Revista Móvil #12

Diseño: el ciclo de la vida de renault
TECNOLOGÍA: eco mode ON
de salón: frankfurt 2013
MONDO AUTO: LA carrera por el lujo
fotografía: locura sobre ruedas
MOVILIDAD: MÁS ALLÁ DEL AUTO
religión: los 10 mandamientos del
concept car
trash test: chrysler 300c
CITROËN
C4 AIRCROSS
AR $ 40
UY $130
CH $3300
SUV FRAPANESE

M A N I F I E S T O
Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te
va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está
en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía...
Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa
para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo
que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil
es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos.
DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo
para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones,
innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos,
planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los
conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una
profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del
diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto.
REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de
cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo
trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una
carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro
tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en
su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el
camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el
auto es un modo de pensar el mundo.
COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes,
creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para
abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo
necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del
auto no podía tardar en plantearse.
MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores.
Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros
elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque
el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada
pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan
intacta su capacidad de sorpresa.
Móvil presenta el auto
como un plato de alta
cocina para un público
hambriento de novedad.
Bon appetit.

STAFF
REVISTA MÓVIL / año 2 / NÚMERO 12
Director general:
Director editorial:
Jose Luis Denari
Renato Tarditti
Consejo editorial:
Tony Waissmann | Comunicación
rafael Delceggio | Fotografía
Carolina mergherian | moda
Colaboradores:
hernando calaza
hernan charalambopoulos
sergio cutuli
nicolás daziano
ale lacroix
anita noseda
Daniela pasik
Cynthia rozembaum
federico wiemeyer
paio zuloaga
Fotografía:
rafaeL DELCEGGIO
Diego lapiz
martin Lübel
Charlie mainardi
Japo santos
retoque digital:
leonel bellotti
mr. pixel / fernando serravalle
Diego speroni
Edición/Corrección:
federico juega sicardi
asist. de redacción:
hernán bazán
Diseño gráfico:
estudio namora
director comercial:
José Eskenazi
Distribución:
vaccaro Sanchez (CAPITAL Y GBA)
moreno 794 9º | Ciudad de Buenos Aires
bertrán (interior)
velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires
Impresión:
Latingráfica
rocamora 4161 | Ciudad de Buenos Aires
EDITOR RESPONSABLE:
TARDITTI A R, ESKENAZI J, WAISSMANN A SH
roseti 833 pb b
Ciudad de Buenos Aires | Argentina
INFO@REVISTAMOVIL.COM
www.revistamovil.com
AGRADECIMIENTOS
Julieta Rotger, Valentina Solari, Moira Dillon, Soledad Bereciartua, Eugenia
Guerra, Romina Doi, Daniel “Chino” González, Willy Saudán, Santiago Lombardi,
Martin Bal, Martin Scramaglia, Candelaria Berisso, Sebastian Videla, Rosario
Ariganello, Martín Leroux, Sebastián Cardoso, Fernando Sánchez, Alejandro
Martinez, Martina Sikora, Belen Guini, Agustina Solis Colombo, Celeste Visca,
Bernardo García, Soledad Carranza, Nicolás Castano, Dardo Posadas, Andrés
Walsh, Amauri Blondet, Paula Alvarado, Natasha Florin, Susana Gómez,
Lorena Ceriscioli, Florencia Zambrana, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura
Duprat, Concepto RD, Estudio H, Cosas de Autos, LO Management, Cover
Management, Club de Pescadores de Buenos Aires, Asociación Argentina de
Sumo.
Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los
editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni
los mensajes publicitarios.
Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

Editorial
fusión de
culturas
En este
mundo altamente globalizado, la asociación entre marcas de distintos
países para desarrollar un vehículo es algo que ya no llama
mucho la atención. Pero hay casos como el del Citroën C4 Aircross, que siguen sorprendiendo. Es
que no es común ver un auto que porta el emblema del doble chevron y esté fabricado en… ¡Japón!
Es, en definitiva, un particular ejemplo de como dos filosofías se unen en un mismo producto:
por un lado, la máxima fortaleza japonesa, por el otro el buen gusto y la sensualidad del diseño
francés. Desde la tapa de Móvil rendimos tributo a esa interesante combinación de dos culturas
automotrices tan distantes, a nuestro estilo, claro. Y para definirla le pedimos prestado un término
a la gastronomía local, “frapanese”, un concepto de fusión entre las cocinas japonesa y francesa,
que le calza como anillo al dedo a este C4 Aircross de origen tan especial.
Por el lado de la actualidad automovilística, el Salón de Frankfurt es el gran protagonista de esta
edición, aunque no olvidamos las novedades locales ya que tenemos identikits para todos los gustos:
Ford Fiesta, Subaru XV, Kia Rio, Citroën C4 Lounge, incluso el sistema MyLink de Chevrolet,
analizado por nuestro especialista techie Federico Wiemeyer. Como todos saben, el diseño es la
columna vertebral de Móvil, por eso le damos la bienvenida a Hernán Charalambopoulos, un diseñador
de autos con todas las letras, que nos trae un profundo análisis sobre la nueva estrategia
de diseño de Renault. Y como el futuro del auto es color verde, inauguramos la sección “Eco”, con
una primera entrega sobre lo que están haciendo las grandes marcas generalistas en ese terreno.
El auto es cultura y también locura, por eso en nuestro ensayo foto tenemos un espectacular
registro fotográfico de la “carrera más loca del mundo”. Y hablando de carreras, también te contamos
cómo va la competencia por el sitial más alto en el codiciado mercado premium mundial, con
las tres marcas alemanas que todos conocemos peleando palmo a palmo.
Para distendernos un poco y tomarnos en auto con algo más de desenfado, tenemos un trash test
bien rockero con el imponente Chrysler 300C, y un tutorial religioso acerca de los concept cars,
ideal para aquellos que se quieran incorporar al mundo del diseño automotriz. Y por supuesto,
nuestras secciones de siempre: la ácida mirada femenina sobre los hombres al volante, la música
de la mano de nuestro DJ residente Ale Lacroix, los famosos y sus autos en Paparazzi Auto y los
famosos y las marcas en la única sección cholula de la prensa automotor.
Señores, Móvil #12 está servida, esta vez con un toque frapanese.
José Luis Denari
Director General
Renato Tarditti
Director Editorial

charlie mainardi se inició hace más de 25 años
en la fotografía publicitaría para marcas como Ford,
Renault y Mercedes Benz. Su carrera como director
comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial
de autos del año” en México. Incursionó en
cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad
especializada en las persecuciones de los autos.
Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió
en un referente audiovisual indiscutible para el mundo
automovilístico.
Ale Lacroix tiene más de una década de experiencia
como DJ. Estuvo presente en los clubs más importantes
de Sudamérica, tiene 7 Creamfields en su haber
y ha musicalizado las fiestas de toda una generación,
cosa que sigue haciendo. También lleva más de diez
años trabajando como conductor de radio y televisión,
tanto para Argentina como para Latinoamérica (Radio
Metro, MTV, Canal 13, FTV, Canal 9 y América, entre
otros). Su más reciente proyecto es MOX, banda electro
pop house que integra junto a Mike Amigorena y
Oliverio.
Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía
y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el
momento de componer una imagen. Colabora en diferentes
medios gráficos nacionales e internacionales.
Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria
(para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez,
entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias
de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.).
Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro
ejemplo de su forma de mirar.
hernán charalambopoulos es diseñador de automóviles
y gran entusiasta por los autos clásicos. Estudió
en el prestigioso Istituto Europeo di Design (IED)
en Turín, iniciando su carrera en Alfa Romeo en 1997.
Durante estos años diseñó para Lancia y Fiat en Italia,
Mitsubishi Europa en Alemania, Chery en China
y Seat en España. Dirigió el master en “Car Design”
del IED y fue director de IED Automotive. Desde hace
pocos años es consultor independiente para marcas
asiáticas, y se especializa en el mercado chino. .
Sergio Cutuli es periodista. Desde muy chico se sintió
atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa
pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de
autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta),
en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó
ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes
publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y Punto-
Biz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno
de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.
diego lapiz lleva más de 17 años dedicándose a la
fotografía documentalista, tanto callejera como de estudio,
incluyendo al retratos, autos y desnudos. Todo
comenzó con un viaje a Nueva York en 1996 y desde
ese momento no hizo más que capacitarse: estudió dirección
de cine en el ENERC, fotografía en la Escuela
Argentina de Fotografía y Dirección de Fotografía y
Cámara en el SICA. Tiene su propio estudio en Vicente
López donde también ejerce la docencia.
GRUPO MÓVIL
COLABORADORES
federico wiemayer es periodista egresado de TEA
y columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de
Argentina y de la revista La Cosa. Desde la conducción
de TN Tecno se ha convertido en un referente
de las culturas nerd, geek, hacker, tech y todo lo que
suene a tecnología en la Argentina. Famoso por sus
informes divertidos y sorprendentes, su pasión por
la tecnología es solo comparable a la que tiene por
su colección de autos a escala 1/64. Ojo, aunque no
parezca, sigue prefiriendo un buen Dodge Charger a
un Toyota Prius.
anita noseda es estilista y productora de moda. Con
mas de 10 años de trayectoria colabora con los principales
grupos editoriales del país como La Nación,
Clarín y Perfil. Realizó el vestuario para video clips de
la talla de Maná y Ricky Martin y también trabaja en
publicidad para marcas como MTV, Dunhill, Personal,
Volkswagen, Rolling Stone, Tramando, A.Y. not Dead
y Ona Saez. Le encantan los autos clásicos americanos,
y dice que un Mustang de los 70 le iría a medida.
daniela pasik es escritora y trabaja como periodista.
Escribe cuentos, poesía, notas, mails, pavadas en
cuadernos, en su blog o en los azulejos de la cocina.
Publicó algunos libros, participó de antologías de narrativa,
tiene una sección especial en su biblioteca
para Stephen King, cree que el mejor inicio de la literatura
contemporánea es el de Lolita y está un poco
enamorada de Juan L. Ortiz. ¿Autos? Sí, claro, le encantan.
Mientras no sean como Christine.
hernando calaza es licenciado en Ciencias de la
Comunicación con orientación en Opinión Pública
y Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al
periodismo especializado. Su pasión por lo autos es
total, incluyendo su valor histórico y social, diseño,
técnica y por supuesto la galería de emociones que
entrega detrás del volante. Actualmente es el editor
de Autocosmos.com en Argentina, desde donde colabora
con la red completa del portal y también prueba
todas las novedades del mercado.
Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer
en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en
Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente
obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina.
Actualmente conduce Stop and Go y Design Center
y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de
cierre de C5N como columnista de autos. Desde 2000
dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático
de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos
iguales, sin alma ni mística alguna.
Renato Tarditti dibuja autos desde que que tenía 4
años. Esa pasión por el dibujo lo impulsó a estudiar y
recibirse de diseñador industrial en la Universidad de
Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse
en producción editorial y, luego de dedicarse
durante más de 15 años a la producción, diseño y edición
de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras
dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es
el resultado.
José Eskenazi es músico, diseñador de indumentaria
y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer
trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado
desde 1998 a comercializar publicidad. Fue director comercial
de la revista D-mode y actualmente es director
comercial de la revistas DMAG. Sigue siendo cantante
y baterista de su cuarteto de jazz standards y todos los
viernes a la noche juega al pool con su grupo de íntimos
amigos.
Tony Waissmann es Diseñador Industrial (ORT) y desde
hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy
es Director General Creativo de DRAFT FCB Argentina
y fundador y director general de Underground, escuela
de creatividad. Ganó premios en los festivales más importantes
del mundo (Cannes, Londres, Clio, New York,
Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos
otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto del
lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de tu
próximo auto usado.

SUMARIO
GOURMET
AUTO
Producto | Diseño |
tecnología
Contacto visual
26 Novedades internacionales
concept cars
32 Frankfurters ´013
Identikit
38 Citroën C4 Lounge
40 Ford Fiesta KD
42 Subaru XV
44 Kia Rio
46 Chevrolet MyLink
de salón
48 Frankfurt by Móvil, por José
Luis Denari
tecnología
54 Eco mode on, por Sergio Cutuli
diseño pro
60 El ciclo de la vida de Renault,
por Hernán Charalambopoulos
Foto de tapa:
Charlie Mainardi
Retoque digital: Mr. Pixel
Estilo: Cynthia Rozembaum
Makeup y pelo: Joy Blanco
Modelo: Kata para Cover
Management
Producción: Renato Tarditti
Vestido: AY not dead
Ballerinas: Viamo
Blazer negro: Aston
Mawashi: Asociacion Argentina de
Sumo

año 2 / NÚMERO 12
CULTURA
MÓVIL
mercado | fotografía |
movilidad
ENSAYO FOTO
68 Locura sobre ruedas, por
Diego Lapiz
mondo auto
78 La carrera por el lujo, por
Renato Tarditti
CROSSOVER
citroën
c4 aircross
entrevista
92 “Frapanese es un término
que me sienta bien”
diseño
100 Sastrería Citroën, por José
Luis Denari
OVERDRIVE
Lo inesperado
trash test
110 Chrysler 300C: Rock Legend
religión
122 Los 10 mandamientos del
Concept Car, por Hernando
Calaza
movilidad
84 No solo los autos tienen
ruedas, powered by Vroom
ficha técnica
106 Citroën C4 Aircross
mirada femenina
126 Dime qué auto manejas y te
diré qué chances tienes, por
Daniela Pasik
música para tu voituré
130 Auto-clásicos, por Ale Lacroix
Varieté
132 Paparazzi Auto
134 Cholulaje automotriz
140 bazar Móvil
142 Juegos
144 backstage

Empresas
Chevrolet se suma a la causa solidaria de Casa FOA
La marca del moño pondrá a disposición de la Fundación Oftalmológica Argentina Jorge Malbran
(más conocida como Casa FOA), varios vehículos para realizar el tradicional viaje solidario
de la entidad, en el que un equipo de profesionales médicos ofrece asistencia oftalmológica
gratuita a comunidades del interior del país. En esta oportunidad, entre los meses de diciembre
y febrero, el viaje se realizará al Iberá. Hasta el domingo 10 de noviembre se pudo disfrutar de
Casa FOA en el Edificio Tornquist, y Chevrolet exhibió en la entrada principal el Onix, su más
reciente hatchback deportivo, y la Tracker, el SUV compacto que combina diseño, confort, tecnología
y funcionalidad.
Tony Parker es el nuevo embajador de Renault
Tony Parker es el primer jugador francés en haber ganado un título en la NBA. Disfrutando del
apogeo de su carrera, y más allá de su talento como deportista, también está implicado en numerosas
actividades de tipo caritativo. Por eso, “TP”, como se le conoce internacionalmente, se
ha convertido en el embajador oficial de Koleos, el modelo 4x4 de Renault que promociona en el
mundo entero, al encarnar valores como la sencillez, cercanía y responsabilidad hacia los que
sustentan la calidad de la marca francesa. Tony Parker, que es un apasionado de los autos, especialmente
de los deportivos, apoya decididamente el compromiso de Renault en el terreno de los
vehículos 100% eléctricos cero emisiones: “Se trata del futuro del automóvil” dice convencido.
Mercedes-Benz en una nueva temporada de la Liga Nacional de Básquet
Una vez más, el utilitario Sprinter de Mercedes-Benz, es el producto que estará presente en las
canchas y transmisiones de todos los partidos de la nueva temporada de la Liga Nacional de Basquet,
que cumple 30 años. Además, la marca premiará a los fanáticos del básquet con un viaje al
mundial de España, que se disputará en agosto de 2014. En esta oportunidad, tres personas de la
hinchada local deberán lanzar la pelota desde cuatro posiciones marcadas en la cancha durante
el entretiempo. El que consiga más puntos en menos tiempo será unos de los 16 finalistas (uno por
partido). Al finalizar la temporada, todos se reunirán para participar de una competencia de tiros
libres en la que se adjudicará el gran premio al que acierte la mayor cantidad.
Toyota junto al Billabong Snow Tour 2013
Toyota Argentina participó como vehículo oficial del Billabong Snow Tour 2013, una experiencia
que recorrió lugares extremos e inéditos para la práctica de snowboard en Sudamérica, con un
grupo de riders integrado por los mejores exponentes de nuestro país: Martín Bisi, Santiago
Saran y Rodrigo Amadeo. Los más de 8.000 km recorridos por el Billabong Team hicieron que
el modelo Toyota SW4 sea elegido como vehículo oficial. Su amplia capacidad 4x4 y los reconocidos
valores de calidad, durabilidad y confiabilidad, permitieron a los riders llegar a lugares
inaccesibles de la Patagonia argentina.
Audi acompaña a La Dolfina Polo Team en la Temporada 2013
Por tercer año consecutivo, Audi Argentina renovó su compromiso con La Dolfina, el equipo de polo
con mayor handicap del mundo. La escudería comandada por Adolfo Cambiaso lucirá los anillos en
su camiseta a lo largo de la temporada 2013, conformada por los torneos que integran la Triple Corona
–Tortugas, Hurlingham y Palermo–. Además, como parte del acuerdo, los jugadores del equipo
utilizarán como vehículo oficial el imponente Audi Q7. A través de ambas alianzas, Audi reafirma
su compromiso con un deporte tan exclusivo, sofisticado y de trascendencia internacional como el
polo argentino.

LANZAMIENTOS LOCALES
Audi S6
El nuevo miembro de la familia S llega para mostrar que su potencia, sofisticación y equipamiento
pueden adaptarse al uso cotidiano sin ningún problema. Porta un poderoso motor V8
que rinde 420 CV e incluye el innovador sistema Cylinder On Demand, que en régimen de
carga parcial desconecta cuatro de los ocho cilindros. Gracias a este sistema, el consumo
medio es de 9,6 litros de combustible cada 100 km. El S6 se destaca por su carrocería con un
20% de aluminio ligero –que le confiere un bajo peso, gran rigidez torsional y resistencia a los
impactos– así como por sus grupos ópticos LED que representan los últimos avances de Audi
en tecnología de iluminación.
Mercedes-Benz CLA
El hermano mayor del Clase A llega importado desde Hungría como el primer sedán de
tracción delantera de la marca alemana, con un precio que arrancará en los u$s 53.900.
Con un diseño agresivo y excepcional que le valió el récord mundial en aerodinámica,
viene de serie con el sistema Attention Assist (alerta por cansancio) y la ayuda activa
para estacionar, que ubica al vehículo casi por sí mismo en línea o a 90°. Hay dos motores
disponibles, ambos nafteros de cuatro cilindros y 16 válvulas: el 1.6 litros de 156 CV y el
2.0 litros de 211 CV que equipa a la versión 250 Sport (tope de gama con un precio de
u$s 71.900)
Honda Accord V6
Diferenciándose por su tecnología y gran potencia, esta nueva versión del Accord está impulsada
por un motor de 6 cilindros dispuestos en V, de 3.5 litros, 24v, SOHC i-VTEC que
alcanza una potencia máxima de 280 cv @ 6.200 rpm. Importado desde EE.UU., se destaca
por sus llantas de aleación de 17”, los faros LED delanteros con proyector, la terminación
“Piano Black” de su parrilla delantera, y el novedoso botón ECON que, al oprimirlo, configura
automáticamente sus sistemas de consumo para optimizar su rendimiento. Su precio
de lanzamiento es de $361.460.
Renault Clio Mío GT Line
Esta edición especial de 550 unidades se diferencia del Clio Mío tradicional por incorporar
“elementos que confieren al modelo una estética más deportiva, brindando a los clientes un
atractivo diferencial”. Preparado sobre la base de la versión Confort Plus, está equipado con
Pack Eléctrico (cierre centralizado y levanta vidrios delanteros) y se puede personalizar mediante
la línea de accesorios del Mío original, sumando los nuevos spoilers, llantas de aleación
de 14 pulgadas, espejos laterales, y el interior con salidas de aire acondicionado. Está disponible
en colores Negro Nacré, Rojo Fuego y Blanco Glaciar, cuenta con tres años de garantía y
precios de $85.800 (3 puertas) y $89.400 (5 puertas).
Peugeot 4008
Fruto de la colaboración entre el Grupo PSA y Mitsubishi, presenta una fuerte personalidad y
da entrada a la marca del León al segmento de los SUV 4X4 livianos. Está propulsado por un
motor naftero 2.0 litros con una potencia de 150 CV a 6.000 rpm y un torque de 197 Nm a 4.200
rpm. Su diseño estructurado y puro que mezcla la deportividad con una cuidada estética, le
proporciona una energía positiva, moderna y de gran valor agregado. Debido al posicionamiento
del modelo y a la exigencia del mercado en el que compite, no existen versiones de
entrada de gama, sino que desde el nivel Allure, el equipamiento tanto de seguridad como de
confort es muy elevado. Tiene una garantía de 3 años o 100.000 kms y los precios van desde
$299.952 (Allure) hasta $334.479 (Felline).

LANZAMIENTOS LOCALES
Ford Focus iii
Ford inició la comercialización del Nuevo Focus, vehículo de plataforma global producido en
la planta de General Pacheco para ser exportado a diferentes países del Mercosur. La tercera
generación del Focus tiene importantes desarrollos en materia de diseño que muestran una
gran evolución. Su coeficiente aerodinámico es de CX 0,287, y el trabajo de insonorización
permitió que se disminuyeran en un 20% los ruidos que ingresan al interior. El sistema SYNC
MyFord Touch se despliega en una pantalla táctil de 8”, y acepta órdenes de voz para no quitar
las manos del volante. Incluye navegador satelital y la posibilidad de controlar la telefonía
celular y hasta el climatizador. Los precios van desde $139.200 hasta $210.900.
Land Rover Defender: Edición de Colección
Ditecar S.A. trae al país 25 unidades de la última edición de la legendaria Land Rover
defender. El “Guerrero” de la casa británica se despide con un nuevo motor 2.2 diesel,
una caja manual de 6 velocidades, y mejoras en el equipamiento como salida de aire tipo
Snorkel, alfombras de goma, barra de protección delantera, funda para la rueda de auxilio,
nuevos colores de carrocería y techo blanco. Además, cuenta con aire acondicionado,
guardabarros, escalones, gancho de remolque, siete asientos de tela, llantas Continental
de 16’’ y portamapas, entre otros accesorios. Las unidades están numeradas y disponibles
desde U$S 85.900.
RAM 1500
La poderosa RAM 1500 es la camioneta más grande que se comercializa en Argentina, con
una longitud total de 5.817 mm, una caja de 1.894 mm y una capacidad de carga de 554
kilogramos. Posee llantas de aluminio de 20” y un motor HEMI V8 naftero de 5.7 litros y 16
válvulas con sincronización variable. En el interior todo se agrupa en torno al sistema de
audio (que puede comandarse desde el volante, que a su vez es calefaccionado) y la pantalla
táctil de 8.4”. La versatilidad se luce en la segunda fila de asientos, que se rebate en proporción
60/40 para aprovechar los compartimentos que esconde bajo el piso. Se comercializará
a u$S 54.000, con una garantía de dos años o 50.000 kms.
Citroën DS3 So Chic
Con un precio de $174.100 y apuntando a un público joven y exigente, los cambios con
respecto al DS3 original radican en el motor sin turbo que tiene 120 cv con un torque de
160 Nm a 4.200 rpm, asociado a una caja manual de 5 marchas. El consumo se ve mejorado
con cifras que según el fabricante permiten recorrer 100 km con 5,9 litros (en uso mixto).
Otros diferenciales son las llantas de aleación de 16”, el tapizado de tela y las combinaciones
de colores: Blanco Banquise con techo Negro Onix, y Negro Perla o Gris Shark con
techo Blanco Opale.
Chevrolet Cruze 2014
La filial argentina de la marca del moño anunció la extensión de la garantía a 3 años o 100.000
km para el Cruze 2014, y anuncia algunos cambios en su equipamiento: todas las versiones
LTZ del 5 puertas incorporarán apliques y asientos tapizados en cuero negro. Asimismo, mantendrán
su apariencia interior en tono gris, y tanto el sedán como el hatchback en su versión
LT contarán con asientos tapizados y espejos retrovisores con luz de giro LED. Se comercializará
en 5 colores con precios que parten en $168.000 (1.8 LT M/T) y van hasta los $195.500
(2.0 TD LTZ A/T). Los del sedán arrancan en $171.000 (1.8 LT M/T) y alcanzan los $206.500
(2.0 TD LTZ A/T).

