Edición No. 4 - Andinatraffic

ANDINATRAFFIC - EDICION No. 4tuvieron que ser cerradas por motivos de seguridad.Estas medidas incluyeron la creación del“Sistema de control de tráfico del Neckar Park” yla utilización de señales de trafico adaptables endiferentes vías de la ciudad. Gracias a la eficienciaen términos de movilidad hacia y dentro de laciudad, Stuttgart adquirió gran atención públicadurante las cuatro semanas de la Copa Mundial.“Ahora quisieramos compartir esta experienciacon otros”, señaló el Alcalde Schuster.Durante la ceremonia de firma del acuerdo, elalcalde de Belo Horizonte, Fernando Pimentel,elogió a Stuttgart como una de las ciudadesdestacables de la Copa Mundial de hace dosaños, argumentando que el éxito del evento enesta ciudad y su amplia experiencia en el temade la movilidad hacen de Stuttgart un modeloa seguir, y por esto, un socio ideal. El Directorde Transporte de Porto Alegre, Luiz Alfonso dosSantos Senna, tiene grandes expectativas del acuerdode cooperación y espera a su vez obtenerconsejos valiosos de Stuttgart en el tema de lamovilidad para su ciudad. Uno de los invitadosde honor a la firma de los acuerdos fue el brasileroCacau, estrella del equipo de Stuttgart de laBundesliga, el cual elogió a Stuttgart durante laCopa Mundial del 2006, afirmando que “es extraordinariopoder presenciar una Copa Mundialtan bien organizada”.Los acuerdos de cooperación entre Stuttgart ylas ciudades brasileras se constituye en el fundamentopara la cooperación mutua entre lasciuadades. El objetivo es continuar reforzandolas relaciones en el tema de la movilidad durantelos próximos años.Gran interés en el Centro integrado de gestiónde tráfico (IVLZ)Los acuerdos de cooperación intermunicipalcontemplan una visita de representantes de lasciudades brasileras de Belo Horizonte y PortoAlegre a Stuttgart con el fin de observar cómo laciudad maneja el tema del tráfico y la movilidad.Para esto tomarán parte en las operaciones diariasdel “Centro Integrado de gestión del tráficode Stuttgart” (IVLZ) durante algunas semanas.El IVLZ entró en funcionamiento justo antes dela Copa Mundial de Fútbol del 2006 y desde entoncesse ha convertido en la entidad encargadade controlar la movilidad de la ciudad. Así mismose espera que expertos en tráfico de Stuttgart,que trabajaron durante el Mundial en Alemania,se trasladen a Brasil para compartir su experienciaen ese país. Adicionalmente, los acuerdosintermunicipales prevén el intercambio de experienciasentre representantes de la empresa detransportes de Stuttgart (SSB) y las autoridadesde transporte brasileras.Según el Secretario de seguridad pública y ordende Stuttgart, Martin Schairer, “el trabajo en equipoy la comunicación entre el IVLZ, la policía y lasautoridades municipales funcionó sin ningún contratiempodurante el Mundial del 2006”. El IVLZsupervisa la situación del tráfico en Stuttgart 24horas al día y utiliza la información obtenida paracontrolar el flujo vehicular dentro del área municipal.Por ejemplo, se puede evitar embotellamientosen alguna vía principal en caso de accidentesde tráfico reaccionando rápidamente, guiandoa los vehículos por vías alternas y cambiandooportunamente la señalización y las secuenciasde los semáforos. Los pasajeros del transportepúblico también se benefician cada vez mas delas medidas del IVLZ, ya a que a los buses se lesconcede la prioridad en el control de semáforos.Superando la topografía de Stuttgart con pedelecsOtro proyecto que se impulsó durante el últimoCongreso Mundial de Cities for Mobility fue el dela implantación del sistema de bicicletas asistidaseléctricamente, mas conocidas como pedelecs(Pedal Electric Cycles). Stuttgart aspira a convertirseen el 2009 en la ciudad piloto en el usode este tipo de transporte ecológico.Estas bicicletas equipadas con un motor eléctricofueron presentadas públicamente en la plaza dela alcaldía durante el pasado congreso. La particularidadde estas bicicletas es su capacidad deapoyar al ciclista gracias al motor, impulsándoloen las cuestas y de esta manera haciendo masfácil la superación de pendientes. Esta es unaventaja sobretodo para ciudades como Stuttgart,que desean promover el uso de la bicicleta peroque debido a la irregularidad de su topografía requierengenerar incentivos para aumentar el por-11