Jaguar Magazine DESIGN – Spanish

Analógico y digital:
LA CREATIVIDAD HUMANA
Y LA ALTA TECNOLOGÍA
SE AÚNAN EN JAGUAR PARA CREAR
COCHES MAGNÍFICOS
LA EDICIÓN
DISEÑO
ADEMÁS: El auge de las artes en Miami, la expansión sin precedentes de Jaguar, y las nuevas
estrellas del diseño en el ámbito de la moda, la arquitectura, y en muchos otros ámbitos

AWARD-WINNING
SOUND, WHEREVER
YOU ARE

Image courtesy of Home Theater of Long Island
Whether you enjoy your music collection in your home or in
your car, Meridian systems provide you with the ultimate sound
reproduction for a truly authentic listening experience.
Recently awarded the accolade of ‘Best In-Car Audio System’
by AUTOMOBILE magazine, we are proud to be the sole audio
partner for both Jaguar and Land Rover.
Performance and simplicity are at the heart of everything we do.
If you’re looking for audio perfection – then look no further.
meridian-audio.com

THE JAGUAR COLLECTION 2016
READY WHEN
YOU ARE
Wherever you’re going and whatever you’re doing the Jaguar Collection offers a range
of stylish, comfortable and adaptable clothing to fit.
For this season we’ve injected a bold splash of colour and modern Jaguar branding to
make up a selection of clothes that includes new jackets, scarves and hats as well as
accessories and gifts that are both cool and practical.
And, we’re all about family. We’ve introduced an even bigger selection of items
designed especially for the children. As well as the ubiquitous t-shirt we’ve got drivers
jackets, hoodies, backpacks, lunchboxes and more besides.
The Jaguar Collection. Ready to go.
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Jaguar.com
THE ART OF PERFORMANCE

LA ACOMETIDA
La máxima (a)tracción
Ahora que Jaguar ofrece tracción
total AWD en toda su gama de automóviles,
desde XE hasta el F-PACE, hemos
pensado que era la ocasión perfecta para
recorrer con su flota algunas de las
carreteras más exigentes del Reino Unido.
En la pág. 58, nuestra sesión fotográfica
exclusiva documenta la puesta a prueba
de estos nuevos coches de serie, así como
la prueba en primicia del primer producto
de Jaguar fabricado por el departamento
Special Vehicle Operations: el flamante
F-TYPE SVR
AWD. Para leer más sobre el tema regístrese en: jaguar.com
FOTOGRAFÍA: Greg Pajo
LA EDICIÓN DISEÑO j 5

CONTENIDO
DISEÑO es una palabra de la que a veces se abusa. La expresión “de diseño” se utiliza con demasiada
frecuencia para calificar todo tipo de productos o lugares cuando se desea sugerir un esplendor especial, aunque poco
claro. En las manos equivocadas, esos supuestos “productos de diseño” se convierten en meros clichés. Al fin y al cabo,
todos los productos se basan en un diseño. Pero no todos están bien diseñados. Esta edición de J-Magazine es un
homenaje al diseño bien planteado, en el que se basan desde los magníficos coches Jaguar –famosos por sus formas
elegantes– hasta las singulares obras arquitectónicas innovadoras que presentamos y los productos inspirados en la
naturaleza que mejoran nuestra calidad de vida. También hemos viajado a la ciudad que se está convirtiendo en la meca
mundial del diseño. Sin embargo, no hemos querido prescindir de los temas técnicos, así que incluimos un artículo sobre
nuevas tecnologías para reducir emisiones y otro sobre el inminente regreso de Jaguar al automovilismo, en este caso a
las carreras de Fórmula E, con coches eléctricos orientados al
futuro. Y ninguna edición de J-Magazine estaría completa sin
las fantásticas fotografías de la gama de Jaguar, en continua
expansión. Esta vez, con artísticas imágenes de estudio que
parecen “bodegones” y con
fotografías de coches en pleno
movimiento. Después de todo, las
pruebas de conducción a alta
velocidad con modelos de Jaguar
equipados con sistema AWD ilustran
que la belleza no es nada si no va
acompañada de un excelente
18
funcionamiento, en este caso de un
gran rendimiento y altas
prestaciones. Como siempre.
66
34
COLABORADORES
Greg Pajo pasa su tiempo entre
Austin, Texas, y Londres. Pero, a pesar
de sus continuos viajes, tiene los pies
en el suelo. Fotógrafo de profesión,
trabaja para muchos clientes y se ha
encargado de fotografiar para
J-Magazine la apasionante gira de
prueba de los modelos Jaguar con
sistema AWD. Con una vida tan
ajetreada, el invento
que más le gustaría
sería un teletransportador
o un dispositivo
que evite que sus
camisas se arruguen
cuando está de viaje
Ben Barry entiende de
automóviles y escribe artículos
sobre coches con altas prestaciones
para revistas como CAR y
AutoWeek. Por eso era el autor
perfecto para redactar el extenso
artículo sobre el sistema AWD.
Le gustaría que alguien creara una
aplicación para móviles que
sustituyera el
pasaporte, “así
tendría una cosa
menos que
extraviar o
estropear en mis
viajes de trabajo”
Trent McMinn es un fotógrafo
australiano que se escapó a Londres y
trabaja para Monocle, British Vogue y
Wired Japan. Se ha encargado de las
fotografías que ilustran nuestro artículo
principal sobre los diseñadores e
ingenieros clave que hacen de los
coches de Jaguar verdaderas obras
de arte. Le gustaría que alguien
diseñara un
dispositivo que “me
permitiera llevar de
un lado a otro todo
el equipo fotográfico
sin destrozarme
la espalda”
6 j LA EDICIÓN DISEÑO

16
50
58
08 Arranque
En consonancia con el tema del diseño, presentamos una
selección de productos nuevos y espacios muy bien
diseñados, así como noticias de Jaguar de todo el mundo.
16 Deporte de motor:
Jaguar participa en la Fórmula E
Lea nuestra entrevista exclusiva con James Barclay,
director de la escudería Jaguar, en la que nos revela los
grandes planes de la marca para competir en la categoría
de coches eléctricos.
18 Los realizadores de sueños
Construir coches bonitos y funcionales no es trabajo fácil,
pero la estrecha colaboración entre diseñadores e
ingenieros lo hacen posible. J-Magazine presenta a esos
especialistas en la extensa historia de portada.
34 Viajes: Miami Nice
Visitamos la soleada ciudad del sur de Estados Unidos,
que se está transformando a pasos agigantados en
el centro de arte y diseño más destacado de América.
42 Infografía: el poder del diseño
El diseño no sirve únicamente para embellecer las
cosas. También puede tener efectos muy positivos en
la economía, la salud y la seguridad.
44 Estrellas internacionales del diseño
Presentamos a algunas celebridades del mundo
de la arquitectura y del diseño de productos
que están revolucionando el mundo con sus obras.
50 Anuncios publicitarios clásicos
Permita que J-Magazine le acompañe en un paseo por el
camino de los recuerdos y vuelva a ver algunos de los
anuncios publicitarios clásicos más soberbios de Jaguar.
44
56 Retrato: el hombre que salvó a Jaguar
Hablamos con Ratan Tata, un hombre humilde
y reflexivo, de quien se dice que salvó la marca.
58 Prueba de conducción:
el sistema AWD y el F-TYPE SVR
Mientras buscábamos las mejores carreteras de Gales,
pusimos a prueba la nueva gama de coches Jaguar
con sistema AWD, incluido el primer deportivo SVR, de
la División de coches especiales.
66 Inspirado en la naturaleza
La necesidad de evolucionar para asegurar la
supervivencia ha obligado a la naturaleza a diseñar
infinidad de elementos y procesos extraordinarios.
Presentamos una selección de diseños inspirados
en ella.
72 Con nuevo impulso hacia el futuro
Jaguar está reduciendo las emisiones en todos los
frentes, desde los motores diésel y de gasolina hasta
los coches híbridos y eléctricos del futuro.
74 Mi Jaguar y yo
Para ser coherentes con el tema de esta edición,
entrevistamos a dos personas que tienen
un Jaguar y una clara afinidad por las artes.
77 Entre bastidores
Sesiones fotográficas complicadas en el norte de Gales
y la fascinación de ver como dibujan los diseñadores.
LA EDICIÓN DISEÑO j 7

EUROPA
Arranque
Llega el verano y es hora de explorar otros lugares:
DISFRUTE CONDUCIENDO COCHES ANTIGUOS
Y MODERNOS, escriba una carta con una pluma
que dura toda la vida o compre un regalo especial
que haga sonreír a un ser querido
INTERIORES
WONDER WALLS, BÉLGICA
Si quiere redecorar su hogar y no sabe
qué color de pintura o qué papel pintado
elegir, vale la pena que considere un
nuevo tipo de recubrimiento: los paneles
decorativos 3D. No sólo son espectaculares,
sino también muy prácticos, ya que
sirven para cubrir superficies irregulares y
proporcionan un buen aislamiento
acústico. Después de convertirse en un
elemento habitual en los restaurantes de
diseño, estos paneles decorativos están
conquistando los hogares. 295 € / m 2
arte-international.com
EXPERIENCIAS
“THE ART OF PERFORMANCE TOUR”
Este año, Jaguar ofrece muchísimas
experiencias de conducción increíbles.
Podrá conducir en una pista de carreras,
competir contra otros conductores en
nuestro nuevo circuito de conos Smart
Cone, o explorar las calles de su ciudad.
Esta es la oportunidad de disfrutar
plenamente de la potencia y el rendimiento
de un Jaguar. Si le apetece tener
una experiencia de conducción única
con instructores profesionales, muy
pronto encontrará más información en
jaguar.com
SORPRESAS
BOXING CLEVER LONDRES
La diseñadora de accesorios inglesa
Anya Hindmarch ha puesto su sello
personal en el mundo de las
cajas-regalo. Sus Wow Boxes son
recuerdos de lujo y a la vez regalos
concebidos para 11 ocasiones y temas
diferentes, desde la “despedida
de soltera” hasta la “crisis de la
mediana edad”, todas con un
contenido muy peculiar. Regalos
de lujo fuera de lo común con
sentido del humor. Desde 193 €
anyahindmarch.com
8 j LA EDICIÓN DISEÑO

ESTANCIAS
COTTON HOUSE HOTEL
BARCELONA
Este hotel de techos altos y
diseño de época es el refugio
perfecto para descansar
después de un día visitando
la ciudad. Reserve una mesa
en la apacible terraza,
duerma la siesta en una de
sus elegantes habitaciones y
luego suba a la azotea y
disfrute de un cóctel al lado
de la piscina. 295 €
hotelcottonhouse.com
COLABORACIONES
MONTBLANC x MARC NEWSON SUIZA
En sus 110 años de historia, la marca de accesorios Montblanc
nunca había colaborado con un diseñador, pero ha valido la pena
esperar tanto: su primera colaboración ha sido con la gran
estrella del diseño Marc Newson, conocido por sus relojes,
muebles e incluso aviones. La colección M combina el
característico estilo fluido y detallista de Newson con el
minucioso trabajo artesanal de Montblanc.
Estos preciosos utensilios de escritura hechos
de resina se venden en cinco
modalidades: esferógrafo,
rollerball, estilográfica,
screenwriter y
artfineliner.
Desde 345 €
montblanc.com
CARRERAS
AUTOMOVILISMO CLÁSICO
Jaguar vuelve a las carreras de coches
clásicos en 2016 y competirá en los circuitos de
Le Mans (en julio), Nürburgring y Oulton Park
(en agosto). Jaguar Classic Challenge participa
con una selección de modelos anteriores a
1966, que competirán en las series de carreras de
una sola marca, para celebrar las famosas
victorias de Jaguar en Le Mans y otros circuitos.
Los pilotos que deseen inscribirse pueden
informarse en el sitio web Historic Sports Car Club
hscc.org.uk/jaguar-classic-challenge
LA EDICIÓN DISEÑO j 9

Relax
Descanse en Italia,
vístase con prendas
de estilo sueco y
lea sin distracciones
(sobre Jaguar)
en Londres
EUROPA
JW MARRIOTT, VENECIA, ITALIA
Para disfrutar de Venecia en temporada alta, la mejor
opción es elegir un hotel en una isla privada de la laguna con
servicio de lancha incluido para trasladarse a los lugares
emblemáticos. El hotel también tiene piscina al aire libre con
fantásticas vistas a la laguna. Excelente. 360 € jwvenice.com
CURSOS EN RUSIA
Jaguar (y su marca
hermana Land Rover) han
construido un nuevo
CAZADORA DE HOMBRE, SUECIA
VER Y EXPERIMENTAR
El color verde aceituna y el acabado satinado
de esta cazadora de Acne Studios combinan
prácticamente con todo. 500 € liberty.co.uk
centro de experiencias en
Moscú, Rusia, donde se
puede asistir a cursos para
perfeccionar la técnica de
conducción y también dar
vueltas en un circuito de
dos kilómetros. jaguar.ru
LA LIBRERÍA DEL FUTURO
LONDRES, INGLATERRA
En la era de las tiendas online y
los envíos inmediatos, es
interesante encontrar un intento
serio de reinventar las librerías de
toda la vida. El elegante
diseño de Libreria, en la
Hanbury Street de Londres, es
una respuesta a la obsesión de la
gente por enfrascarse en
distracciones algorítmicas y
digitales. Libreria promueve más
las obras publicadas por editoriales
independientes que las de
autores muy comerciales, y el uso
del móvil está estrictamente
prohibido. Silencio, por favor...
libreria.io
UNA
HISTORIA
DE ESTILO
Si realmente le
interesa la historia
de los diseños de
Jaguar, le recomendamos
este volumen
completo de 512
páginas. 110 €
porterpress.co.uk
10 j LA EDICIÓN DISEÑO

AMERICA
(Des)conectar(se) y competir
Descubra un México diferente, imprima objetos en
3D (a un precio asequible), póngase el último
grito en gafas de sol... y medite rodeado de estilo
UN REFUGIO DE CIENCIA FICCIÓN, MÉXICO
El arquitecto Miguel Ángel Aragonés es el artífice del nuevo hotel Mar Adentro
Cabos, en la costa mexicana de Baja California. El color blanco del diseño
contrasta con el azul del océano y crea una atmósfera etérea, potenciada por
un sistema que permite a los clientes personalizar su habitación desde
una tablet (y solicitar servicios de habitación). maradentrocabos.com
GAFAS DE SOL
Ray Ban, la marca especializada
en gafas de sol, ha
combinado el diseño de dos
de sus modelos clásicos,
Clubmaster y Round, y ha
creado el modelo Clubround.
El resultado son unas gafas
de diseño retro, pero
moderno, que le quedan
bien a casi todo el mundo.
173 € ray-ban.com
LA IMPRESIÓN 3D
LLEGA A LOS HOGARES
El 2016 se presenta como el año
decisivo para las impresoras 3D,
puesto que su increíble potencial
empieza a ser cada vez más asequible
para los hogares. Polaroid,
la marca estadounidense de fotografía
conocida por la brillante
simplicidad de sus cámaras instantáneas,
ha lanzado al mercado
la impresora ModelSmart 250S,
que imprime objetos de madera o
plástico en sólo tres clics y facilita
el proceso incluyendo sólo 10
opciones de configuración, mientras
que otras marcas ofrecen
cientos. polaroid.com
ENERGÍAS RENOVADAS
INVICTOS, ORLANDO, ESTADOS UNIDOS Jaguar acaba de patrocinar la segunda
edición de los Invictus Games, una competición internacional para militares heridos,
lesionados o traumatizados, que se celebró con éxito en Orlando, Florida, en mayo de
2016. En la fotografía, miembros del equipo británico con el príncipe Harry.
invictusgamesfoundation.org
CABINA DE MEDITACIÓN INDIVIDUAL
Headspace, la compañía que creó una
aplicación con la que seis millones de
usuarios practican a diario la meditación
mindfulness ha diseñado una cabina de
meditación individual en colaboración con
los arquitectos de Oyler Wu. En un principio,
estas cabinas de madera con diseño
ergonómico se colocarán en lugares
públicos, pero los
entusiastas de la
meditación probablemente
no tardarán
en disfrutar de
una versión para el
hogar (o la oficina).
headspace.com
12 j LA EDICIÓN DISEÑO

JAGUAR ACCESSORIES
PERFORMANCE
PERSONALISED
Jaguar Approved Accessories let you put your personal touch on the new Jaguar F-PACE –
the Performance Crossover without performance compromise.
Brought to life by the same team that engineered your vehicle, all Jaguar Approved
Accessories are conceived with your F- PACE in mind. Beautifully styled and infinitely
practical, they are designed to perfectly complement your car and lifestyle.
When it comes to long-term performance and durability the same high standards apply.
That’s why we rigorously test all of our accessories in extreme conditions. This brutal testing
inspires the confidence that allows us to offer a comprehensive warranty on all Jaguar
Approved Accessories, giving you the peace of mind to enjoy the road, your way.
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THE ART OF PERFORMANCE
Vehicle Shown: Jaguar F-PACE in Italian Racing Red, fitted with the following optional accessories – Roof Cross Bars, Roof Sport Box.
Roof rails and cross bars are required for F-PACE roof mounted accessories. Roof rails are factory-fit and must be ordered at time of vehicle order.