GOURMET AUTO
para disfrutar
del auto
hay que aprender
a degustarlo
Contacto visual Novedades internacionales
concept cars frankfurters ´013
Identikit citroën c4 lounge
ford fiesta kd
subaru xv
kia rio
Identikit tech chevrolet mylink
de salón frankfurt 2013 by móvil
TECNOLOGÍA eco mode on
DISEÑO el ciclo de la vida de renault

porsche 918
26
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
contacto visual
“El tiempo pasa, nos vamos
poniendo tecno”, sería el estribillo
ideal para el nuevo hiperdeportivo
de Porsche. Presentado
en el Salón de Frankfurt,
este bólido híbrido es lo más
similar a un Prius, inclusive
sus baterías se recargan en
un enchufe. Pero el 918 llega
a los primeros 200 km/h en 7,7
segundos, unos cuantos menos
de los que tarda el modelo
de Toyota en hacer el 0 a 100.
Atrás quedaron los V12, ya
que siguiendo los pasos de
los nuevos LaFerrari y McLaren
P1, combina un V8 de 4.6
litros y 608 equinos, con tres
impulsores eléctricos que
agregan otros 286 caballos.
Estéticamente, los únicos indicadores
de la mecánica híbrida
son los calipers de freno
en verde, el resto es la clásica
armonía Porsche, con una
buena dosis de sensualidad en
la curvatura de la línea de cintura
cuando pasa por encima
de las inmensas ruedas. Otros
datos tecno se encuentran en
las tomas laterales que se funden
con las barras antivuelco
de corte recto y los escapes
que salen a sus espaldas.
.
aston martin vanquish volante
Aston Martin no se distingue
por ser el fabricante de
los deportivos más rápidos,
pero si por ser la cuna de los
Gran Turismo más elegantes
del mundo. Sin embargo, el
Vanquish que comercializó
entre 2001 y 2007 fue el modelo
más salvaje –mecánica
y estéticamente–, de la última
era de la marca. Lo que
tenemos aquí, es nuevamente
ese mismo modelo, pero
con dos salvedades: su brutalidad
ahora es más sensual,
y se trata de la versión descapotable.
El nuevo Vanquish Volante
es una amazona que combina
caderas y pechos robustos
con una cintura aguzada.
Ese contorneado cuerpo esconde
un chasis de aluminio
y su larga trompa tiene debajo
un V12 de 6.0L y 565 caballos.
El interior tiene un estilo
más moderno que el resto de
sus hermanos, pero sigue haciendo
foco en la elegancia,
aunque en las imágenes de
prensa, el azul omnipresente
parece una opción más orientada
a los nuevos ricos. ¿Será
este el destino del nuevo Aston?
Al menos logramos escribir
una nota sobre la marca
en la que no nombramos
a James...
LANZAMIENTOS
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mw serie 2
La nueva tendencia de la casa
bávara es que los sedanes lleven
número de Serie impar y
las coupés el par. Ya lo vimos
en el pasado con las Series 6
y 8, pero ahora el Serie 3 de
dos puertas se llama Serie 4 y
el Serie 1 coupé dejó su lugar
a la flamante Serie 2 (esperemos
no tener que volver a repetir
la palabra serie hasta el
final del artículo).
La nueva coupé de BMW es
un gran progreso respecto del
modelo anterior, al menos estético,
y también respecto de
su hermano hatchback. La primera
buena noticia es que los
ojos tristes de 1 dan lugar a luces
alargadas que aumentan
el aplomo deportivo del modelo.
Además, las líneas redondeadas
son más fluidas, especialmente
donde el techo se
une al baúl y también en los
guardabarros, entregando un
estilo más sexy.
Obviamente potencia hay de
sobra para quemar las gomas
traseras con varios motores
que van desde los 180 a los
320 CV del M235i, y todavía
falta la llegada del M2, un auténtico
fuera de Serie.
.
SERIE 1 COUPE
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fERRARI 458 SPECIALE
Después de la autorreferencial
y “definitiva” Ferrari La-
Ferrari, podría parecer que ya
no había mucho más que hacer
para la casa del Cavallino.
Sin embargo, los hombres de
Maranello echaron mano a la
ya clásica 458, y le hicieron
una pasadita en limpio para
que pueda aprovechar mejor
los –ahora– 597 CV que tiene
disponibles apenas por delante
del eje trasero.
A primera vista la única diferencia
superficial es la banda
racing pintada a lo largo del
centro del auto. Pero hay que
saber que los ingenieros y diseñadores
trabajaron duro en
la parte aerodinámica, para
que con pequeñas modificaciones
en la trompa y en la
cola esta sea, según dicen, la
Ferrari más eficiente aerodinámicamente
de la historia.
La nariz de la Speciale dispone
de aletas movibles, que
activan a alrededor de 175
km/h para reducir la resistencia
de la parte delantera del
coche y generar más carga
aerodinámica. También tiene
unas pequeñas aletas laterales
delante de los pasos
de rueda traseros –con una
tecnología similar a la observada
en el LaFerrari–, y nuevos
difusor y alerón.
Además de todo esto le recortaron
90 kg al peso. ¿El resultado?
0 a 100 en 3 segundos,
y 0 a 200 en 9,1.
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mw serie 4 convertible
28
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
contacto visual
El Serie 4 supone un paso adelante
respecto de su antecesor,
el Serie 3 coupé. Al parecer
el cambio de número le dio
más libertad a los equipos de
ingeniería y diseño para este
deportivo. Ahora, redobla la
apuesta con su versión convertible,
que conserva el techo
rígido plegable de su antecesor,
convirtiéndolo en un cabrio-coupé.
El nuevo sistema
lexus rc
La marca premium de Toyota
es reconocida por dos cosas:
por su perfección mecánica
y –salvo excepciones– por su
falta de emoción. Al menos
esto era así hasta que en el
Salón de Tokio desembarque
el nuevo RC. Este deportivo
sigue los pasos de sus rivales,
los Audi A5, BMW Serie
4 y Mercedes Clase C coupé,
es decir se basa en su hermano
sedán, en este caso el
IS. Lo interesante, es que el
departamento de diseño tuvo
de plegado es mejor, está dividido
en tres partes y además
aísla mejor la cabina cuando la
cúpula está cerrada.
Estructuralmente se vale de
aceros de ultra alta resistencia
y aluminio en varios sectores,
conserva la distribución
de pesos salomónica de todo
buen beeme y además cuenta
con dos buenos impulsores,
ambos animados por turbos:
la suficiente libertad para hacerlo
más deportivo y extrovertido.
Olvídense de la ridícula parrilla
que parece inspirada en
la silueta de Jennifer López,
y concéntrense en la silueta,
especialmente la trompa
lanzada y en el sinuoso lateral.
Lo mejor está atrás, netamente
inspirado en el LFA, el
superdeportivo de la marca.
El remate está en la mecánica
con dos motores, un V6 de
3.5 litros que rondará los 310
un cuatro cilindros en el 428i
y un seis en línea para el 435i.
Eso sí, si sos purista vas a tener
que soportar que la caja
sea automática, aunque conociendo
el perfecto funcionamiento
de sus 8 cambios, no
vas a extrañar mucho usar la
palanca manual.
CV y otra versión híbrida que
combina un 2.5L con un rotor
eléctrico para completar 220
caballos “verdes”.
Serie 3 convertible 2008
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nissan qashquai
30
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
contacto visual
El Qashquai es uno de esos
autos super exitosos que son
casi desconocidos por nuestra
región. En Europa se lo reconoce
como el “inventor” de la
categoría crossover, en la cual
se ha convertido en un referente
absoluto, algo así como
el “VW Golf de los SUV medianos”.
Eso significa muchísimas
ventas y jugosas ganancias,
proporcionadas por
una clientela muy pero muy
fiel. Por eso luego de 6 años,
Si Audi puede hacer versiones
premium de sus primos
de VW, ¿por qué Cadillac no
puede hacer lo mismo con
sus parientes de Chevrolet?
El tema es que aquí tenemos
algo que escapa a nuestro
gusto, no solo por estilo
sino por medidas. La Escalade
está basado en sus hermanos
Chevrolet Tahoe/Suburban
y GMC Yukon, que no
son justamente finos.
La propuesta de Cadillac tiene
algo de contradictorio:
mientras apuesta por el lujo,
llegado el momento de renovar
los votos, Nissan fue por la
típica estrategia de “cambiar
un poco para que nada cambie”.
Así tenemos un nuevo
Qashquai con un diseño extremadamente
prolijo y actual,
sin perder los rasgos de
identidad que lo hicieron un
hit. ¿Algo de “personalidad”
quedó en el camino? Nissan
lo compensa con mejoras en
cada uno de los aspectos del
auto: seguridad, eficiencia,
luce como un blindado, especialmente
viendo el nuevo
frontal con una parrilla en V
de medidas XXL y faros verticales
LED, que se repiten en
la zaga. También hay inmensas
llantas de 20”, que opcionalmente
pueden llegar a las
22 pulgadas. Aquí el mayor
problema son las proporciones,
con una parte trasera
muy larga exagerada por las
líneas rectas.
Mecánicamente, respeta la
exhibición de poder de la carrocería
con un inmenso V8
confort, incluso le agrega algunas
pretensiones premium
con el uso de coromados y materiales
de primera en el interior.
Para más curiosos, toma su
nombre de tribu nómade iraní,
y para los intrépidos, los desafiamos
a escribir “Qashquai”
tres veces seguidas sin equivocarse.
cadillac escalade
de 6.3 litros de 420 caballos.
El resto es un despliegue sin
fin de amenities y equipamientos
de placer y seguridad
que la convierten en la
nueva “limousina” preferida
por los adinerados estadounidenses.
Sobre todo aquellos
que hicieron su dinero rápidamente.
Escalade 2007
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Escalade 2007
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CONCEPT cars
frankfurters ´013
32
Luego del anticipo en nuestra edición anterior, hete aquí el resto de los
concepts que hicieron ruido en el inconmensurable Salón de Frankfurt.
CONCEPT CARS frankfurters ´013
GOURMET AUTO
mercedes-benz clase s coupe concept
Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.
autor: Robert Lesnik, centro de diseño mercedes-benz.
misión: mostrar una “visión concreta” (sic) del horizonte de m-b en el terreno de
los gt de tamaño completo. en otras palabras, un adelanto del reemplazante de
actual (y poco feliz) cl.
objetivo paralelo: dejar bien alto el orgullo alemán de mercedes en un terreno
en el que venía haciendo agua.
Resultado: junto con el volvo coupe, el auto más elegante del salón de
frankfurt. una ejecución impecable que toma las mejores ideas estilísticas de la
marca de la estrella, sobre una arquitectura de proporciones soberbias, máxime
considerando que es un enorme buque de más de 5 metros de largo. una drástica
disminución de los rebuscados detalles que veníamos viendo en los últimos mercedes
deja paso a una elegancia mucho más clásica, sin perder el dinamismo propio
de un auto que contará con lo más ilustre de las motorizaciones de la marca.
aplausos también para el interior plagado de detalles exquisitos.
posible Producción: con algunos ajustes menores y ruedas apenas más chicas,
en menos de un año. y adiós a la denominación “cl”, será “clase s coupe”.
audi nanuk quattro concept
Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.
autor: centro de diseño audi en colaboración con italdesign-giugiaro.
Misión: en paralelo con el quattro concept, probar nuevas tipologías de
crossover y testear las reacciones a la influencia del expresivo diseño italiano
(de la mano de giugiaro) en el pacato estilo audi.
background: claramente un heredero del parcour concept presentado por
giugiaro en ginebra (ver móvil #9, pág. 28), con adaptaciones (y concesiones)
al estilo audi. se dice que deja de lado algunos elementos típicos de show car
porque hay una producción real en la mira.
resultado: parece una pasada en limpio del parcour, al que se le sumaron
la trompa del quattro concept (ver móvil #11, pág. 32) y elementos clásicos
del r8. raro pero interesante a la vez, representa un cambio bastante radical
en el lenguaje estilístico de audi. ¿se abre un nuevo capítulo en el racional
diseño de la marca de inglostad?
posible Producción: no anunciada, pero podría ser una buena sorpresa para
2014/2015.

volvo coupe Concept
autor: Thomas Ingenlath, nuevo director de diseño de volvo.
Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.
Misión: mostrar que volvo está vivita y coleando, y dispuesta a
pelear en igualdad de condiciones contra los alemanes.
dato: según volvo, es el heredero conceptual del legendario
p1800 (el que manejaba roger moore en el santo).
resultado: sin estridencias y haciendo uso (no abuso) de la
elegancia más clásica, el volvo coupe fue uno de los autos más
lindos del salón de frankfurt. claridad y precisión en las proporciones,
las superficies y los detalles demuestran que no
hace falta diseño barroco para impactar y gustar.
cometario: queda claro que los chinos de geely (dueños de volvo)
no son ningunos giles y le dejan el temita del diseño a los que saben.
Producción: nada anunciado pero sería un gran acierto de volvo
producirlo en serie.
renault initiale paris Concept
Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.
autor: centro de diseño renault, bajo la dirección de laurens van den acker.
objetivo 1: la etapa “sabiduría”, para cerrar el sistema de 6 concepts cars que
definen la estrategia de diseño de renault inspirada en “ciclo de la vida”
objetivo 2: mostrar un adelanto de la futura espace en clave mucho más premium,
tal vez apuntando al desembarco de renault en china.
Comentario: sus redondeces convencionales hacen extrañar aquellos angulosos
y provocativos concepts de la era le quément. Pero tras esas proporciones
bastante clásicas de monovolumen familiar, se esconden una infinidad de delicados
detalles de diseño, muchos de ellos en clave premium.
posible Producción: bastante cercano a lo que será la futura espace en ¿2014?
dato extra: podría ser el primer modelo de la línea “initiale paris”, el equivalente
de renault a lo que citroën hizo con Ds para escalar a la alta gama.
citroën cactus concept
Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.
autor: Mark Lloyd, centro de diseño citroën.
Misión: supuestamente, un adelanto del próximo c4, que al parecer
estará más cerca del c4 aircross que del modelo actual.
aporte: una original búsqueda estilística para reposicionar a
la línea “c” de citroën en la zona de autos económicos.
comentarios: a contramano de la tendencia actual (¡incluida la
línea Ds!), el cactus reniega totalmente de impostaciones premium
o incluso deportivas. es un auto que con honestidad plantea soluciones
funcionales que se manifiestan claramente en su estética
exterior y, sobre todo, en un interior realmente innovador.
detalle ineludible: los “airbumps”, originales paneles protectores
en las puertas del auto, en línea con su filosofía funcionalista.
Producción: negativa, pero vamos a ver varios elementos del
cactus en el futuro c4 y en el resto de la línea c.

CONCEPT cars
+ frankfurters
´013
34
CONCEPT CARS + FRANKFURTERS
GOURMET AUTO
lexus lf-nx Concept
Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.
misión: anticipar un “anti-evoque” de lexus.
logro: fue el auto más vilipendiado del salón de frankfurt.
crítica: en el mejor de los casos, una valiente demostración de complejidad
estilística que sin dudas logra sobresalir. en el peor, un
vehículo rebuscado y recargado, que dá como resultado una masa incoherente
de cambios superficies, gráficas y detalles. pero ojo, eso
no quiere decir que algunos de esos elementos no sean interesantes
en forma aislada.
Hipótesis: los diseñadores de lexus armaron una jodita interna
poniendo todos los recursos estilísticos que tenían en un solo
auto, pero un directivo –bajo los efectos del sake– lo vió y quedó
encantado.
producción: los japoneses son bastante raros y podrían animarse a
producir algo parecido el año que viene.
smart fourjoy concept
Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.
Misión: anticipar la vuelta de smart a los autos de 4 plazas (luego del fracaso del for four).
resultado: a pesar de su mayor tamaño, el fourjoy encaja perfecto en el estilo que viene
desarrollando y mostrando smart en los últimos salones: formas muy “plásticas” (aprovechando
todas las posibilidades de ese material), estética industrial y repetición de temas
desde una escala macro (la estructura Tridon) a una micro (los motivos hexagonales).
detalle: para que quede claro que apunta al público juvenil, viene con un par de patinetas
eléctricas adosadas al techo.
dato: comparte la plataforma de motor trasero con el futuro renault twingo (anticipado
por el concept twin´z).
producción: sacándole los detalles “conceptuales” (como la patineta), y agregádole
techo y puertas estamos ante algo muy cercano a la versión de serie del futuro smart
de 4 plazas.
jaguar c-x17 concept
Debut: Salón de frankfurt, septiembre de 2013.
autor: centro de diseño jaguar bajo la dirección de ian callum.
objetivo: anunciar el desembarco de jaguar en el terreno de los suv.
comentario: jaguar no podía dejar pasar más tiempo para tener su
propio suv que, si bien rompe con todas sus tradiciones, resulta indispensable
para sobrevivir en el mercado de autos de lujo.
excusa: si ya lo hizo porsche, ¿por qué no lo puede hacer jaguar?
Resultado: sobre unas proporciones bastante genéricas, jaguar
aplicó sus típicos elementos estilísticos (parrilla, luces delanteras
y traseras “felinas”) para obtener un auto muy correcto pero algo
carente de impacto y personalidad. Nada para quejarse, nada para destacar.
salvo la ausencia de madera en el interior, ¿es un jaguar o qué?
dato: la c-x17 está montada sobre la nueva plataforma modular de
aluminio jaguar, que será la base de todos sus futuros modelos .
producción: ready for production en algún momento de 2014.

CONCEPT cars
mientras tanto,
en la periferia...
36
CONCEPT CARS MIENTRAS TANTO...
GOURMET AUTO
daihatsu ufc2
daihatsu cuv
daihatsu nc-z
Debut: salón de indonesia, septiembre de 2013.
objetivo: 8 concept cars (aquí mostramos sólo 3) para demostrar que
daihatsu puede hacer autos eficientes y accesibles, EN ESTE CASO apuntando a
indonesia, uno de los mercados con mayor crecimiento en el mundo.
uno por uno: el ufc 2 apuesta a la funcionalidad combinando unas dimensiones
muy compactas con un interior de 3 filas de asientos. el cuv es una
especie de crossover utlitario con un exterior bastante deportivo. el nc-y es
un típico city car con pretensiones cool.
comentario: bajo el lema “compact eco mobility” (“movilidad compacta y ecológica”)
Daihatsu hizo una especie de demostración de fuerza en un mercado
en el cual es líder. en términos de diseño sigue siendo tan conservador como
siempre, pero logra sacarle el jugo en un segmento –el de los compactos– en
el que la sabe lunga.
producción: todos estos se ven muy cercanos a la línea de montaje, habrá
que ver qué pasa... en indonesia.
caterham aeroseven concept
Debut: gran premio de f1 de singapur, septiembre de 2013.
objetivo: presentar el caterham del siglo xxi.
dato: desarrollado en colaboración con renault.
descripción: mantiene la filosofía de kit-car clásica del caterham seven,
orientada a la máxima relación peso-potencia. morfológicamente
también presenta características similares: trompa larga, ausencia de
parabrisas y techo, asientos sobre el eje trasero. pero la tecnología es
bien diferente, ya que está vestido con carrocería de fibra de carbono.
resultado: más allá de la rareza de sus formas (acentuada por la elección
de colores) es un desarrollo interesante que no cae en el estilo
retro, pero que logra transmitir la escencia de auto-destinado-a-ladiversión
clásico
producción: podría llegar en escala artesanal para 2015.
ford ka concept
Debut: brasil, noviembre de 2013.
responsable: centro de diseño de ford en brasil.
objetivo: anticipar el nuevo ford para el segmento b en los países emergentes,
comenzando con el mercosur
COMENTARIO: UBICADO UN ESCALON POR DEBAJO DEL FIESTA KD Y UNO POR ARRI-
BA DEL ACTUAL KA, ESTE NUEVO MODELO (DECIRLE CONCEPT ES UN POCO EXAGERA-
DO) ES LA RESPUESTA DE FORD AL HYUNDAI xb20, QUE ESTÁ HACIENDO ESTRAGOS
CON LA COMPETENCIA EN BRASIL.
resultado: REPRESENTA UN TOTAL ABANDONO DE AQUELLA FILOSOFÍA RADICAL-
URBANA DEL PRIMER KA, EN FAVOR DE UNA TIPOLOGÍA MUCHO MÁS CONVENCIONAL
Y ANODINA. pERO TENIENDO EN CUENTA EL SEGMENTO EN EL QUE COMPETIRÁ, RE-
SULTA BASTANTE CORRECTO.
producción: tAL COMO ESTÁ EN 2104.

identikit citroën C4 lounge
38
confort
a bordo
citroën c4 lounge
Citroën cambió totalmente el C4 y logró un producto de
calidad
El C4 no se
renovó, cambió totalmente, hasta el nombre que
agrega el “Lounge” y hace referencia al confort de
a bordo, tal vez el concepto más fuerte en el que trabajó Citroen. Su diseño coquetea con
la línea DS, lo cual demuestra las claras intenciones de elevar la calidad percibida desde
lo estético. Trompa y lateral (sobre todo la línea en el pasarueda trasero) son muy DS4,
mientras que el remate de la cola y los vidrios en general nos recuerdan al C5.
Este es un auto que se mete de lleno en un segmento superpoblado que exige
calidad, prestaciones, espacio, seguridad y tecnología, o sea: todo. Los medianos tricuerpo
representan casi el 10% del mercado y están en la frontera que divide a los autos
de volumen con el ingreso a la alta gama. Por eso las marcas que ganan son aquellas que
logran un producto que se asemeja más a un importado alemán, que a un producto nacional
con buenas intenciones.
Citroen hizo una lectura del mercado hacia el futuro muy acertada, pero sin
desconocer las falencias del pasado C4, como por ejemplo un tren trasero que golpeaba
en seco cuando uno atravesaba zonas con irregularidades, como empedrado grueso o pozos
con cantos filosos. También tenía algunos detalles de terminaciones y una dinámica
un tanto pobre con sus 120 Kg de un baúl interminable. Es decir, corrigieron los errores
y doblaron la apuesta en su estrategia basada en un auto que resalta por su calidad percibida
y su confort dinámico. Trabajo que se desarrolló en gran medida en la planta que
el grupo tiene en El Palomar y en donde se invirtió gran parte de los 700 millones de pesos
que costó el proyecto.
Al centrar en el confort toda la artillería de diseño e ingeniería, este nuevo C4
Lounge es realmente placentero al manejarlo, tanto en ruta como en ciudad. También colabora
su gama de motorizaciones más apetecibles, el naftero 1.6 THP de 163 HP y el 1.6
turbo diesel de 155 HP, para las versiones “Tendance” y “Exclusive”. Mientras que el 2.0
nafta combinado con la caja de 5 marchas sigue siendo una combinación de otra época,
por eso de las tres versiones que se ofrecen, las dos de ingreso utilizan esta motorización.
Para completar el cuadro de equipamiento, este auto cuenta navegador integrado, cámara
de retroceso, arranque sin llave, bluetooth, puerto USB y varias cositas más. En cuanto
a la seguridad, la versión “Origine” comienza con doble airbag y ABS, mientras que
las más caras cuentan con 6 airbags, control de tracción y estabilidad, sensor de ángulo
muerto, etc.
IDENTIKIT
texto: josé luis denari
Foto: martín lübel
Debut internacional: diciembre 2012 | Lanzamiento local: septiembre 2013 | Segmento: C Tricuerpo | Industra Argentina
GOURMETAUTO
Largo
Ancho
Alto
Entre ejes
Peso
0 1000 2000 3000 4000
4,62 m
1,78 m
1,50 m
2,71 m
n/d kg

