Revista T21 Junio 2010.pdf

Marítimo“Una particularidad de mipadre era la habilidad y destrezapara los negocios; tan inquieto eraque un día decidió vender alrededorde 100 vacas, y con el dinerode la venta, echó a andar su ideade poner un cine en MataRedonda, Veracruz. Yo tenía 13años, allá por 1940, cuando seinició la operación del Cine Obrero,en donde aprendí a tratar coninterventores de hacienda, boleteros,taquilleros y operadores”.Impulsado siempre por supadre, que “lo jalaba para todoslados”, a temprana edad ingresóen el ámbito petrolero, en la revisiónde oleoductos para laempresa Huasteca PetroleumCompany, firma norteamericana,que se instaló en el norte deVeracruz, antes de la expropiaciónpetrolera de 1938.En 1952, tras estudiaringeniería en la Escuela Superiorde Ingeniería Mecánica yEléctrica del Instituto PolitécnicoNacional, Rodolfo Mora se incorporaa Petróleos Mexicanos(Pemex), en el taller de reparaciónnaval en la terminal marítimade Ciudad Madero, para elmantenimiento de los barcos dela paraestatal.Al contar sobre sus 25años de trabajo en Pemex, esbozauna ligera sonrisa y orgullosode su pasado, comenta: “ahí vivíayo de día y noche… me gustaba,hicimos que la reparación fuerarápida y efectiva, (dice mientraschasquea los dedos) disminuimoslos tiempos muertos de los barcos,hicimos programas de reparaciónpor ruta crítica y sin refacciones,Pemex no compraba ninguna,todo lo fabricamos nosotros…era una cosa fabulosa”.ArmamexA los 55 años, tras su participaciónen Pemex, con la experienciaen el ámbito naviero y con susueldo de jubilado, Rodolfo Moraemprendió la tarea de formarArmamex. “La idea era desarrollarla marina mercante enMéxico, en ese entonces (1976),sólo existían Pemex y TMM, quese dedicaba al transporte decarga seca”.“Todo mundo decía que losbarcos no daban, que eran unproblema y mi idea era demostrarlesque en México se podíadesarrollar una marina mercante;entonces de empezar con cero, alo que hemos hecho, es algo bastantesignificativo y meritorio”.Actualmente Armamex tiene unaflota de más de 20 buques, alrededorde 150 trabajadores marinos,talleres, terminal marítima yrepara sus barcos.Para arrancar la empresa,“contábamos con las uñas”, alreferirse a la falta de capital. “Elprimer crédito nos lo dieron porobra de Dios, fue un financiamiento,casi, casi bajo palabra,de 2.4 millones de dólares, conseguidoen Canadá para comprarel primer barco‘Popocatépetl 1’, cuya garantíafue el propio navío”.Este fue el detonante paraque Armamex se fuera haciendode su flota, que se caracterizaporque lleva nombres de volcanesmexicanos, gusto que seobserva en la oficina de Mora,que además de tener fotografíasde los barcos, está decoradacon una pintura del Iztaccíhuatly del PopocatépetlLos tiempos han cambiadoy las condiciones de créditoya no son las mismas. Actualmenteel financiamiento estácasi totalmente restringido, eslimitado y para obtener un mínimodel monto, se solicitan decenasde garantías, refiere.El segundo paso fueobtener un crédito de 15 millonesde dólares en un banco noruegopara la construcción dedos buques tanques, el Paricutíny el Nevado.A decir de Rodolfo Mora,una de las ventajas de su empresaes que en su momento, fue laúnica que atendía el transporte deproductos líquidos para la paraestatalpetrolera, con el uso de barcosde poco calado para abastecera los puertos de Campeche.Las batallas actualesDesde la creación deArmamex a la fecha, se puedencontar muchas historias ybatallas que han acompañadoa este personaje en los primeros34 años de operación desu naviera, pero él se enfocaen las actuales y cambia eltono de voz, cuando muestrasu lado crítico.“A mi gusto, hace faltaun coordinador que conozcalos requerimientos de la marinamercante y promueva sudesarrollo. Los puertos mexicanosson los más caros delmundo, ¿que objeto tienetener puertos caros que no tienenmovimiento?.“De 10 a 12 mil dólaresque cuesta cada entrada a unpuerto mexicano, una navieraentra 10 veces al mes… son100 mil dólares mensuales,aunado a lo que cuesta el combustible,los remolcadores, lospilotos; por eso nadie entra alnegocio del cabotaje”, afirma.Para Mora, la marina mercanteen México es como unbarco atado de 20 cabos, “porquenadie desarrolla, ni haceuna propuesta que cambie laestructura... no puedes comprarun barco, ni traerlo no puedeshacer nada, ¿cómo vas a desarrollarla industria?”, exclama altiempo que la pasión lo lleva alevantar la voz.Explica que de tener lalibre importación de barcos, selograría fomentar el trabajo, y losservicios y con ello la economía,eso es promover el desarrollo deuna marina mercante que tiendaa crear fuentes de trabajo.“Es puro cuento lo de larecuperación económica; hacemostoda clase de maromas paratener dinero”, señala. Por ello, enArmamex se realiza una operaciónlimpieza, “sacando todanuestra chatarra para obtenerfondos y hacer inversión”.Además de los proyectospara construir un dique, el cualsupervisa personalmente, estehombre incansable divide sutiempo en la atención a un hotelen Cozumel, el cual es atendidopor su hermana y su hija, ademásde mantener entre sus aficionesel viajar, nadar y caminar,ya que el boliche y el tenishace rato que los dejó.El cuidado y educación asu familia es otra de las cualidadesde este personaje, que lomismo enseña a sus nietos ahacer una resortera, o bien cómollevar el negocio de Armamex, talcomo sucede que con sus doshijos y dos nietos que trabajan enla empresa.T21 Junio 2010 I 33