ASIA
POLLO FRITO AL ESTILO COREANO
Seguro que conoce la cadena de restaurantes de
comida rápida KFC, pero no sabe que esas siglas
también pueden referirse al pollo frito preparado
al estilo coreano (Korean Fried Chicken), un
manjar crujiente y jugoso que los coreanos han
perfeccionado y se está popularizando en todo el
mundo. El restaurante Fuku, en el East Village de
Nueva York, es un buen lugar para empezar a
saborearlo. fuku.momofuku.com
AMANEMU, JAPÓN
El último complejo turístico
inaugurado por Aman Resorts
se encuentra en el espectacular
Parque Nacional
de Ise-Shima, famoso por
su excelente comida y sus
tradiciones culturales. El
tren de alta velocidad llega
hasta la zona. Desde 850 €
aman.com
PUMPHOUSE POINT
TASMANIA
Este singular hotel está situado
en el terreno de una antigua
estación de bombeo, a 250 m
de la orilla del lago Saint Clair,
en la agreste Tasmania central.
La relajación está incluida. 245 €
pumphousepoint.com.au
Lujo verde
Explore la jungla de Tasmania, recorra caminos
de peregrinación en Japón, conduzca por la
carretera nueva más emocionante de China,
disfrute comiendo pollo al estilo coreano y
tómese un café diferente australiano
CAFETERA PARA FRIKIS
Nos encanta la idea de Mark
Folker, un australiano adicto
al café. Acaba de inventar
la Trinity ONE, una cafetera
con un diseño muy singular
que combina tres técnicas
para hacer café: aeropress,
cone dripper y drip tag.
203 € trinitycoffee.co
ESCAPADAS ESPECTACULARES
EL XJ MEJORA EL CONFORT EN CHINA
La espectacular Yaxi “Skyroad”, una autopista de 240 km, cuenta con el
primer túnel de doble espiral del mundo y la pendiente continua
más larga. Por eso era el trayecto perfecto para que los ingenieros
de Jaguar estudiaran a fondo el confort de los pasajeros.
14 j LA EDICIÓN DISEÑO

DEPORTES DE MOTOR
DATOS SOBRE LA FÓRMULA E
Con la Fórmula E, las carreras de
coches vuelven a algunas de las
ciudades más grandes del mundo.
En las dos últimas temporadas,
Pekín, México D.F., Londres, París y
Moscú fueron los magníficos
telones de fondo de este espectáculo
deportivo
DOS COCHES POR CARRERA
Así como los coches de Fórmula 1
pueden quedarse sin combustible
antes de acabar la carrera, los de
Fórmula E no tienen suficiente
batería. Actualmente, los equipos
tienen que cambiar de coche
durante la carrera, pero...
MEJORA DE LAS BATERÍAS
...con el aumento de la duración
de las baterías, a partir de 2018
será posible utilizar un solo coche
hasta el final. Una buena noticia
para el futuro de los coches
eléctricos de serie
FAN BOOST
Un aspecto fuera de lo común
de la Fórmula E es que los aficionados
pueden conseguir que sus
pilotos favoritos corran a más
velocidad. Antes de cada carrera
pueden votar en la web del
campeonato y los tres pilotos más
votados recibirán potencia
eléctrica extra que podrán utilizar
como un “comodín” durante la
carrera. ¡Asegúrese de votar
a los pilotos de Jaguar! Véase
fiaformulae.com
EL HÉROE E
CUANDO JAGUAR ANUNCIÓ QUE VOLVÍA A LAS
CARRERAS, ESTA VEZ AL CAMPEONATO DE LA
FÓRMULA E DE COCHES ELÉCTRICOS, J-MAGAZINE
HABLÓ EN EXCLUSIVA CON JAMES BARCLAY,
EL DIRECTOR DEL EQUIPO, PARA PREGUNTARLE POR
QUÉ Y QUÉ PLANES TENÍAN PARA EL FUTURO…
TEXTO: Guy Bird
16 j LA EDICIÓN DISEÑO

Tenemos planes de futuro muy interesantes y el
desarrollo de coches eléctricos forma parte de
nuestra estrategia empresarial. Nuestra participación
en la Fórmula E es una manera de demostrarlo”,
explica James Barclay con entusiasmo. “Los
conocimientos y la experiencia de nuestro equipo de Investigación
y Desarrollo son decisivos para que el proyecto tenga
éxito. Pero también contamos con la colaboración de la
legendaria escudería Williams en la parte técnica. Ya trabajamos
con ellos en el diseño del C-X75 de 2010, y Williams
suministra las baterías para todos los coches de la Fórmula
E, ya que está en la vanguardia de la tecnología eléctrica. De
todos modos, se trata de un proyecto de Jaguar. Eso es lo
fundamental. Somos los artífices de nuestro destino”.
Barclay se refiere al regreso inminente de Jaguar a las carreras
de coches para participar en el Campeonato del Mundo
de Fórmula E, que empieza en otoño. Esta será la tercera
temporada de la competición que organiza la Federación
Internacional del Automóvil (FIA), el mismo organismo que
controla la Fórmula 1. Pero ¿por qué ha decidido involucrarse
Jaguar y por qué ahora? “Ante todo queremos dar a
conocer los vehículos eléctricos y su rendimiento. Pero, al
mismo tiempo, la Fórmula E nos sirve de plataforma para
desarrollar la tecnología de los motores eléctricos”, explica
Barclay. La próxima generación de vehículos eléctricos será
capaz de satisfacer la necesidad de la mayoría de los usuarios
y de recorrer grandes distancias. Ha habido un cambio de
mentalidad en el mundo. Muchos países de la Unión Europea
(incluido el Reino Unido) y Estados Unidos han acordado
prohibir la fabricación de motores de combustión interna en
2050. La fecha está fijada y ahora lo importante es decidir los
pasos a seguir. Cuando hablas con ingenieros de coches de
carreras, se nota que están entusiasmados con la gran
capacidad de rendimiento y estrategia de los motores eléctricos.
Los coches acabarán siendo muy rápidos. Un aspecto
sensacional de este campeonato es que lleva el automovilismo
al corazón de las ciudades más grandes del mundo y
lo acerca a un público que normalmente no tiene contacto
con los deportes de motor. Estamos convencidos de que no
sólo atraerá a los entusiastas de los deportes de motor, que
querrán ver la carrera, sino también a nuevos aficionados
que admirarán la tecnología y la sostenibilidad de los coches.
“Lo increíble es que el campeonato se pondrá todavía más
interesante. La posibilidad de competir con motores eléctricos
y cajas de cambios diferentes significa que el rendimiento
de los coches variará considerablemente. Esas diferencias
harán que las carreras y los adelantamientos sean
especta culares. La aceleración lineal de los coches eléctricos
ya es muy alta y, a medida que la tecnología avance, el
rendimiento aumentará todavía más”.
“A lo largo de su historia, Jaguar siempre ha participado en
carreras para mejorar la ‘estirpe’. El C-Type fue el primer
modelo con frenos de disco, y las estructuras de aluminio y
la aerodinámica de los coches de carrera D-Type también se
incorporaron a los coches de serie. Podríamos haber elegido
otro deporte de motor, pero la Fórmula E fue la que más nos
convenció.”
LA EDICIÓN DISEÑO j 17

GENTE
Los realizadores
de sueños
JAGUAR ES SINÓNIMO DE DISEÑO HERMOSO. PERO LOS
DISEÑADORES NECESITAN INGENIEROS CAPACES DE CONVERTIR LOS
BOCETOS EN AUTOMÓVILES CUYO FUNCIONAMIENTO SEA TAN
SOFISTICADO COMO SU FORMA. J-MAGAZINE PRESENTA A ALGUNAS
DE LAS PERSONAS CLAVE EN ESTE PROCESO…
ENTREVISTAS: Guy Bird / RETRATOS: Trent McMinn / FOTOGRAFÍA DE MOTOR: Amos Fricke
18 j LA EDICIÓN DISEÑO

DEL BOLÍGRAFO AL PAPEL
Así empieza la vida de todos los
Jaguar. Wayne Burgess, director
del Estudio de Diseño de
Producción, realizó este boceto
del F-TYPE en pocos minutos,
especialmente para J-Magazine
LA EDICIÓN DISEÑO j 19

VISIÓN DE CONJUNTO
GENTE
IAN CALLUM, 61
Trabajo: Director de Diseño
Aficiones: Me paso el día garabateando
cosas como barcos, grandes yates o
relojes. Cuando no estoy dibujando, me
gusta sacar la caja de herramientas y
restaurar coches. He modernizado un
Jaguar Mark II y ya estoy pensando en
crear el E-Type más puro de la historia
Al hablar con diseñadores de otras
compañías me he dado cuenta de lo
frustrados que se sienten cuando
los “elementos fijos” de un automóvil [las
piezas clave de la estructura que no pueden
cambiarse de lugar] de verdad son inamovibles.
Creo que en Jaguar el diálogo entre los
equipos de distribución estructural, diseño
e ingeniería es mucho más fecundo. En el
caso del F-PACE, comenzamos con una hoja
en blanco, no solo física sino también
mentalmente. Nos dieron la oportunidad de
partir de cero y hacer lo que quisiéramos.
Gracias a que se nos permitió decidir la
longitud del F-PACE, pudimos alargar la
línea del techo para dar sensación de velocidad,
y aumentamos el efecto con el borde
del alerón trasero y una luna trasera lo más
horizontal posible. La parte de atrás y el
habitáculo más alargados nos permitieron
hacer eso. Con menos espacio de maletero
no nos habríamos podido permitir ese lujo.
En resumen, determinamos el tamaño del
coche basándonos únicamente en criterios
de estilo y funcionalidad.
20 j LA EDICIÓN DISEÑO

PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)
KEVIN STRIDE, 46
Trabajo: Director de la
Línea de vehículos
Ian Callum y Kevin Stride discuten el chasis de los
Jaguar —que se ve en este modelo a escala de la
Arquitectura de Aluminio Ligero— para asegurarse de
que las proporciones son perfectas
Aficiones: Me gusta la bici de
montaña, bajar a lo bestia por
las rocas. En cuanto mis hijos
cumplan los dieciséis, tengo
pensado volver a participar
en la carrera Megavalanche, que
consiste en descender por un
glaciar. Su madre aún no lo sabe...
Quería ser diseñador de Jaguar desde los siete
años, pero al hacerme mayor me di cuenta de que
se me daba mejor la ingeniería. Ian nos ha
proporcionado unas pautas fantásticas y nos ha enseñado
[a los ingenieros] los rasgos fundamentales de un Jaguar.
El más importante es la proporción, especialmente del
espacio que va de los asientos a las ruedas delanteras. De
manera que, antes incluso de que Ian empiece a trazar las
primeras líneas, lo fundamental es lograr que esas
dimensiones sean correctas. Obviando todo lo demás,
podría decirse que el estilo y la proporción determinan
aquello que está entre el espacio frontal y la chapa del
salpicadero [la sección que separa el compartimento del
motor del habitáculo; véase a la izquierda el modelo a
escala de la arquitectura del F-PACE]. En el caso del
F-PACE, el primer aspecto en que nos concentramos fue
en rebajar cada fracción de milímetro posible de la
suspensión, lo cual repercutió en la altura del capó y
permitió crear una línea ininterrumpida en los laterales.
Otro aspecto importante fue la creación del grupo de
faros traseros, para lo cual nos basamos en el informe de
diseño. Queríamos que fuera lo más estrecho posible para
mantener la línea del F-TYPE, y al mismo tiempo dejar
suficiente profundidad alrededor de la luz de marcha
atrás. De acuerdo con las normas legales que debemos
cumplir, esa luz tiene que ser visible desde muchos
ángulos. Por eso, creamos un “modelo iluminado” [con
luces operativas] en las primeras etapas del diseño. Si
bien contamos con un software que simula la trayectoria
de la luz y nos permite hacernos una idea sumamente
aproximada de la misma, solo un modelo iluminado
permite descubrir problemas como las zonas que quedan
en sombra. Donde yo veo tres problemas, ¡los diseñadores
ven cincuenta! Al final, cambiamos la tecnología de la luz
de marcha atrás blanca y rectangular, y reemplazamos
un tipo de LED por otro porque los componentes
electrónicos eran efectivamente más compactos. Esos son
los detalles técnicos que permiten que la visión de los
diseñadores pueda hacerse realidad.
LA EDICIÓN DISEÑO j 21

VISIÓN
INTERIOR
DAVE WALKER, 51
Trabajo: Ingeniero Jefe,
Departamento de Concepción
y Distribución
Estructural de Vehículos
Aficiones: Salgo de senderismo
y de acampada con
mis dos hijos adolescentes.
También me gustan los
videojuegos. Mi preferido
es Team Fortress 2
GENTE
M
ucha gente cree que los
ingenieros solo nos ocupamos de
hacer cálculos y de la física
aplicada a la construcción de coches. Pero
para poder hacer ese trabajo correctamente,
hay que entender la concepción que
está detrás del vehículo y el modo de expresarla.
De lo contrario, terminaríamos
construyendo algo muy lógico pero carente
de toda emoción, y la emoción es un
aspecto esencial de Jaguar. Creo que el
modo en que diseñamos el maletero del
F-PACE es un buen ejemplo. Un ingeniero
diligente podría pretender aprovechar
todos los huecos posibles [para ganar más
espacio], pero el resultado óptico sería un
desastre. Nosotros diseñamos un maletero
de líneas más simples y más práctico, que
da la impresión de poder abarcar objetos
voluminosos sin problema. Es probable que
en total se pierda medio litro de capacidad,
pero el resultado es muchísimo mejor. Otro
aspecto en el que trabajamos fue en la
posición del asiento del conductor:
levantamos la parte delantera y
bajamos la trasera, dejando un ángulo
de inclinación unos dos grados mayor
de lo acostumbrado. No parece mucho,
pero transforma el vehículo por
completo. Pedimos a algunos conductores
expertos en dinámica que
probaran coches con dos posiciones
diferentes del asiento, y se mostraron
entusiasmadísimos por el cambio. Sigue
habiendo margen para ajustar el
asiento, pero en esencia está montado
en una posición de “rodillas levantadas”,
que es la postura propia de los
coches de carreras. Y esa es la sensación
que da. Ya para acabar un último
aspecto: incluso medimos digitalmente
al perro de uno de nuestros ingenieros –
Roly, un golden retriever – para
comprobar si le resultaba fácil entrar y
salir del coche, y lo medimos de pie y
sentado porque, aunque parezca
sorprendente, los perros son más altos
cuando están sentados.
MUCHA GENTE CREE QUE LOS INGENIEROS SOLO NOS
OCUPAMOS DE HACER CÁLCULOS, PERO PARA
PODER HACERLOS BIEN HAY QUE ENTENDER LA CONCEPCIÓN
QUE ESTÁ DETRÁS DEL VEHÍCULO
DAVE WALKER, INGENIERO JEFE, DEPARTAMENTO DE CONCEPCIÓN
Y DISTRIBUCIÓN ESTRUCTURAL DE VEHÍCULOS
22 j LA EDICIÓN DISEÑO