LO QUE DICE LA MARCA
CONFORTABLE
SOFISTICADO
SEGURO
PRESTIGIOSO
INNOVADOR
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca
subjetivo
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
FACTOR DIVERSIÓN
FACTOR ONDA
PUESTO A COMPETIR
citroën c4 lounge
Exclusive THP AT
Promedio COMPETIDORES:
FORD FOCUS SEDAN 2.0 TITANIUM AT
VW VENTO 2.5 Luxury Tiptronic
HONDA CIVIC EX S AT
CHEVROLET CRUZE LTZ Aut
PEUGEOT 408 Allure Plus TiptrONIC
RENAULT FLUENCE Privilege 2.0 16v AT
Airbags
Garantía
6
3 años
Vel. Maxima
208 km/h
450 dm³
baúl
0/100 km/h
10 sec
11,8 l/100 km
consumo
163 CV
potencia
precio
$194.000
198 kgm
torque
8%
diferencial
chamuyo
4%
diferencial
competencia
Tener en cuenta…
> que “lounge” significa un montón de cosas, en
general asociadas al placer y al relax. Para
entenderlo recomendamos escuchar los discos
cafe del mar vols. I a XIX.
> que fue diseñado en el centro de estilo que psa
tiene en shangai, china.
> que es 15 cm más corto que el modelo al que
reemplaza, así que tal vez no tenga tanto éxito en
el mercado de las funerarias.
EL antecesor: c4 sedan
EL rival: ford focus sedan

identikit ford fiesta kd
40
aston
fiesta
Con mucho timming el Fiesta recibe una rinoplastia, más
chiches, y sigue levantando la vara de la categoría
ford fiesta kd
automotriz hay algunos modelos –pocos– que
En el mercado logran establecerse como referentes absolutos
en alguna categoría o segmento. Son aquellos que tanto los consumidores como el resto
de las marcas toman como punto de comparación obligado. Desde que irrumpió con su
versión “Kinetic Design” en el mercado europeo –allá por 2008–, el Ford Fiesta es uno de
los autos que juega en esa codiciada liga.
En aquel momento, el Fiesta estableció nuevos estándares en seguridad, confiabilidad,
equipamiento, confort y –fundamentalmente– diseño. Esa generación desembarcó en
nuestro país en 2010 y se convirtió de inmediato en un hit, agregándole un escalón superior
al competitivo segmento B (que pasó a ser “B+”). Poco a poco la competencia fue respondiendo
y aparecieron rivales interesantes, algunos con intenciones serias de desafiarlo en
su rol de referente. Por eso el timming de Ford para hacerle un refresh al auto no pudo haber
sido más justo: en el preciso momento en el que algún aventurado rival intentó hacerse el
cocorito, el renovado Fiesta se hizo cargo del eslógan de la marca y corrió la línea de meta,
justamente, un poco más lejos.
¿De qué manera? Para empezar, recibió una rinoplastia –cirujía de nariz en lenguaje
menos técnico, o nosejob en idioma más cheto– y otros retoques cosméticos menores.
Los cirujanos plásticos pueden dar cuenta de que muchas mujeres (¡y unos cuantos hombres!)
llegan al consultorio con la foto de su estrella favorita y le dicen “quiero la nariz así”.
Si ese fuese el caso del Ford Fiesta, se podría pensar que llegó al estudio de diseño de Ford
Europa con una foto de un Aston Martin DB7 para que “se la dejen igual”. No hace falta tomar
una revista de variedades para ver los desastres que algunos “profesionales” hacen en
los rostros de muchas mujeres, pero no es este el caso de los diseñadores de Ford: la intervención
fue exitosa y le dejaron “cara” hecha una pinturita.
Pero la superficie no es todo. El “nuevo” Fiesta suma un poco más de lo que ya
antes hacía la diferencia: seguridad y tecnología. En tope de gama, siete airbags, control de
estabilidad, control de tracción, SYNC y My Ford Touch (pantalla táctil completísima y comando
por voz), Ford Power (arranque sin llave con botón), y siguen las firmas. Para abajo,
la gama también se amplía, claro que con mucho menos equipamiento, aunque manteniendo
los “básicos” de seguridad.
En definitiva, el Fiesta sigue sumando estilo, tecnología, chiches… ah, y unos
cuantos pesos más a su precio.
IDENTIKIT
texto: renato tarditti
Fotos: japo santos
Debut internacional: octubre 2012 | Lanzamiento local: agosto 2013 | Segmento: B+ | Made in México
el rival: peugeot 208
Largo
4,05 m
Ancho
1,72 m
Alto
1,47 m
Entre ejes
2,49 m
GOURMETAUTO
Peso
1.248 kg
al antecesor: fiesta kd 2009
0 1000 2000 3000 4000

PUESTO A COMPETIR
ford fiesta kd 1.6
titanium 5p powershift
Promedio COMPETIDORES:
peugeot 208 1.6 Feline
chevrolet sonic 1.6 LTZ Aut
honda fit 1.5 LX-AT
fiat punto Essence Dualogic
citroën c3 1.6 Vti Exclusive
kia rio EX 1.4 AT
Airbags
Garantía
7
3 años
Vel. Maxima
192 km/h*
281 dm³
baúl
0/100 km/h
9,9 sec*
n/d
consumo
potencia
120 CV
$157.700
152 kgm
precio
torque
LO QUE DICE LA MARCA
TECNOLÓGICO
SEGURO
CONECTADO
DINÁMICO
MODERNO
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca
+8%
diferencial
COMPETENCIA
3%
diferencial
chamuyo
subjetivo
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
FACTOR DIVERSIÓN
FACTOR ONDA
Tener en cuenta…
> que esta es la sexta generación del fiesta y que la
primera data de ¡1972!
> que aston martin fue propiedad de ford entre 1992 y
2007.
> que el 75% de las famosas que vemos en las fotos de las
revistas tienen al menos un “toquecito” en la nariz y
bastante colágeno en la boca.
> que se le puede decir “tengo hambre” y nos va a llevar al
restaurant más cercano (?).

identikit subaru new xv
42
el (raro)
encanto de
lo raro
Un crossover con un particular mix de atributos.
subaru new xv
es un término en inglés cuya traducción literal sería “peculiar”,
“Quirky” pero en realidad se usa para designar esas cosas (y personas)
que son extrañas o raras, pero a la vez cool. Como tantos otros términos foráneos, puede que
se ponga o no de moda por estas latitudes, pero lo cierto es que le calza perfecto a Subaru,
una marca que siempre tuvo ese raro encanto de ser fuera de lo común.
El XV (o “New XV” mejor dicho) encaja a la perfección en esa filosofía. Es en realidad
un Impreza de cuarta generación al que se le aplicaron atributos offroader: un sistema
de tracción integral permanente (Symmetrical All Wheel Drive), un mayor despeje
del suelo (22 cm, 2 más que un Audi Q3 por ejemplo) y por supuesto una cosmética a tono
que, además de la carrocería más elevada, presenta barras portaequipajes, guardabarros
ensanchados, protectores negros en los pasarruedas, y algunos otros detalles a tono. Todo
esto lo convierte en un verdadero crossover, a mitad de camino entre un hatchback y un
SUV tradicional, lo que suma peculiaridad al modelo y hace difícil encasillarlo o encontrarle
rivales directos.
El XV es producto atípico pero honesto, austero y racional. Toda su estética añadida
es perfectamente consistente con sus capacidades para transitar por caminos difíciles
o directamente fuera de ellos. Esto lo pone a resguardo de comparaciones odiosas con
los típicos “falsos offroaders” que tanto han proliferado en la región.
La austera filosofía japonesa se pone de manifiesto en un interior que, a diferencia
del exterior, es muy simple y funcional. De hecho podría resultar algo pobre considerando
a lo que el mercado está acostumbrado, para ese precio, en términos de chiches y gadgets
tecnológicos. Pero Subaru compensa esa exagerada sencillez con una solidez y una
calidad mecánica que forman parte del ADN de la marca.
No caben dudas de que el XV es un auto especial. Si uno está dispuesto a pagar
su precio –que es alto– obtiene no solo un producto versátil y competente, sino también un
aura de “secreto mejor guardado”, algo que los demás no terminan de entender del todo.
Subaru es así de particular.
EL antecesor: impreza xv
IDENTIKIT
texto: renato tarditti
Debut internacional: enero 2012| Lanzamiento local: julio 2013 | Segmento: C Crossover | Made in Japón
GOURMETAUTO
Largo 4,45 m
Ancho 1,78 m
Alto 1,61 m
Entre ejes 2,64 m
Peso 1.385 kg
0 1000 2000 3000 4000

LO QUE DICE LA MARCA
VERSÁTIL
ROBUSTO
subjetivo
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
PUESTO A COMPETIR
subaru new xv
2.0 awd cvt limited
Airbags
6
vel. máx.
193 km/h
0/100 km/h
n/d sec
150 CV
potencia
SEGURO
COMPACTO
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
Promedio COMPETIDORES*:
* no tiene competidores directos
196 kgm
torque
5 años
garantía
ÁGIL
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca
FACTOR DIVERSIÓN
FACTOR ONDA
380 dm³
baúl
n/d km
consumo
precio
U$S56.000
4%
diferencial
chamuyo
-%
diferencial
competencia
Tener en cuenta…
> que subaru, junto con audi, son precursoras en esto
de la tracción integral para autos de calle.
> que el chamuyo de diseño se llama “protren”, una
combinación entre “Professional tool” (herramienta
profesional) and “Trendy design” (diseño a la moda).
> que en estados unidos subaru es una de las marcas
que más creció en los últimos dos años, a fuerza de
quirkyness y una imagen de calidad intachable.
> que entre sus rarezas porta un motor “boxer” (de
cilindros opuestos), característica que comparte con
algunos porsches y las motos de bmw.

identikit kia rio
44
atracción
sin
estridencias
El nuevo Rio se mete en la pelea más dura.
kia rio
No está
claro si el dicho popular es “cuando el río suena, agua lleva” o si
en cambio remata con “es porque piedras trae”. Lo concreto es
que la marca “Rio” viene como anillo al dedo para esta introducción. Y no porque precisamente
estemos ante un auto que cause un tremendo alboroto, pero sí hay que reconocer que
el señor Peter Schreyer tiene buena mano para dibujar y una vez más resultó convincente.
De a poco, uno ya puede ir adivinando en la calle cuáles son los hijos de este prolífico
diseñador alemán que consiguió darle identidad propia a una marca coreana que crece
a paso firme. En el Rio, como en el resto de la familia Kia, se mezclan la sobriedad germana
(sobre todo en el interior), con ciertas aristas deportivas asiáticas que rompen con
los esquemas tradicionales. Y obviamente, con frentes dominados por la “nariz de tigre”,
una marca registrada, tenga la silueta que tenga.
En este caso estamos ante un proporcionado hatch de cinco puertas, única opción
que llegará al país. Esto nos deja con las ganas de poder elegir también la versión de
tres puertas y el bien logrado sedán, en venta (y de a montones) acá nomás, del otro lado
de la Cordillera.
Como decíamos, el Rio no es un auto escandaloso, pero por diseño, calidad de
terminación y materiales le alcanza para posicionarse igual o un escalón por encima de
sus rivales del disputado segmento B (que son muchísimos). ¿Le alcanza? Bueno, al momento
de hilar fino, quizás se quede corto y –por comparar– un techo corredizo no tenga el
mismo valor que un ESP. La ausencia de conectividad (una de esas pantallitas multimedia
touch tan de moda) y de algún que otro airbag más, atentan contra su suerte. Así como su
eficiente motor 1.4 de 109 hp (con opción de caja manual de 6 marchas o automática de 4)
y sus cinco años de garantía le juegan (muy) a favor.
Qué bueno sería verlo pelear en igualdad de condiciones, aún llegando importado
desde el lejano oriente. Pero el mundo ideal no existe, nuestro país dista mucho de serlo
y los autos perfectos son una utopía.
IDENTIKIT
texto: sergio cutuli
Debut internacional: marzo 2011 | Lanzamiento local: julio 2013 | Segmento: B+ | Made in Corea del Sur
Largo
4,04 m
Ancho
1,72 m
Alto
1,45 m
Entre ejes
2,57 m
GOURMETAUTO
Peso
n/d kg
el rival: ford fiesta
0 1000 2000 3000 4000

Tener en cuenta…
> QUE A LOS ORIENTALES LES CAUSA GRACIA
PONERLES NOMBRES LATINOS A SUS CREACIONES Y A
VECES (SÓLO A VECES) LES SALE BIEN.
> QUE ESTA TERCERA GENERACIÓN DEL RIO NO TIENE
NADA QUE VER CON LA ANTERIOR, QUE LLEGÓ EN
CUENTAGOTAS Y PASÓ SIN PENA NI GLORIA.
> QUE ESTÁ DESARROLLADo SOBRE LA BASE DE SU
PRIMO HERMANO, EL HYUNDAI ACCENT.
> QUE LOS IMPORTADORES QUIEREN PERO NO PUEDEN.
Y A VECES PUEDEN PERO NO QUIEREN.
PUESTO A COMPETIR
kia rio ex 1.4 a/t
Promedio COMPETIDORES:
citroën c3 1.6 Vti Exclusive
chevrolet sonic 1.6 ltz aut
fiat punto Essence Dualogic
ford fiesta 1.6 Titanium Powershift
honda fit 1.5 lx-at
peugeot 208 1.6 feline
Airbags
Garantía
2
5 años
Vel. Maxima
178 km/h*
290 dm³
baúl
0/100 km/h
11,5 sec*
n/d
consumo
potencia
109 CV
precio
$157.700
140 kgm
torque
LO QUE DICE LA MARCA
DESTACADO
ELEGANTE
TECNOLÓGICO
PRÁCTICO
MODERNO
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca
-19%
diferencial
COMPETENCIA
7%
diferencial
chamuyo
subjetivo
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
FACTOR DIVERSIÓN
FACTOR ONDA
antecesor: rio 2005

identikit tech chevrolet mylink
46
sensaciones
táctiles
Casi perfecto, MyLink prueba que el futuro digital
automotriz ya es un hecho
chevrolet mylink
IDENTIKIT tech
Primero
lo primero. El Chevrolet Tracker es un vehículo bello, moderno
y armonioso. Por eso un sistema de conectividad avanzado
como MyLink le calza estéticamente como un guante. Hasta es difícil imaginar una versión
de este auto sin él. Está donde debe estar y forma un todo impecable con el tablero.
Eso es ganar en la salida. Ahora veamos qué tiene MyLink, para qué sirve lo que sirve y
si la perfección de la primera mirada es perfectible.
La pantalla táctil color de 7 pulgadas es un centro multimedia en el que se pueden
ejecutar una notable cantidad de acciones. Ante todo la radio. Impecable. ¡Tiene AM!
No es dato menor en un mundo que lentamente abandona tecnologías de otras épocas.
Radio FM también, por supuesto, y si sos guapo y te gusta meter mano hasta podés instalarle
una aplicación de radio satelital online, como tienen muchos autos norteamericanos.
Gol de media cancha.
El teléfono celular se enlaza por bluetooth y cuando estés a bordo ya no tendrás
que tocarlo. Se puede buscar por agenda o marcar directo desde MyLink y atender y cortar
con dos cómodos botones en el volante, desde donde además se puede manejar volumen
y pasar canciones. Hablando del volante, menos mal que tiene control de volumen,
porque (y acá viene el primer palo) los botones de volumen de la pantalla no son buenos.
No tienen relieve y son incómodos de usar sin mirarlos.
Pero estábamos entrando en el tema música. Por bluetooth le podés dar música
desde un celu o desde otros dispositivos (tablets, compus, etc). También tiene una entrada
USB y un auxiliar escondidos en la guantera. Ipods serán bienvenidos y hasta cargarán
batería si van por USB. Y como el puerto USB nombramos, pasemos al diferencial del
sistema MyLink por sobre sus competidores: lee fotos y video. Enchufás pendrive, vas a
menú, seleccionás, y... ves. Lee unos cuantos formatos. No logramos que levantara subtítulos,
pero eso ya sería demasiado. ¿Te resulta insólito manejar mirando películas? A nosotros
también y tampoco cabe la excusa de “va mirando el acompañante”. Tranquilo que
eso está pensado. Las fotos y los videos sólo corren si el auto está detenido. Basta el más
leve movimiento de la carrocería para que el sistema se desactive solo.
Y hay mucho más, incluso cosas que no habíamos previsto. Desde los “Ajustes”
de My Link podés configurar temas del auto ajenos a lo multimedia, como la cámara de
reversa (¡tiene cámara de reversa!), la intensidad de las luces o el cierre central de puertas
entre otras cosas.
Hasta acá todo parece perfecto y podemos parecer pretenciosos pidiéndole más.
Pero es que MyLink está para más y por eso resulta in-só-li-to que no tenga incorporado
un GPS. Si lo tuviera, Chevrolet estaría jugando claramente en ligas superiores. Sorpréndannos
pronto, señores del moño.
por federico wiemeyer
Fotos: japo santos
GOURMETAUTO
Lanzamiento local: enero 2013
PORTADOR: chevrolet tracker

Tener en cuenta…
> QUE Los Chevrolet que pueden salir equipados con MyLink en
nuestro país son muchos: Cruze, Sonic, Onix, Prisma, Tracker,
Cobalt y Spin.
> qUE El enlace bluetooth con el celular es bastante intuitivo
y respondió bien con distintas marcas de teléfonos. Pero para
lograr la primera conexión tenés que hacer... cinco clicks
hasta llegar a destino. Sí, los contamos...
> que MyLink está preparado para instalarle aplicaciones, como
si fuera un celu. Por ahora en Argentina la que viene pre
cargada es la radio online, pero un sistema así es una puerta
abierta para actualizaciones y novedades por venir. En EEUU
ya barajan apps para comandos de voz, por ejemplo.
> qUE MyLink tiene muchas opciones. No pretendas conocerlas a
todas el primer día ni dejar todo seteado mientras esperás un
semáforo en rojo. Va a ser contraproducente
2%
diferencial
chamuyo
LO QUE DICE LA MARCA
ACCESIBLE
INTUITIVO
SENCILLO
COMPETITIVO
COMPLETO
DATA OBJETIVA
BLUETOOTH
LECTOR MP3
LECTOR CD
ENTRADA USB
COMANDO POR VOZ
PANTALLA TÁCTIL
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca
NAVEGADOR GPS

BMW i8: Esto es jugársela.
Aplausos para BMW.
(Ojalá le salga bien)
48
GOURMETAUTO
DE SALÓN
frankfurt 2013 by móvil

de salón
frankfurt
by móvil
POR JOSÉ LUIS
DENARI
el Internationale Automobil-Ausstellung –conocido los pagos de goethe como “salón
de frankfurt”–, es la exposición automovilística más grande del mundo. cada dos años
(alternando con parís) los imponentes pabellones del messe frankfurt se llenan de
novedades y concepts, con las marcas alemanas a la cabeza. los favoritos de móvil (y
los no tanto), a continuación.
Audi Sport Quattro
Concept: Es el regalo de
cumpleaños número 30
de Quattro. Por eso camina
una torta. Ja!!
Porsche 918: 887 HP y
puede hacer 3,3 l/100
km. Tenía que ser
Porsche...
mercedes clase s
coupe concept: el
arte de la elegancia
de daimler-benz

Mercedes GLA: Muy
bajo para SUV. Podría
haber sido un golazo
Peugeot 308: Se mira y no
se compra. Está genial,
pero falta para verlo
por acá
50
Audi Nanuk Quattro:
Mezcla de R8 con Q7 para
países emergentes
frankfurt 2013 by móvil
bmw i3: eléctrico,
compacto y premium
mondeo vignale: ¿Se
acuerdan cuando
cuando la alta gama de
Ford era Ghia?
TECNOLOGÍA
citroën cactus:
airbumps para todos
(y todas)
Volkswagen e-Up y e-Golf:
Algún día una bici va a
consumir más que un auto…
GOURMETAUTO

BMW (izq.) y opel monza
(der.): superficies
hipercomplejas para
restar peso visual
renault initiale paris: con
el mapa de la ciudad luz
en el techo
sencillez, simplicidad y
modernidad en el interior
del citroën cactus
¿un living sueco? no, el
tablero del bmw i3
citroën cactus y un
homenaje a charles de
gaulle en los asientos
toyota iroad: la
nueva movilidad
es cada vez más
creativa

TechArt Cayenne: Un
diesel de 414 HP. Tiembla
Warnes.
52
Mit diesem Schiff
fliege ich auf
der Autobahn
Ich mag das
ganz...
Brabus B 63 S 700 6X6: Y
pensar que empezaron
con un triciclo. Si Karl
Benz lo viera...
frankfurt 2013 by móvil
Für die japanischen
Verbraucher Alkohol
macht sie schlechter
DE SALÓN
Lexus LF-NX: Superficies a
marzo para Lexus.
Mansory: Si USA descubre que
en tu país hay petroleo, este
va a ser el vehículo ideal para
circular.
GOURMETAUTO

54
ecología
eco
mode
on
las marcas
generalistas y
las tecnologías
verdes
tecnología eco mode on
GOURMETAUTO
para dar inicio a esta nueva sección “ecología”, presentamos
Un “estado del arte” del panorama eco en base a los
desarrollos que las marcas generalistas están implementando
para disminuir el impacto del uso de combustibles
fósiles. Hacia adónde apunta cada una.
POR
sergio cutuli
Mucho se habla acerca del futuro del automóvil y de cómo será
su vínculo con el medio ambiente. En los últimos años, cada
automotriz ha iniciado su propio derrotero que marca el rumbo
de cómo cree que serán los vehículos que manejen las próximas
generaciones.
En el camino hacia la perfección, donde los autos no
contaminen en absoluto, otorguen una buena autonomía y sean
fáciles y rápidos de reabastecer, surgen soluciones alternativas
y momentáneas como para minimizar su impacto. Y acá es
donde aparecen el downsizing, la hibridación y, el uso de biocombustibles
y los motores diesel limpios, por citar ejemplos.
Sin embargo, está claro que la electrificación y los motores
movidos a hidrógeno (o a pila de combustible) se perfilan como
los dos grandes desafíos a cumplir por la mayoría de las marcas,
algunas de las cuales están muy cerca de conseguirlo. Veamos.
Toyota: a la vanguardia
No de manera caprichosa comenzamos por la marca japonesa
que puede darse el lujo de decir que fue la pionera en producir un
vehículo híbrido en serie, el Prius (de ahí su nombre). Desde 1997
ya lleva vendidos más de 3 millones de unidades de este modelo
alrededor del mundo a lo largo de sus tres generaciones, las
cuales han ido mostrando una evolución hacia otras tecnologías,
el caso de la versión Plug-in que permite recargarlo y usarlo
| Al igual que con la tecnología híbrida, Toyota quiere ser la primera marca
que ponga a la venta un vehículo propulsado a hidrógeno. El FCV (actualmente
en fase de concept car) podría estar listo para 2015.

