Rota Punctatis - Volumen 8

Farolillo Rojo
por encima de la bici de Skibby, que quedó inservible. El
vehículo fue recibido en meta con lanzamiento de piedras
por espectadores encolerizados.
El Koppenberg fue reintroducido en el recorrido de Flandes
en los años 2000 después de importantes obras de
reforma. Justo en una época en que se ha tomado gusto
nuevamente a las pendientes extremas. Tirreno-Adriático
y Vuelta al País Vasco son algunas de las carreras en las
que se ha visto a los ciclistas ejercitarse a pie en cuestas
de cabras.
El “sterrato” es otra de las modas actuales. Comenzó la
aventura con la cicloturista “L’Eroica”, organizada en la
región de Toscana, para pasar a ser una carrera profesional
que actualmente lleva el nombre de Strade Bianche.
Fue tal el éxito, que los organizadores, los mismos que los
del Giro, decidieron en 2010 proyectar una etapa de la
corsa rosa por aquel terreno. Después han venido otras
etapas, la última el pasado año. Tampoco el “sterrato” es
algo nuevo. Ya en el Giro 69 hubo paso por caminos de
tierra y en los años 70, 80 y 90 se pasaba por puertos de
montaña sin asfaltar, entre ellos el Gavia.
Mencionábamos antes a Torriani y a este organizador del
Giro bien podría serle concedido el premio a la creatividad.
Suya fue, por ejemplo, la idea de hacer pasar una
etapa contra reloj del Giro por el centro de Venecia, unas
calles en las que parecía inconcebible ver una carrera
ciclista. Fue preciso forrar los puentes con tablas para
que pudieran pasar los ciclistas. También se le ocurrió
una mañana que el final de la carrera rosa terminara en
“Tuvo la ocurrencia de hacer pasar a
los ciclistas por el Muro de Sormano,
imposible para dicha época”
el puerto más duro de la carrera, el Stelvio. Y lo hizo.
Pero quizás la rareza mayor fue organizar una contra reloj
cuesta abajo. Fue en la edición de 1987, la llamada
“cronobajada del Poggio”. No hubo que lamentar daños
personales.
Sin embargo, a Torriani, con todo lo excéntrico que era,
no se le pasó por la cabeza circular por un collado en tan
malas condiciones como el Monte Crostis. En cambio, a
uno de sus sucesores en el cargo le pareció una buena
idea. Esta montaña era muy estrecha y tenía una bajada
espeluznante con precipicios que daban vértigo. Para colmo
se anunciaba muy mal tiempo el día de la etapa. Para
mejorar la seguridad de los ciclistas colocaron redes
como las utilizadas en las pruebas de descenso de esquí
y colchones en las aristas de las rocas. Hubo protestas
encubiertas y finalmente la carrera no pasó por allí.
En el Giro también tuvieron la ocurrencia de terminar su
carrera en lugares poco convencionales como la Arena
de Verona. Y lo hicieron varias veces. Desde 1981, 1984
y en 2010. En la Vuelta acabó una crono por equipos en
la plaza de toros de Pamplona, en 2012. Las pistas de
atletismo, aquellas llamadas de ceniza, antes del tartán,
fueron utilizadas también como finales de etapa, incluso
en el Tour. Las caídas por derrapes en las curvas estaban
garantizadas. Incluso los caballos vieron como sus hipódromos
eran profanados por los ciclistas, como fue el
caso del Tour 78 en Biarritz.
Está fresca en la memoria la llegada de la Vuelta 2002
al Estadio Santiago Bernabeu, pero lo cierto es que eso
de las metas en los antros futboleros era muy frecuente
en la ronda hispana en los años 60. Y en esa época no
entraban los ciclistas al campo de modo simbólico, como
en el caso del feudo madridista. Daban la vuelta entera.
Eso sí, no iban por la hierba, sino por un velódromo
portátil que instalaba el organizador. Mestalla, en Valencia,
El Sardinero, en Santander, El Plantío, en Burgos, Atotxa,