EL GURÚ
DEL INFOENTRE-
TENIMIENTO
Alister Whelan
conversa con
Dave Walker
sobre interiores
en el Centro
de Diseño
ALISTER WHELAN, 40
Trabajo: Director del Departamento
de Diseño de Interiores
Aficiones: Tengo una pequeña
cámara Fuji X-T1 con cuerpo de
magnesio. Es compacta pero está
equipada con muchas lentes y me ha
devuelto la pasión por la fotografía.
Tengo una hija pequeña, así que le
hago muchas fotos
El espacio que creamos dentro del
coche es tan importante para los
diseñadores como lo es para los
expertos en distribución estructural. Se
trata de encontrar un buen equilibrio
entre los análisis métricos y la calidad
percibida, entre el espacio efectivo y su
aprovechamiento. Para mí una de las
grandes ventajas del F-PACE es que logramos
conservar la sensación de conducción
de un coche deportivo. Nunca habíamos
construido un vehículo tan práctico
como este. Sabíamos que los conductores
prefieren una posición más elevada del
asiento en los SUVs, pero aun así queríamos
que se sintieran dentro de un Jaguar.
Por eso, le añadimos piezas laterales de
refuerzo a la consola central y rebajamos
la línea del acabado “Riva Hoop”, que
recorre la base del parabrisas, y la línea
del hombro de la puerta. De esa manera,
el conductor tiene la sensación de que el
coche lo envuelve.
PETER VIRK, 37
Trabajo: Director del
Departamento de Tecnologías
Conectadas y Aplicaciones.
Aficiones: en realidad, mi hobby
es mi trabajo. Tengo una casa
conectada y hago experimentos
en ella; salgo en bici, lo cual me
permite aclarar ideas y me
proporciona tiempo para pensar;
y como tengo gemelos, la familia
absorbe mucho de mi tiempo
Hace tres años no existía el departamento
que dirijo. El mundo del
consumidor está cambiando, así
que tuvimos que incluir en los coches toda
la tecnología que la gente utiliza a diario.
Actualmente tenemos 28 empleados que
se encargan exclusivamente del desarrollo
de aplicaciones, y entre 400 y 500 empleados
en el área del infoentretenimiento. Mi
equipo añade la experiencia del usuario, lo
que denominamos aplicaciones InControl,
que funcionan desde el teléfono y se
proyectan en la pantalla del coche.
La pantalla central del sistema de infoentretenimiento
ha pasado de medir 7 pulgadas
a medir 10,2, así que primero tenemos
que ajustar su diseño correctamente al
espacio del coche –ese es el hardware–, y
luego tenemos que trabajar con el equipo
de diseño para combinar adecuadamente
nuestros gráficos con el estilo interior del
coche. El sistema de infoentretenimiento
es mucho más que una pantalla de navegación:
tiene audio y televisión, da el
pronóstico del tiempo, y lee artículos de
actualidad en voz alta (todo ello sin
distraer la atención del conductor).
Además, queremos crear un sistema
híbrido porque a veces durante el viaje en
coche se pierde la cobertura. Es decir,
necesitamos una experiencia de infoentretenimiento
que se pueda disfrutar con y
sin conexión a Internet. Por ejemplo, dado
el caso, el sistema del futuro preguntará al
conductor si quiere que la canción que ha
seleccionado se reproduzca desde el
teléfono o desde Spotify, en lugar de no
funcionar. Lo mismo ocurre con el navegador.
Es posible guardar todos los datos en
la caché mientras hay conexión.
LA EDICIÓN DISEÑO j 23

GENTE
SIOBHAN HUGHES, 47
Trabajo: Directora del Departamento
de Diseño, Color y Materiales
Aficiones: Estoy estudiando para obtener un
grado académico en Administración, pero
saco tiempo para leer, montar en bicicleta y
jugar al bádminton
SIEMPRE QUISE SER
DISEÑADOR DE COCHES,
PERO TAMBIÉN ME
HA INTERESADO MUCHO
CÓMO FUNCIONAN
MARK WHITE, DIRECTOR DEL
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE
CARROCERÍAS AVANZADAS
VISIÓN DE COLORES Y MATERIALES
Soy la excepción a la regla según la
cual hace falta un título de Bellas
Artes para trabajar aquí, ya que
trabajé como aprendiza de escultora
ceramista antes de entrar en el Departamento
de Color y Materiales. Eso me
permitió llegar a conocer bien las formas
tridimensionales y me ayuda a apreciar
las propiedades inherentes a los materiales,
lo que pueden y no pueden hacer.
Mi objetivo es integrar mejor la selección
de colores y tapizados en el proceso, es
decir antes de que los diseñadores
empiecen a trazar sus bocetos. Primero
seleccionamos los materiales apropiados
para cada vehículo y cliente en concreto.
Y luego los diseñadores adaptan esos
materiales a los diferentes diseños. Eso a
su vez tiene influencia en la configuración
final. En otras palabras, la elección
de colores y materiales encabeza el
proceso de diseño.
Muestras de cuero de la amplia
colección de Siobhan
24 j LA EDICIÓN DISEÑO

MARK WHITE, 56
Trabajo: Director del Departamento
de Ingeniería de Carrocerías
Avanzadas
Aficiones: Escucho música rock,
desde Led Zeppelin y Deep
Purple hasta los Foo Fighters y
Skunk Anansie
PERSPECTIVAS EXTERIORES
WAYNE BURGESS, 47
Trabajo: Director del Estudio
de Diseño de Producción
Aficiones: Toco la guitarra en el
grupo Scattering Ashes [que
participa en el Download Festival
2016]. Nuestra música es algo
lúgubre pero no demasiado ofensiva.
También me encantan los aviones
y llevo a mis hijos gemelos a ver
exhibiciones aéreas
Es importante trabajar con gente
como mi compañero y amigo, el
ingeniero Mark White, que siente
la misma pasión que yo. Voy a echarle de
menos cuando se jubile dentro de poco.
En mi trabajo, cuando entro en los
últimos detalles de la viabilidad del
perfilado de los paneles laterales, llamo
a Mark y le pregunto qué podemos
hacer. El proceso puede durar hasta tres
meses. La nitidez de las formas, el ajuste
de las aristas y la delgadez de los
paneles exteriores es algo que solo se
consigue tras muchas “negociaciones”
con el equipo de Mark, para que ellos
produzcan lo que nosotros tenemos
en mente.
En los modelos modernos de Jaguar con
paneles laterales de aluminio, diseñar el
ancho del hombro de los coches representa
el desafío más grande al que nos
enfrentamos. Cuanto más encajados
están los paneles, más difícil es fabricarlos
porque el aluminio solo puede
estirarse hasta cierto punto. Desde el
punto de vista del perfilado de los
paneles, la zaga del F-TYPE, con su
acabado curvo, presenta la forma más
armoniosa posible.
Fue necesario modelar con
mucho cuidado el borde del
alerón trasero del F-TYPE para
que fuera posible producirlo
(y siguiera siendo bello)
La forma del capó del F-TYPE,
semejante a la valva de una almeja,
también fue una pieza interesante de
diseñar. Nos facilitó el trabajo poder
rebajar la línea del capó y el guardabarros
sin dejar de cumplir con los requisitos
de protección de peatones en caso de
impacto. En pocas palabras, si el capó se
despliega por completo, incluidas las
aletas y guardabarros [para amortiguar
el golpe y alejar al peatón de las partes
más duras en caso de impacto frontal],
entonces se puede rebajar la altura de
las aletas porque, en caso de impacto
con peatones, se levantan mediante un
mecanismo pirotécnico. Colocar una
pieza que no se levante exigiría unos 70
mm más de altura, que es prácticamente
lo que distingue un deportivo de una
berlina. Es una diferencia enorme.
El primer trabajo que desempeñé
para Jaguar fue deshacerme
de la capota del modelo XJ-S a
finales de los ochenta. En consecuencia,
pasamos de vender 20 unidades a
la semana a vender 130, y desde entonces
me he ocupado de todos los
modelos convertibles, desde el XK
hasta el F-TYPE. De pequeño siempre
quise ser diseñador de automóviles,
pero también me ha interesado mucho
cómo funcionan, desde la aerodinámica
hasta la distribución estructural.
Mi campo de especialidad es la
viabilidad de los diseños. Una vez que
entendemos cuáles son las propiedades
del aluminio, podemos diseñar
prácticamente cualquier cosa: solo
hace falta saber cuánto puede estirarse
para un diseño en concreto. El hecho
de que Malcolm Sayer [la antigua
leyenda del diseño aerodinámico de
Jaguar] proviniera de la industria
aeronáutica y hubiera trabajado con
aluminio, despertó en él un interés por
ese material que a lo mejor alguien que
solo hubiera trabajado en la industria
automovilística o del acero no tendría.
Era uno de mis héroes de la infancia:
he estudiado todos los perfiles de los
modelos C-Type, D-Type y XJ13.
Mi trabajo trata de captar la esencia del
diseño, de traducir las intenciones del
diseñador a un modelo factible. Hemos
logrado desarrollar nuevas aleaciones
más maleables que nos permiten crear
figuras más complejas. No nos conformamos
con trabajar dentro de las
limitaciones de los materiales tradicionales.
Nuestro objetivo es proteger
la superficie visible del coche: cómo se
dividen los paneles, qué aspecto tienen,
si basta un único panel lateral, o si
necesitamos una aleta trasera independiente.
Esas decisiones se toman a
partir de la geometría de superficies
que nos dan.
LA EDICIÓN DISEÑO j 25

26 j LA EDICIÓN DISEÑO

CON EL F-PACE COMENZAMOS CON UNA
HOJA DE PAPEL EN BLANCO, NO
SOLO FÍSICA, SINO TAMBIÉN MENTALMENTE
IAN CALLUM, DIRECTOR DEL DEPARTAMENTO DE DISEÑO
LA EDICIÓN DISEÑO j 27

JAGUAR CUENTA HOY CON
UNA GAMA DE CINCO GRANDES
MODELOS, DESLUMBRANTE E
INCONFUNDIBLE, LA MÁS AMPLIA
EN LA HISTORIA DE LA MARCA

EN JAGUAR, EL DIÁLOGO ENTRE
LOS EQUIPOS DE DISEÑO E INGENIERÍA
ES MUCHO MÁS FECUNDO
IAN CALLUM, DIRECTOR DEL DEPARTAMENTO DE DISEÑO
F-TYPE SVR
“El modelo original de arcilla presentaba un hombro muy erguido, casi vertical, hasta la
esquina. Era imposible fabricar algo así, violaba las leyes de la física. La única forma de
suavizar ese ángulo pronunciado era torcer gradualmente el plano desde su posición
vertical [en la línea central] hacia abajo, hasta lograr un ángulo de 15 grados en las
esquinas. De esa manera, el ángulo es más abierto y el radio más amplio, pero el coche
sigue teniendo un aspecto fantástico y no se pierde la definición del diseño”
MARK WHITE, DIRECTOR DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE CARROCERÍAS AVANZADAS

XF
“Estamos tan acostumbrados a buscarlo todo en Google que
damos por sentado que todos los sistemas funcionan igual. Por
eso, lo hemos incluido en nuestro servicio de infoentretenimiento.
Por ejemplo, el conductor puede buscar el nombre de
una tienda o un código postal y, al hacerlo, puede cometer
faltas de ortografía. Para incluir todo eso en un coche se
requerirían varios terabytes de datos, pero con las tecnologías
en la nube ya no es ningún problema. Lo que hace falta es un
sistema híbrido que trasmita al coche la información de
navegación que es imprescindible y guarde en la nube todo lo
referente al tráfico y otros temas. Así, aunque se pierda la
conexión, todavía se podrá llegar del punto A al B”
PETER VIRK, DIRECTOR DEL DEPARTAMENTO DE TECNOLOGÍAS
CONECTADAS Y APLICACIONES
“La rejilla frontal vertical, el perfil ‘puro’ del capó y los faros delanteros que parecen
protegidos por un ceño amenazante son fundamentales para definir el atractivo
de la parte delantera del XE. Las normas de seguridad podrían haber hecho peligrar
su diseño, pero tras analizar minuciosamente los requisitos de protección de
peatones y realizar múltiples simulaciones por ordenador, conseguimos mantener el
diseño deseado y fabricar un automóvil seguro. El XE obtuvo 5 estrellas del
Euro NCAP, y eso lo convierte en el líder de su clase”
XE
WAYNE BURGESS, DIRECTOR DEL ESTUDIO DE DISEÑO DE PRODUCCIÓN

“En el F-PACE las ruedas están desplazadas
hacia delante, algo que la mayoría de los SUVs no
tienen, o sea que les sobra capó y voladizo.
Es un cambio sutil, quizá de unos 25 milímetros,
pero supone una gran diferencia”
IAN CALLUM, DIRECTOR DEL DEPARTEMENTO DE DISEÑO
F-PACE

XJ
“Al empezar a trabajar en el XJ creamos una
arquitectura interior muy sencilla que nos permitiera
adornarla como nosotros quisiéramos. Ese es el
secreto: hacer que la arquitectura y la idea básica de la
línea y la estructura sean lo más sencillas posible”
IAN CALLUM, DIRECTOR DEL DEPARTAMENTO DE DISEÑO

VIAJES
Miami Nice
MIAMI SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN LA NUEVA
CAPITAL CULTURAL DE AMÉRICA PARA EL
ARTE, LA ARQUITECTURA Y EL DISEÑO. POR
ESO ENCAJA PERFECTAMENTE EN NUESTRA
EDICIÓN ESPECIAL SOBRE DISEÑO.
DESCÚBRALA DE LA MANO DE J-MAGAZINE...
TEXTO Y FOTOGRAFÍA: Shiraz Randeria
34 j LA EDICIÓN DISEÑO

DESDE LA PERSPECTIVA
DE UNA MOSCA
El cielo de Miami visto desde
la inusitada perspectiva del Fly’s
Eye Dome, en el Distrito del Diseño
de Miami. Esta cúpula geodésica,
que constituye la entrada a un
parking subterráneo, se construyó
en 2014 a partir del diseño de la
cúpula “ojo de mosca” patentado
por Buckminster Fuller, pero
utilizando una tecnología de la que
él no disponía en la década de 1970
LA EDICIÓN DISEÑO j 35

VIAJES
EN EL PASADO, MIAMI ERA CONOCIDA POR MOTIVOS
CONTRADICTORIOS. PERO EN LOS ÚLTIMOS TIEMPOS
SE HA REINVENTADO Y SE HA TRANSFORMADO EN
UN CENTRO INTERNACIONAL DEL ARTE Y EL DISEÑO.
APRYL THORNTON, ANIMADORA EN
EL BASEMENT DEL EDITION HOTEL
“Miami es la hermana más sensual de
Nueva York, tanto por su arquitectura
como por su clima. Antes, la ciudad era
conocida sobre todo como destino de
cientos de jubilados y turistas que venían
de las zonas más frías del norte de Estados
Unidos a pasar el invierno y disfrutar del
sol. Pero ahora se ha convertido en un
destino atractivo durante todo el año,
incluso en los meses calurosos de verano”.
36 j LA EDICIÓN DISEÑO

DESIGN
DISTRICT
En esta página:
Fly’s Eye Dome, de
Buckminster Fuller.
A la izquierda:
estatua de Le
Corbusier, obra del
artista francés
Xavier Veilhan, en
Palm Court. Abajo,
a la izquierda: la
pista de hielo del
Edition Hotel
iluminada con
luces de neón
En el pasado, Miami era conocida por motivos contradictorios.
A principios de la década de 1980, la ciudad se convirtió en la
capital mundial del crimen debido a las guerras por el control
del tráfico de cocaína. Esa época quedó plasmada en la icónica
serie de TV Corrupción en Miami (Miami Vice). También tenía
una larga reputación como el lugar de residencia de jubilados
más importante de Norteamérica.
Sin embargo, en los últimos tiempos las bandas de narcotraficantes
han quedado relegadas a un segundo plano y Miami se
ha reinventado para transformarse en un próspero centro internacional del arte y el
diseño. El Art Basel Miami Beach, la espléndida feria internacional de arte, que se
celebró por primera vez en 2002, fue el catalizador internacional para el cambio.
“Art Basel ha tenido un impacto innegable en el ambiente artístico y cultural de
Miami. Una vez al año, el interés del mundo del arte contemporáneo se centra
durante una semana en nuestros artistas y en nuestras instituciones culturales”,
explica Brandi Reddick, la comisaria del proyecto Art in Public Places (Arte en
Espacios Públicos) del condado de Miami-Dade. El importante cargo que desempeña
en el gobierno local no sólo le permite supervisar la contratación y el comisariado de
los proyectos de arte públicos, sino también situar las tendencias del arte actual en
un contexto histórico. “Es importante señalar que en Miami ya existía un ambiente
artístico en pleno auge antes de que se celebrara aquí la feria “, añade. “Nuestro
programa de arte público se estableció en 1973 y es uno de los más antiguos y extensos
del país. Abarca una colección de más de 700 obras repartidas por todo el
condado y realizadas por artistas de renombre internacional que residen en Miami”.
Sin embargo, la fama de Miami no se debe únicamente a las artes visuales. La feria
Miami Design se celebró por primera vez en 2005 y la ciudad tiene una excelente
LA EDICIÓN DISEÑO j 37