exclusivamente en modo eléctrico, aunque por ahora con una
autonomía muy reducida (23 km), algo que se anunció que será
mejorado para la próxima generación.
Mientras tanto, en el Salón de Tokio 2013 (que se
desarrollaba al cierre de esta edición), Toyota exhibió el concept
FCV. La meta es lanzar este sedán en 2015 y que se convierta
no sólo en el primer auto movido a hidrógeno de la marca sino
también el primero en fabricarse en serie. Al día de hoy, aún en
fase de prototipo, su autonomía supera los 500 km y se puede
reabastecer en apenas tres minutos.
Chevrolet: un cambio de mentalidad
Parece increíble el tiempo que GM perdió desde que descartó
aquél vehículo llamado EV1, un prototipo eléctrico enchufable
del que se produjeron unas 1.100 unidades entre 1996 y 1999
y que permitía recorrer 225 km con una sola carga. Luego de
desecharlo por la supuesta inviabilidad del proyecto, 14 años
después apareció el Volt, pilar fundamental de la refundación del
grupo en época de crisis financiera.
Desde su lanzamiento, este híbrido intenta ganarle
mercado al Prius en un mercado como el estadounidense,
acostumbrado a asociar la marca Chevrolet con potentes
motores de gran cilindrada. Pero no fue el único impacto en la
gama de productos del moño: su llegada vino acompañada de
la ampliación de la oferta con modelos compactos (o city cars)
como el Spark, el downsizing (motores turbo de baja cilindrada)
para vehículos medianos como el Cruze, y la masificación del
Active Fuel Management en modelos como el Camaro; este
sistema desactiva hasta cuatro cilindros en motores V8 cuando
no se los precisa.
Paralelamente, el primer paso hacia la electrificación
ya fue dado con el lanzamiento del Spark EV y con la instalación
en San Diego de la primera estación de carga rápida, al tiempo
que acaba de anunciarse el lanzamiento del Malibu movido a
GNC, como parte de una experiencia del uso de un combustible
alternativo y más económico.
Renault-Nissan: cero emisiones de la mano de los
eléctricos
Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan, tiene más claro que nadie
que el futuro de los autos que fabriquen sus marcas no deberán
contaminar. Es por eso que hace tiempo expresó públicamente
que los autos serán 100% eléctricos y que el objetivo de su grupo
es vender 1,5 millones de este tipo de vehículos en 2015 en todo
el mundo.
El brasileño sabe que no es algo sencillo y que muy
probablemente no llegue a esa marca, y por las dudas ya echó
culpas sobre las redes de recargas, vitales para este cambio de

56
tecnología eco mode on
GOURMETAUTO
hábito. Renault, de todos modos, fue la primera marca en ofrecer
en Europa una línea completa de vehículos eléctricos compuesta
por el biplaza Twizy, el compacto ZOE, el mediano Fluence Z.E.,
todos acompañados por el utilitario Kangoo Z.E.
En la otra vereda se ubica el emblema de la
nueva movilidad sustentable de Nissan: el LEAF (Leading,
Environmentally Friendly, Affordable, Family Car), algo así
como auto familiar, pionero, amigable con el medio ambiente
y accesible. Ofrece buena comodidad para cinco pasajeros y
un rango de autonomía de 117 km; en 2011 se convirtió en el
primer auto 100% eléctrico en ganar el premio Car of the Year, y
a mediados de este año batió el récord Guinness al convertirse
en el eléctrico más vendido del mundo al superar las 62.000
unidades.
Ford: más chicos y menos contaminantes
El 2014 aparece como un año muy importante para la marca del
óvalo que ya anunció que ofrecerá tres vehículos eléctricos a la
venta en el mercado europeo. Se trata del monovolumen híbrido
plug-in C-MAX Energi y del sedán Mondeo Hybrid, que se
suman al Focus Electric, que se produce en Alemania y que ya
se comercializa en el Viejo Continente.
| Nissan Leaf, el primer auto 100% eléctrico “accesible”
Ñ | Nuestro conocido Spark en la versión eléctrica (EV) que ya circula por las calles de California.
Renault fue la primera marca en ofrecer en Europa
una línea completa de vehículos eléctricos
compuesta por el bi-plaza Twizy, el compacto
ZOE, el mediano Fluence Z.E. y acompañada por la
mini-van Kangoo Z.E.
Al mismo tiempo, la automotriz con sede en Detroit
no para de ganar premios por su motor turbo EcoBoost de 1
litro y tres cilindros, estandarte de su política de downsizing
mediante la cual desarrolló una familia de impulsores que
reducen el consumo de combustible en un 20% y las emisiones
contaminantes en un 15%, aplicables a diferentes modelos a
nivel global.
VW: más que un slogan
Volkswagen decidió crear una estrategia integral a la que llamó
“ThinkBlue”, en la cual abarca no sólo sus desarrollos de autos,
sino también la producción de los mismos. El objetivo fijado es
que en 2018 se reduzca el impacto medio ambiental de cada
vehículo y de cada componente en la producción en un 25%
respecto de 2010. Para ello apunta a la optimización de recursos
y al reaprovechamiento de la energía.
En lo que tiene que ver son sus autos, hasta el momento
venía coqueteando con algunos híbridos potentes como el V6 de
la Touareg Hybrid, pero está más que claro que serán el e-up! y
el e-Golf los dos que la metan en esta carrera “verde”, tal el deseo
de Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen, quien expresó que
“el futuro de la marca es eléctrico”.

| De arriba a abajo: Volkswagen e-Golf y e-up, los primeros eléctricos del gigante
alemán; Honda FCX Clarity, desde 2009 el primer auto impulsado con pila de combustible
de hidrógeno; Citroën C3 Hybrid Air, con una tecnológía que utiliza aire comprimido y dará
mucho que hablar; Ford Focus Electric, que ya está a la venta en Europa.
El up! es el nuevo auto compacto global de VW pero
la versión eléctrica –la primera que fabricará en serie– promete
convertirse en un suceso, por tener las características ideales
para las grandes ciudades y un diseño para cautivar a los más
jóvenes.
Más arriba en la oferta se ofrecerá el e-Golf, la versión
“enchufable” de la séptima generación de un clásico que por su
diseño está arrasando con todos los premios internacionales. Con
lanzamiento previsto para fines de 2014, el e-Golf promete una
autonomía de hasta 144 km, 115 cv de potencia y una velocidad
máxima limitada a 140 km/h. Nada mal.
Honda: pensando en los chicos
Desde su lema corporativo “Blue skies for our children” (cielos
azules para nuestros chicos), Honda inició su propio camino
hacia la movilidad sustentable, que desde los productos se
plasmó con el Insight, el híbrido que ya lleva dos generaciones
desde su lanzamiento en 1999 y que disputa su propio lugar en
los mercados de Japón y EE.UU.
De todos modos el que marca la tendencia es el
FCX Clarity, el primer Honda movido gracias a la electricidad
que genera su propia pila de combustible, la cual le asegura
una autonomía cercana a los 340 km. Por ahora, apenas se
lo puede disfrutar (y recargar de hidrógeno) en California,
aunque la automotriz nipona ya trabaja en el desarrollo de una
estación hogareña de reabastecimiento para masificar su uso.
En este sentido, Honda trabaja en conjunto con Toyota, Nissan
y Mitsubishi para promover la instalación de cargadores para
vehículos de impulsión eléctrica, en principio en suelo japonés.
En el Salón de Tokio 2013, mientras tanto, la marca
vuelve a apostar (como en sus orígenes) a los vehículos deportivos
compactos con motores chicos, tal el caso del roadster bi-plaza
S660 Concept, que incorpora un motor de tres cilindros, apenas
660 cc3 y 64 cv de potencia.
PSA: Diesel limpio, híbridos y eléctricos
Podría afirmarse que el grupo PSA, como dice el dicho popular, no
pone todos los huevos en la misma canasta. Alcanza con echar
un vistazo para darse cuenta que tanto en el porfolio de Peugeot
como en el de Citroën hay una variedad de iniciativas concretas
para mejorar la movilidad y minimizar su impacto ambiental.
Entre ellas están los motores diesel HDI mediante el cual, gracias
al turbo de alta presión, a la tecnología de inyección commonrail
y del filtro anti-partículas (FAP), mejora el rendimiento de
consumo de combustible y reduce las emisiones.
Estos probados desarrollos los ha combinado con
motores eléctricos para crear modelos como el Peugeot 3008
Hybrid4, el primer híbrido diesel, el Citroën DS5 Hybrid4 o el
Peugeot 508 Hybrid4. De todos modos, cada uno sigue con
Honda trabaja en conjunto con Toyota, Nissan
y Mitsubishi para promover la instalación de
cargadores para vehículos de impulsión eléctrica,
en principio en suelo japonés.

58
| FIAT es el lider europeo en bajas emisiones de CO2, gracias a sus motores
TwinAir y MultiAir.
tecnología eco mode on
Además del motor turbo a nafta de tres cilindros y 1.2 litros
de 82 cv, el C3 es “ayudado” en momentos de máxima demanda
por una bomba hidráulica que saca fuerzas de un depósito
de aire comprimido.
sus desarrollos propios y –sin ir más lejos– la marca del doble
chevrón está trabajando hace largo tiempo sobre el prototipo del
Citroën C3 Hybrid Air.
¿En qué consiste esta original alternativa? Además
del motor turbo a nafta de tres cilindros y 1.2 litros de 82 cv,
este C3 es “ayudado” en momentos de máxima demanda por
una bomba hidráulica que saca fuerzas de un depósito de aire
comprimido; así consigue reducir el consumo un 45% respecto
de un C3 tradicional, y de manera más económica y simple que
si precisara de electricidad.
Mientras tanto, la senda hacia la electrificación sigue
y Peugeot cuenta con un valioso aliado: Bosch, con quien trabaja
para mejorar la autonomía y aprovechar cada KWh.
| Ford también apuesta a la eficiencia de los motores térmicos con los EcoBoost
de bajo consumo y emisiones
| Peugeot va por el lado de la innovación en el uso de la energía hidráulica. Este
sistema será tema de una nota en el próximo número.
que bajen los costos.
Es por eso que en los últimos seis años y de manera
consecutiva, la marca italiana se convirtió en la automotriz que
registró el menor nivel de emisiones de CO2 en Europa, gracias
a la introducción de motores como el TwinAir Turbo Natural
Power de 0.9 litros y 80 cv; se trata de un impulsor bi-cilíndrico
con alimentación bi-fuel: metano y nafta.
De todos modos, para no ser menos, Fiat ya ofrece
en EE.UU. una versión eléctrica del Cinquecento denominada
500e que entrega una potencia de 111 hp. Sólo disponible en
California (donde se anuncia hay al menos mil estaciones de
recarga), este benjamín no muy querido por su padre fue bien
recibido por el público.
GOURMETAUTO
Fiat: especialista en bajas emisiones
Desde su reestructuración, Fiat (y por desprendimiento
también Chrysler) se está especializando en fabricar motores
menos contaminantes, algo que enorgullece a su CEO, Sergio
Marchionne, quien parece ser el único en expresar a viva voz
su desacuerdo por la electrificación de los autos, al menos hasta
Cada marca con su estrategia, cada CEO con su discurso, cada
modelo con su argumento pero todos con un objetivo común:
seguir vendiendo la mayor cantidad de autos posible pero que
tengan un impacto menor (y de ser posible nulo) sobre nuestro
planeta. La carrera más importante ya está en marcha y parece no
importar quien llegue primero sino quien lo haga mejor.

la estrategia de diseño
de renault
60
el ciclo de la vida de renault
el ciclo
de lA
vida
DISEÑO PRO
GOURMETAUTO
con la presentación del
initiale paris concept,
renault completa su
ambicioso “ciclo de la vida”:
seis concept car con el
objetivo de volver a poner
a la marca en el camino del
éxito A TRAVÉS DEL DISEÑO.
Cuando nos toca hablar entre colegas diseñadores en algún
salón del automóvil del viejo continente acerca del trabajo
de Renault, se produce como un cierto silencio, una vaga sensación
de respeto hacia lo que fuera en nuestros años de estudiantes
el paradigma a seguir por todos nosotros. Las frases se estiran,
los tiempos se alargan y las explicaciones suenan más dulces. Es
como entrar a un bar descascarado de Avenida Caseros y escuchar
entre tangos oxidados las voces de la mesa del fondo añorando
las gambetas de Housemann, o las pinceladas de Miguelito
Brindisi, cuando volcaban todo su arte sobre la alfombra verde en
aquel inolvidable Huracán de 1973.
A nosotros nos pasa lo mismo. Hablar del diseño Renault
inevitablemente nos transporta a la época de Patrick Le Quément,
ese carismático personaje que destilaba desde sus poros rebosantes
de fragancias de su Tierra, el código genético del auto francés.
Ni más ni menos que eso.

DISEÑO
PRO
POR
hernán
charalambopoulos
“ya lo hemos visto…”
“On l´a dejá vu…” era su frase favorita para sus colaboradores cuando
estos le presentaban sus ideas. En ese “ya lo vimos” representaba
el peso de la autoridad y esa insana pero adorable costumbre francesa
de ser diferentes a cualquier precio. Sobresalir, destacarse, y ser
únicos por sobre todas las cosas. Sus controvertidos diseños reclutaban
por igual fanáticos en el mundo del diseño y detractores en la
gente de a pie. Estas masas fueron pacientemente educadas durante
años por show cars que preveían para el hombre de traje gris, lo que
su paladar comenzaría a decodificar en los años venideros.
Fueron épocas de colas truncas y brutalmente rematadas,
hombros cuadrados, volúmenes que despistaban y llenaban de aire
renovado el anodino paisaje que siguió al bio-design de los noventa.
Prototipos como el Initiale, que cambió para siempre el lenguaje de
los autos familiares, el Vel Satis o el Avantime –que anicipaban lo que
sucedería con la segunda generación del Megane–, fueron piedras
fundacionales de una marca que dejo su sello en el tiempo. Solo un
equipo liderado por una persona de su carisma podría presentar a
la dirigencia hace casi un cuarto de siglo, la idea de hacer un auto
compacto de un solo volumen. Así nació el Twingo y con él, la masificación
en todos los segmentos del concepto de monovolumen,
hasta ese momento sólo reservado a los autos de gran porte como el
Espace, que dicho sea de paso, fue el primer auto de cuatro puertas
con esa configuración, nacido allá por 1984. Del otro lado del océano
Lee Iaccoca había inventado el Chrysler minivan, pero era de puertas
corredizas. Una especie de “jibarización” de una Van, cosa que el
Espace, definitivamente no es.
En ese contexto de ebullición y poca información como
la que circula hoy en día, los estudiantes esperábamos el número
de Auto Design para ver los dibujos de Jacob, Metroz, Ploué, y hasta
Gustavo Fosco, el argentino que nunca falta, auténticos ídolos
de miles de aspirantes que querían emular a esos héroes del fibrón.

62
Ñ | El “ciclo de la vida” en el diseño de Renault: de la experimentación transgresora de Patrick Le Quément (izq.) a la practicidad conceptual de Laurens Van den Acker (der.).
DISEÑO PRO el ciclo de la vida de renault
GOURMETAUTO
No había internet, ni Photoshop, entonces el secreto era fotocopiar a
color los bocetos e intentar reproducir de la mejor manera esas técnicas
tan frescas.
Generación del Ctrl+Z
Aquí nos cabe una pequeña pausa para reflexionar acerca de la manera
de dibujar, que a fin de cuentas es la actividad más elemental en
nuestra profesión: hace veinte años no existía la ilustración digital,
y por consiguiente, todo se hacía a mano y con grandes riesgos de
equivocarse y tener que tirar por la borda horas de trabajo ante un
manchón de tinta, de marcador, o un pastel mal utilizado en una ilustración.
Hoy alcanza con apretar Ctrl+Z y el problema está resuelto.
“La generación Ctrl +Z” piensa y crea objetos de una manera diferente,
porque lo hace más rápido. Hay menos tiempo para pensar, hay
menos rituales a la hora de sentarse a dibujar y los productos que
salen son de alguna manera más frescos, por la cantidad de pruebas
que se hacen, pero a la vez menos personales porque nunca queda
una traza definida, ya que todo se evapora, todo se volatiliza, incluídos
los estilos y las tendencias.
Hoy cualquier estudiante sube a internet sus trabajos, y
cualquier director de diseño de una marca (como alguno me ha confesado)
los puede ver, e interesarse en ellos, aunque sin interesarse
en el estudiante. Pueden tomar sus ideas, elaborarlas, y generar un
híbrido entre su propio pensamiento y la idea original del estudiante.
Si esto lo multiplicamos por millones de casos cada año, vemos
que es muy difícil que se consolide una tendencia o un lenguaje
definido, por el sencillo hecho de que no hay tiempo de maduración
ni de sedimentación, menos aún de generar un grupo de trabajo que
elabore una dirección definida de diseño. No es imposible, pero es
seguramente mucho más complejo que antes, cuando las ideas y las
tendencias pasaban algunos años en la incubadora hasta madurar
para luego salir a la luz y afrontar la vida extrauterina. Hoy en día los
periodos de gestación son mínimos, y las tendencias no salen genéticamente
identificables. Son híbridos que se adaptan a tal o cual
circunstancia particular.
Van Den Acker
Dicho esto y presentado el panorama en el que le toca moverse, introducimos
la obra de Laurens Van Den Acker, el actual director de
diseño de la marca, que pisando un suelo mucho más volátil en términos
de desarrollo de identidad por lo que acabamos de describir,
tiene que cargarse además el peso del bronce de su antecesor. Le
toca entonces no solo hacer equilibrio en este contexto mucho más
frenético, sino también moverse y elegir una dirección hacia donde
apuntar la proa.
La idea de Van Den Acker al tomar las riendas
de este indómito animal, fue concentrarse en
el ciclo de vida de una persona y a través de las
experiencias que le toca vivir, configurar un
mapa existencial del individuo y sus necesidades.
La idea de Van Den Acker al tomar las riendas de este indómito
animal fue concentrarse en el ciclo de vida de una persona
y, a través de las experiencias que le toca vivir, configurar un mapa
existencial del individuo y sus necesidades. Estas necesidades son
escuchadas –y de alguna manera acompañadas– desde la movilidad
a la hora de proyectar los medios de locomoción necesarios a lo largo
de su estadía planetaria.
Más empírico que teórico, más práctico que académico, el
nuevo camino del lenguaje de la marca se abre camino con una visión
antropocéntrica, casi renacentista si se quiere, con todas las luces
enfocadas en las necesidades del hombre y un producto a la medida
de cada paso que este va dando en el mundo.
Aquí es donde comienza esta suerte de nueva era, o mejor
dicho una evolución en la manera de interpretar el producto que ofrece
el rombo. Además de los valores que muestra el gráfico de la flor,
vemos que la voz oficial de la marca insiste en vestir estos conceptos
e ideas de manera “simple, sensual, y cálida”, tres valores que son
transversales a muchos productos de la competencia, y que son sin
embargo los que Van Der Acker toma como abanderados a la hora de
hacer trabajar a los centenares de modistos ocupados en dar forma al
traje de lata que el usuario de la marca llevará puesto.
Hacer una descripción detallada de cada concept car presentado
por este equipo que en los últimos años fue ilustrando las
ideas del director, peca de alguna forma de redundante, porque es tan
directo el mensaje que poco queda de trabajo para el espectador a la
hora del análisis.
el amor como punto de partida
Sin embargo, el De Zir –primero de la zaga y responsable
del estreno sobre las tablas de este nuevo pensamiento–, presenta
elementos decididamente contrastantes con lo que venía haciendo
Renault: inaugura una era y da el puntapié para lo que sigue. De Zir, y
el Amor como primera de las etapas que transita el ser humano, refleja
desde su intenso rojo formas suaves, sensuales y cálidas como bien

LA “MARGARITA”
DE VAN DEN ACKER
initiale paris
etapa: Sabiduría
presentación: Frankfurt, octubre 2013
Largo: 4,85 m
Propulsión: Convencional
Argumento: “Todo el mundo aspira a la serenidad, un
momento en el cual se puede sacar el máximo provecho de la
vida. Initiale Paris ilustra una mentalidad abierta y los placeres
y las sensaciones asociadas con un vehículo premium”
Legado: La base para la futura Espace
dezir
etapa: Amor
presentación: París, octubre 2010
Largo: 4,22 m
Propulsión: Eléctrica
Argumento: “La vida comienza cuando con el enamoramiento:
es el deseo en estado puro expresado por DeZir”
Legado: Un deportivo bajo el sello Alpine
capur
etapa: Exploración
presentación: París, octubre 2010
Largo: n/d
Propulsión: Convencional
Argumento: “Luego del enamoramiento es el
momento de la exploración en pareja, nada mejor que
un crossover”
Legado: (Solo por el nombre) el mini SUV Captur,
derivado del clio iv.
twin´z / twin´run
etapa: Juego
presentación: París, abril 2013
Largo: 3,62 m
Propulsión: Eléctrica
Argumento: “Para los momentos buenos y divertidos”
Legado: El futuro Twingo
frendzy
etapa: Trabajo
presentación: Frankfurt, octubre 2011
Largo: m
Propulsión: Eléctrica
Argumento: “La vida empieza a girar alrededor de la actividad profesional
asociada a los momentos de ocio, por eso un utilitario ligero”
Legado: ¿El futuro Kangoo?
r-space
etapa: Familia
presentación: Ginebra, marzo 2011
Largo: 4,25 m
Propulsión: Convencional
Argumento: “Cuando se forma una familia llega el
momento de un minivan como R-Space”
Legado: Posiblemente el próximo Megane Scenic

64
| Boceto del Dezir Concept, la piedra fundacional del Ciclo de la Vida de Renault.
Ñ | De arriba a abajo: bocetos del Captur, R-Space, Initiale Paris e interior del R-Space.
DISEÑO PRO el ciclo de la vida de renault
GOURMETAUTO
con sus formas suaves, sensuales y cálidas,
dezir definió lo que hoy es la nueva “cara” de la
marca con el rombo dominando la escena, abrazado
por un elemento horizontal que integra
ojos con nariz.
reza la propaganda, e insinúa lo que será y es hoy la nueva “cara” de
la marca con el rombo dominando la escena, abrazado por un elemento
horizontal que integra ojos con nariz. Es curioso ver la pendularidad
en el tratamiento de ciertas soluciones como la cara de los autos
(trompa para el público), ya que los elementos según transcurren las
décadas, pasan de estar separados, como en los años cincuenta y
sesenta, a estar integrados en un solo elemento como en los setenta y
ochenta, para luego separarse nuevamente y hasta tomar forma vertical
en los noventa y dos mil (Renault Initiale, 1994 primer automóvil
de su época que plantea la verticalidad en la gráfica de un frontal).
La tendencia de esta nueva década parece ser la integración
(nuevamente) de los elementos, guiada no tanto por la racionalidad
como en los setenta, sino más bien por el hecho de que teniendo
un signo grafico de conexión horizontal en la zona anterior, en vez
de tres elementos separados (dos ojos y una nariz) el conjunto de ver
mucho más ancho, aumentando así la sensación de robustez.
Queda para la eterna duda plantearse porque en épocas de
mujeres rellenas los autos eran flacos y ahora que las mujeres son
flacas, los autos se volvieron anchos y gordos…
comienzo auspicioso
Lanzada la pregunta y esperando respuestas que no llegan, veamos
cómo esta estética frontal y el tratamiento de ciertas superficies, inauguradas
en el casi hedonista De Zir, se ven plasmadas en autos de
calle, como la nueva generación del Clio o el restyling del Megane
III y Twingo, que adoptan en pleno los rasgos faciales del show car
rojo. Hasta en el mercado local, la cirugía conceptual de la marca fue
aplicada en el modesto Clio Mío con buenos resultados, que más allá
del producto y los años que lleva en el mercado, adhiere plenamente y
puede ubicarse sin complejos en la foto familiar de la marca.
El tratamiento de superficies de los nuevos productos de
Renault también marca un cambio radical, y aquí es donde más se
nota. Se busca denodadamente la suavidad a costa de pagar el precio

| El trabajo de diseño en
los interiores es destacable.
1: Dezir.
2: Captur.
3: R-Space.
4: Frendzy.
5: Twin´Z.
6: Initiale Paris
1
6
2
5
3
4
de ser poco originales (aunque efectivos) en eso de vestir con redondeces
casi obvias los que antes se trabajaba desde otra mentalidad
un poco más racional, e investigadora si se quiere. Seguramente el
nuevo Clio es un ejemplo de ello: un auto que vende como nunca, y
que tiene una gran aceptación por parte del público en Europa, sobre
todo por el tamaño (un pequeño Megane), pero que si hubiese estado
Patrick Le Quement a la hora de decidir el diseño, hubiese dicho “On
l´a dejá vu…”
¿diseño humanista?
Volviendo a los autos de salón que siguieron la zaga del De Zir hay
que decir que estos ilustraron de manera muy precisa su misión, y a
través del Captur (en la etapa explorativa) y el Twin Run (en la etapa
mas “juguetona” del hombre), van acaparando y explorando desde la
silueta de un automóvil lo que nos pasa a cada momento. Siguiendo
con los autos destinados a la familia (Frenzy y R-Space) y finalmente
cerrando el ciclo en el pasado salón de Frankfurt, aparece el Initiale
Paris con la etapa de sabiduría, representada en el algo anodino –digámoslo–
perfil que le asignaron.
Es la primera vez que una marca genera una estrategia tan
clara de lanzamiento de concept cars, y justifica tanto su existencia.
Resulta curioso que se los trate desde el punto de vista del mercado
como objetos casi de producción por la cantidad de explicaciones y
el nivel de cuidado con que se los presenta en sociedad.
Resumiendo esta descripción acerca de cómo son, y sobre
todo cómo serán los Renault de aquí en más, queda flotando esta re-
Es la primera vez que una marca genera
una estrategia tan clara de lanzamiento de
concept cars, y justifica tanto su existencia.
flexión: a fin de cuentas, ¿Quién cree más en el ser humano de los
dos?, ¿el director nuevo, o el que estaba antes?
Desde su visión, Van Den Acker focaliza toda la estrategia
en las necesidades del usuario como persona a través del
paso del tiempo y encuentra una solución para cada exigencia. Le
Quément confiaba plenamente en el talento de sus dirigidos y los
exprimía llevándolos a nuevos límites de búsqueda demostrando
así la capacidad del ser humano de crear nuevas formas, y sobre
todo nuevas necesidades, pero siempre haciendo hincapié en dar
vida a cosas nuevas, y no tanto en la de atender necesidades. El
arte no negocia, el diseño, sí.
Uno, el nuevo, pone el foco afuera y desde allí trabaja
buscando soluciones, el otro, sabía que la solución y la provocación
estaban dentro de su equipo y desde allí lanzaba el mensaje.
Había más protagonismo e histrionismo si se quiere antes, pero
hay más autos vendidos ahora. En el ciclo de la vida de Renault,
parece que la sabiduría ha llegado de la mano de una búsqueda
más segura hacia el rédito económico.

