Revista Guarnición 2017 Edición no.16

considerado incluso como el motor que en 1492
impulsó las naves de Cristóbal Colón durante 70
días hasta llegar a los desconocidos territorios
insulares de Las Américas, mientras que durante el
viaje de regreso a España, experimentaron los efectos
de una de las tormentas propias de la región atlántica
tropical.
Al observar las trayectorias del segundo y tercer
viaje de Colón hacia Las Américas, están orientadas
hacia el oeste dentro de una franja de aguas cálidas
comprendida entre los 14° y los 22° de latitud norte,
pero que al aproximarse a las Antillas menores, el
vector del viento tiende a dividirse en dos
componentes fundamentales: uno que pasa al norte
de Puerto Rico, al norte de la Hispaniola y al norte
de Cuba y que luego se mueve hacia el oeste en
aguas del Atlántico Norte, y uno secundario, hacia
el oeste hasta llegar a las aguas cálidas del mar
Caribe y que al aproximarse al golfo de México, se
inclina hacia el noroeste para girar hacia el noreste
en dirección a La Florida y hacia el borde oriental
de Norteamérica.
Justo en los 17.5° y 20.0° de latitud norte y cerca
del borde septentrional del Trópico de Cáncer, se
encuentra la ruta natural de huracanes del océano
Atlántico, por lo que fuertes vientos, lluvias
torrenciales y severas inundaciones cada año afectan
al país ubicado en medio de esta geografía, que se
manifiestan mucho antes o después de los parámetros
regulares de la temporada ciclónica (1 junio al 30
noviembre), más aún con la incidencia del cambio
climático que hoy causa el aumento de la temperatura
media anual en 1.2 grados Celsius por encima de la
registrada en el año 1950.
Este mismo fenómeno, provoca que la temperatura
de la superficie del océano sea mayor a partir de
mayo y que se prolongue durante el mes de
diciembre, generando mayor cantidad de vapor de
agua que al subir a los niveles altos de la tropósfera
y mezclarse con aire muy frío, genera convectividad
y centros de baja presión atmosférica que pueden
terminar en fenómenos atmosféricos destructivos.
Huracanes como San Zenón (1930), David (1979)
y Georges (1998) son algunos de los que forman
parte de la historia meteorológica del país, por sus
devastadores consecuencias de pérdidas humanas y
económicas. San Zenón, impactó a Santo Domingo
en septiembre de 1930 cuando una población estaba
totalmente desinformada, no existían satélites
meteorológicos, tampoco se conocía que en el ojo
del huracán no hay vientos pero sí una muy baja
presión barométrica, lo que implicó que al cesar los
vientos, la gente erróneamente pensó que el huracán
había pasado y que se había alejado, cuando en
realidad el ojo estaba sobre la ciudad capital.
Fue así como minutos más tarde, la porción posterior
del huracán encontró a la población desprevenida
y de nuevo en las calles y los efectos de los techos
de zinc volando por los aires a altas velocidades
fueron fatales; de modo que entre el primer viaje de
Cristóbal Colón y el paso de este ciclón, el avance
sobre el conocimiento anticipado o la alerta temprana
de los huracanes era mínimo, por no decir nulo.
El 31 de agosto del año 1979 el huracán David
sorprendió a todos cuando al pasar al sur de la
capital, giró bruscamente hacia el noroeste y en
lugar de continuar su rumbo al oeste por el mar
Caribe, penetró tierra adentro destruyendo gran parte
de la agricultura dominicana, sobre todo porque le
siguió la tormenta tropical Frederick, la cual descargó
lluvias que dañaron puentes, carreteras, viviendas,
escuelas, plantaciones e industrias y cuyas secuelas
directas en la economía dominicana, se sintieron
incluso durante los dos años siguientes.
En el caso del huracán Georges (1998) atravesó a
Puerto Rico, a la isla de Santo Domingo y luego
alcanzó el oriente de Cuba, prefiriendo seguir los
territorios insulares en lugar de seguir los territorios
marítimos de aguas cálidas, todo fruto de un patrón
de vientos que en determinadas épocas del año,
definen una especie de “túnel regional” caracterizado
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