VIAJES
“LA SENSIBILIDAD EUROPEA
Y LATINA QUE REINA EN
MIAMI IMPIDE QUE LOS
ELEMENTOS DECORATIVOS
PAREZCAN EXCESIVOS”.
agenda de actividades durante todo el año, que incluye
una feria internacional del libro, un festival de cine y la
famosa Winter Music Conference, un festival que reúne a
los mejores profesionales de la música electrónica.
Dada la proximidad de Cuba y América del Sur, se oye
hablar español por todas partes, y la afluencia de dinero
procedente de los países latinoamericanos ha fomentado
un boom inmobiliario que se pone de manifiesto en
grandes bloques de viviendas, hoteles y espacios destinados
al arte público.
Respecto a estos últimos, Reddick reconoce que el
aumento se debe a una política con visión de futuro:
“Durante más de una década, algunos centros culturales
como el Adrienne Arsht Center for the Performing Arts, el
Pérez Art Museum Miami, el Frost Museum of Science y el
South Miami-Dade Cultural Arts Center se proyectaron
como parte del plan urbanístico de la capital del condado.
Los nuevos espacios dedicados al arte, los edificios públicos
y muchas obras de arquitectura icónicas brindan a Miami
la oportunidad de convertirse en la meca de la arquitectura
del continente americano.
Miami albergaba la mayor colección del mundo de edificios
art déco, a los que ahora se suman muchas construcciones
nuevas realizadas por arquitectos estrella, como el
Pérez Art Museum Miami, diseñado por Herzog & de
Meuron; el centro de la New World Symphony Orchestra,
un proyecto de Frank Gehry; y obras de Buckminster
Fuller, Zaha Hadid, Isay Weinfeld, Bjarke Ingels y de la
empresa local Arquitectónica. En esta ciudad, incluso los
parkings modernos son obras de arte. Un ejemplo al respecto
es el elegante parking de hormigón de varias plantas,
situado en 1111 Lincoln Road y diseñado por Herzog & de
Meuron, que alberga una boutique de moda en el 5° piso y
apartamentos en el ático. Al otro lado de la ciudad, se puede
admirar una instalación artística de dimensiones colosales,
obra de John Baldessari, en el revestimiento metálico de un
parking nuevo situado en el Distrito del Diseño, una zona
que abarca 18 manzanas y que es el resultado de un proyecto
con visión de futuro que el promotor inmobiliario Craig
Robins puso en marcha en 2007.
Este parking representa la cumbre de la regeneración comercial
de Miami, un proceso en el que muchos almacenes
abandonados se han convertido en tiendas emblemáticas de
marcas como Hermès, Tom Ford y Bulgari, entre las cuales
hay gran cantidad de excelentes muestras de arte público. El
año próximo, cuando concluya la tercera y última fase de la
regeneración, Miami contará con 160 tiendas y galerías de
arte. Craig Robins ha puesto todo su empeño en que el arte
público que se exhibe en el exterior encaje con los comercios
38 j LA EDICIÓN DISEÑO

EL LUGAR DE FUSIÓN DEL ARTE Y LA ARQUITECTURA
El barrio de Wynwood (arriba y abajo a la derecha) es famoso
por su arte callejero, sus cafeterías y sus galerías. A la izquierda:
1111 Lincoln Road, parking diseñado por Herzog & de Meuron.
AMANDA FRAGA, GERENTE DE BEBIDAS
DEL RESTAURANTE, MICHAEL’S GENUINE
FOOD & DRINK
“Abrimos el restaurante en el Distrito del Diseño
en 2007 y desde entonces hemos visto cómo
Miami seguía nuestro ejemplo y se sumaba a la
cultura de utilizar productos frescos de
cercanía en la cocina. En Florida, la temporada
de los distintos cultivos es muy larga y nuestra
cocina tiene muchas influencias internacionales.
Otras zonas que vale la pena conocer son
Brickell, donde hay muchos restaurantes
nuevos, y Wynwood, donde se puede disfrutar
de buena cerveza y de buen café”.
cercanos para crear un contexto cultural armónico, y señala
que ése es un aspecto clave para el legado de Miami en las
Artes Visuales. “Aquí siempre ha habido grandes coleccionistas:
Ella Cisneros, Carlos y Rosa de la Cruz, y Norman e Irma
Braman son magníficos ejemplos”, explica Robins. “Esos
coleccionistas decidieron establecerse en Miami por la
calidad de vida que ofrece la ciudad o debido a razones
comerciales”.
“De un tiempo a esta parte, los coleccionistas han empezado
a compartir con el público las colecciones que tardaron
décadas en reunir, exponiéndolas en los museos locales o en
edificios propios, como el que alberga la De la Cruz Collection,
en el Distrito del Diseño. Este liderazgo privado
contribuyó en gran medida a que Sam Keller eligiera Miami
como segunda sede para celebrar la famosa muestra de Art
Basel. Y la llegada de esa muestra concienció al público de
que Miami se estaba convirtiendo en un importante centro
de arte y diseño”.
En Miami convergen Norteamérica y América del Sur, y el
epicentro de esa convergencia se encuentra en el barrio
completamente nuevo de Mid-Beach, que antes no estaba de
moda. Conocida como Faena District, esa zona abarca seis
manzanas a orillas del Océano Atlántico y es un ambicioso
proyecto del hotelero argentino Alan Faena. El nuevo
distrito consta de ocho edificios: un parking automático que
funciona como una máquina expendedora gigante; un bazar
exclusivo; el Faena Forum, un centro de arte diseñado por
Rem Koolhaas y su empresa, Office for Metropolitan Architecture
(OMA); tres bloques de viviendas; una casa de
huéspedes llamada Casa Claridge’s, que es el único edificio
de la época colonial española que queda en la zona; y el
emblemático Faena Hotel, producto de la modernización del
antiguo Saxony Hotel.
La mayor parte de la zona está todavía en obras. Los únicos
edificios terminados son los hoteles y el primer bloque de
viviendas, construido por Foster + Partners. “Hemos
creado este entorno único, fresco y contemporáneo para
ofrecer una experiencia dinámica de arte, diseño, naturaleza,
tecnología y servicios”, explica Faena, evitando pronunciar
las palabras ‘lujo’ y ‘promotor’. Él se ve como un director
LA EDICIÓN DISEÑO j 39

VIAJES
ARTE SOBRE EL AGUA
Arriba: El Pérez Art Museum, diseñado por Herzog & de
Meuron, se inauguró en 2013 y exhibe obras de arte
contemporáneo de América, Europa y África. Debajo:
Brandi Reddick, la comisaria del programa Art in Public
Spaces del condado de Miami-Dade, ha contribuido a
promocionar el arte en la ciudad
de teatro urbano en una ciudad en la que las personas son a
la vez espectadores y actores. “El universo de Faena es un
escenario en el que todos los espacios siguen una coreografía
exquisita que crea una sucesión fluida de sueños y representaciones”,
añade. Un ejemplo de la importancia que Faena da
a esa teatralidad sofisticada son los jardines del hotel, en los
que destaca una obra enorme de Damien Hierst, Gone but
not Forgotten (Desaparecido, pero no olvidado), que
consiste en un esqueleto real de mamut, bañado en oro y
expuesto dentro de una caja de cristal. La idea parece
ridícula, un burdo acto de presunción. Pero, en el fondo,
ese esqueleto de mamut simboliza la ciudad de Miami
de una manera estrafalaria, pero perfecta, sin aires de
superioridad. La obra es bonita, es arte moderno y no
empaña los esplendores del pasado.
La decoración de las habitaciones y suites del hotel corrió a
cargo del director de cine australiano Baz Luhrmann y
de su esposa, Catherine Martin, diseñadora de vestuario y
producción. No obstante, el ambiente irradia una cierta
sobriedad. Si el hotel estuviera en la costa oeste de Estados
Unidos, podría parecer ostentoso, pero la sensibilidad
europea y latina que reina en Miami impide que los
elementos decorativos parezcan excesivos. Otro ejemplo es
40 j LA EDICIÓN DISEÑO

“EL RESULTADO ES UN EQUILIB-
RIO ENTRE EL ARTE PÚBLICO,
LOS GRANDES NEGOCIOS Y
OTROS INTERESES COMERCIALES,
ASÍ COMO LA NECESIDAD DE
FOMENTAR EL TALENTO LOCAL
Y PROMOVER NUEVOS BARRIOS Y
COMUNIDADES”.
el vestíbulo del hotel, conocido como “La Catedral”, en el que
se exhiben ocho grandes pinturas murales de Juan Gatti, que
representan distintas virtudes, entre ellas: GNOSIS, PAX,
AMOR y ENERGOS. Ese espacio no parece un vestíbulo, ya
que no hay mostradores sino algunos bancos tapizados en el
centro. Eso significa que la primera impresión que se tiene
al entrar no es la del caos habitual que reina en los hoteles:
recepcionistas, porteros, ordenadores, papeles y un montón de
maletas. La primera impresión que se tiene de La Catedral es
pura y simplemente la de una obra de arte. A finales de este
año, cuando se celebre en la ciudad el Art Basel 2016, el Faena
District estará completamente terminado y será interesante
ver si la obra monumental de Faena supera la prueba práctica
en el momento en que el público tenga la oportunidad de
disfrutar del barrio y relacionarse con él.
Lo mismo ocurre en muchos de los otros barrios de Miami con
rasgos distintivos. El Art Deco District, en South Beach, con
sus famosos edificios de formas curvilíneas pintados en tonos
pastel sigue floreciendo protegido por las leyes de conservación
del patrimonio cultural. A unas pocas manzanas al sur
del Distrito del Diseño se encuentra Wynwood, un barrio de
edificios de poca altura en el que abundan las galerías, los
estudios de artistas, los salones de tatuaje y las cafeterías. Los
fines de semana se llena de turistas que van a admirar el arte
callejero y los grafitis.
Brandi Reddick está entusiasmada pensando en la próxima
transformación. “En los barrios de Little Haiti y Little River se
están produciendo grandes cambios. Galerías de arte como la
Spinello Projects, Gallery Diet, Emerson Dorsch y ArtCenter
South Florida han abierto recientemente nuevas sedes en la
zona. Y algunos de los artistas más conocidos de Miami, como
Edouard Duval-Carrié, Carlos Betancourt, Agustina Woodgate
y Bhakti Baxter, tienen allí sus estudios. Pero lo más importante
es que las galerías y los artistas compran los inmuebles, y
eso significa que invierten en su futuro y en el de la ciudad”.
Quizá ese enfoque sea la clave del éxito de Miami en los
últimos años: allí el mundo mercantil y el mundo del arte
coexisten en todos los niveles. El resultado es un equilibrio
entre el arte público, los grandes negocios y otros intereses
comerciales, así como la necesidad de fomentar el talento local
y promover nuevos barrios y comunidades. En ese sentido,
Miami es actualmente el no va más.
DÓNDE ALOJARSE
FAENA HOTEL MIAMI BEACH – Este hotel, que
forma parte de un grupo de edificios en los que se
incluye el Faena Forum (arriba), es el hotel más
conocido de Miami. Con obras de arte de Damien
Hirst (abajo), un cabaré y restaurantes de alta
cocina, el hotel se diseñó para ofrecer el mejor
servicio y las mejores instalaciones del mundo.
ALOFT MIAMI BRICKELL – Es un hotel como
muchos otros, pero con la ventaja de que ofrece
acceso fácil al centro de la ciudad.
THE MIAMI BEACH EDITION – El hotel de Ian
Schrager está diseñado para atraer a la generación
del milenio: un deslumbrante salón blanco, una
bolera, una pista de hielo, un club nocturno y
acceso directo a la playa
QUÉ VISITAR
PÉREZ ART MUSEUM – Un museo de arte
excelente, al que se puede llegar viajando gratis en
el Metromover
WYNWOOD DISTRICT – Un paraíso de arte callejero,
lleno de pequeñas galerías, estudios de artistas
y cafés
HAITI/LITTLE RIVER DISTRICT – Dos lugares
prometedores, en los que se han establecido artistas
interesantes, con galerías y talleres nuevos y
espaciosos
DÓNDE COMER
MICHAEL’S GENUINE FOOD & DRINK –
Comida de primera calidad, elaborada con
productos frescos de cercanía
LA EDICIÓN DISEÑO j 41

El poder del diseño
antes y después
El diseño puede cambiar el mundo para bien: de la economía al
deporte y de la salud a la seguridad. Lea cómo lo ha hecho.
INFOGRAFÍA: Peter Stadden / INVESTIGACIÓN: Carmen Safdari & Guy Bird
1 CULTURA:
DISTRITO DEL
DISEÑO, MIAMI
(aprox. 2007)
2
El barrio de Miami que hoy
se conoce como el Distrito
del Diseño era antes una zona
muy deteriorada en la que
solo había unas pocas tiendas
de muebles. Hoy por hoy
es una meca de las artes en
pleno auge.
ANTES
0
Galerías de arte,
cafés y tiendas
de moda
DESPUÉS
160
Galerías de arte,
cafés y tiendas
de moda
ECONOMÍA:
APPLE
(1997, el año decisivo)
En 1997 Steve Jobs regresó a Apple para convertirse en su presidente
ejecutivo, y Jonathan Ive ascendió a vicepresidente senior de Diseño
Industrial. Desde que el mundo comenzó a adquirir sus iMacs, iPods,
iPhones y iPads, el valor de las acciones de la compañía no ha parado
de aumentar.
STEVE JOBS
JONATHAN IVE
586.000
M$
2016
1.000
M$
1998 2016
1987
1997
42 j LA EDICIÓN DISEÑO

3 DEPORTES:
RAQUETAS DE
TENIS MÁS
GRANDES
(finales de los 70)
4
La sustitución de la madera
por materiales sintéticos
permitió fabricar raquetas
más grandes y ligeras.
Esto mejoró los golpes con
efecto como el top spin,
y el juego se volvió más
rápido y preciso.
SALUD:
DESFIBRILADOR EXTERNO AUTOMÁTICO (DEA)
(1990*)
Tasa de
supervivencia
de paradas
cardíacas ocurridas
fuera del entorno
hospitalario
Con DEA
50 %
*Los primeros
desfibriladores portátiles
se diseñaron en los años
60 pero su uso no se
generalizó hasta mucho
después. Para 1990
todas las ambulancias
de urgencias del
Reino Unido estaban
equipadas con
desfibriladores.
Sin DEA
14 %
hasta finales
de los 70
22,8 x 68,5
cm
5 TURISMO:
MUSEO GUGGENHEIM BILBAO
6
(inauguración: 1997)
Bilbao era un destino turístico de poca importancia antes de que el gobierno
autonómico y algunos patrocinadores locales apostaran por un espectacular
museo de arte diseñado por el famoso arquitecto Frank Gehry. La transformación
económica ha sido tan grande que se ha acuñado el término “efecto Bilbao”.
SEGURIDAD:
CINTURÓN DE
SEGURIDAD
(el cinturón de tres
puntos de anclaje se
ofreció de serie por
primera vez en 1959)
200 r . p
.m.
topspin
1000 r
. p
. m
+500 %
to p spi n
= 25.000 visitantes
1992 - 100.000
Reduce hasta un
75%
el riesgo de muerte
en los asientos
TRASEROS
después de los 70
25,4 x 68,5
cm
ABIERTO
1 mill. de vidas
salvadas desde 1959
1997 - 300.000
2006 - 1.000.000
Reduce hasta un
50%
el riesgo de muerte
en los asientos
DELANTEROS
LA EDICIÓN DISEÑO j 43