C U L T U R A
M Ó V I L
Porque al
auto hay que
pensarlo en relación
al mundo
ensayo foto
mondo auto
movilidad
red bull soapbox race: locura sobre ruedas
la carrera por el lujo
más allá del auto

CULTURA MÓVIL ensayo foto 68
LOCURA
SOBRE
RUEDAS
la red bull
soapbox race
en buenos
aires
por
diego lápiz
Retoque digital:
Matías Cugat / Moztro Films

69
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon L 24-105 mm
DIAFRAGMA: f9
VELOCIDAD: 1/200 s
DIST. FOCAL: 105 mm
ISO: 100

CULTURA MÓVIL ensayo foto 70
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 70-200 mm
DIAFRAGMA: f3.5
VELOCIDAD: 1/200s
DIST. FOCAL: 200 mm
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 24-105 mm
DIAFRAGMA: f5
VELOCIDAD: 1/250 s
DIST. FOCAL: 105 mm

71
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 24-105 mm
DIAFRAGMA: f7.1
VELOCIDAD: 1/320 s
DIST. FOCAL: 24 mm
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 50 mm
DIAFRAGMA: f9
VELOCIDAD: 1/250s
DIST. FOCAL: 50 mm
ISO: 125
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 24-105 mm
DIAFRAGMA: f5,6
VELOCIDAD: 1/160s
DIST. FOCAL: 35 mm
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 50 mm
DIAFRAGMA: f7.1
VELOCIDAD: 1/125s
DIST. FOCAL: 50 mm

CULTURA MÓVIL ensayo foto 72

73
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 70-200 mm
DIAFRAGMA: f9
VELOCIDAD: 1/250 s
DIST. FOCAL: 70 mm
ISO: 100
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 24-105 mm
DIAFRAGMA: f9
VELOCIDAD: 1/200 s
DIST. FOCAL: 58 mm
ISO: 100
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 24-105 mm
DIAFRAGMA: f4.5
VELOCIDAD: 1/250 s
DIST. FOCAL: 24 mm
ISO: 100

CULTURA MÓVIL ensayo foto 74
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 70-200 mm
DIAFRAGMA: f4
VELOCIDAD: 1/250 s
DIST. FOCAL: 70 mm
ISO: 100
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 24-105 mm
DIAFRAGMA: f9
VELOCIDAD: 1/200s
DIST. FOCAL: 24 mm
ISO: 100
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 24-105 mm
DIAFRAGMA: f8
VELOCIDAD: 1/100 s
DIST. FOCAL: 35 mm
ISO: 400
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 24-105 mm
DIAFRAGMA: f7.1
VELOCIDAD: 1/320 s
DIST. FOCAL: 24 mm
ISO: 1000

75

CULTURA MÓVIL ensayo foto 76
CÁMARA: Canon 5D Mk II
OBJETIVO: canon 70-200mm
DIAFRAGMA: f9
VELOCIDAD: 1/100s
DIST. FOCAL: 97 mm
ISO: 200

77

CULTURA MÓVIL MUNDO MÓVIL 78
el mercado
premium
parte 1
POR
renato
tarditti
Premium mata generalista
El caso europeo en los últimos años es un buen ejemplo del significativo cambio
en las pautas de consumo automovilísticas en los mercados “desarrollados”. Desde
2007, los patentamientos en Europa no hacen más que caer, producto de una crisis
fenomenal. Sin embargo, las ventas de las marcas alemanas de lujo no solo se han
mantenido sino que aumentan, ganando una cuota de mercado cada vez mayor. Sin
ir más lejos, BMW, otrora marca “exclusiva”, vende actualmente más autos que FIAT,
una marca “de volumen” por definición. ¿Está el mundo al revés? No tanto. Resulta
que desde hace unos cuantos años, los fabricantes premium vienen ampliando su
gama de productos –de hecho, cada una de ellos alinea más modelos que muchas
generalistas–, conquistando un público más amplio. Pero también hay otras razones.
Una hipótesis válida es que la crisis produjo una redistribución regresiva
de ingresos, afectando con mucha mayor crudeza a los sectores más populares
(consumidores típicos de marcas generalistas), mientras que las clases altas
no se han visto tan afectadas o incluso han salido beneficiadas. Otra razón es la
irrupción de nuevos tipos de consumidores, como el “joven-exitoso”, quien, a diferencia
de sus padres –que arrancaban por un Escarabajo para llegar recién en
su adultez al Mercedes–, ya demanda para su primer vehículo una marca acorde
a sus pretensiones. Una tercera explicación es que las diferencias de precios
entre modelos equivalentes (en segmentación por tamaño) entre “premium” y
“generalista” se han reducido notoriamente. Una de las ventajas de producir en
mayor volumen es justamente que los costos de producción bajan y los precios
pueden ser más competitivos. En definitiva, tenemos a los fabricantes de autos
de lujo jugando el mismo juego que los constructores de volumen, pero con el
agregado de una carta ganadora: el prestigio. Por unos "pocos" euros más, un joven
europeo puede tener en su cochera un Audi A1 en lugar de un Renault Clio,
un Mercedes Clase A en lugar de un Ford Focus, o una BMW X1 en lugar de una
Honda CR-V.
De la mano de un cambio de conductas
en los consumidores de
los países desarrollados, la
irrupción de nuevos mercados
masivos con un potencial inagotable,
y una mayor oferta de
modelos, las ventas de autos de
alta gama no hacen más que crecer.
BMW, Audi y Mercedes-Benz
son las grandes ganadoras en
ese contexto tan propicio. Y
como de “ganar” se trata, todas
quieren calzarse la medalla
del N°1.

79
Nuevos (y jugosos) mercados
A este cambio de conductas de consumo en los países desarrollados
se suma la irrupción de nuevos mercados emergentes, con una
enorme predisposición para el consumo de productos de alta gama.
Rusia y China lideran esta nueva ola de desenfreno consumista,
motorizada por sus crecientes y pretensiosas clases medias y altas.
Según los analistas, Brasil e India son las plazas donde el mercado
premium tiene más posibilidades de crecer en los próximos años.
Solo entre estos cuatro países, el mercado de autos de lujo se ha incrementado
en ¡dos millones de unidades!
Esto explica por qué los grandes ganadores del mercado
mundial de autos en los últimos años han sido las marcas de alta
gama y en especial las “tres grandes” alemanas (es paradójico pensar
que hace solo algunas décadas, decir “las tres grandes” en el
mundo del automóvil era referirse indefectiblemente al triunvirato
compuesto por General Motors, Ford y Chrysler, las empresas líderes
en producción y ventas hasta antes de la crisis del petróleo en
1970. Los tiempos han cambiado...).
Todas quieren el N° 1
En este contexto tan propicio, la carrera por convertirse en la marca de
lujo N° 1 es feroz. BMW, Audi y Mercedes-Benz pelean palmo a palmo
proponiendo cada vez más productos, más tecnología y más marketing.
Es que no se trata solo de vender más autos, se trata de que ese primer
lugar representa ser la marca más admirada y respetada. Orgullo
alemán puesto al servicio de la rentabilidad.
¿Quién está ganando actualmente la carrera? La respuesta es
BMW, quien viene manteniendo un sólido liderazgo desde que en 2005
superó a Mercedes-Benz. Audi también superó a Mercedes en 2011 y
se hizo con el segundo puesto. La marca de la estrella, líder indiscutida
durante décadas, tiene que resignarse por ahora con el tercer puesto.
Más allá de esta foto de 2013, cada uno de los CEO de las tres contendientes
viene prometiendo obtener el N° 1 en un futuro (más o menos)
cercano. Dieter Zetsche, el bigotudo CEO de Daimler, habla de recuperar
el liderazgo para 2020, mismo año en el que Audi también planea tomar el
primer lugar de la mano de Rupert Stadler. Mientras tanto, BMW se prepara
para resistir los embates con Norbert Reithofer a la cabeza de la tropa.

CULTURA MÓVIL MUNDO MÓVIL 80
Ampliación del campo de batalla
Así como se expandió en términos geográficos, el campo de batalla
del lujo automotriz también tuvo radicales cambios en el terreno
de los productos. Hasta hace no muchos años, la contienda se daba
en un espacio relativamente acotado de sedanes medianos/grandes
y autos deportivos.
De un tiempo a esta parte, las preferencias de los clientes
fueron virando desde esos formatos hacia los SUV y crossovers,
mientras que por otra parte el mercado de alta gama se amplió
hacia segmentos inferiores como el de los hatchbacks medianos y
pequeños. Hoy en día, tanto BMW como Mercedes y Audi están expandiendo
sus gamas a toda velocidad, tanto hacia los vehículos de
alto porte como hacia los vehículos más compactos y urbanos de
tracción delantera.
El de los SUV es el terreno con mayor potencial de crecimiento,
motorizado por la demanda china y la recuperación del
mercado estadounidense. BMW es la marca que actualmente alinea
más productos en ese terreno, con X1, X3, X5 y X6, a los que se
sumará en breve X2. Audi planea duplicar su línea de SUV en los
próximos años para llegar a un total de ocho modelos, mientras que
Mercedes está intentando recuperar terreno con la nueva GLA mediana
y hasta está considerando un crossover subcompacto basado
en el Renault Captur.
Por el lado de los automóviles compactos, tanto Mercedes
como Audi fueron precursoras con el Clase A y el A3, respectivamente.
Hoy todas tienen al menos su hatchback mediano, Audi y
BMW –a través de MINI– se disputan el segmento B premium, y se
suman nuevos formatos, como el de los sedanes compactos (Serie
2, CLA y A3 Sedan) o los monovolúmenes familiares, donde el Mercedes
Clase B tendrá que empezar a soportar la competencia del
Sport Tourer, el primer BMW con ¡tracción delantera!
Liderazgo tecnológico
Más allá de este despliegue de productos hacia todos los segmentos,
las marcas premium no se olvidan de los nichos a partir de los cuales
han construido la mayor parte de su prestigio. En ellos depositan
lo más ilustre de sus avances tecnológicos en materia de lujo, confort
y performance. Los grandes sedanes como el Mercedes Clase S
la irrupción de nuevos mercados emergentes con
una enorme predisposición para el consumo de
productos de alta gama, como Rusia y China, es
una de las razones de por qué los ganadores en
los últimos años son las marcas de alta gama.
ya están incorporando tecnología de conducción autónoma, además
de un lujo sin precedentes. En el terreno “elegante-sport”,
luego del éxito del CLS, tanto BMW como Audi tienen sus propios
“coupes de cuatro puertas”. Y por el lado de la adrenalina, la carrera
toma cada vez más velocidad con las series M, AMG y RS de
BMW, Mercedes-Benz y Audi, respectivamente, que convierten a
varios modelos “de calle” en superdeportivos hechos y derechos.
En materia de innovación, BMW fue más allá con un
paso tan rupturista como arriesgado: el desembarco en el terreno
de los vehículos eléctricos. Tanto el deportivo i8 como el compacto
i3 representan un salto tecnológico enorme, que incluye el
uso intensivo de materiales como el plástico reforzado con fibra
de carbono (CRFP). El tiempo dirá si la movida resulta rentable,
pero lo cierto es que la marca bávara saltó varios casilleros para
adelante y es la que marca el paso tecnológico en este momento.
Carrera global
Con unas ventas potenciales de casi 2 millones de autos de alta
gama, China es el “gran elector” en esta contienda, y a donde todas
las marcas están apuntando sus cañones. El mercado chino es
muy particular, ya que las importaciones están muy limitadas y se
hace necesario fabricar dentro del país, asociado a alguna empresa
local. De la mano del muy instalado Grupo Volkswagen, Audi tiene
la ventaja, ya que produce varios modelos desde hace bastante
tiempo y tiene muy copado el sector de vehículos gubernamentales.
BMW viene creciendo muy fuerte, alentada por su perfil más
deportivo, mientras que Mercedes no termina de imponer el peso
de su historia.
PROYECCIÓN DE VENTAS A 2020 vENTAS TOTALES 2012
FALTA GRÁFICO ACÁ

81
=
Ó | Norbert Reithofer (CEO BMW), Rupert Stadler (CEO
Audi) y Dieter Zetsche (CEO Daimler), todos prometen el
liderazgo del mercado premium. Sergio Marchione (CEO
FIAT, abajo), se conforma con morder una parte de la
torta con Alfa Romeo y Maserati.
las proyecciones indican que de aquí a 2020, bmw manendrá el liderzago mundial, mientras que audi y mercedesbenz
irán alternando en el segundo puesto.
La recuperación poscrisis de 2008 hizo que Estados Unidos
volviera a jugar un rol preponderante en el mercado de lujo. Las
ventas no paran de crecer y Mercedes-Benz y BMW pelean palmo a
palmo por el primer puesto. Mercedes lleva las de ganar –al menos
este año– gracias al éxito del CLA, mientras que Audi queda rezagada,
incluso por detrás de las marcas de lujo japonesas como Lexus
y Acura y la tradicional Cadillac. Hay que decir que Audi tuvo en la
década de 1980 algunos problemas de fiabilidad en sus vehículos –finalmente
despejados–, pero los consumidores estadounidenses aún
no han dejado de penalizar a la marca.
En Europa, dentro de una gran paridad, la balanza se inclina
hacia Audi, que tiene una mayor penetración en los segmentos
inferiores, gracias al A3 y al A1. Esa preferencia europea por
los autos más compactos pone a BMW como N° 1, si se le agregan
las ventas de su subsidiaria MINI.
En el resto del mundo es BMW la que se impone y gracias
a ellos hace la diferencia para mantenerse en el primer lugar
a nivel global.
¿Quién ganará?
¿Cómo se desarrollará la carrera en los próximos años? Depende
de cómo resulten las estrategias que está implementando cada una
de las compañías y cómo se adapten a los cambios de un mercado
que da muestras de un gran dinamismo.
La consultora IHS Automotive predice que no habrá
cambios en el liderazgo entre las marcas premium para 2020.
BMW mantendría su primer puesto gracias a una corriente de
productos frescos que incluyen una nueva plataforma de tracción
delantera para el Serie 1 y una gama MINI que continuará
expandiéndose. La consultora prevé para la empresa bávara un
volumen de ventas de unos 2,22 millones de unidades en 2020,
por delante de Audi, con 1,86 millones, y 1,81 millones para Mercedes.
Esta última recuperaría en los próximos años el segundo
lugar, gracias al impulso de los nuevos Clase A, CLA y GLA, pero
tarde o temprano la potencia del Grupo VW le devolvería ese lugar
a Audi.
Una oportunidad para viejos y nuevos jugadores
Pero no solo los alemanes están disfrutando de este dulce momento.
El auge de los vehículos de alta gama presenta una renovada
oportunidad para algunas marcas europeas que ya casi tenían
el certificado de defunción. Efectivamente, varios jugadores
de menor volumen pero gran prestigio están renaciendo de sus
cenizas y van a la caza de una buena porción de la torta que los
voraces alemanes no llegan a comer. Tanto Jaguar/Land Rover
como Volvo, e incluso una optimista Alfa Romeo, tienen ambiciosos
planes de ampliación de su oferta de modelos para hacer
valer el peso de sus históricos emblemas. Gracias a los generosos
capitales chinos de Geely, Volvo está de vuelta con más diseño escandinavo
que nunca (solo basta ver al notable C40 y al prometedor
Coupe Concept), mientras que con las rupias que aporta Tata,
Range Rover dio un batacazo con el Evoque, mientras renueva la
gama Jaguar. Y de la mano de su impredecible CEO Sergio Marchionne,
FIAT saca lustre a sus marcas más prestigiosas y planea
agregar cinco modelos al lineup de Alfa Romeo para triplicar sus
ventas actuales y llegar a vender nada menos que 300.000 autos
para 2016. Para Maserati tiene planes de crecimiento similares,
con el nuevo Ghibli y una SUV full size que está en la gatera.
Por el lado americano, la histórica Cadillac se presenta
cada vez más competitiva y gracias a un diseño “europeizado”, y
empieza a tener pretensiones globales. Los japoneses de Toyota
(a.k.a. Lexus), Honda (a.k.a. Acura) y Nissan (a.k.a. Infiniti) tampoco
se quedan atrás y no paran de largar nuevos productos de
impacto.
Queda claro que la del lujo es una torta que crece rápido,
pero la pregunta del millón es: ¿habrá suficiente para todos?

CULTURA MÓVIL MUNDO MÓVIL 82

83

CULTURA MÓVIL movilidad by vroom 84
movilidad
powered by vroom
Más allá de los autos
www.vroom.tudiscovery.com
G12
65 km/h
capacidad: 1
La G12 no pretende ser una moto más sino una solución inteligente
de movilidad en dos ruedas. Con un peso de apenas 49
kg, esta creación de Rimac Automobili funciona tanto a batería
como con pedales, alcanza una autonomía de 120 km y una
velocidad máxima más que interesante de 65 km/h. La recarga
completa de su batería de 1,3 Kw/h se realiza en 80 minutos y
se puede hacer en cualquier toma-corriente de 220 V.
Viene provista de una pantalla de 5” en la que se puede conocer
el estado de la batería, el alcance, la velocidad, la temperatura
del motor y los modos de conducción, que son configurables
por el usuario.
Hasta acá no se diferencia demasiado de otros vehículos
eléctricos, salvo porque en su tablero cuenta con un sistema
de escaneo de huellas digitales; esto le permite identificar a su
dueño y a otros cuatro usuarios que hayan registrado previamente
sus huellas.
De todos modos, si no se está seguro de esta funcionalidad,
la G12 cuenta además con un sistema que permite ingresar un
pin para ponerla en marcha.
TERRACRAFT
James Abbott, un ex contratista de la NASA, decidió dar rienda
suelta a su imaginación y puso manos a la obra. El resultado es
una suerte de triciclo (pero invertido, con dos ruedas adelante y
una atrás), que conjuga características de moto y de auto al que
llamó TerraCraft.
Este atractivo diseño con aires retro y muchas ideas tomadas
de la ingeniería espacial, permite llevar a conductor y
pasajero en un tándem de dos pisos, sentados en un asiento
que destila comodidad. Al mejor estilo cabina de jet, se garantiza
un fácil acceso debido a que el techo y las puertas del
vehículo son retráctiles.
Falta algún tiempo para que el TerraCraft vea la luz y aún
es un prototipo, por lo que Abbott dedica cerca de 12 horas
diarias a perfeccionar diversos aspectos para ultimar su invención
de movilidad.
“El primer modelo que salga a la venta será exclusivamente
para aquellos que estén dispuestos a manejar un nuevo
tipo de vehículo. Apuntamos a tener pilotos de TerraCraft, no
queremos generar un producto para amas de casa. En caso
de que busquen un auto completamente seguro, compren un
+100 km/h
capacidad: 2
Volvo”, asegura muy confiado su creador.
¿La reinvención de los bi-plazas deportivos o una excentricidad
para pocos? Habrá que esperar un poco más para
conocer la respuesta.

85
HYPERLOOP
Elon Musk es uno de los empresarios más exitosos de los últimos
años y está fuertemente vinculado al mundo del transporte
por la creación de Tesla, la exitosa automotriz que fabrica
deportivos eléctricos.
Su ingenio parece no tener fin y además de llevar adelante
la empresa de energía limpia SolarCity y la compañía de
transporte espacial SpaceX, también tiene en carpeta una solución
de movilidad para unir las ciudades de Los Angeles y
San Francisco. La llamó Hyperloop y consiste en una especie
de tren bala evolucionado con la finalidad de cubrir este tramo
de 400 km en apenas 30 minutos.
Es una alternativa a los trenes tradicionales y se basa en una
tecnología que puede ser entre tres y cuatro veces más rápida,
capaz de alcanzar los 1.100 km/h. Obviamente, también sería
eficiente, gracias a la incorporación de paneles solares capaces
de autoabastecer al sistema.
Si otro fuera el que estuviera detrás del proyecto Hyperloop
podríamos desconfiar, pero estando Musk habría que ponerle
unas fichas a este transportador que ya cuenta con la colaboración
del Departamento de Arquitectura y Diseño Urbano de
la Universidad de California en Los Ángeles. “Al igual que con
todas las innovaciones de esta magnitud, no es la tecnología en
sí lo más importante, sino cómo cambian las ciudades y la vida
cotidiana de las personas a consecuencia de la aplicación de
dicha tecnología”, afirma Hitoshi Abe, catedrático de la UCLA.
1.100 km/h
capacidad: muchos
30 km/h
capacidad: 300
STRADDLE BUS
Resulta bastante complejo describir o alinear este concepto de
movilidad bajo algún tipo de rótulo. El Straddle Bus fue pensado
como una solución a las congestiones de tránsito y por ende
en Argentina, donde nos adjudicamos la invención del colectivo,
podemos animarnos a decir que se trata del colectivo del futuro.
En realidad es un vehículo ideado para el transporte público de
pasajeros que por su diseño podría sortear a los autos como obstáculos
gracias a su forma de puente, por la cual compartiría una
misma vía que los autos, pero pasando literalmente por encima
de ellos, como si se tratara de un túnel móvil, que circula fijo al
piso mediante rieles, como un tren.
Colectivo, puente, tren, túnel, riel... Sí, todo eso siguiendo un
recorrido definido, de manera segura, veloz y con gran espacio y
luminosidad para los 300 pasajeros que viajen en cada “vagón”,
si se le cabe el término.
La compañía china TBS, especializada en la industria naval,
está haciendo circular un video en el que se ve cómo el Straddle
Bus se mueve e incorpora a las calles de una atestada y complicada
ciudad virtual creada en 3D pero que se parece mucho a
cualquier metrópoli actual. Vale la pena verlo y animarse a soñar
con que creaciones como esta, a las que nos cuesta definir,
se convierten en realidad.

