcanzaba una velocidadde crucero de 58 kilómetrospor hora. Además, no tenía ningúnsistema, era todo intuitivo yvisual. Hoy los aviones representanjusto lo contrario. Son máquinascasi perfectas donde nose deja nada al azar, tanto los materialescomo la tecnología y lossistemas permiten que el aviónpueda maniobrar prácticamentesin la intervención del piloto. Laseguridad prima sobre el resto deelementos y, por ello, se reducenlos accidentes, hasta hacerlos pocomenos que imposibles.FEDERICO PARÍS (FP): Yo destacaríala pasión tremenda que debíantener las personas que iniciaronesa aventura. Creo que la aeronáuticaes la ingeniería más apasionaday apasionante que existey ese vuelo es un ejemplo de ello.Sin embargo, hoy en Andalucía seha cerrado el ciclo de la industriaaeronáutica, es decir, tenemosuna Línea de Montaje Final (FAL)de primer orden por tamaño e importancia,fabricamos, formamosingenieros aeronáuticos, tenemosempresas tractoras y somos capacesde acometer casi todos los ensayosque se pueden realizar en elproceso. Por tanto, ya no se tratade una empresa supeditada a genteapasionada, sino que contamos“En Andalucía contamos con todos los elementos de la cadenapara dotar de una identidad a nuestros productos”Federico Paríscon los elementos tecnológicos, deinfraestructura y humanos quenecesitamos.Del pasado al futuro. Una delas principales líneas de I+D delsector a nivel internacional sonlos estructuras ligeras, como lafibra de carbono. ¿Llegaremos aver una aeronave fabricada casicompletamente en este tipo demateriales y que utilice energíasrenovables?JML: En mi opinión, nunca veremosun avión construido al100% con fibra de carbono. Creoque es suficiente uno que cuentaen su estructura con un 52% demateriales compuestos. Ciertasestructuras deben continuar siendometálicas, como los motoresy herrajes principales, así comociertas piezas de unión pero, esosí, se buscan aleaciones nobles,más resistentes. Por ejemplo, laspartes que hoy son de aluminio,se convertirán en aluminio-litioy titanio. Esto en cuanto a la estructura.En lo referente a lasenergías renovables, estarán propulsadospor biocombustible enun horizonte cercano. La utilizaciónde la energía solar es difícil,porque los receptores necesariosharían imposible el vuelo. En elahorro de combustible, tambiénes importante la aerodinámicaque ha evolucionado de tal formaque hemos pasado a construir estructurasque hacen al avión vuelea velocidades como si fuera uncohete, y porque los diseños de lasestructuras supercríticas con lasque cuentan, les permiten volarcon consumos muy reducidos.FP: En cuanto a los materialescompuestos, llegamos al 100%50 • ANDALUCÍA INNOVA