CULTURA
Estrellas del diseño
DESDE VISIONARIOS DE LA
ARQUITECTURA HASTA
VIRTUOSOS DEL DISEÑO
GRÁFICO, DIGITAL Y DE
PRODUCTOS: J-MAGAZINE
PRESENTA A SIETE DISEÑA-
DORES CUYA ORIGINALIDAD
ESTÁ TRANSFORMANDO
EL MUNDO
TEXTO: Johnny Tucker
EXPERTO INTERIORISTA: LEE BROOM
Lee Broom es un torbellino de energía que diseña y
produce sus propios artículos de decoración de interiores
en un estudio situado en el histórico y exclusivo
barrio londinense de Shoreditch. Para hacernos una idea de
su talla, basta decir que, mientras que la mayoría de los
creadores optó por presentar unos pocos productos en la
mayor cita anual del diseño que se celebró en Milán el año
pasado, Broom ocupó varios espacios contiguos formando
una sola tienda, The Department Store, en donde presentó
una muestra de nada menos que 20 creaciones nuevas.
Contaba incluso con su propio taxi londinense, aparcado a la
entrada de la tienda, y un portero uniformado.
Su tenacidad en el momento de crear nuevos diseños es
sorprendente. Después de meses de pruebas y una montaña
de mármol roto, logró que su fabricante creara exactamente
lo que tenía en mente: un tubo fluorescente con una funda
de mármol de Carrara y el acertado nombre de Tube. Casi
todos sus colegas se habrían dado por vencidos.
La estética de Broom evoca a menudo la década de los 80
debido a las formas, colores y materiales de una sencillez
calmada y elegante. Utiliza desde mármol –como mencionamos
más arriba– hasta cristal. Dos de sus obras más
populares fueron hechas con este material: pantallas de
lámparas, creadas a partir de viejos decantadores, y bombillas
que al encenderse proyectan hermosas sombras de
cristal tallado.
Sobre estas líneas: Las icónicas
bombillas de Broom con
sombras de cristal tallado.
Derecha: Lee Broom y su
gama de lámparas en forma
de media luna. Abajo: El
interior del restaurante Old
Tom & English en el barrio de
Soho, Londres.
44 j LA EDICIÓN DISEÑO

UNA PAREJA DE ESTRELLAS
DEL DISEÑO: NERI & HU
Arriba a izquierda y derecha: el Hotel Waterhouse
en el barrio de South Bund, Shanghái. Sobre
estas líneas: Sillas Together para del fabricante de
muebles Fritz Hansen
Lyndon Neri y Rossana Hu, dos artistas establecidos en
Shanghái, trabajan en todas las áreas del diseño, desde
pequeños muebles —muchos de los cuales exhiben en su
propia tienda, Design Republic— hasta arquitectura. Su punto
de partida fue Berkeley, California, y se dirigieron hacia el
este, pasando por Harvard, Princeton y algunos de los principales
estudios de la costa este de Estados Unidos. Cuando
llegaron a Shanghái en 2004, fundaron Neri & Hu. Desde este
“centro del caos contemporáneo “, como ellos lo llaman, realizan
proyectos en todo el mundo, desde Filipinas hasta Inglaterra,
donde acaban de abrir una nueva sucursal en Londres.
Su abanico arquitectónico es amplio y abarca desde el Oxford
International College en Changzhou, China, hasta edificios
para pequeños comercios, e incluso un cementerio. Sin
embargo, su trabajo en hoteles es el que ha recibido las
mayores alabanzas, especialmente el Hotel Waterhouse de
Shanghái, en el que redujeron un viejo almacén a su
estructura esencial. El vestíbulo principal, al que se accede a
través de enormes puertas de acero oxidado, es un inmenso
espacio de tres pisos de altura con un mostrador de hormigón
en la recepción, una declaración de intenciones espectacular
que rezuma elegancia y frescura.
Sea cual sea la escala en
la que trabajan, todos los
proyectos de Neri & Hu
tienen en común una mirada
exquisitamente equilibrada que
presta gran atención a los
detalles, las formas y los materiales
LA EDICIÓN DISEÑO j 45

CULTURA
ESPECIALISTA EN DISEÑO DE HOTELES: ANDRÉ FU
Cuando un arquitecto considera que su fama es
suficiente como para diseñar objetos bajo su propio
nombre, la mayoría elige accesorios, artículos de
escritorio o quizás muebles similares a los que ha diseñado
para algún proyecto reciente. Fu ha optado por un camino
diferente y ha presentado un eau de toilette llamado Fargesia,
tanto para personas como para interiores, embalado en una
preciosa caja de bambú.
A pesar de su aspecto juvenil, Fu ya se ha labrado un nombre
principalmente en el mundo del diseño de hoteles. Si
usted tiene alma de trotamundos y afición por el lujo, quizás
se haya alojado en uno de los palacios diseñados por Fu,
tales como The Upper House en Hong Kong y el Fullerton
Bay Hotel en Singapur. Su envidiable cartera de clientes
incluye cadenas hoteleras como Maybourne, Four Seasons,
Shangri-La, Swire, Capella y Park Hyatt. Fu también ha
diseñado restaurantes, como Kioku, en el Four Seasons de
Seúl, y el Motif de Tokio. Además, ha trabajado para tiendas
de marcas como Louis Vuitton, agnès b. o Lane Crawford.
Foto principal:
Rincón para tomar
el té a la entrada de
L’appartement, en Hong
Kong, de Louis Vuitton.
Arriba, derecha:
Terraza al aire libre en el
restaurante The Clifford
Pier del Fullerton Bay
Hotel, en Singapur
46 j LA EDICIÓN DISEÑO

La iniciativa Un portátil por niño (OLPC) ha tenido tal
reconocimiento que ha quedado inmortalizada en los billetes de Ruanda
SURFISTA CON CONCIENCIA SOCIAL: YVES BÉHAR
Del estereotipo de la mayoría de los surfistas de California es el de
gente relajada que suele utilizar expresiones como “el no va más”
y “tío”. Yves Béhar es diferente. Con la misma intensidad con que
se desliza sobre las olas hace todo lo demás, incluidos sus diseños. De
hecho, es mucho más que un diseñador, y predica que los diseñadores
son los nuevos emprendedores.
Nació en Suiza, pero se estableció en San Francisco, donde se ha convertido
en parte fundamental de la nueva cultura empresarial. Además de
diseñar productos para Prada, Samsung, Swarovski, Kodak y Soda-
Stream, Béhar es el director creativo de Jawbone, una empresa que
produce dispositivos deportivos ponibles (lleva una ristra de ellos en el
brazo), y también tiene su propio estudio de diseño, llamado fuseproject
—el nombre revela mucho de su filosofía—, que cuenta con una galería
de arte. No obstante, Béhar todavía encuentra tiempo para trabajar en
proyectos de marcado corte social, como la iniciativa “Un Portátil por
Niño”, que pone tecnología a disposición de los niños de países en desarrollo.
Este proyecto innovador ha tenido tanto reconocimiento que ha
quedado inmortalizado en los billetes de Ruanda. En el otro extremo del
espectro se encuentra su proyecto más reciente: una colección de relojes
de lujo para Movado.
Arriba: Las estudiantes
afganas disfrutan
aprendiendo con los
portátiles de Béhar.
Sobre estas líneas: Un
dispositivo deportivo
de la compañía
Jawbone, de la que
Béhar (izquierda) es
director creativo.
LA EDICIÓN DISEÑO j 47

CULTURE
La obra de Soh es
fascinante y algo
perturbadora: es
como un corto
dirigido por David
Lynch con Alexander
McQueen como
director creativo
NATIVO DIGITAL: SHAWN SOH
Shawn Soh es uno de esos artistas a los que
conviene “seguir de cerca”. Todavía no tiene
ni un gran catálogo de obras ni una extensa
lista de clientes, pero le sobra talento natural, y eso
permite predecir que llegará lejos. Esta predicción
se basa casi por completo en la exposición que Soh
realizó en 2015 con motivo de su graduación de la
Escuela de Arte y Diseño Central Saint Martins de
Londres (donde colaboró con el cineasta Nathanael
Brooks). Digital Afterlife es una producción de vídeo
en la que Soh crea varias viñetas humanas con un
fuerte contraste en blanco y negro, en las que los
individuos se transforman a través de la aplicación
de materiales especiales. El efecto es a la vez
fascinante y algo perturbador —como si se tratase
de un corto dirigido por David Lynch en la etapa
de su película Cabeza borradora con Alexander
McQueen como director creativo.
Sobre estas líneas, izquierda: Shawn Soh, y derecha:
imágenes del vídeo de Soh, Digital Afterlife
48 j LA EDICIÓN DISEÑO

Kristjana
Williams en
su estudio y
algunos
ejemplos de
su compleja
obra de collage
LA FUSIÓN ENTRE EL DISEÑO GRÁFICO Y EL ARTE: KRISTJANA S WILLIAMS
La complejidad de la obra de
Kristjana S William solo es comparable
a su belleza. Mediante la
combinación de una gran cantidad de
materiales de colores vivos de la época
victoriana, Williams ha creado una obra
que abarca desde mapas hasta grabados
artísticos y productos de interiorismo.
La técnica que utiliza es el collage, con
el que crea mundos habitados por
animales que evocan la época de Phileas
Fogg, el personaje de Julio Verne.
Williams nació en Inglaterra, pero se
mudó a Islandia a la tierna edad de dos
años. Posteriormente regresó a
Inglaterra para trabajar como topógrafa,
pero pronto descubrió su vocación
gráfica y fue a estudiar a la prometedora
Escuela de Arte y Diseño Central Saint
Martins. En 2012 montó su propia
empresa y desde entonces no ha dejado
de recibir reconocimiento y galardones.
Una prueba de lo popular que es su
obra es que su estilo ha sido adoptado
e imitado por varias empresas ya
establecidas en el sector.
Williams afirma que su exuberancia
cromática es una reacción a los paisajes
islandeses, donde abundan los tonos
grises. Su trabajo ha sido descrito
poéticamente como “el equivalente
visual de comerse una caja de
bombones exquisitos, novedosos y
–lo más importante de todo– hechos a
mano”. Recientemente ha creado un
collage de 5 x 2,8 m para la planta 32
del rascacielos The Shard de Londres, y
una obra para el Hotel Connaught,
situado en el exclusivo barrio comercial
de Mayfair. En base a esa obra, el hotel
ha hecho fabricar un total de 160
objetos, desde carteles de ‘No molestar’
hasta menús y paraguas.
LA EDICIÓN DISEÑO j 49

DISEÑO
EL ARTE
del rendimiento
1959
JAGUAR SIEMPRE HA PROMOCIONADO SUS COCHES CON MAGNÍFICAS
CAMPAÑAS PUBLICITARIAS: DESDE LAS QUE SE INSPIRABAN EN EL ART DECÓ DE
LOS AÑOS TREINTA HASTA LAS QUE REMEMORABAN LAS VICTORIAS
DE JAGUAR EN LE MANS DE LOS AÑOS OCHENTA. Y MUCHAS MÁS. J-MAGAZINE
PRESENTA UNA SELECCIÓN DE LOS MEJORES ANUNCIOS
TEXTO: Guy Bird / FOTOGRAFÍA: Jaguar Land Rover Classic Archive
50 j LA EDICIÓN DISEÑO

IRRESISTIBLEMENTE ROJO Izquierda: elegante anuncio de 1959 para el mercado
estadounidense del biplaza descapotable XK150 (fotografía de Dan Rubin).
Abajo: aclamado anuncio de 1973 que captura la esencia de muchos sueños infantiles
1973
LA EDICIÓN DISEÑO j 51

Desde un primer momento,
antes incluso de que la empresa
se llamara Jaguar, William
Lyons, uno de sus fundadores,
demostró tener buen ojo para el diseño, el
marketing y las ventas. Como relata Nigel
Thorley en su libro Marketing the Marque,
Lyons era un apasionado del art decó, un
movimiento artístico muy popular en las
décadas de 1920 y 1930. Esa pasión se
refleja claramente en los primeros
anuncios publicitarios de S.S. Cars Ltd., la
compañía predecesora de Jaguar. Las
siglas “S.S.” se refieren tanto
a “Standard Swallow” como a “Swallow
Special” o “Swallow Sports”. El hecho de
que Jaguar fuera primero el nombre de
un modelo y luego se convirtiera en el
nombre de la marca tiene mucho que ver
con la importancia de la publicidad. En su
artículo Jaguar Design: A Story of Style
(ver pág. 10), Nick Hull cuenta que Lyons
era muy amigo de Bill y Boo Bett, de la
agencia de publicidad Nelson Advertising.
A ellos les preocupaban las connotaciones
negativas de las iniciales SS, incluso antes
de la Segunda Guerra Mundial, y le
propusieron cambiar el nombre de la
empresa y llamarla Jaguar. Lyons se
mostró reticente al principio, pero aceptó
que el modelo de 1935 se llamara SS
Jaguar. Más tarde, en 1945, la compañía
cambió definitivamente de nombre. El
resto –como suele decirse– es historia...
1936
1961
DISEÑO
LA PASIÓN DE WILLIAM LYONS POR EL
ART DÉCO SE REFLEJA CLARAMENTE EN
LOS PRIMEROS ANUNCIOS PUBLICITARIOS
ARTE EN PORTADA William Lyons, cofundador de Jaguar, mantenía buenas
relaciones con los medios y contrataba a menudo publicidad en la portada de la
revista británica The Autocar. El SS Jaguar (izquierda) fue el protagonista de un
número de 1936. Arriba: el famoso lema “Grace, space, pace” (elegancia, espacio y
velocidad) se utilizó durante décadas, también en la imagen de 1961 que presenta
los modelos Mark 2, Mark 10 y E-Type (de arriba a abajo). Derecha: anuncio de 1970
para el E-Type en el que se destaca el vínculo entre la marca y el felino.
52 j LA EDICIÓN DISEÑO

1970
LA EDICIÓN DISEÑO j 53

DISEÑO
1972
EL PEDIGRÍ
de los coches de carreras se
esgrimía a menudo para vender
coches de serie. Abajo:
impactante anuncio de 1985
(con un texto publicitario
ingenioso) en el que se
compara el XJ-S con el coche
de carreras XJR-6. Derecha:
anuncio de 2007 para el XK,
con un lema también muy
atrevido: “Gorgeous demands
your attention” (Una belleza
reclama tu atención).
1985
EL INGENIO Y EL APLOMO juegan un papel importante en la
publicidad de Jaguar desde principios de los años setenta,
como en este anuncio de 1972 en el que se advierte: “Si no se
plantea comprar un XJ6, le aconsejamos que no lo pruebe:
perderá las ganas de conducir cualquier otro coche”.
LOS ANUNCIOS ERAN MÁS SOBRIOS EN LOS AÑOS
SESENTA, PERO A PRINCIPIOS DE LA DÉCADA DE 1970 SE
RECURRE AL INGENIO PARA CAUSAR IMPACTO
54 j LA EDICIÓN DISEÑO

2007
2014
JAGUAR MANTIENE
la tradición de apostar por
anuncios con glamour en la
promoción de sus coches,
como ilustra esta imagen
que hace referencia al jet
set de Londres con un
F-TYPE R Coupé en primer
plano y un jet particular en
el fondo. El anuncio forma
parte de la nueva campaña
publicitaria “Alive”.
LA EDICIÓN DISEÑO j 55