CULTURA MÓVIL movilidad by vroom 86
AERROW
Aún es un concept car pero el diseño del alemán Andreas Blazunaj
cautivó a los ingenieros de Volkswagen, quienes se interesaron
en este vehículo de dos ruedas que combina las funcionalidades
de una moto y un auto.
El gran diferencial radica en que se trata de un híbrido con
giroscopios eléctricos que hacen que siempre mantenga su balance,
incluso en caso de accidentes; este es un detalle inspirado
en el innovador trabajo de LIT Motors, creador de la moto cerrada
llamada C1.
El trabajo aerodinámico está más que a la vista, lo que lo convierte
en un vehículo liviano, sustentable, que minimiza la fricción
del aire, y que pese a su forma de flecha es al mismo tiempo
cómodo para su conductor.
Para concebir este monocasco, Blazunaj enumeró todas las
características típicas de un auto y buscó las formas de mejorarlas:
mientras que el diseño típico suele privilegiar el ancho, el
alemán privilegió reducir el volumen pensando en contribuir a
no saturar el tráfico.
Otra de las características del Aerrow es que sus ruedas están
conectadas a un sistema KERS de freno regenerativo (similar al
que usan los Fórmula 1), algo que le permite convertir parte de la
energía cinética del movimiento del vehículo en energía eléctrica.
Veremos cuán osados son de ahora en más en Wolfsburgo o
si la creación de Blazunaj sirve de inspiración para futuros modelos
de VW.
―
se trata de un híbrido con giroscopios
eléctricos que hacen que siempre mantenga
su balance, incluso en caso de accidentes.
n/d km/h
capacidad: 1
CLIP-AIR
El Clip-Air es una nave modular multi-propósito desarrollada por
un grupo de investigadores de la universidad técnica Polytechnique
Fédérale de Lausanne. Impulsado por combustible alternativo
y con la capacidad de un avión mediano, se caracteriza por su
versatilidad: es una nave aérea y modular, capaz de unir a sus alas
volantes (en las que estarían emplazadas la cabina del piloto y
sus propulsores) hasta tres cápsulas de pasajeros o carga pesada.
Éstas serían equivalentes a los fuselajes de los aviones tradicionales
y podrían aguardar su hora de entrar en acción en aeropuertos,
estaciones de trenes o puertos. Dicho sistema podría
eliminar las tediosas esperas que se producen en los aeropuertos
centrales, así como también optimizar cada vuelo y abaratar
los costos.
¿Es un tren o un avión? Según sus creadores, si el Clip-Air
llegara a efectivizarse, no harían falta grandes modificaciones de
infraestructura, ya que cada cápsula podría ser movida a lo largo
de las actuales vías de ferrocarril o incluso por medio de barcos,
en el caso de los puertos.
“El desarrollo del concepto requiere de la realización de simulaciones
aerodinámicas más avanzadas y probar el vuelo de un
modelo de seis metros de largo impulsado por mini-reactores con
el fin de seguir estudiando el rendimiento de vuelo y demostrar
su viabilidad”, explicó Claudio Leonardi, a cargo de este proyecto
que comenzó en 2009.
n/d km/h
capacidad: 450

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RESPONSABILIDAD SOCIAL
EMPRESARIA
“PIONEROS EN MOVIMIENTO”
UNA HERRAMIENTA PRECISA PARA COMENZAR
A PROMOVER UN CAMBIO EN LA SOCIEDAD
¿Por qué la Sustentabilidad Vial?
El abordaje de la “Sustentabilidad Vial” apunta específicamente a los
desplazamientos que se realizan a diario en las ciudades. Ante el
crecimiento y desarrollo de las grandes urbes, y debido al gran caudal de
traslados, se complejizó en gran medida la circulación vial y se incrementaron
los fenómenos de contaminación del aire generados por los medios
de transporte y el uso excesivo de energía y de los recursos naturales.
“La sustentabilidad vial es una respuesta a esta problemática,
que plantea el desafío de asumir actitudes responsables con
respecto al desplazamiento por la vía pública, al cuidado del
entorno, de los recursos naturales y la energía. Desde Honda
queremos impulsar a través de “Pioneros en Movimiento” una
herramienta precisa para comenzar a promover un cambio
en la sociedad”, explica Martín de Gaetani, Gerente de Relaciones
Institucionales de Honda Motor de Argentina.
Honda Motor de Argentina lleva adelante su política de
Responsabilidad Social Empresaria a través de la implementación
de acciones concretas bajo los cuatro pilares que guían el
espíritu de la compañía: desarrollo de la comunidad local,
educación, seguridad en el tránsito y cuidado del medio
ambiente, a fin de garantizarle a las generaciones futuras un
espacio ecológico puro y libre de contaminación ambiental.
Este año la compañía se ha establecido un nuevo desafío: fortalecer
aún más sus iniciativas locales en materia de Responsabilidad
Social Empresaria, conservando las acciones actuales y a la vez
duplicando su esfuerzo a través de un nuevo programa. Impulsado
por este objetivo y con el fin de lograr abarcar estos cuatro
pilares en una misma iniciativa, lanzó este año “Pioneros en
Movimiento. Unidos por la Sustentabilidad Vial”, una campaña
de educación que se lleva a cabo en 4° y 5° grados de escuelas
primarias ubicadas en los barrios en que la empresa está presente:
Campana, Florencio Varela, Pacheco y Vicente López.
El juego como una herramienta
de aprendizaje
Abordamos esta problemática actual desde una mirada totalmente positiva.
A través del juego como una herramienta de aprendizaje se abordan
conceptos para trabajar sobre los cuatro pilares que guían el accionar de
Honda. En cada uno de los cursos, el programa promueve que los niños de
los colegios involucrados sean los impulsores de un movimiento que
genere participación ciudadana.

Otras actividades que Honda lleva a cabo a nivel local para fortalecer sus pilares:
Cadena de favores
Honda
Se basa en la colaboración y concientización
de los empleados de Honda y consiste
en realizar actividades en cada una de las
sedes, como obras de teatro, talleres, y
diferentes espectáculos para disfrutar en
familia a cambio de libros de cuento, juguetes
y otros materiales para ayudar a los más
necesitados y poner en marcha la cadena
de favores Honda.
Camino de la vida
Esta actividad está inspirada en el concepto
mundial medioambiental de Honda “Blue
Skies for our Children” y tiene como objetivo
concientizar sobre el cuidado del Medio
Ambiente a las generaciones futuras y sus
familias, contribuyendo al sembrado de
semillas y cuidado responsable de una
planta. Se realiza en todas las exposiciones y
eventos de la compañía.
Concursos de obras
arte medioambientales
Se abrió la participación a todos los empleados
en la promoción del reciclaje, llevando
adelante concursos que premian las
mejores obras de arte que representen al
medio ambiente y que permitan contribuir
a difundir y promover mediante el ejemplo,
la utilización del reciclaje responsable.
Regla de las tres “R”: reciclar, reusar y reducir
Bajo esta política, se incorporaron en todas las oficinas y plantas productivas, cajas clasificatorias
para separar los residuos, además de acompañar a la Fundación Garrahan y al Hospital de
Niños Dr. Ricardo Gutiérrez en el reciclado de tapitas de gaseosas y papel.
Green Factory
Consciente de los impactos que sus actividades pueden causar al medio
ambiente, la empresa establece la búsqueda continua de mejoras que puedan
reducir estos efectos sobre la naturaleza. En junio del 2011 se anunció la meta
de reducción de emisiones globales de CO2 en un 30% para el 2020. Por eso, en
todas las fábricas y unidades, el nivel de CO2 emitido es constantemente
monitoreado durante los procesos, mediante un seguimiento continuo y
respectivos planes de acción, con la finalidad de alcanzar los niveles definidos.
Los conceptos de Green Factory, Green Logistic, y Green Office consolidan
acciones de reducción de los impactos ambientales en toda la cadena, desde la
fábrica al transporte hasta la red de concesionarias.
Estas páginas están cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)

CITROËN C4 AIRCROSS

C R O S S O V E R
Porque para entender
un auto hay que
cruzarlo por todos
los temas
citroën c4 aircross
entrevista “frapanese es un término que me sienta bien”
diseño
sastrería citroën
ficha técnica citroën c4 aircross

“frapanese
es un término
que me sienta bien
“
TEXTO: renato TARDITtI*
fotos: prensa citroën
* Con la colaboración de sergio cutuli

93
entrevista Móvil:
citroën c4 aircross
ENTREVISTA
“FRAPANESE ES UN TÉRMINO QUE ME SIENTA BIEN” CROSSOVER
citroën
c4 aircross

Entre Francia y Japon existe una relación bastante particular
de admiración e influencia mutua. En parte porque los
japoneses, luego de la Segunda Guerra Mundial, desarrollaron
una exitosa filosofía de “absorber y mejorar” lo más destacado
del mundo occidental y Francia no fue la exepción. En el mundo
de la moda, por ejemplo, es evidente la enorme influencia del exquisito
gusto francés en diseñadores como Kenzo o Issey Myake,
cuyas marcas son ahora reconocidas mundialmente. Algo parecido
sucede en los campos el arte, el cine y la gastronomía, en los
cuales las influencias cruzadas son destacables. En el campo automotriz,
esta relación Francia-Japón resulta un poco más inusual,
pero también existe.
Es el caso del Citroën C4 Aircross, un SUV fabricado en
Japón por Mitsubishi, que se vende en Europa –y desde hace unas
semanas en Argentina– con logotipo y “ropajes” de la marca del doble
chevron. Esta alianza táctica les permitió a Citroën (y también
a Peugeot) “saltar varios casilleros” y contar con sus propio todoterreno
liviano sin tener que invertir años y millones en desarrollo.
Lo bueno del caso es que Citroën no oculta el origen de
este nuevo integrante de su familia. Por el contrario, lo proclama a
viva voz, sin ningún rastro del clásico chauvinismo francés.
Como siempre ocurre desde estas páginas, nada mejor
para profundizar este tema –y muchos otros– que una charla tête
à tête con esta particular SUV, que lleva por dentro lo más logrado
de la mecánica todo-terreno japonesa, y por fuera un tallieur confeccionado
a medida por los diseñadores del doble chevron.
Fuera de broma, ¿no te genera una crisis de identidad eso de
ser dos cosas a la vez?
[Piensa] Cuando te han criado con la disciplina japonesa, no existen
tales cosas “psicológicas”. Simplemente aceptamos nuestro destino
y nos adaptamos. Nunca voy a renegar de mi origen japonés y de mi
herencia familiar Mitsubishi. Estoy muy orgullosa de ello. Pero ahora
estoy muy feliz de pertenecer a la maison Citroën.
Por otro lado, esto de la “doble nacionalidad” automotriz es mucho más
común de lo que crees. Se trata simplemente de incorporar talento de
otros países para llegar más rápido a un objetivo. Te lo ejemplificaré
con un deporte que me gusta mucho y que sé que a ustedes en Sudamérica
también, el fútbol. ¿Cuántos jugadores han “exportado” los
argentinos a otros países, que terminan defendiendo los colores de
otro país? ¡Hasta han ayudado a que sus selecciones sean campeones
mundiales! Mira el caso de vuestro David Trezeget para Francia o
el de Mauro Camoranesi para Italia. Es algo que también pasa mucho
entre países europeos. ¡Incluso nosotros en Japón llegamos a tener un
jugador brasileño que hizo que el equipo nacional jugara mucho mejor!
Por alguna razón ese comentario “futbolero” sonó a que era un argumento
que se tenía aprendido de memoria, con férrea disciplina japonesa,
para congraciarse con nosotros. Pero no sería el único discursocassette
que nos tenía preparado.
Parece que sabés bastante de fútbol…
Sí, es un deporte muy popular en Japón… [piensa] Y en Francia también.
“Nunca voy a renegar de mi origen japonés y de mi herencia
familiar Mitsubishi, Estoy muy orgullosa de ello. Pero
ahora estoy muy feliz de pertenecer a la maison Citroën.”
¿Bonjour o Konnichiwa?
Jajaja, “hola” está más que bien. Ya estoy bastante familiarizada con
el idioma español.
Primera sorpresa, es el primer auto que nos habla asumiendo un género
“femenino”…
¿Familiarizada?
Eh… bueno sí, cuando llegué a Francia me dijeron que las cosas son
así. Es “la” voiture. Además para muchos de ustedes soy “una” 4x4
y hasta “una” camioneta, ¿no?
Te fabrica Mitsubishi, pero te comercializa Citroën, ¿con qué
marca tenés más pertenencia?
[Piensa] Bueno, un poco con ambas... pero ahora Citroën.
¿Y sos “una camioneta” japonesa o francesa?
Digamos que soy nacida japonesa y nacionalizada francesa por opción.
Así que ambas.
¿Sos un híbrido entonces?
No, te equivocaste de auto, ese es el Prius [risas].
En términos futbolísticos digamos entonces que Citroën
“compró tu pase”. Pero no es lo mismo traer un jugador y darle
la camiseta, que hacer un trabajo de base en la cantera…
Bueno, ahí se me acaban la metáforas del fútbol [risas]. Déjame decirte
que la alianza entre el Grupo Peugeot-Citroën y Mitsubishi no
es algo de un día para otro. Hace más de ocho años que ambas compañías
vienen trabajando juntas, e incluso ya hubo otras SUV gemelas
antes que yo, basadas en Outlander. En Mitsubishi había –y hay–
muchísima experiencia en mecánica todo-terreno. Citroën nunca se
había demasiado ocupado del tema. Salvo con el Mehari, claro [risas].
Por eso la alianza resultó clave ya que hubiese sido imposible
para Citroën concebir una SUV en tan poco tiempo.
Igual se demoraron bastante, ¿no?
Bueno, es que el que el mercado hizo un giro rápido hacia las SUV,
que tomó a algunos desprevenidos…
No precisamente a los japoneses…
No, todo lo contrario. En el Japón se inventó esta tipología de SUV
liviano, y se exportó rápido a los Estados Unidos. A los europeos
les costó más incorporarla, y más aún a los franceses. Ellos se
quedaron… un poco dormidos, digamos. Pero como no son nada

95
ENTREVISTA “FRAPANESE ES UN TÉRMINO QUE ME SIENTA BIEN” CROSSOVER
citroën
c4 aircross

97
“Mi parte Mitsubishi es el luchador de sumo que está por
debajo de mi vestido francés”
tontos, empezaron a hacer alianzas con marcas nihon-no –japonesas,
perdón– para posicionarse rápido en este segmento, ya que no
hay nada mejor que un socio oriental para obtener las credenciales
de confiabilidad, robustez, calidad y know how off-road. También lo
hizo Renault con Nissan...
La primera impresión es que la C4 Aricross tiene un temperamento
muy amable. Es predecible, complaciente y transmite serenidad. Es
tan fácil charlar con ella como manejarla, nada de sobresaltos, algo
muy típico de la dócil caja CVT que lleva en su interior, que no tiene
“cambios” normales sino que es una transmisión de fuerza continua
sin engranajes y relaciones fijas. Pero no hay que engañarse;
tras esa apariencia dócil –¿propia de una geisha?– se oculta lo más
representativo de la fortaleza japonesa...
Hablemos de tu parte Mitsubishi…
Mi parte Mitsubishi es el luchador de sumo que está por debajo
de mi tallieur francés [risas]. Para empezar, representa la mecánica
estructural y la tecnología off-road que llevo dentro. Hay que
entender que los estándares de robustez y confiabilidad que tiene
que tener un vehículo como yo son mucho más elevados que para
un auto normal. Mitsubishi es la garantía de excelencia en ese aspecto,
ya que una de las marcas más respetadas en el mundo del
todo-terreno. También me da el motor, en este caso un 2.0 litros de
150 caballos con caja automática CVT y levas al volante, un conjunto
propulsor-transmisión de última generación. Y por supuesto,
nada más ni nada menos que la fabricación. No hace falta explicarte
que la calidad de construcción japonesa es la mejor del mundo.
¿Qué le quedó para aportar a Citroën entonces?
Para empezar el apellido, que es sinónimo de glamour. Para estar a
tono con eso, los diseñadores me vistieron con una carrocería muy
charmant, en el estilo de la línea DS, que está haciendo furor en París,
¿no? Luego me hicieron varios ajustes más acordes a la filosofía
de confort de Citroën: la calibración de mi dirección, amortiguación,
insonorización, etcétera. Por último, una gran diferencia es el respaldo
de la marca en términos de servicio y posventa. Aquí en Argentina
eso es importante, porque Citroën es una marca “argentina” y
con una red de concesionarios muy competente.
Cuando mencionás los aportes de Citroën queda claro que
te estás refiriendo a las diferencias con tus “gemelas” Mitsubishi
Outlander Sport y Peugeot 4008. Hablemos un poco
de ellas. ¿Serían, primas, hermanas, mellizas, gemelas, clones…?
Jajaja, esperaba esa pregunta. Teniendo en cuenta que todas compartimos
el mismo “vientre” en la planta de Mizushima, te diría que
somos mellizas, o trillizas en este caso [risas]. No somos gemelas porque
no somos idénticas, pero somos más que hermanas.
¿Cuáles dirías que son tus ventajas con respecto a tus
“mellizas”?
Bueno, cada familia es un mundo, y cada una de nosotras vive en una
familia distinta. A ASX (aquí la conocen como Outlander Sport, ¿no?)
le reconozco que tiene un 100% de autenticidad japonesa… Con
respecto a 4008, yo siento que soy más “Citroën” que ella “Peugeot”.
Creo que los diseñadores hicieron un mejor trabajo conmigo
para lograr eso. Pero es muy subjetivo. De lo que estoy segura
es que la gente que es entusiasta de Citroën no va a tener dudas
en reconocerme como parte de la familia.
Lo que quizás no sepas es que los lazos “sanguíneos” no se terminan
aquí...
¿Tenés más “parientes”?
Sí, aunque no lo creas, también tengo unas primas lejanas un
poco americanas y un poco alemanas.
¿???
Sí, ¡no me mires con esa cara! [risas]. La historia comenzó con
una estrecha colaboración entre Mitsubishi y Daimler, sobre la
plataforma global GS de la cual también salieron, la Jeep Patriot
y la Jeep Compass que, como sabrás, por entonces eran más alemanas
que nortemericanas...
Uff, es para marearse… mejor volvamos a suelo argentino.
¿Preferís tierra o asfalto?
Mira, si hay algo que me gusta de estar en la familia Citroën, es
que me dejan hablar con honestidad. Algunos de tus colegas nos
llaman –a veces peyorativamente–, soft-roaders. A mí no me da
vergüenza esa calificación. Es que tengo muy buenas cualidades
off-road, pero no esperes de mí cosas que no podré darte. Si quieres
hacer una travesía estilo Camel Trophy, te podría recomendar
otros autos [risas]. Pero sí te sacaré de apuros en terrenos poco
amistosos o resbaladizos y te permitiré llegar hasta el borde de
la playa sin problemas. Para eso cuento con tracción a la carta.
¿Tracción a la carta?
Sí, un sistema de tracción integral selectiva de última generación
que tiene en cuenta al mismo tiempo las exigencias del conductor,
el estado de la ruta y mi propia velocidad, para proporcionar
un mejor reparto del par entre mi eje trasero y delantero.
Y antes de que me preguntes como funciona, te contaré que tiene
un acople multidisco sobre el eje posterior y tres configuraciones:
4x2 permanente, “Auto” con reparto inteligente dependiendo
del agarre del terreno pero que envía la mayoría del torque a
las ruedas delanteras en situaciones normales, y “Lock” con reparto
casi idéntico entre los dos ejes para momentos de off-road
un poco más forzados.
Y del asfalto qué puedo decirte, me siento feliz en esa superficie.
Tanto en la ruta como en la ciudad, prácticamente no notarás la
diferencia de confort con respecto a cualquier sedán de categoría.
En la “carta” también tenés una versión 4x2, ¿no?
Sí, claro, es un menú corto del tipo bistró, pero muy completo [risas].
Lo cierto es que más de la mitad de las ventas de este segmento
en Argentina son de tracción simple, así que sería un poco
c4 aircross
ENTREVISTA
“FRAPANESE ES UN TÉRMINO QUE ME SIENTA BIEN” CROSSOVER
citroën

“tengo muy buenas cualidades
off-road, pero no esperes de
mí cosas que no podré darte.
Si quieres hacer una travesía
estilo Camel Trophy, te podría
recomendar otros autos...”
necio no apuntar ahí. La verdad es que la mayoría de la gente sólo
nos usa de manera muy civilizada, pero aprecia mucho la posición
de manejo alta y... bueno el estatus que damos, ¿no?
¿Te sentís cómoda en ese papel más “aburguesado”?
(Piensa) Sí. Como tengo un temperamento ante todo muy sereno, me
siento muy cómoda adaptándome y satisfaciendo necesidades. Ya
sean las de mis usuarios o las de la marca que represento.
Llegás a un segmento muy competitivo, ¿qué opinás de tus
competidoras?
No me gusta hablar de rivales puntuales. Sólo te diré que ya todas
las marcas generalistas tienen un vehículo en esta categoría, así
que son muchos y todos muy respetables y competentes. No quiero
confrontar, soy la nueva, la recién llegada y espero ganar mi espacio
con mis propias armas y mi compleja y a la vez rica genética
franco-japonesa.
¿Sentís que ser un poco más pequeña te deja en desventaja?
[Piensa] No me siento más pequeña...
Algunas de tus rivales directas tienen hasta 20 centímetros
más que vos...
Sí, y otras no tanto... Pero bueno, el tamaño puede ser importante
para algunos, pero no para todos. Estoy segura de que muchos valorarán
mis otras virtudes.
¿Tu precio de casi $300.000 es una de ellas?
Creo que mi precio está dentro del promedio del segmento. De
hecho es bastante competitivo, teniendo en cuenta todo lo que
ofrezco...
Podés expl ayarte...
Gracias. Además de todo lo que ya te comenté con respecto a mi parte
mecánica, tengo todo lo necesario para garantizar el bienestar abordo,
empezando por las sensaciones panorámicas que te da mi techo
acristalado; asientos calefaccionados; climatización, sensores de luminosidad
y lluvia; asistencia de estacionamiento; conectividad con
bluethooth; regulador de velocidad; volante forrado en cuero regulable
en altura y profundidad; regulador de velocidad y kit manos-libres,
conectividad Bluetooth, llantas de 18 pulgadas, siete airbags...

