Revista T21 Junio 2010.pdf

BitácoraLa crisisprovocadaPOROSIEL CRUZ PACHECOocruz@t21.com.mx“fue para elautotransportela tormenta perfectaque obligó a pararhasta el 40% de susflotas y poner enventa o devolveralgunos camiones.Al principio, estoúltimo llevó aalgunas empresas acontar con un mejorflujo de efectivo alreducir sus costosfijos y variablescon el recorte depersonal que elachicamientoprovocó. Perola ilusión fuetemporal, dado queesas empresas hoyson más chicas yahora enfrentan elproblema de faltade liquidez”22 I T21 Junio 2010Usuarios y transportistascayeron en supropia trampa: Sí,porque la escasezde autotransporteque hoy se manifiesta tiene suorigen en los varios años en quela industria estuvo apretando lastarifas a las compañías del autotransporte,sin que ello necesariamenteestuviera ligado a unincremento de la productividadpor ambas partes.Para las empresas autotransportistas,la intensa competenciaprovocada por la sobreofertaque se generó en el mercadohasta 2008, fue el ingrediente quela llevó en su desesperación portener trabajo, a entrar en el círculoperverso de aceptar tarifas castigadaspor parte de los embarcadores,apostando a que sumarvolumen podría traer las utilidadespara reinvertir en la renovación delcapital de trabajo. Amén de ello,habría que sumar que en el autotransporteexisten muchos costosocultos que son difíciles de calcularporque existen muchas variablesy cada viaje es diferente aúnen la misma ruta, además de queuna parte importante de lasempresas mexicanas ni siquieracuenta con una estructura de costosen forma que les permita cotizarcon más certidumbre.La industria no visualizólas consecuencias que sobre elautotransporte podría tener mástarde, el ejercicio de rebajar añocon año las tarifas, sin que elloestuviera amarrado necesariamentea programas de productividaddonde ambas partes fuerancorresponsables.El “catarrito” que en 2009se convirtió en verdadero “tsunamieconómico”, aunado alaumento constante del precio deldiesel, la devaluación del peso yel aumento de los impuestos, fuepara el autotransporte la tormentaperfecta que obligó a pararhasta el 40% de sus flotas yponer en venta o devolver algunoscamiones. Al principio, estoúltimo llevó a algunas empresasa contar con un mejor flujo deefectivo al reducir sus costosfijos y variables con el recorte depersonal que el achicamientoprovocó. Pero la ilusión fue temporal,dado que esas empresashoy son más chicas y ahoraenfrentan el problema de falta deliquidez para crecer las flotas enmomentos en que la industriatiene una mayor demanda deservicios de transporte.Se calcula, sin contar conel enganche de un camión, queuna empresa autotransportistanecesita invertir al menos 120mil pesos por cada unidad areactivar, antes de que se traduzcaen líquido la generación deefectivo producto de su trabajo.Desde el primer día hay que costearel diesel, el pago de casetas,operador, y la infraestructuranecesaria para darle soporte aesos camiones, y habría queagregar unos 250 mil pesos parael enganche de una unidad.Esta es una carga de granpeso en momentos en que lasempresas están padeciendo lafalta de liquidez, por la crisis quese viene y por el problema previode “guerra de tarifas”.Hay que sumar a esteaciago entorno, una afectaciónmás que sobre las compañíastuvo la crisis, y que es su historialcrediticio, debido a la incapacidadeconómica manifiesta paracumplir en tiempo y forma consus compromisos financieros;por lo que una gran mayoría deellas no tiene un expediente limpioen el Buró de Crédito pararecurrir de nueva cuenta a esteinstrumento, en la búsqueda definanciamiento para la reactivaciónde sus flotas.El comportamiento delmercado previo a la crisis de2009, debilitó las estructurasfinancieras de una gran partede las compañías autotransportistas,que se encontrabantrabajando en condiciones deuna baja rentabilidad, o incluso,por debajo de su punto deequilibrio, consumiendo enello su propio capital de traba-