GENTE
Un héroe extraordinario
HAY QUE TENER MUCHA CONFIANZA PARA INVERTIR EN PLENA
CRISIS. JUSTAMENTE ESO FUE LO QUE HIZO RATAN TATA
CUANDO ADQUIRIÓ JAGUAR LAND ROVER: SE ENFRENTÓ A LA PEOR
RECESIÓN DE LOS ÚLTIMOS TIEMPOS (Y LA SUPERÓ)
TEXTO: Gavin Green FOTOGRAFÍA: Peter Hapak
En la India, el nombre de Tata
aparece en más productos que
cualquier otra marca: abarca
desde camiones grandes hasta
automóviles pequeños, desde agua
mineral hasta móviles. Tata ha invertido
en productos químicos y en el
sector de la construcción, en minería y
en medios de comunicación, en refrigeración
y en energías renovables, en
medicamentos y en defensa, en hoteles
y en salud, en telecomunicaciones y en
tecnologías de la información.
En el Reino Unido, la contribución de
Tata en mantener la salud de la industria
del país es más modesta, pero
también importante. Si bien el nombre
de Tata no aparece en ningún vehículo
de la marca Jaguar ni Land Rover,
Ratan Tata –actualmente presidente
emérito de Tata Group– es el responsable
del increíble éxito que últimamente
ha tenido Jaguar Land Rover (JLR), la
empresa que más empleo ofrece y que
más invierte en la industria automovilística
del Reino Unido, y el fabricante
de coches más importante del país.
La revista Auto Express entrevistó hace
unos años a Ralf Speth, director ejecutivo
de la compañía, que aseguró que
“de no ser por Ratan Tata, Jaguar
Land Rover ya no existiría”. Aunque su
nombre es omnipresente en la India,
Tata evita los focos y vive austeramente
en Colaba, una isla al sur de Bombay.
Su conocido entusiasmo por los coches
empezó muy pronto. “La primera
vez que vi un Jaguar fue en mi niñez.
Mi padre conducía un XK120. En
aquella época, no supimos apreciar
realmente lo que era. Para nosotros
sólo era un descapotable biplaza que
hacía que mi padre se sintiera joven.
Muchas veces me llevaba con él.
Cuando fui a la universidad, intenté
comprarle un modelo similar a un
compañero. Me dejó probarlo, pero no
pude pagar el precio que pedía. En
2008, esa pasión por los coches y su
buen olfato para descubrir oportunidades
de negocio lo llevaron a adquirir
Jaguar Land Rover, que en aquella
época era propiedad de Ford. Admite
que fue una apuesta arriesgada y que
hubo momentos en que “le asaltaron
las dudas” de si sería capaz de cambiar
el destino de esas dos famosas marcas.
Poco después de que Tata comprara
JLR por 2.300 millones de dólares,
Lehman Brothers quebró y la economía
mundial entró en la peor recesión de
los últimos tiempos. No podría haber
elegido peor momento. “Por supuesto
que muchas veces nos
preguntamos si no nos
habríamos equivocado.
Pero yo estaba convencido
de que mi instinto
no me engañaba. Algo
me decía que la recesión no duraría
mucho y que las ventas volverían a
repuntar. Necesitábamos más productos.
Si desarrollábamos productos
nuevos y excelentes, la empresa tenía
posibilidades. Así que invertimos”.
Mientras muchos de sus competidores
reducían la inversión en nuevos
modelos, Tata invirtió muchísimo
dinero. Básicamente con financiación
de bancos de la India, JLR empezó a
fabricar una serie de vehículos nuevos
que conquistaron el mercado mundial,
incluidos los últimos modelos de
Range Rover y Range Rover Sport con
carrocería de aluminio, el Jaguar
F-TYPE y XE, y el Range Rover Evoque,
que se ha convertido en el modelo más
vendido en toda la historia de Jaguar
Land Rover.
“Durante la recesión, hablé varias
veces con el personal y les dije: ‘vamos
a trabajar juntos para devolver el
esplendor a estas dos marcas’. Los
resultados son consecuencia directa
del espíritu de lucha de los empleados
y la gerencia de Jaguar Land Rover”.
La audacia de Tata resultó un golpe
maestro. Cuando el resto del mundo
empezó a recuperarse de la recesión,
JLR ya había desarrollado sus nuevos
vehículos y en los últimos seis años ha
triplicado la facturación y ha duplicado
el número de empleados y de ventas.
Además, JLR se ha convertido en uno
de los fabricantes de coches premium
que han experimentado un mayor
“LOS RESULTADOS SON CONSE-
CUENCIA DIRECTA DEL ESPÍRITU
DE LUCHA DEL PERSONAL”
crecimiento a nivel mundial. El año
pasado inauguró una nueva planta en
China y próximamente abrirá fábricas
en Brasil y Eslovaquia para complementar
las cuatro que tiene en el Reino
Unido –incluida la fábrica de motores
de Wolverhampton– y satisfacer la
demanda mundial.
“La experiencia ha sido muy gratificante.
Estoy muy orgulloso de lo que
hemos logrado y admiro mucho el
trabajo de Ralf [Speth] y de su equipo.
Yo confiaba en que saldríamos
adelante y por eso invertí dinero
cuando fue necesario, aunque con
bastante nerviosismo porque las cifras
56 j LA EDICIÓN DISEÑO

“SOY MUY AFORTUNADO PORQUE
REALMENTE CREO QUE PUEDO
CONTRIBUIR A CAMBIAR LAS COSAS”
que barajábamos aquí [en la India]
eran muy elevadas”.
Ratan Tata trabaja ahora principalmente
para la fundación Tata Trust,
desarrollando proyectos destinados a
diversas causas. “Actualmente, mi
trabajo se centra en combatir la malnutrición
en mujeres y niños de mi país
para que, dentro de 10 o 15 años, la
próxima generación de la India sea
más fuerte tanto física como mentalmente”.
Tata es un conglomerado de
empresas fuera de lo común, ya que el
66 % del capital social del holding está
en manos de fideicomisos filantrópicos.
La mayor parte de los beneficios se
destina, entre otras cosas, a asistencia
médica, educación, reducción de la
pobreza y promoción del arte y la
cultura. “Mis predecesores tomaron
una decisión muy sabia. Los fundadores
de Tata legaron la empresa a una
fundación. De esa manera, los beneficios
revierten en el pueblo”.
Ratan Tata también es un firme defensor
de la lucha contra el calentamiento
global. En diciembre del año pasado,
coincidiendo con la Cumbre del Clima
de París, Tata se unió a otros pesos
pesados de la industria y la tecnología,
como Bill Gates, Mark Zuckerberg,
Richard Branson y Jack Ma, para
poner en marcha la alianza Breakthrough
Energy Coalition, un proyecto
para impulsar la energía limpia. “Estoy
satisfecho de haber conseguido que el
grupo creciera en un entorno [el
mundo de los negocios] en el que a
veces se pierden de vista los grandes
valores y la ética”, explica Ratan Tata
respecto a su legado. “Nosotros hemos
logrado mantener esos valores. Con el
paso de los años, cada vez me he vuelto
más consciente de la gran desigualdad
que existe en la distribución de la
riqueza. En el fondo, siempre he tenido
la necesidad de hacer algo al respecto.
Soy muy afortunado porque realmente
creo que puedo contribuir a cambiar
las cosas.”
LA EDICIÓN DISEÑO j 57

PRUEBA DE GRUPO
LOS CINCO FANTÁSTICOS
Como no podía ser de otra
manera, el F-TYPE SVR, el deportivo
de Jaguar más rápido de su
historia, encabeza esta prueba de
grupo de vehículos con sistema
AWD, seguido muy de cerca por
los modelos XE, XF, F-PACE y XJ
Las pruebas de conducción para la sesión fotográfica de los coches Jaguar con sistema AWD y emblema SVR se realizaron en un ambiente controlado y estuvieron
a cargo de pilotos experimentados. Recomendamos a los conductores de Jaguar no reproducirlas y respetar siempre los límites de velocidad locales.
58 j LA EDICIÓN DISEÑO

Cuestiones de agarre
J-MAGAZINE HA BUSCADO UN MIRADOR CON BUENAS
VISTAS EN LO MÁS ALTO DE GALES PARA
EXPLORAR LAS CAPACIDADES ÚNICAS DE LOS PRIMEROS
JAGUAR CON TRACCIÓN TOTAL PERMANENTE:
DESDE EL F-PACE HASTA EL F-TYPE SVR
TEXTO: Ben Barry / FOTOGRAFÍA: Greg Pajo
LA EDICIÓN DISEÑO j 59

PRUEBA DE GRUPO
EL SISTEMA AWD NO SÓLO BRINDA UNA MEJOR
ESTABILIDAD DE RUTA, SINO TAMBIÉN MÁS SEGURIDAD
EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS
MISIÓN INCREÍBLE
Los cinco coches Jaguar
con sistema AWD se
enfrentaron a algunas de
las carreteras más
serpenteantes y hermosas
de Gales. Derecha: XJ y
XF. Arriba: F-TYPE R,
XE y F-PACE
60 j LA EDICIÓN DISEÑO

Gales es un paraíso para los conductores. El
Parque Nacional de Snowdonia tiene muy poco
tráfico, un paisaje espectacular y carreteras en
condiciones óptimas. Sus curvas desafiantes
combinadas con un clima impredecible
constituyen el terreno “perfecto” para conducir coches con
tracción total permanente. Ahora, toda la gama de Jaguar
puede adquirirse con un sistema AWD, y en los modelos XE,
XF, XJ, F-PACE y F-TYPE puede optarse por eficientes
motores 2.0 diésel o potentes motores deportivos de
gasolina. Así que decidimos poner a prueba un ejemplar de
cada uno para conocer sus ventajas.
La limusina XJ fue el primer coche de la gama actual de
Jaguar en incorporar el sistema AWD, y resulta ser un
compañero de viaje relajante en el largo trayecto de Londres
a Gales del Norte. A velocidad de crucero, el conductor no
intuye el asombroso funcionamiento del sistema AWD. Y
justamente de eso se trata: los ingenieros de Jaguar combinaron
la potencia de un deportivo de tracción trasera (RWD)
con la seguridad del sistema AWD. Por eso, en condiciones
normales de carretera el XJ utiliza principalmente la
tracción trasera. Pero cuando la carretera se vuelve intrincada
y sinuosa, o cuando el conductor aprieta a fondo el
acelerador en superficies de baja adherencia, entonces el
sistema canaliza parte de la fuerza hacia adelante sin
producir el menor ruido. Eso significa que en circunstancias
extremas las ruedas no patinan y permiten un desplazamiento
sereno, lo cual añade todavía más refinamiento a un
gran coche de lujo como el XJ.
Al llegar a Gales, nos reunimos con el resto del equipo de
pilotos de prueba y fotógrafos a orillas del lago Bala, en el
noreste del país. En la distancia, las cimas escarpadas de las
montañas espolvoreadas de nieve se recortan contra el
horizonte. Mientras el equipo saca brillo a los coches y
prepara la sesión fotográfica, me subo al XE y me escabullo
para dar un paseo. El XE es la primera berlina compacta
premium de Jaguar fabricada con la nueva y avanzada
Arquitectura Ligera de Aluminio, y ahora el cliente también
puede optar por el sistema AWD en los modelos de diésel y
gasolina (dependiendo de la región). Al igual que en el XJ,
este sistema AWD es completamente variable, pero en condiciones
normales de carretera el XE emplea tracción trasera
en el 90 % de los casos y el sistema Intelligent Driveline
Dynamics (IDD) para repartir constantemente el par motor
entre ambos ejes. En un principio, el IDD se desarrolló para
conservar las características de un deportivo en el F-TYPE
AWD, y coordina a la perfección las respuestas del motor, la
caja de cambios y el control de la tracción y la estabilidad.
Puede pasar de un régimen RWD a un régimen AWD en 165
milisegundos cuando el coche está parado, o en tan solo 100
milisegundos cuando está en movimiento. Además, no se
limita a reaccionar cuando el coche patina, sino que anticipa
los patinajes gracias a unos sensores que reciben datos
del acelerador y el volante. Cuando el patinaje es inevitable,
el sistema actúa de forma preventiva transfiriendo más del
90 % del par motor de las ruedas traseras a las delanteras
para ofrecer una adherencia óptima. Esa combinación
poderosa templa la célebre agilidad del XE sin reducir un
ápice el disfrute del conductor, ayudando a desplegar toda su
potencia sin esfuerzo y convirtiendo este viaje de prueba en
una experiencia de conducción segura y muy entretenida.
El XF parte de la fórmula del XE, con el mismo sistema AWD.
En este coche, la experiencia de conducción es a la vez
emocionante y placentera gracias a su interior más espacioso
y acabados más lujosos. Es un modelo diésel de 2.0 litros
muy eficiente con un potente motor de 180 CV capaz de salir
con fuerza partiendo de revoluciones muy bajas. Una vez
más, el funcionamiento del sistema AWD apenas se nota,
pero en las curvas el conductor siente que puede apretar el
acelerador más a fondo y con mayor anticipación. El XF no
solo brinda mejor estabilidad de ruta, sino también más
seguridad en condiciones climáticas adversas. Al igual que el
XE, en condiciones normales de carretera el XF emplea
LA EDICIÓN DISEÑO j 61

VEA (Y SIENTA) LA DIFERENCIA
Izquierda: El sistema AWD del XE es
completamente variable, pero en
condiciones normales de carretera
emplea tracción trasera en el 90 % de
los casos. Debajo: El XF se puede
adquirir con sistema AWD en muchas
de sus versiones. Derecha: Desde el
cómodo asiento del conductor
del XE se disfruta de una vistaque
sólo ofrece un deportivo.
tracción trasera en el 90 % de los casos. Sin embargo, el
sistema IDD de Jaguar cuenta con una función excepcional
que sus rivales no son capaces de igualar: es capaz de detectar
cuándo el coche está a punto de perder adherencia y
transfiere de forma preventiva más tracción a las ruedas
delanteras, lo cual es muy útil en las carreteras rápidas con
curvas muy pronunciadas. Además, con su cortísimo tiempo
de aceleración de 0 a 100 km/h aventaja a la mayoría de los
demás modelos y permite acelerar en carreteras con tráfico
denso con mayor seguridad porque la carga del coche se
reparte entre los cuatro neumáticos.
Con el F-PACE, la adición más reciente a la gama de Jaguar,
la compañía explora un nuevo terreno. Pero aun así, este
modelo está construido con los mismos módulos de aluminio
y el mismo sistema AWD que el XE y el XF, y destila la
quintaesencia de Jaguar tanto en su diseño seductor como
en su conducción. El volante es pequeño y confortable, y
desde la cabina se tiene una buena visión de la carretera,
aunque la posición del asiento sea bastante baja. Las ruedas
delanteras doblan las esquinas con la rapidez y precisión de
un deportivo, tiene un volante muy sensible y perfectamente
balanceado, y una suspensión que combina un fácil manejo
con una apacible comodidad. La parte posterior es muy
espaciosa, y el maletero es el más grande de su clase, adaptable
y de muy fácil acceso desde el amplio portón trasero.
El sistema AWD es opcional en los modelos de F-PACE con
motor de cuatro y seis cilindros, pero en nuestro modelo
viene incluido de serie. De nuevo sentimos la tracción
trasera, pero si aceleramos en una curva acentuada, la
fuerza se traslada hacia delante sin que lo notemos. Por eso,
el F-PACE es capaz de tomar curvas a gran velocidad sin el
menor esfuerzo, así que con él se pueden recorrer estas
desafiantes carreteras galesas rápida, segura y cómodamente.
Si bien el F-PACE también brinda las prestaciones de
un todoterreno, es importante destacar que el término AWD
no es completamente intercambiable con la tracción a las
cuatro ruedas (4WD). El sistema 4WD se reserva normalmente
para los verdaderos todoterrenos, distribuye la fuerza
equitativamente entre las cuatro ruedas y tiene relaciones de
transmisión muy bajas que el conductor puede seleccionar.
El sistema AWD, en cambio, es refinado y sofisticado, capaz
de trasladar la fuerza de la parte anterior del coche a la
posterior en milisegundos. Por eso, resulta más adecuado
para las altas velocidades que alcanzan los coches de carretera.
Aun así, la mayor distancia al suelo del F-PACE en
combinación con la tracción total permanente y el sistema de
Respuesta de Adaptación a la Superficie (ASR) —que ajusta
automáticamente el sistema de propulsión a las condiciones
de la carretera— brindan prestaciones más que suficientes
en la mayoría de las situaciones. Para comprobar esta teoría,
nos dirigimos a una pista de terreno accidentado. Allí sentimos
cómo los neumáticos entran en el terreno barroso y
blando, y cómo encuentran de nuevo agarre casi enseguida.
En la carretera hay surcos profundos y yacen peñascos
procedentes de la colina que se levanta frente a nosotros.
Pero el F-PACE sigue avanzando estoicamente por ese
terreno que dejaría fuera de combate a la mayoría de los
coches. Tras aparcar en la parte más alta del camino, nos
sentimos como exploradores intrépidos al contemplar la
impresionante carretera sinuosa que se extiende en la distancia
como un cordón de zapato que alguien dejó caer sobre el
terreno. Esta carretera parece hecha a medida para el coche
más deportivo de Jaguar, el F-TYPE.
El F-TYPE R Coupé V8 es un biplaza sobrealimentado con
550 CV. Incluso en su configuración de tracción trasera es
extremadamente veloz, pero el sistema AWD le permite
pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos. A pesar de
su sorprendente rendimiento, es fácil adaptarse enseguida a
su ritmo. El asiento del conductor es firme y más bien bajo, y
la reacción de todos y cada uno de los componentes del coche
—el motor, la caja de cambios, el volante, los frenos
carbocerámicos— es instantánea. Además, el sonido que
sale del sistema de escape es celestial: un suave ronroneo a
bajas revoluciones y un ruido atronador al acelerar. Todo ello
crea un fuerte vínculo entre el coche y el conductor, que
aumenta cuando el sistema AWD se aferra fuertemente al
asfalto, ya sea al acelerar durante el arranque o al atravesar
una carretera desierta. Sin duda alguna, el F-TYPE R AWD
sería el vehículo más adecuado para atravesar estas carreteras
épicas, si Jaguar no hubiera creado hace poco el impresionante
F-TYPE SVR AWD, el coche más rápido y poderoso
de la marca hasta el momento. En la página siguiente lo
conducimos...
62 j LA EDICIÓN DISEÑO