99
c4 aircross
¿Y con todos esos “argumentos” por no te parece que te merecías
estar en la línea DS, que es más prestigiosa?
[Piensa] No, bueno, no lo sé realmente. Tal vez en Citroën no acepten
autos “nacionalizados” en esa gama... [se sonroja]
¿Te sentís discriminada?
No, para nada. En Citroën todos somos una gran familia. Lo dice
siempre Valentina [N. de la R.: Valentina Solari, Directora de Marketing
de Citroën Argentina]: el mío es un lanzamiento que se inscribe
perfectamente bajo el paraguas del Créative Techologie, con
todo el diseño, el confort, la seguridad y la innovación, y que se
complementa con la tracción a la carta de la que ya te hablé. Mi
presencia, además, viene a reforzar la imagen de marca Citroën
en la línea C de productos, y la línea Aircross, inspirada en el universo
del aire libre.
Veo que aprendés rápido el libreto...
Sí, como te decía, la capacidad de adaptación, es uno de mis fuertes.
Y la disciplina la tengo en los genes.
Una última pregunta: cocina japonesa o francesa?
Mhhh, qué difícil. No quiero se repetitiva pero... ¿Ambas?
Sabés que aquí en Buenos Aires hay un restaurant que se
llama Tô, que hace una fusión entre ambas y la llama “cocina
frapanese”...
Me gusta el término... ¡”Frapanese” entonces!
Aprendiste algo nuevo, ¿viste? Gracias por tu tiempo y éxitos
en tu misión.
Jeje, aquí es donde esperas que te diga “Merci, au revoir” o “Arigatô,
sayonara”, ¿no? Prefiero decirte gracias y adiós. O mejor:
gracias y chau.
ENTREVISTA “FRAPANESE ES UN TÉRMINO QUE ME SIENTA BIEN” CROSSOVER
citroën

POR JOSÉ LUIS DENARI
ilustraciones:
citroën presse
Todos los diseñadores soñamos con trabajar
en total libertad para lograr nuestra “obra
maestra”. Pero la mayor parte de las veces
nos tenemos que cargar el rol de sastres
y ajustar un traje –o un vestido– para que
quede a la medida de un nuevo usuario. el c4
aircross es uno de esos casos, en los que los
detalles hacen la diferencia.

DISEÑo
101
SASTRERÍA
citroën
DISEÑO
CROSSOVER
citroën
c4 aircross
satrería citroën

| Trompa y cola fueron las dos zonas en las cuales los diseñadores de Citroën
tuvieron más libertad de acción.
Grados de libertad
Hablar de diseño en el caso del C4 Aircross es una buena oportunidad
para reflexionar un poco acerca de los alcances de la profesión, y poner
en valor la tarea del “estilo”, que muchas veces es menospreciada y apartada
de la palabra “diseño”.
Resulta que todos los diseñadores soñamos con tener una hoja
en blanco y total libertad para crear nuevos conceptos, nuevas formas o
simplemente cosas muy lindas. Pero en la mayoría de los casos, esa creatividad
está restringida a ciertos límites, a veces más amplios, a veces
más pequeños. En los casos de mayor libertad se pueden crear soluciones
innovadoras (recomiendo ir luego de esta nota a la página 122), que dan
como resultado vehículos casi siempre sorprendentes. En la mayoría de
los casos, sin embargo, los diseñadores no tienen tanta suerte y les toca
trabajar con márgenes más acotados, por ejemplo un restyling o incluso
la solución a algún problema específico que ni siquiera queda a la vista.
En definitiva, no es lo mismo que vengan los capos de la empresa
y digan “Pibe, diseñame una nueva tipología de movilidad”, a que
digan “Mirá, quiero que se parezca este auto de la competencia” o “Cambiame
estos cuatro paneles y que parezca un nuevo modelo”.
Diseñadores y sastres
El caso del C4 Aircross se enmarca perfecto en este último caso y es en
ése contexto en el que hay que valorarlo. Ni Citroën ni Peugeot ocultan
que “sus” modelos C4 Aircross y 4008 son en realidad un Mitsubishi ASX/
Outlander Sport con otros ropajes, en mayor o menor medida adaptados
a la estética y a la filosofía de cada marca. Por obvias razones de costos
de producción, los tres modelos debieron compartir tanto el techo, como
el parabrisas, las puertas y ventanas, pudiendo intervenir sobre todo (o
apenas, según como se lo mire) el resto de la carrocería.
Ante este escenario, podría decirse que el trabajo de los diseñadores fue
similar al de un sastre que tiene que adaptar un traje ya hecho, dejando
partes tal como estaban y pudiendo modificar algunas para generar algo
“distinto”. Esta tarea, seguramente más modesta y muchas veces menospreciada
en el ambiente del diseño, no es menos importante en un mundo
como el automotor en el que los detalles siempre hacen la diferencia.
| El Mitsubishi Concept CX de 2009 (arriba) fue el primer ejercicio en el proyecto
que daría lugar a la “trilogía” ASX/Outlander Sport (en el medio), Peugeot
4008 (abajo) y C4 Aircross.
La base está
¿Qué recibieron entonces los sastres, perdón, los “estilistas” franceses por
parte de los “diseñadores” de Mitsubishi? Para empezar, un vehículo de
tamaño muy compacto para los parámetros de la categoría –apenas 4,30
metros de largo–, que lo coloca en un punto intermedio entre los SUV medianos
y los mini-SUV. De hecho en Europa el ASX/Outlander Sport se
plantea como un competidor más directo del Nissan Juke (compacto) que
del Qashquai (mediano). Pero el tamaño es engañoso, porque tiene una
distancia entre ejes bastante larga, lo que le confiere una muy buena habitabilidad,
sobre todo en las plazas traseras. Como contrapartida, los voladizos
muy cortos penalizan en un baúl relativamente pequeño.

103
| En las proporciones del C4 Aircross se destacan
sus cortos voladizos, que le dan al auto
un aspecto muy compacto y bien plantado. Las
líneas principales –techo, cintura y pliegue lateral–
fugan hacia un mismo punto por detrás
del auto “empujándolo” visualmente hacia adelante.
Es intersante el efecto del pilar “C” que
“acelera” la línea de caída del techo.
Con respecto a la postura general del auto, prevalecen claramente
el dinamismo y la robustez por sobre el aplomo y la elegancia. Siguiendo
la tendencia impuesta por el Kinetic Design (¡esto no quiere
decir que sea copia!) el auto tiene una cintura muy ascendente y una línea
de techo que cae levemente hacia el piso. Esa clásica combinación
“empuja” visualmente al auto hacia adelante y, sin ser tan exagerado
como en el caso del viejo Ford Kuga, da la sensación de que está parado
“en puntas de pie” sobre las ruedas traseras. Por su parte, la fuerte predominancia
de la chapa por sobre la superficie vidriada y los voladizos
cortos hacen que el auto luzca muy compacto y más alto de lo que realmente
es, dándole un aspecto más robusto y compacto que estilizado,
algo más que razonable teniendo en cuenta que se trata de un auto con
capacidades off-road y sin (tantas) pretensiones premium.
Identidad Citroën: entre “C” y “DS”
Hay que recordar que Citroën está en un punto de transición en el posicionamiento
de sus productos. Por un lado está escalando hacia el mercado
de alta gama con la línea DS, y por otro está redefiniendo un nuevo
lenguaje estilístico para sus productos de la línea ”C”, que serán reubicados
en la parte más económica del mercado. El concept Cactus (ver
página 33) es un primer exponente de esa dirección.
El estilo aplicado al C4 Aircross, es un fiel reflejo de que llegó
en ese momento de transición. Es evidente que Citroën no lo considera
lo suficientemente “premium” (¿o “propio” tal vez?) como permitirle
portar los galones DS, pero sí le dio muchos de los elementos estilísticos
de esa sub-marca. Esto pone al C4 Aircross en un lugar intermedio en
la gama, con una denominación que lo alinea con sus hermanastros estándar,
pero con muchas pretensiones de los pitucos DS.
Toque de distinción
La parte frontal del auto concentra la mayor parte de los elementos “propios”
del C4 Aircross: capot, ópticas, parilla, paragolpes, spoiler y guardabarros.
Aquí Citroën aplicó con muy buen criterio lo mejor que tenía
en su almacén estilístico, tanto elementos DS como C: la parrilla de dos
barras que conforman el logo doble chevrón; unas ópticas de forma algo
caprichosa y look hi tec; las entradas de aire verticales en los laterales
de la trompa que albergan una coqueta tira de LEDS; y una gran toma
de aire inferior, que hace las veces de gran boca, ávida por engullir oxígeno
para el motor. Todos estos elementos están muy bien integrados
y equilibrados entre sí: la gráfica de las luces se continúa en la parrilla
(algo muy de moda en estos días; ver BMW Serie 3) y cada toma de
aire lateral genera una línea en forma de “L” que enmarca la entrada de
aire inferior. Sobre el capot aparece el recurso más destacado de la parte
frontal: las dos nervaduras que lo recorren longitudinalmente hasta
depositarse justo en la intersección faros-parrilla. Tienen un relieve tan
pronunciado que las hace bien visibles desde el puesto de conducción
(cosa muy agradable), y le aportan a la vez tensión y robustez a toda la
Citroën está en un punto de transición en el
posicionamiento de sus productos. por eso el
c4 aircross presenta elementos estilísticos
de sus dos líneas “ds” y “c”.
parte frontal. En definitiva, la trompa presenta un buen balance entre
ese refinamiento propio de Citroën, dado por el conjunto parrilla-ópticas-LEDs,
y la necesaria robustez y actitud aportada por las nervaduras
del capot y la gran boca inferior.
El lateral del auto, como ya dijimos, es compartido con sus
mellizos de Mitsubishi y Peugeot. En él que se destaca una línea ascendente
bastante marcada que “fuga” hacia el mismo punto que las
líneas de techo y cintura, en un ejercicio de dinamismo muy clásico
de estos tiempos.
Finalmente, es hacia la cola donde aparece el gran aporte
prêt-à-porter de Citroën, su toque de distinción. A diferencia de su mellizo
Peugeot que usa un quiebre del parante C “a la BMW”, (¿buscando
“pegarse” a un estilo más lujoso?), Citroën se la juega en favor de
un pilar “flotante”, que no termina de unir la línea que viene del techo
con la de cintura, y le da a ese sector de la parte trasera mucha más
tensión, fluidez, y –sobre todo– un toque de sofisticación de la que no
pueden alardear sus hermanos mellizos . En realidad no es ni más ni
menos que el recurso de la “aleta de tiburón”, en este caso invertida,
que porta el pqueño y extravagante DS3.
Todo por aquí, nada por acá
Todo el delicado trabajo puesto en los detalles diferenciales del exterior
brilla por su ausencia cuando se ingresa al auto. Por dentro no hay
mucho hay glamour, ni sofisticación, ni transgresión, ni demasiada elegancia.
El interior quedó tan japonés como “llegó al mundo”. Pero ojo,
esto no quiere decir que esté mal. Tiene toda la funcionalidad, calidad,
honestidad y austeridad típica de los autos nipones, solo que hace parecer
que todo el esfuerzo por “afrancesarlo” quedó para el traje exterior.
A veces todo no se puede.
Conclusión
Basta con comparar lo que hicieron dos estudios de diseño con la misma
materia prima, para darse cuenta de lo importante que es el trabajo
de diseño en un auto, aunque solo sean intervenciones estilísticas
muy acotadas. Para el caso de Peugeot, su obsesión por acercarse al
mundo de la alta gama dió como resultado un auto con poca identidad
que termina siendo bastante “genérico”. Citroën, en cambio, aprovechó
cada pequeño resquicio disponible para poner algún detalle de
sus dos lenguajes de diseño. Chapeau para los sastres del doble chevrón,
que lograron que un Mitsubishi luzca realmente como un Citroën.
c4 aircross
CROSSOVER
citroën
DISEÑO CON IDENTIDAD PROPIA

El “área de intervención” para los diseñadores
de Citroën estuvo acotada, ya que varias
partes de la carrocería (puertas, techo, parabrisas)
son comunes con sus dos mellizos
Mitsubishi ASX y Peugeot 4008.
El interior es prácticamente igual al del Mitsubishi
ASX, con el agregado de algunos
pequeños detalles cromados. En la versión
europea (foto), la pantalla táctil cambia mucho
la percepción tecnológica, a diferencia
del modelo que llega a la Argentina, mucho
más “austero”.
Muy en la tendencia actual, la gráfica que delimita
las ópticas delanteras se integra con la
parrilla, conformando un elemento horizontal
muy fuerte que “ensancha” toda la trompa.
Las dos marcadas nervaduras que bajan por
el capot aportan robustez estructural y visual.
Citroën le aplicó al auto una cara muy similar a la del resto de sus
últimos modelos, con una combinación entre elementos “DS” (las
tiras de LED verticales) y líneas ya vistas en la lína “C” (parrilla
que conforma el logo, entradas de aire laterales en forma de “L”,
entrada de aire inferior de buen tamaño). Puesto en la calle, su
expresión es bastante amigable, casi sonriente, y su postura robusta,
por no decir regordeta.
La esquina delantera del auto, que alberga el
conjunto de luces, luce compleja y sofisticada,
con gran profusión de líneas y superficies
que interactúan con bastante armonía. Aquí
les saca una buena diferencia en “trabajo de
detalle” a sus mellizos de Peugeot y Mitsubishi.

105
En un estilo bien francés, la cola presenta una superficie
suave y fluida, tirando a regordeta, sobre
todo teniendo en cuenta que toda la línea de cintura
de la carrocería no se ve interrumpida por los
parantes “B” y “C”. Las luces luces traseras en
forma de “L” invertida intervienen para dar un poco
de tensión y fuerza al conjunto.
El Hypnos Concept de 2008 fue uno de los
primeros ensayos estilísticos de Citroën en
el terreno SUV/Crossover, y resultó un claro
“donante” de elementos estilísticos para el
C4 Aircross. El parante C “flotante” y las luces
traseras “egipcias” son un claro ejemplo.
c4 aircross
La línea lateral muy esculpida (bone line) remite
a la que usa Ford en su Kinetic Design
y es clave para imprimirle dinamismo visual
al vehículo. El C4 Aircross la comparte con
4008 y Outlander Sport.
Uno de los elementos clave en el estilo del
auto es la “aleta de tiburón invertida”, característica
de la gama DS. Al interrumpir el
contacto entre la línea de cintura y el parante
“C” le da tensión a toda la parte trasera. El
detalle cromado con el monograma Aircross
grabado es un bello y sofisticado toque de
distinción.
DISEÑO
CON IDENTIDAD PROPIA
CROSSOVER
citroën

ficha técnica citroën c4 aircross tendance 2.0i 4wd
Vel. Máxima
186 km/h
Aceleración
11,4 sec
Potencia
150 CV
c4 aircross tendance 2.0i 4wd
crv EXL 4wd AT
koleos privilege 4x4 AT
Garantía
3 años
6 airbags
203 kgm
Torque
Seguridad
416 dm 3
Baúl
11,4l/100 km
Consumo
Precio
$316.700
los rivales
renault koleos honda cr-v volkswagen tiguan
Los SUV medianos representan un porcentaje cada vez mayor del mercado
mundial. Por eso todas las marcas generalistas alinean un producto
de este tipo en sus filas, y muchos de ellos han arribado a nuestro
mercado local. Por eso el C4 Aircross (último en llegar, junto con su
mellizo Peugeot 4008) tiene por delante una difícil tarea para ganar terreno
en un segmento poblado de jugadores con experiencia y probadas
credenciales.
Los japoneses dominan el panorama en términos de ventas. El líder es
el Honda CR-V que impone su larga trayectoria, su mayor tamaño y una
confiabilidad indiscutible. Lo sigue de cerca el Toyota RAV4, otro precursor
con mucho respaldo de marca. Ambos se renovaron recientemente
y tienen un esprítu más “suburbano”, adaptado al gusto estadounidense
que apunta fundamentalmente al uso familiar. No por nada son los
favoritos en los nuevos countries y barrios cerrados.
En términos de aspiraciones, el referente es el Volkswagen Tiguan que
se para un escaloncito por arriba de todos en cuanto a calidad (y precio)
con el nuevo Ford Kuga pisándole los talones.
Por detrás de estos cuatro referentes, se agrupa una banda de productos
variados y muy competitivos: Nissan X-Trail, Jeep Compass y Patriot,
Subaru New Forester, Hyundai Tucson, Renault Koleos, Chevrolet
Captiva, Kia Sportage, sin olvidar claro a los mellizos Peugeot 4008
y Mitsubishi Outlander Sport.
De todos ellos podría decirse que, conceptualmente, el rival más directo
del C4 Aircross es el Renault Koleos. Al igual que el SUV de Citroën,
el Koleos está basado en una plataforma japonesa, Nissan en este caso,
que le da ese toque híbrido franco-nipon.
En definitiva, en esta marea de SUV, tenemos esta pequeña guía orientativa
en función de la filosofía y cualidades de cada modelo:
Confiabilidad+Posventa+Reventa: RAV4 o CR-V
Dinámica+tecnología: Kuga o Tiguan
Diseño+Confort+Confiabilidad: 4008, C4 Aircross, Koleos
Confiabilidad+Experiencia de marca: Outlander Sport
Value for Money+Diseño: Kia o Hyundai
Experiencia de marca y tradición: Jeep Patriot o Compass
DIMENSIONES: Largo: 4,34 m / Alto: 1,63 m / Ancho:
1,80 m / Entre ejes: 2,67 m
Peso: n/d kg
propulsión: motor delantero transversal,
tracción integral
motor: 4 cilindros en línea / 1.998 cc / 16
válvulas / 150 cv / 199 kgm a 4.200 rpm /
transmisión automática tipo variable
continua (cvt) secuencial de 6 marchas

OVERDRIVE
Porque
tenemos
una marcha
extra
trash test
religión
mirada femenina
música para tu voituré
varieté
chrysler 300c: rock legend
los 10 mandamientos del buen concept car
dime qué auto manejas y te diré qué chances tienes
auto-clásicos
paparazzi auto
cholulaje automotriz
bazar Móvil
entretenimientos
backstage

TRASH TEST: chrysler 300c
110
rock
legend
OVERDRIVE TRASH TEST
chrysler 300c
FOTOS: rafael
delceggio
ESTILO: anita noseda
producción: renato tarditti / Retoque digital: diego speroni / Makeup y
pelo: julia dalila / asist. producción: romina doi / asistente de estilo:
Lucas Cejas / Modelos: Sofia Fanego para Look1 model management;
fabian nania para playmodel;, Agustin Reuther y Fabrizio Silva para
LO Management

chofer
top y cadenas: Emilse Benitez
gorra: el vestidor
rocker
campera de cuero: bowen
pantalón de cuero: herencia
argentina
remera estampada: herencia
argentina
sombrero: el vestidor

112
OVERDRIVE
TRASH TEST chrysler 300c

hombres de negro
trajes: Rochas
zapatos: Terán

chofer
traje tipo smoking: Maria
Cher
zapatos: paruolo
rocker
campera de cuero: bowen
pantalón de cuero: herencia
argentina
remera estampada: herencia
argentina
anteojos: ray ban
sombrero: el vestidor
borcegos: el vestidor
hombres de negro
trajes: Rochas
anteojos: carla di sí

116
OVERDRIVE
TRASH TEST chrysler 300c

chofer
Pantalon cuero: Emilse
Benitez
muñequeras: Emilse Benitez
saco: maría cher
zapatos: luciano marra

118
OVERDRIVE
TRASH TEST chrysler 300c

amigo 2
remera: adidas
Short: adidas
zapatillas: asics

chofer
look bondage: Emilse
Benitez

126
Dime
cómo es tu auto
dime cómo es tu auto y te diré qué chances tienes
MIRADA FEMENINA
OVERDRIVE
...y te diré
por daniela pasik
ILUSTRACIONES: PAIO ZULOAGA
qué chances
tienes
Es ley. Las notas que se basan en una conclusión absurda
según el resultado de una encuesta o estudio siempre
son pavadas monumentales, por no decir delirios.
Y las universidades y consultoras que realizan tales investigaciones
son dudosas, por no decir re truchas. Una
muy graciosa en la que es inevitable no parar un segundo
a declamar un enorme ¡JUA! es la que comentaré a
continuación y publicó carbuzz.com. Título: “Las mujeres
prefieren hombres con autos ecológicos”. Destacada:
“Y esos hombres creen que las mujeres que manejan
SUV son groseras y arrogantes”. ¡Bajen un cambio!
La nota explica que una encuesta realizada por el sitio
motors.co.uk dio como resultado que nosotras nos sentimos
más atraídas por hombres que tengan vehículos
ecológicos como el Toyota Prius y el Nissan Leaf, “ya
que encuentran en ellos una figura consciente, inteligente
y segura”. Ahá… Otros datos que surgen del “estudio”
(comillas a “estudio” porque es tan absurdo que
resulta mandatorio considerarlo un eufemismo) es que
vemos a los conductores de sedanes de cuatro puertas
como muy trabajadores y a los de hatchbacks, modestos.
Y así, la fantasía que los Mad Men detrás de estos
“estudios” (ya expliqué las comillas) intentan inculcar
en los lectores es que si ustedes, muchachos motorizados,
compran uno de los coches en cuestión, les
lloverán las señoritas. No son tan pánfilos como para
creerlo, ¿no?
Hagamos algo más sincero y lúdico. Permítanme ser la
infiltrada que les cuenta, queridos Meteoros, qué pensamos
de ustedes según el coche que manejan. La lista
se divide en “tipo de auto”, “diagnóstico del conductor”
y “nuestra reacción probable”. Comencemos (y recuerden
que es solo un juego):
1. bulín ambulante
Hay condones en la guantera, una frazadita siempre lista por
ahí, a mano pero casual, y los asientos son fácilmente reclinables.
Además, el automóvil parece poseer un sistema de
navegación inteligente por el cual se autodirige siempre al
Rosedal, los bosques de Palermo, la Costanera y/o cualquier
lugar oscuro y alejado. Puede ser cualquier tipo de auto pero
hay que estar un poco más alerta con los de dos puertas.
Diagnóstico del conductor: pirata. Sos casado, infiel y
mentiroso, pero lo peor es que sos amarrete, ya que ni se te
ocurre pagar un hotel alojamiento.
Nuestra reacción probable: ¿trampa y en el auto y al paso?
Mmm… nah.

