Edición No. 4 - Andinatraffic

ANDINATRAFFIC - EDICION No. 41. PARTES DE UNA DIRECCIÓN DE TRÁFICOY SISTEMAS DE CONTROLEn primer lugar, se debe tener claro como seseparan las diferentes partes de la dirección detráfico y su sistema de control. Por lo tanto, la arquitecturaes dividida en tres subsistemas (figura1):• Control Central• Comunicaciones• Periféricos1.1 Control centralEl subsistema control central incluye todo elhardware y software técnicamente relacionadocon la operación y mantenimiento del sistema. Lorelacionado con el hardware y software puedenser instalados en un centro de control de tráficoo en el departamento de planificación o mantenimientodel municipio.1.2 ComunicacionesEl subsistema de comunicación incluye todo elhardware y software instalado o alquilado con elpropósito comunicar la central de control y susperiféricos. Éste subsistema incluye tambiéntodas las obras civiles utilizadas para las comunicacioneseléctricas y la infraestructura inalámbrica,usualmente de propiedad del municipio,utilizada para la comunicación de la gestión detráfico y el sistema de control. Si la infraestructuraes compartida con otro sistema urbano, se debenestablecer porcentajes.1.3 PeriféricosEl subsistema periférico incluye todo el hardwarey software instalado en la intersección de control,así como las aplicaciones de monitoreo, sistemasde señales de mensajes variables, sistemas deprioridad de autobuses, etc. Este subsistema incluyetambién todas las obras civiles en la intersecciónfinal y nivel de aplicación.2. DESCRIPCIÓN DE CAPEX AND OPEXPor su carácter los costos tienen están divididosen tres áreas simples (Figura 2):• Inversiones - CAPEX• Costos Operacionales - OPEX• Costos ExternosTodos los cálculos tienen que estar basados enla misma moneda.2.1 CAPEX - InversionesInversiones incluye todo el hardware y softwareadquirido y en uso. El valor del análisis tiene queser calculado basado los parámetros legalesde contabilidad locales y nacionales y la depreciacióndel capital. Para el análisis se tienen encuenta tres valores principales:• Año 0 (valor de datos)• Año 5 (ciclo mediano de la innovación de lagestión de tecnología de tráfico)• Año 10 (media habitual de ciclo de vida dela tecnología)La inversión en el lugar puede ser fácilmente determinada,ya sea basada en el valor de la adquisicióncontratada o mediante una visita sobre elterreno y la evaluación por expertos neutrales.2.2 OPEX – Costos operacionalesLos costos operacionales incluyen todos los costoscíclicos, tales como los costos de personal,alquiler, arrendamiento financiero, las actividadessubcontratadas habitualmente para los conteosde tráfico, planificación, mantenimiento, etc.Los costos operacionales el escenario de líneabase son fácilmente calculados usando la informaciónrecogida acerca de todos los contratosrealizados y cualquier otro tipo de obligaciones.El monto total debe calcularse a un costo anual.En un escenario de tráfico adaptativo los costosde planificación y los costos por tráfico puedenser disminuidos.2.3 Costos externosCostos externos incluyen todo lo relacionado conla eficiencia del flujo de tráfico, tales como el usode combustible y las emisiones, tiempo de viajes,etc.Estos costos para el escenario de línea base,así como para el escenario de tráfico adaptativotiene que ser determinada a través de la simulaciónmicroscópica de una parte parcial de lared, como se indica más adelante en el caso deestudio Bogotá en el Capítulo 4.21