PRUEBA DE GRUPO
DE NUEVO SENTIMOS LA TRACCIÓN TRASERA, PERO SI ACELERAMOS
EN UNA CURVA ACENTUADA, LA FUERZA SE TRASLADA HACIA
DELANTE SIN QUE LO NOTEMOS. POR ESO, EL F-PACE ES CAPAZ DE
TOMAR CURVAS A GRAN VELOCIDAD SIN EL MENOR ESFUERZO
LA EDICIÓN DISEÑO j 63

VIAJE INAUGURAL
F-TYPE: el deportivo definitivo
CONDUCIMOS EL PRIMER JAGUAR DE LA HISTORIA CON EL VENERADO EMBLEMA SVR
El F-TYPE SVR es el modelo de serie de Jaguar
más rápido y poderoso jamás creado y la
expresión máxima de su tecnología de tracción
total permanente (sistema AWD). Apenas nos
reclinamos en los asientos especialmente diseñados
para este deportivo, advertimos las diferencias en su
interior: elegante acabado en cuero Jet Black, exclusivo
diseño de rombos con pespunte en contraste Lozenge Quilt,
y suave tapizado de gamuza Suedecloth, que envuelve el
panel de instrumentos y la consola central. Cuando apretamos
el botón de arranque, oímos los bramidos del motor V8
de 575 CV a través de su sistema de escape de titanio e
Inconel. Por increíble que parezca, es 16 kg más ligero que
un sistema de escape estándar y retumba como un trueno
dentro de una botella. Antes siquiera de empezar a movernos,
el SVR ya nos acelera el pulso.
Este coche tan especial es obra del Special Vehicle Operations,
el departamento interno de Jaguar Land Rover encargado
de liderar los adelantos tecnológicos. Con el F-TYPE R
como punto de partida, sus ingenieros han creado el F-TYPE
SVR, un coche que no sólo es más rápido y ligero, sino
también de conducción agradable y de una belleza espectacular.
El resultado es un supercoche para todo tipo de clima
que llama la atención incluso cuando está parado y es capaz
de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos, alcanzando
322 km/h en su versión coupé y 314 km/h en su
versión convertible. Entre sus característicos distintivas se
encuentran un nuevo paragolpes delantero con entradas de
aire más amplias, unas llamativas branquias a ambos lados
del capó, un alerón trasero mejorado de fibra de carbono, y
unos diseños exclusivos para sus llantas de aleación forjada
de 20 pulgadas. Aquí no hay nada superfluo: las entradas de
aire más amplias mejoran la ventilación; el alerón desplegable
combinado con un fondo propio de un deportivo y un
difusor trasero multiplica el rendimiento; y las nuevas
llantas, 13,8 kg más ligeras y con neumáticos hechos a
medida10 mm más anchos que los del F-TYPE R, mejoran el
agarre y la respuesta del coche. Por otra parte, el motor V8
sobrealimentado del F-TYPE SVR aporta 25 CV adicionales,
la suspensión variable constante es más firme para mejorar
el control sobre el coche, y la caja de cambios automática con
ocho velocidades reacciona más rápido que antes. Sin
embargo, el cambio más importante es el perfeccionamiento
del software Intelligent Driveline Dynamics (IDD) del
sistema AWD, que garantiza una experiencia de conducción
todavía más dinámica.
Llevamos el selector de transmisión Quickshift a la posición
de arranque, nos lanzamos a la carretera y sentimos cómo la
suspensión del SVR se combina con el dinamismo del
F-TYPE dándole un mayor control. El volante del SVR
también se siente más firme, lo cual permite un mejor
contacto con la superficie de la carretera. Aceleramos,
tomamos algunas curvas y notamos la mayor adherencia
que permiten los neumáticos más anchos. El deportivo
parece no desviarse en lo más mínimo de la trayectoria
fijada, lo cual transmite una mayor seguridad. Al acelerar
parecería que el SVR se agazapara contra el suelo y los
neumáticos desarrollaran su inmenso potencial contra el
asfalto. Una ligera presión en la espalda nos recuerda que el
coche tiene tracción trasera, al tiempo que el rápido
aumento de velocidad nos hace sentir la magia de la tracción
total permanente. Al salir de las curvas, sentimos el empuje
añadido del V8. Un toque a la palanca de aluminio especialmente
diseñada basta para sentir al instante el cambio a una
marcha superior, y notará cómo se le dibuja una gran sonrisa
al escuchar los bramidos del V8. No cabe duda de que el SVR
64 j LA EDICIÓN DISEÑO

EL DIABLO ESTÁ EN
LOS DETALLES
El F-TYPE SVR tiene características
exteriores que lo distinguen de los demás
modelos, como el alerón trasero mejorado
de fibra de carbono, las llantas especiales de
aleación forjada de 20 pulgadas y –como
detalle más importante– el emblema SVR
es el F-TYPE que se ha diseñado con más amor al detalle
hasta la fecha, pero ello no disminuye su facilidad de
conducción. Las salidas de escape reducen el ruido a velocidad
de crucero, los asientos con ajuste eléctrico de 14
movimientos nos envuelven y miman, y el sistema de infoentretenimiento
con pantalla táctil InControl es compatible
con tecnología ponible como el Apple Watch. Con independencia
del estado de la carretera y de su estilo de conducción,
el sistema AWD siempre le cubrirá las espaldas. Jaguar
lo denomina “the art of performance”, el arte del
rendimiento. No podríamos estar más de acuerdo.
EL RESULTADO ES UN SUPERCOCHE PARA TODO TIPO
DE CLIMA QUE LLAMA LA ATENCIÓN INCLUSO
CUANDO ESTÁ PARADO, ACELERA DE 0 A 100 KM/H EN
TAN SOLO 3,5 SEGUNDOS Y ALCANZA LOS 314 KM/H
LA EDICIÓN DISEÑO j 65

GALERÍA
Inspirado en la
naturaleza
DURANTE MILLONES DE AÑOS, LA EVOLUCIÓN HA ENCONTRADO
SOLUCIONES A MUCHOS PROBLEMAS DE DISEÑO. EL DISEÑO
BIOMIMÉTICO O BIOMIMETISMO ES LA DISCIPLINA QUE SE INSPIRA
EN LA NATURALEZA. J-MAGAZINE PRESENTA CINCO DE LOS
MEJORES DISEÑOS BIOMIMÉTICOS
TEXTOS: Herbert Wright
PABELLONES DE INVESTIGACIÓN
UNIVERSIDAD DE STUTTGART
Todos los años, los estudiantes del Instituto de
Diseño Computacional de la Universidad de
Stuttgart (Alemania) construyen un pabellón de
estructura ligera, inspirado en estructuras
biológicas. En años anteriores sirvieron de
modelo los exoesqueletos de langostas y
coleópteros. El pabellón de 2014/15 (foto) emula
los nidos en forma de burbuja que tejen las
arañas de agua. En el próximo curso, el trabajo
se basará en los erizos de mar. Excelente.
66 j LA EDICIÓN DISEÑO

LA EDICIÓN DISEÑO j 67

SCHINKANSEN, EL TREN BALA
EIJI NAKATSU
El primer tren de alta velocidad fue el Shinkansen,
más conocido como “tren bala”, se construyó en
Japón. Sin embargo, hubo que mejorar su diseño
ya que al salir de los túneles a 320 km/h provocaba
un estampido sónico. El nuevo diseño del año 1997
es una leyenda de la ingeniería biomimética. Eiji
Nakatsu, el gerente de desarrollo tecnológico de
los trenes bala, diseñó el morro del tren, de 15
metros de longitud, inspirándose en el pico del
martín pescador, que entra a gran velocidad en el
agua sin apenas alterar la superficie.
68 j LA EDICIÓN DISEÑO

GALERÍA
ÁRBOL SOLAR
ROSS LOVEGROVE
Ross Lovegrove, el diseñador industrial
galés conocido por sus diseños
orgánicos “sin grasas” se inspira en la
naturaleza. Cuando Artemide le
encargó el diseño de una farola,
Lovegrove reprodujo la forma en que
los tallos brotan en una maceta y
también incorporó la fuente de
energía de las
plantas (la luz
natural) mediante
células fotovoltaicas.
El árbol solar
mide 5,5 m de
altura y puede
funcionar incluso
durante más de una
semana de días
nublados.
LA EDICIÓN DISEÑO j 69

GALERÍA
CHIP SyNAPSE IBM
Las redes neuronales artificiales emulan más el
funcionamiento de nuestro cerebro que el tradicional
procesamiento numérico de un ordenador,
ya que el cerebro humano hace aproximaciones,
se adapta y aprende. El microchip SyNAPSE,
desarrollado por IBM, Hewlett-Packard y HRL
Laboratories, tiene un consumo energético muy
bajo y puede albergar redes neuronales del
mismo modo que el cerebro
alberga el pensamiento.
Gracias a la arquitectura
TrueNorth, IBM prevé incorporar
redes neuronales a los
teléfonos. Para empezar.
70 j LA EDICIÓN DISEÑO

SUPERFICIES HIDRÓFOBAS
NBD NANOTECHNOLOGIES
Las siglas de la compañía de
desa-rrollo de materiales NBD
Nanotechno logies, con base en
Massachusetts, significan Namib
Beetle Design y se refieren a un
escarabajo del género Stenocara
originario de Namibia. Estos insectos
son capaces de repeler y condensar
el agua con ciertas partes de su
cuerpo, para luego beberla. Entre
otros proyectos, NBD desarrolla
recubrimientos hidrófobos destinados
a la industria y a los consumidores
finales, y también redes captanieblas.
LA EDICIÓN DISEÑO j 71

2002
JAGUAR XJ
A principios del siglo
XXI, el XJ perdió 200
kg y ganó en eficiencia
gracias a su carrocería
de aluminio
1948
JAGUAR XK120
Con este biplaza de
aluminio de la década de
los 40, Jaguar fue
pionera en apostar por
las virtudes de una
estructura ligera
2010
C-X75
El prototipo de este supercoche
eléctrico fue un banco
de pruebas para los sistemas
de propulsión del futuro y
apareció en la película de
James Bond Spectre
CON NUEVO IMPULSO
HACIA EL FUTURO
JAGUAR ESTÁ REDOBLANDO
ESFUERZOS EN LA REDUCCIÓN DE
EMISIONES. LEA MÁS PARA
PONERSE AL DÍA
TEXTO: Stuart Birch
2014
MOTORES INGENIUM
Los fantásticos motores diésel
y de gasolina de Jaguar, que se
instalaron por primera vez en el
XE, se caracterizan por tener un
alto rendimiento con un bajo
índice de consumo de combustible
y de emisiones de CO 2
2016
FORMULA E
Con el fin de acelerar sus planes
para fabricar coches eléctricos de
carretera, Jaguar participará este
otoño en la Fórmula E
Dado que una directiva de la Unión Europea pondrá fin a la
producción de motores de combustión interna en 2050, la
industria automovilística tiene un objetivo claro en el que
centrar sus esfuerzos. Pero no hay por qué inquietarse: Jaguar
ya tiene un plan para modificar sus sistemas de propulsión con el
objetivo de reducir al máximo las emisiones –si es posible, en el futuro
incluso eliminarlas– y lo pondrá en práctica con la misma facilidad con
que aceleran sus motores actuales. Jaguar se enfrenta al desafío y a la
oportunidad de mantener la personalidad de la marca en los modelos
futuros y a la vez consolidarse en un mundo con conciencia ecológica. El
desarrollo de nuevos sistemas de propulsión (motor y transmisión) sigue
siendo el área más importante de investigación en torno al ahorro de
energía, pero no la única, como explica Wolfgang Epple, Director de
Investigación y Desarrollo de Jaguar: “La innovación medioambiental es
el núcleo de nuestra estrategia de negocios. Y somos conscientes de que,
para fabricar vehículos que consuman menos combustible, emitan
menos CO 2 y sean más sostenibles, no basta con introducir sistemas de
propulsión híbridos o totalmente eléctricos”.
72 j LA EDICIÓN DISEÑO