2. chiquero
Hay envoltorios vacíos de galletitas, papas fritas, alfajores y
botellas de gaseosa rodando entre los pedales y el asiento de
atrás. En la guantera puede haber desde un rollo de papel
higiénico hasta una colección de monedas para el peaje que
incluyan algunas uruguayas y otras ya fuera de circulación.
Quedó olvidado un bolso con ropa sin lavar, después de un
fútbol hace años. No anda la puerta del acompañante y solo
abre desde afuera. La caca de paloma ha carcomido la pintura
y el “lavame sucio” de los vidrios fue tapado por una nueva
e impenetrable capa de mugre que funciona como un polarizado
pringoso.
Diagnóstico del conductor: Homero Simpson. Sos un
colgado, de los que dejan todo para después, no solo ir al lavadero,
y estar con vos implica que nos convirtamos en tu
asistente-secretaria-madre-Marge.
Nuestra reacción probable: huiremos luego de un paseo o
dos en tu carreta motorizada.
4. tuneado
Luces de Xenon y Bixenon azules o celestes en los faros y un
equipo de música con parlantes en la luneta diferenciados
para la voz, y otros en el espacio del baúl para la vibración.
Caño de escape deportivo que, además, tira un poco de fuego
y enormes llantas de 17’’ con gomas deportivas bien finitas.
Alto chasis con luces violetas que alumbran el piso y carrocería
de color vibrante. Mucho neón, tubitos atornillados por
todos lados, vidrios polarizados, volante anatómico, asientos
de cuero y motor turbo. Grrrrr.
Diagnóstico del conductor: piston(to). Sos un poco gilún
y no importa tu aspecto, te vemos el pelo engominado, muy
perfumado y con ropa ajustada. Estar a tu lado implica, por
un lado, temor de que te pongas violento porque hicimos algo
mal en el auto y, por el otro, terror a que corras picadas.
Nuestra reacción probable: olvidate de que subamos a tu
voiture, mejor nos quedamos en casa escuchando a Pappo.
Rajá de acá.
3. demasiado caro e impecable
Alta nave, tu vehículo automotor sale más caro que dos departamentos
en Puerto Madero. Huele a pino, está repleto de
lucecitas que indican funciones ultramodernas en el tablero y
podría superar la velocidad de la luz. Por supuesto, importado;
muy probablemente, alemán.
Diagnóstico del conductor: James Bond de pacotilla. Sos
frívolo, y como para vos poseer un auto no es solo tener un
vehículo sino que significa una actitud (eso es parte de tu personalidad),
cuando te miramos vemos una cuenta bancaria,
una billetera y click caja.
Nuestra reacción probable: si vendés eso, se quedarán las
que quieran comprar eso (mientras te dé la nafta).
5. retro
Un clásico de colección enclavado en una década lejana. Impecable,
con olor a nuevo y detalles en madera. Torinos, Fords
Fairlanes a dos colores, Ramblers y nostalgia a flor de piel.
Diagnóstico del conductor: Arnold Cunningham (el dueño
de Christine). Sos un poco obsesivo y cuanto más cuidado
esté el auto, más inquietantemente enigmático nos resultás.
Tenemos miedo (de que nos aburras).
Nuestra reacción probable: si sabés hablar de algo más
que de tu coche chiche, nos puede llegar a encantar dejarte
darnos vuelta(s) con (en) tu auto.
6. en custodia, compartido con la ex
Te separaste hace más de un año y arreglaste, sin problemas
aparentes, quién se queda en la casa y quién se va y hasta
de quién era cada libro de la biblioteca, pero el coche sigue
en custodia compartida. Qué días te tocan con los chicos y
cuáles con el tutú es un asunto que siguen resolviendo (por
siempre). Rurales y utilitarios a la orden del día.
Diagnóstico del conductor: Farinelli, il castrato. Aunque te
hagas el superado sabemos que sos un pollerudo de la peor
calaña (de la pollera de otra).
Nuestra reacción probable: las ganas de plantarte un aro o
hebilla como evidencia incriminatoria para generarte un conflicto
necesario con tu ex nos ganará más temprano que tarde.

128
OVERDRIVE
dime cómo es tu auto y te diré qué chances tienes
MIRADA FEMENINA
7. camioneta, camioncito, pick up
No solés ir de viaje al campo ni lo usás para un trabajo específico,
pero igual tenés un auto grande por demás con zona de
carga cubierta o descubierta en la parte de atrás.
Diagnóstico del conductor: falso BJ Mackey. ¿Tenés un
mono llamado Bird y te gusta tocar el claxon? ¿No? Entonces
estás en cualquiera.
Nuestra reacción probable: tu autote enorme con capacidad
de carga solo por gusto hará que nos preguntemos qué
querés demostrar, y las respuestas en nuestra mente van a ser
todas en tu contra. Salvo que seas el verdadero BJ Mackey.
8. destartalado que aún camina
Hace ruidos ahogados cuando lo encendés, pero siempre sabés
cuánto y cómo embragar. La pintura puede estar descascarada,
pero el auto anda. El baúl quizá no cierra del todo bien, pero
tiene lugar para tu caja de herramientas. Acá lo que importa es
lo de adentro. Se ve fulero, pero nunca te deja de a pie.
Diagnóstico del conductor: mini MacGyver. Sos un tierno,
te vemos esforzado y varonil, capaz de arreglar a cada paso
cualquier falla. Igual, si nos llevás a pasear, te quedás varado
en el medio de la nada y hay que salir a golpear el capot con
un martillo, nos van a dar ganas de matarte.
Nuestra reacción probable: cantaremos juntos, por la carretera
rumbo al atardecer: “Baby you can drive my car / yes I’m gonna
be a star / baby you can drive my car / and maybe I’ll love you”.
9. inabandonable
No importa si es un coche lindo, feo, caro, económico, pistero
o utilitario, la característica que lo define es que el conductor
nunca se baja, va a todas partes en él. ¿A la costa manejando
todo el tiempo sin pedir relevo? Sí, buenísimo. Te llevan y te
traen con gusto y eso es celebrable. Pero también van al kiosco
de la esquina en auto y no saben qué hacer cuando están a pie.
Diagnóstico del conductor: seudo-Transformer. Te creés
un centauro sobre ruedas, pero te vemos como un tipito dependiente
del motor.
Nuestra reacción probable: ante todo, relajate. Después vemos.
10. genérico
Un coche del mismo color que el de la mayoría. Es un medio
de transporte, no te define como ser humano. Está limpio y no
necesita dormir en un garaje. No es grande ni chico, funciona
en la ciudad o en la ruta. Anda, te lleva.
Diagnóstico del conductor: chico normal. Sos de los que
dicen cada tanto “ay, manejá vos que estoy cansado”.
Nuestra reacción probable: Si el resto de tu personalidad
acompaña tanta normalidad y nos gustás, seremos tu copilota
con rumbo a donde quieras ir.

MÚSICA PARA
TU VOITURÉ
AUTO
CLÁSICOS
por ale lacroix
@alelacroix
130
música para tu voituré
ARRANQUE
George Cohan
You’re a Grand
Old Flag
Empezamos con este tema viejísimo.
Sí, ya sé que es muuuyyy raro
y no lo conoce nadie, pero es una
excelente referencia a la música
previa a Elvis, The Beatles y lo
ya conocido por todos… Un muy
buen retrato de lo que sucedía
antes con la música. Cohan escribió
la letra luego de un encuentro
que tuvo con un veterano de
guerra que peleó en Gettysburg,
e hizo de la historia una canción
patriótica y un tributo a la bandera
de los Estados Unidos. La canción
fue tocada por primera vez el
6 de febrero de 1906 en el Herald
Square Theatre en Nueva York, y
rápidamente se convirtió en la primera
canción en vender más de un
millón de copias. ¿El primer hit?
Para escuchar en un
Nina Simone
My Baby just Cares
for Me
Esta canción fue escrita para la comedia
musical Whoopee, y apareció en
el álbum debut de la Simone. Pero no
fue hasta 1987 –cuando fue usada en
un comercial de Chanel Nº 5– que se
convirtió en un megahit. Fue número
5 en el Reino Unido, visitó el top 10 de
varias listas europeas y fue número 1
en el Dutch Top 40 holandés. La gran
Nina no podía estar ausente en esta
lista de clásicos.
Para escuchar en un
Fleetwood Mac
Dreams
Parte de Rumours, álbum de la banda,
creado en una época de emociones
diversas en el grupo, en la que la
mayoría de ellos estaban atravesando
separaciones.
Es una creación de Nicks durante
una tarde libre. Cuenta que escribió
la canción en 10 minutos y, cuando la
tocó a la banda, decidieron grabarla
al día siguiente. Aquí va una versión
subtitulada para que comprendan el
dolor que conlleva esta canción clásica
e inmortal, que sigue sonando
actual.
Para escuchar en un
Screamin Jay
Hawkins
I Put a Spell on You
Un aire de misterio sale de este blues,
escrito en 1956 por Screamin Jay Hawkins.
Fue elegida por el Salón de la
Fama como una de las 500 canciones
que revolucionaron el rock (The Rock
and Roll Hall of Fame’s 500 Songs that
Shaped Rock and Roll) y una de las 500
mejores canciones de todos los tiempos
por la revista Rolling Stone.
Es imperdible el look de Jay en este
video, no dejen de chequearlo y ¡recuerden
que era el año 1956!
Para escuchar en un
david bowie
Heroes
“Héroes” fue compuesta por el mismo
Bowie y Brian Eno y dio nombre
a uno de sus álbumes. Según las estadísticas,
es el segundo tema más escuchado
del autor. Habla del romance,
del anhelo y la esperanza en tiempos
de mayores dificultades. Grita a favor
del amor con un emotivo coro que sigue
inspirando a muchos: “We can be
heroes, just for one day”.
¡Qué tema, por favor! Nada más para
decir…
Para escuchar en un
OVERDRIVE

Inspirado por Autoclásica, la mayor muestra de autos
clásicos de América Latina, nuestro DJ Residente Ale
Lacroix se embarcó solito en el difícil aprieto de
seleccionar 10 canciones clásicas de todos los tiempos.
No esperen Elvis, Beatles o Pink Floyd, porque este es un
tracklist muy personal.
B.B. King
Rock Me Baby
Dusty Springfield
Son of a Preacher
Man
Leonard Cohen
Suzanne
Este tema, considerado un blues standard
o un clásico del blues, se convirtió
en el más reinterpretado de todos
los tiempos por diversos cantantes y
en diversos estilos. Cuando salió en
1964, se convirtió en el primer hit de
B. B. King en entrar al Top 40 americano.
No se pierdan esta increíble
versión de los Stones junto a ACDC
que comparto con ustedes en exclusiva
para Revista Móvil: http://www.
youtube.com/watch?v=Zg1VjxuJiio
Da non perdere!
Para escuchar en un
Un clásico de clásicos, incluido en el
primer disco de Dusty para Atlantic
Records, que llegó al Top 10 en Estados
Unidos. Fue parte de la banda
sonora de la película Pulp Fiction.
Originalmente fue ofrecida a Aretha
Franklin, quien la rechazó, hasta escuchar
la versión de Dusty en 1968,
cuando decidió incluirla en su álbum.
Si viste la peli, la reconocés al instante…
Para escuchar en un
Una canción con letra y música del
poeta Leonard Cohen. Tiene origen
en una poesía de su autoría y se basa
en sus encuentros con Suzanne Verdal,
su amor platónico, en sus visitas
a Montreal, lugar al que hace referencia
a lo largo del tema.
¿Qué tomaban en esos encuentros? Un
tipo de té clásico de aquellas épocas…
Para escuchar en un
Stevie Wonder
Superstition
Una de las más populares canciones
escritas por el cantautor ciego. Llegó
a ser número 1 en Estados Unidos y
forma parte de los 500 mejores temas
de todos los tiempos según Rolling
Stone. Fue incluida en el increíble
disco Talking Book, considerado una
joya del rock. La vigencia del gran
Stevie es increíble. Próximamente tocará
en Argentina: el 12 de diciembre
en Vélez Sarsfield. Yo les avisé...
Para escuchar en un
Queen
Another One Bites
the Dust
Aun con poca confianza en ella, fue
nada menos que Michael Jackson quien
convenció a la banda del gran Mercury
de incluir esta canción en su álbum, haciendo
de ella el éxito más grande del
grupo. Vendió nada menos que 7 millones
de copias (y sigue sumando). Este
tema es especial para mí, ya que está
incluido en The Game, de 1980, primer
cassette que me regaló mi papá. Entre
la línea de bajo, la muñequera roja y la
musculosa amarilla de Freddie (amén
del bigote), fluye la genialidad.
Para escuchar en un
EXTRA TRACK HOMENAJE
The Velvet
Underground
I’m Waiting for
the Man
No podía dejar pasar por alto al
grandísimo Lou Reed, recientemente
fallecido. Ícono de una época, con
su amigo y socio Andy Warhol hicieron
de The Velvet Undregrown
una de las bandas más influyentes
de la historia del rock. Vamos entonces
con esta canción escrita por
Lou e interpretada por The Velvet
Underground en su álbum debut. Es
uno de los temas más populares del
grupo, en el que además de la tradicional
guitarra, la batería y el bajo,
podemos escuchar fuertes notas de
percusión y piano. I’m waiting for
the man… libre interpretación...
Para escuchar en un

132
Paparazzitextos>> @atomobit
//Auto!
//Auto!
Dime quién
te maneja
y te diré qué
auto eres
1 kia rio
2 peugeot 3008
OVERDRIVE
3 porsche cayenne
un estudio de la universidad de palma
de mallorca confirma que regalar
autos deportivos de alta gama no evita
que esposas puedan ser infieles con
amigos. aclara que el riesgo es mayor
en el ambiente del football.

4 mitsubishi montero
5 citroën c3 aircross
pilotos
1- ricardito
2- matías
3- ana maría
4- gabriel y
valeria
5- mónica
6- guillermo
7- ezequiel
8- fabián
9- flor
6 range rover evoque
9 mercedes-benz CLK
7 mercedes-benz clase e
8 alfa romeo giulietta
¡último momento! blogueros
autoconvocados planean
bocinazo y piquete frente
a la quinta de olivos en
protesta por impuestazo a
autos de más de $236.153.
ampliaremos
9 citroën DS3
¡¡¡últimísimo momento!!! la
oposición planea presentar
un proyecto de ley para
declarar “de interés
público” a los autos de más
de $236.153, para proteger a
los usuarios afectados por
el impuestazo.

FIESTA
134
fiesta test life
En el Palacio Sans Souci, en el marco del lanzamiento
del nuevo Fiesta, Ford Argentina realizó el cierre de su
acción digital “Fiesta Test Life” con un “Gran Test Life”
donde los más de 200 invitados pudieron disfrutar de
una noche única e irrepetible junto a las tres figuras de
cada categoría. “Lele” Cristóbal, en gourmet, desplegó
todo su arte culinario. El “Chano” de Tan Biónica, cautivó
tocando dos temas en vivo. Sebastián Ortega presentó
junto al ganador de la categoría actuación un video audaz
y original.
La noche fue conducida por Luli Fernández y Hernán
Xanthopoulos, mientras desde la barra Mona Gallosi
deleitaba a los concurrentes con tragos diseñados
para la ocasión. Hacia el final de la noche Emilia Attias
se hizo cargo de las bandejas y ofreció un dj set en un
show exclusivo para todos los invitados de la marca que
estuvieron presentes durante la noche.
OVERDRIVE

Ford nuevamente a la vanguardia, en este caso en el
entorno digital, realizando un lanzamiento poco convencional
de un producto altamente exitoso como el
nuevo Fiesta, invitando al público en general a participar
de la acción “Fiesta Test Life”, que proponía
conocer vidas tan interesantes como el nuevo Fiesta.
Esta nueva versión, se distingue por su diseño exterior
y la incorporación de dispositivos tecnológicos
inéditos en su segmento, entre los que se destaca el
sistema de conectividad SYNC® MyFord Touch®, que
incorpora una pantalla color touchscreen LCD de 6,5
pulgadas con reconocimiento de voz.

FIESTA TEST Test Life LIFE
136
OVERDRIVE
fiesta test life

cholulaje automovilístico
citroën en la fiesta aniversario de la revista caras
138
luciano cáceres
carolina “pampita” ardohain
cholulaje automotriz
susana giménez
calu riivero
katerine fullop
OVERDRIVE
griselda siciliani
guillermo pfening
leo montero & sra.

cholulaje automovilístico #2
por aquí y por allá
Norberto Fontana, Emiliano Spataro, Cochito López, Mauro Gialimberty y Esteban Guerrieri
Agustina Córdova y María del Cerro
matías rossi
carolina oltra
Bill ford
nacho viale y diego estevanez
nik
marcela tinayre

140
Rolex lo hizo de nuevo
BAZAR MOVIL
OVERDRIVE
El nuevo Oyster Perpetual GMT-Master
II es la última maravilla mecánica
que Rolex trajo a la Argentina. Su
carácterística más notoria es un bisel
giratorio equipado en primicia mundial
con un disco Cerachrom azul y negro
de cerámica que representa el día y la
noche.
Aunque el GMT-Master se diseñó
esencialmente para su uso profesional,
la combinación de sus funciones
únicas con su robusta belleza llevó a
que cada vez más viajeros aficionados
se hicieran con él.
El nuevo disco Cerachrom bicolor se
obtiene mediante un procedimiento
único, desarrollado y patentado por
Rolex que permite realizar un componente
de cerámica de dos colores
distintos en una sola pieza. Recuerda
al bisel tradicionalmente presentado
en dos colores de los primeros modelos
GMT-Master y GMT-Master II.
El GMT-Master II está equipado con
el calibre 3186, un movimiento
mecánico de cuerda automática
completamente desarrollado y manufacturado
por Rolex. Dispone de una
aguja adicional de 24 horas que indica
un segundo huso horario y complementa
a las tradicionales agujas de
las horas, minutos y segundos. Como
todos los movimientos Perpetual de
Rolex, el 3186 tiene certificación de
Cronómetro suizo, un título reservado
a los relojes de precisión superior que
superaron con éxito las pruebas del
Control Oficial Suizo de Cronómetros
(COSC).
Samsung Galaxy Gear
En las antípodas del modelo de la
izquierda, el “Smartwatch” de Samsung
deja de lado los tradicionalismos y
lleva el concepto smartphone a la
muñeca de los usuarios. Tiene características
de un dispositivo que podría
ser independiente a la hora de ejecutar
aplicaciones, y posee la suficiente
potencia para correrlas, ya que viene
con 512 megas, 4GB de disco y un
procesador Exynos mononúcleo de
800 Mhz. Sin embargo, sigue la idea de
“complemento del smartphone” con
el que vas a tener que emparejarlo vía
bluetooth si querés sacarle el máximo
partido. Su generosa pantalla. 1.63
pulgadas con una resolución de 320
× 320 Super AMOLED ofrece un gran
desempeño, tanto para las operaciones
habituales como para incluso ver
fotos en ella, pero que se ve reflejado
en la duración de la batería. La malla
está fabricada en plástico y viene
en seis colores disponibles, que no
desentonan con el enfoque cuidado y
premium del dispositivo. Además de
mostrar en su pequeña pantalla táctil
las notificaciones del celular vía Bluetooth,
permite atender una llamada y
usarlo como manos libres, e incluso
tiene una cámara propia. Con poco
tiempo en el mercado internacional, su
precio es de U$S 300. Ah, ycomo todo
buen smartphone, también da la hora
exacta.
Bvlgari Man Extreme
Creado por el maestro perfumista Alberto
Morrillas, este nuevo producto de Bvlgari
resulta elegante, imponente y adictivo.
Su aroma, con notas de salida vegetales
y cítricas con pomelo rosado, bergamota
de Calabria y jugo de cactus, proporciona
una experiencia olfativa repleta de
sensaciones. En el corazón emerge una
inconfundible masculinidad floral con
notas de fresias, cardamomo guatemalteco
y ambar, acentuada por notas de fondo
terrosas que dan calidez oriental y un
toque adictivo con benjuí, vetiver de Haití
y maderas.
La fragancia Bvlgari Man Extreme está dedicada
a un hombre que busca emociones
tan fuertes como excepcionales.

BAZAR MÓVIL
Lenovo Yoga Tablet
Shell para iPhone y
Android
La líder mundial en lubricantes lanza
una nueva aplicación móvil gratuita para
smartphones con sistemas operativos
iOS y Android que proporciona a los
usuarios excelentes ventajas, facilitándoles
el cuidado y la protección de sus
vehículos. Dicha App permite utilizar
el Shell LubeMatch, donde se podrá
encontrar cuál es el lubricante más
conveniente para el vehículo o equipamiento;
enviar una recomendación por
correo electrónico directamente desde
el celular; guardar en ¨Favoritos¨ las
búsquedas realizadas, permitiendo un
rápido acceso a las recomendaciones de
lubricantes; mantenerse al día con las
novedades de Shell Lubricantes, promociones
e información de productos;
y buscar información en Shell Motorist,
que facilita a los automovilistas la
búsqueda de todas las estaciones de
servicio Shell del país, localizando la
más cercana a partir de una ubicación
determinada.
La aplicación Shell Lubricantes se puede
descargar de manera gratuita del sitio
www.shell.com.ar o a través de APP
Store para iOS y Google Play Store.
El gigante chino Lenovo también
busca posicionarse en el mundo de los
dispositivos móviles y presentó la Yoga
Tablet, el primer modelo que contó con
el aporte del actor Ashton Kutcher, que
se ha embarcado en el mundo de la
tecnología al formar parte del equipo de
diseño de la firma asiática.
La línea Yoga se basa en equipos
capaces de adoptar múltiples posturas.
Es así que esta Tablet, disponible tanto
en pantallas de 8 y 10 pulgadas y con
un chasis de aluminio, permite múltiples
formas de uso, al aprovechar una base y
ofrecer una leve inclinación en posición
horizontal y en modo atril.
Respecto a las características técnicas
de ambas versiones, el procesador es un
Mediatek de cuatro núcleos a 1,2 GHz,
la pantalla táctil tiene una resolución
de 1280 por 800 pixeles, y viene con 1
GB de RAM y la versión 4.2 de Android
Jelly Bean. Además, el almacenamiento
interno es de 16 o 32 GB, expandible
a 64 mediante una tarjeta SD. Posee
conectividad inalámbrica Wi-Fi, 3G y
Bluetooth 4.0. También dispone de una
cámara frontal de 1,6 MP y otra posterior
de 5 MP.
La tableta de Lenovo tiene una autonomía
de 16 a 18 horas según el modelo:
la Yoga de 8 pulgadas cuesta 349 dólares
y tiene un peso de poco más de
400 gramos y dispone de una batería de
6000 mAh, mientras que el modelo de
10 pulgadas, de 610 gramos, cuesta 399
dólares y posee 9000 mAh.
Neumáticos FATE y una
promo para el verano
Fate, la principal productora de neumáticos
de Argentina, ofrece un 20 por ciento
de descuento y 6 cuotas sin interés en
la compra de neumáticos radiales de la
línea auto y camioneta, pagando con
todas las tarjetas de crédito. Esta promoción
es válida desde el 1 de noviembre
hasta el 31 de diciembre de 2013 en
todos los comercios adheridos del país.
Fate es la compañía número uno en
producción y exportación de neumáticos
de la Argentina. Produce neumáticos
para automóviles, camionetas, camiones,
ómnibus, tractores y maquinaria vial y es
proveedora de las principales empresas
automotrices que producen en el país.
Para mayor información sobre la empresa
y para conocer más sobre las bases y
condiciones de la promoción, hay que
ingresar a www.fate.com.ar.
Grand Theft Auto V
El juego más esperado del año llegó a las
consolas de última generación (la versión
de PC recién se comercializará el año
que viene) y rompió récords de ventas y
producción, costando unos 270 millones
de dólares; una cifra irrisoria para el
desarrollo de un videojuego. Ambientado
en la ciudad ficticia de Los Santos, GTA V
plantea una serie de sucesos perpetrados
por tres protagonistas -Michael, un ex
ladrón; Franklin, un joven estafador; y
Trevor, un desequilibrado mental. Todos
estos mercenarios van camino a cumplir
una misión en común que podría costarles
la vida, aunque para ello deberán
recorrer un gigantesco mapa (aprovechando
las bondades del blu-ray y su
enorme capacidad de almacenamiento)
y cumplir con pequeños encargos que,
como en otras entregas de la saga, incluyen
fortunas, drogas, prostitución y la
inclusión de una inmejorable cantidad de
autos que se pueden comprar (y robar)
en todo momento para recorrer la ciudad.
Con inolvidables momentos de violencia
física y psicológica extrema (el juego está
catalogado para adultos) y conformando
una enorme sátira a la sociedad norteamericana,
el último e indiscutido éxito de
Rockstar Games ya está disponible desde
$600.

juego // poné a prueba tu conocimiento sobre autos
PROPORCIONES (PARA NOVATOS)
¿a qué modelo corresponde cada una de estas siluetas?
GRADO DE DIFICULTAD
MUY FÁCIL FÁCIL DIFÍCIL EXPERTO
142
1
2
3
4
OVERDRIVE
entretenimiento estrolados
5
7
9
SOLUCIONES
5. MERCEDES-BENZ CLASE B
10. MERCEDES-BENZ CLASE A
9. MINI ROADSTER
4. RENAULT CLIO MIO
6
8
10
3. AUDI Q3
8. HONDA CR-V
7. PORSCHE BOXSTER
2. CHEVROLET SPIN
6. FIAT 500
1. CITROËN C3

144
OVERDRIVE backstage trivia audi

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