TECNOLOGÍA
Añade que el desarrollo de tecnologías alternativas innovadoras
es también indispensable para facilitar soluciones
integrales. Entre ellas se incluyen las técnicas para reducir el
derroche de energía que provoca la fricción en los motores;
para disminuir la necesidad de energía de los sistemas de
calefacción y ventilación en el interior del vehículo; para
mejorar la aerodinámica; y para utilizar materiales más
ligeros, como el aluminio.
En Jaguar, el uso de materiales ligeros tiene una larga
tradición que comenzó con el modelo XK120 de 1948 y
continuó con el XJ de 2002, fabricado con una carrocería
totalmente de aluminio que pesaba 200
kg menos que la de su predecesor. La
fabricación de coches más ligeros
permite reducir el consumo de combustible
y, por consiguiente, las emisiones.
Jaguar ha mantenido ese enfoque en
todos sus modelos posteriores y se ha
convertido sin lugar a dudas en uno de
los líderes mundiales en la producción
de coches con un alto porcentaje de
aluminio.
En los últimos años, Jaguar ha vuelto a redoblar sus esfuerzos
en esa dirección. “En 2008 pusimos en marcha un
programa de investigación de varios miles de millones de
libras esterlinas para afrontar inmediatamente el desafío de
reducir de manera significativa la huella de carbono de
nuestros coches premium sin renunciar al lujo, el
rendimiento, la elegancia y el confort a los que están
acostumbrados nuestros clientes”, explica Epple. “Paralelamente
a los programas centrados en el desarrollo de coches
híbridos y coches totalmente eléctricos, seguimos investigando
para mejorar la tecnología de combustión interna. El
XE y el XF tienen motores Ingenium de cuatro cilindros,
gasolina o diésel, de última generación fabricados en la
nueva planta de Jaguar en Wolverhampton. Eso demuestra
que es posible utilizar sistemas de propulsión más pequeños
que combinan un rendimiento excelente con bajos niveles de
emisión de CO 2 y de consumo de combustible. El XE con
motor diésel de 163 CV y emisiones de 99 g/km fue el
primer coche de su segmento en demostrarlo”.
En este proceso también resulta indispensable mejorar las
trasmisiones para regular con precisión la potencia de salida
de los coches y aumentar su rendimiento, sin dejar de
proporcionar satisfacción al conductor. Además, Jaguar
también participa en la búsqueda de soluciones para lograr
un mayor ahorro de energía. “Investigamos toda una serie
de tecnologías, incluyendo la posibilidad de combinar fibra
de carbono y lino”, nos revela Epple. El lino, una planta de
uso alimentario y también textil, proporciona un material
alternativo y es una de las tantas posibilidades que se están
investigando en el marco del proyecto CARBIO, en el que
“JAGUAR SE ENFRENTA
AL DESAFÍO Y A LA
OPORTUNIDAD DE
MANTENER SU PERSONA-
LIDAD EN LOS MODELOS
FUTUROS Y CONSOLIDARSE
EN UN MUNDO CON
CONCIENCIA ECOLÓGICA”
Jaguar participa con otros fabricantes. Este proyecto se
centra en toda clase de estructuras que se puedan incorporar
en el interior de los vehículos para reducir su peso, el coste y
el impacto ambiental, así como ruidos, vibraciones y estridencias
(NVH en sus siglas en inglés). Eso significa que se
necesitarán menos materiales de insonorización, lo que
permitirá un ahorro de peso adicional.
Por otra parte, los coches híbridos, que combinan un motor
de combustión interna y un motor eléctrico, son otra
solución para reducir emisiones y consumo de combustible.
Actualmente, Jaguar está desarrollando nuevos sistemas de
propulsión, que podrían estar listos
en la década de 2020, para reducir
aún más el consumo y las emisiones
sin renunciar a las características
esenciales de la marca: lujo, alto
rendimiento, excelente diseño e
insuperable experiencia de conducción.
Uno de esos nuevos sistemas
de propulsión es el motor de flujo
axial que se está desarrollando en el
marco de otro proyecto colaborativo
de investigación, en este caso financiado
por el programa Innovate UK del gobierno británico.
Según Mike Richardson, el jefe técnico de JLR especialista
en el tema, los motores de flujo axial son “pequeños, ligeros
y sumamente potentes, generan hasta el doble de potencia
que las tecnologías actuales, y nos permitirían producir
prácticamente cualquier configuración de vehículo híbrido
o eléctrico”.
El Jaguar C-X75 que conduce el malo de la película en
Spectre, la última entrega de James Bond, es un prototipo
creado en 2010 con un motor eléctrico para cada rueda y
microturbinas de gas de la marca Bladon, y esos elementos le
proporcionan autonomía suficiente para recorrer la considerable
distancia de 900 km. Este prototipo indica que JLR es
capaz de combinar tecnologías sostenibles con una experiencia
de conducción de primera, ya que es capaz de acelerar de
0 a 100 km/h en 3,4 segundos y produce apenas 28 g de
CO 2 /km. Volviendo a 2016, Jaguar se ha comprometido a
regresar a las carreras participando en la Fórmula E de
coches eléctricos (pág. 16) y con eso demuestra que se toma
muy en serio esa tecnología y la futura fabricación de coches
de serie totalmente eléctricos. Para concluir, Nick Rogers,
director del equipo de ingeniería de Jaguar Land Rover,
opina que “la Fórmula E nos ofrece una oportunidad única
para desarrollar tecnologías de propulsión eléctrica y ponerlas
a prueba en condiciones extremas”.
En otras palabras, Jaguar avanza hacia el futuro por el
camino de los sistemas de propulsión, y ese futuro promete
ser tan interesante como su pasado.
LA EDICIÓN DISEÑO j 73

Mi
Jaguar y yo
PARA NUESTRO NÚMERO SOBRE EL DISEÑO, HEMOS ENTREVISTADO
A DOS PROPIETARIOS DE UN JAGUAR CON CLARAS
INCLINACIONES ARTÍSTICAS PARA QUE NOS CUENTEN SU HISTORIA
El E-Type posee la misma belleza increíble que los
lugares en los que monto mis obras artísticas. Lo
conduzco todo lo que puedo: en estos momentos
está en mi estudio porque quiero mimarlo un
poco, pero en cuanto pueda volveremos a la carretera. Es
una obra de arte móvil que llama la
atención. Un E-Type casi nunca pasa
desapercibido. Pero nunca pensé que el mío
despertaría tanto interés. En el 99,9 % de
los casos, las reacciones son positivas. Tan
solo cuando me hallaba en la fase de planificación
de este proyecto me encontré con
gente que no comprendía cómo podía
“destrozar” un coche tan fantástico. Al final, incluso los
más escépticos quedaron convencidos.
Tan solo una vez dudé un momento: cuando di la primera
pincelada. Pero creo que eso es normal. Cuando algo te
importa, no puedes hacer las cosas a toda prisa. Mi coche
tiene nombre: ET. No puedo imaginarme la vida sin él:
disfruto del volante entre mis manos, de los hermosos
accesorios, incluso de los arañazos... Este coche sencillamente
forma parte de mí. A veces incluso hablo con él…
¿Qué si ET es la abreviatura de E-Type? A decir verdad, sí.
Lo más sorprendente es que no lo noté hasta más tarde.
Al principio quería la matrícula “Frankfurt SL 2506”: “SL”
por “signo de luz” y “2506” por el número de espejos de
mis instalaciones. Pero esa combinación no estaba
disponible, así que en su lugar elegí “ET 2506”. Mi media
naranja declaró que nunca pondría un pie en un coche
pintarrajeado. Así que, cuando terminé el trabajo y vi
cómo le brillaban los ojos, sentí una gran alegría. ¿Si
algún día vendería el coche? Al principio nunca pensé en
venderlo. Pero necesito mucho dinero para mis instalaciones.
Así que, si alguien me
NOMBRE Alexander Luzius Ziermann
Profesión: artista
Domicilio: Frankfurt, Alemania
Modelo: E-Type (Serie 3) de 1973
Color: muchos (pintado a mano)
ofreciera unos cuantos millones
por ET, tendría que reconsiderarlo.
En cualquier caso, es una
decisión que tendría que tomar
con mi pareja.
“UN E-TYPE CASI NUNCA PASA
DESAPERCIBIDO, PERO NUNCA
PENSÉ QUE EL MÍO LLAMARÍA
TANTO LA ATENCIÓN”
74 j LA EDICIÓN DISEÑO

G ENTE
Debido al trabajo de mi mujer, tenemos que mudarnos
a menudo. Primero Boston, luego Suiza, y
ahora vivimos en Londres. Además de mi trabajo
como arquitecto, siempre me he dedicado al arte.
Pero cuando nos mudamos a Londres, me propuse abrir una
galería en Clapham, el barrio donde vivimos. La abrí hace
un año y medio. Se llama The Last Supper (La
última cena) porque el cuadro del mismo
nombre y el artista y arquitecto Leonardo da
Vinci siempre me han impresionado mucho. Al
principio, yo era el único artista, pero hoy
cuenta con 20 creadores.
Poco después de mudarme a Londres,
recuperé el contacto con un antiguo
compañero de clase que estaba muy involucrado en
el mundo de los coches clásicos. Mi amigo no paraba
de quejarse de que yo trabajaba demasiado y un día
me llevó a rastras a pasar la tarde en el barrio de
Greenwich. Allí todos los meses hay un evento
llamado Park-it-in-the-Market donde se exhiben
coches clásicos en el interior del mercado. Cuando
salía, mi hija, que ahora tiene ocho años, me dijo
medio en broma que aprovechara la ocasión y
comprara un coche para la familia. Y al final, eso fue
lo que hice. El Jaguar era el único coche de la
exhibición que estaba a la venta, y cuanto más lo
miraba desde todos los ángulos, más atractivo me
parecía.
¡Jamás hubiera soñado que alguna vez sería dueño
de un Jaguar! Pero tras varias semanas de reunirme
con el dueño y conocer mejor el XJ6, nos convertimos
en orgullosos propietarios. En Londres no lo
conducimos mucho, pero es agradable “sacarlo a
pasear” los fines de semana. Una vez en verano lo
llevamos a Suiza, y en otra ocasión recorrimos con él
el valle del Alto Loira, en Francia. Es un coche muy
cómodo para hacer turismo y alcanza una velocidad
sorprendente en autopista. Desde que lo tengo, me
he convertido en un conductor más sosegado. La
gente dice que me sienta bien.
NOMBRE Andrew Wenrick
Ocupación: dueño de una galería, artista
y arquitecto
Domicilio: Londres, Inglaterra
Modelo: XJ6 Sovereign 4.2 (Series 3) de 1984
Color: Cranberry Red
“¡JAMÁS HUBIERA
SOÑADO QUE ALGUNA
VEZ SERÍA DUEÑO
DE UN JAGUAR! LA
GENTE DICE QUE ME
SIENTA BIEN”
Andrew y su perra de seis meses, un braco
húngaro llamado Amélie. Es mona, pero muy juguetona,
por lo que tiene prohibido entrar en el XJ6
LA EDICIÓN DISEÑO j 75

JAGUAR MAGAZINE
LA EDICIÓN DISEÑO
Editorial
Jefe de redacción Guy Bird
Director creativo Michael Darling
Directora editorial Antonya Kloetgen
Director artístico Andreas Meiler
Editora de fotografía Martina Hemm
Directora de producción Marie Bressem
Editor de producción Thomas Saible
Coordinadora de traducción Elke Link
Traducción al español Gena Alcorta-Fleischmann
Texto:
Ben Barry, Stuart Birch, Guy Bird,
Gavin Green, Will Hersey, Shiraz Randeria,
Johnny Tucker, Herbert Wright
Documentación:
Carmen Safdari, Karam Ram
Portada:
Sketch by Wayne Burgess
Fotografía:
Guy Bird, Amos Fricke, Peter Guenzel,
Ramon Haindl, Trent McMinn, Shiraz Randeria,
Peter Stadden, Greg Pajo
Nuestro más sincero agradecimiento a
Rebecca Allbright, Louise Allinson, James Barclay, David Barnwell,
Mark Beamont, Mick Gidley, Barbara Brona, Wayne Burgess,
Ian Callum, Chris Clarke, Marcelle Duncan, Juliet Fairbarn,
Aimée Hancock, Adam Hatton, Siobhan Hughes, Guy Jones,
Stuart Pittendrigh, Mahin Redlin, Judy Seale, Yulia Svidlo,
Kevin Stride, Alex Tapley, Peter Virk, Ray Vitty, Dave Walker, Andrew
Wenrick, Alister Whelan, Mark White, Alexander Luzius Ziermann
RIP Jon Morgan (Director de Prensa de Jaguar)
Publicidad
Directores de publicidad
Vishal Raghuvanshi
+44 (0)7810 353362 / vishal@metropolist.co.uk
Katherine Galligan
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J-Magazine
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Créditos
pág. 05: Greg Pajo pág. 06: Getty Images/
Nopasorn Kowathanakul (1), Amos Fricke (1),
Trent McMinn (1), Shiraz Randeria (1), Personal
(3) pág. 07: PR (2), Jaguar Heritage Archive
(1), Greg Pajo (1) pág. 08: PR (4) pág. 09: PR
(4), Getty Images/Visions Of Our Land (1)
pág. 10: PR (5) pág. 12: PR (6) pág. 14: PR (4),
Aman (2) págs. 16-17: PR págs. 18-25: Trent
McMinn págs. 26-27: PR págs. 28-33: Amos
Fricke págs. 34-40: Shiraz Randeria pág. 41:
Todd Eberle (1), PR (1) págs. 42-43: Peter
Stadden pág. 44: PR (2), Luke Hayes (1) pág.
45: Derryck Menere (1), Pedro Pegenaute (1),
PR (2) pág. 46: PR pág. 47: PR pág. 48: PR
(3), Andy Tito Donohoe pág. 49: PR (3), Leigh
Keily págs. 50-54: Jaguar Heritage Archive
pág. 55: Jaguar Heritage Archive (1), PR (1)
págs. 56-57: Peter Hapak/Trunk Archive págs.
58-65: Greg Pajo págs. 66-67: ICD/ITKE
University of Stuttgart pág. 68: Getty Images/
Werner Van Steen (1), Getty Images/Nopasorn
Kowathanakul (1) pág. 69: PR (1), Bart
Kiggen (1) pág. 70: Getty Images/Nick
Veasey (1), Screenshot (1) pág. 71: Getty
Images/ Medioimages/Photodisc (1), Getty
Images/Michael & Patricia Fogden (1) pág. 72:
Jaguar Heritage Archive (1), PR (4) pág. 74:
Ramon Haindl pág. 75: Peter Guenzel pág. 77:
Marc Holstein (1), Greg Pajo (1), Guy Bird (2),
Trent McMinn (2)
Aviso legal: Se prohíbe la reproducción total o parcial de esta publicación sin previa autorización de la editorial. Si bien se ha puesto especial cuidado en la redacción de
J-Magazine para garantizar que el contenido sea correcto, la editorial y la imprenta declinan toda responsabilidad por eventuales errores u omisiones. Todas las especificaciones,
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Dado que el conjunto de servicios y aplicaciones InControl es un producto nuevo, el cliente podrá optar por algunas de las funciones específicas descritas, pero su realización
dependerá del mercado regional o del sistema de propulsión del coche. Por favor consulte el sitio web de Jaguar de su país o un concesionario local de Jaguar para averiguar
si hay disponibilidad de coches con InControl con todas las condiciones contractuales habituales. Algunas funciones requieren una tarjeta SIM específica con un contrato
adecuado sobre la transferencia de datos y habrá que prolongar la suscripción más allá del plazo inicial que recomienda el concesionario. La conectividad móvil no se puede
garantizar en todas partes.
76 j LA EDICIÓN DISEÑO

LA ÚLTIMA PÁGINA
...entre bastidores
Arte de altos vuelos, logística en Gales
y unos bocetos fabulosos
SOÑAR CON E-TYPES
es lo que suele hacer el artista
Alexander Luzius Ziermann,
propietario de un Jaguar al
que entrevistamos para esta
edición (pág. 74). Junto a estas
líneas, Ziermann recrea esos
sueños en el escenario de la
Ópera de Fráncfort.
EN EL NORTE DE GALES unas
nubes de tormenta ensombrecieron
el paisaje agreste. A veces es complicado
circular por esa apartada
región, pero el telón de fondo que
ofrecía para la sesión fotográfica de
los coches con sistema AWD era
espectacular. Izquierda: el ayudante
de fotografía Alex Tapley (con barba)
y Chris Clark, del Departamento
de Marketing de Jaguar, aguantando
el tipo. Derecha: el fotógrafo Greg
Pajo en pleno trabajo
ESBOZOS
Sabemos que los diseñadores de
Jaguar tienen mucho talento para
el dibujo, pero fue un verdadero
placer ver a Ian Callum (izquierda)
y a Wayne Burgess (derecha)
creando pequeñas obras de arte en
un santiamén sólo con papel y
bolígrafo durante la sesión
fotográfica para la historia de
portada Los realizadores de sueños
LA EDICIÓN DISEÑO j 77

PROMOTION
BECOME AN
ICE-DRIVING MASTER
IF YOU ’RE MISSING THE SNOW, NOW ’S
THE PERFECT TIME TO BOOK A WINTER
TRIP OF A LIFETIME, LEARNING TO
DRIVE JAGUAR LAND ROVER’S
STUNNINGLY CAPABLE RANGE
IN DEEPEST SWEDEN
Frozen for half the year, Arjeplog in Sweden is
the perfect spot for Jaguar Land Rover’s
engineers to test their vehicles to the limits.
To make sure they can cope with the harshest
environments on Earth. And now you can
experience it too.
Featured in issue three of J-Magazine (Ice Test),
Arjeplog is the beautifully remote new location
for Jaguar Land Rover’s 2017 customer ice drive
experience. It’s where you can learn to drive
some of the world’s most famous motor racing
circuits recreated by carving their twists and
turns into the metre-thick ice that covers the
vast lakes that surround the town. The highly
trained driving instructors you’ll meet will be
with you every step of the way and in no time
at all you’ll be dancing on ice, gliding around
some of the most awe-inspiring corners
imaginable and realising the true liberation
of the cars’ potential.
Numerous models will be at your disposal over
the course of 2017’s ice drive, meaning you’ll
have the chance to find one that really speaks
your language.
Guests will enjoy much more than just a great
driving experience too. Staying in Arjeplog, a
warm welcome and professional service goes
without saying, while you’ll also have time to
breathe in your epic Nordic surroundings with
guidance from our local Jaguar Land Rover
Experience team. More information will be
available soon at jaguar.com/icedrivesweden

IN NO TIME AT ALL YOU’LL BE DANCING
ON ICE, GLIDING AROUND SOME OF THE MOST
AWE-INSPIRING CORNERS IMAGINABLE
THE DESIGN ISSUE j 79