infoPLC++ Numero 13

casos de éxito
sus siglas inglés) y forma parte de la gama
Simcenter.
“Simcenter STAR-CCM+ es fácil de usar,”
asegura Aramburu, que ha trabajado en Applus
IDIADA durante 15 años, a lo largo de los cuales
ha usado este software. “Es robusto e ideal para
la automatización. Por eso hemos sido usuarios
activos desde que salió la primera versión de
Simcenter STAR-CCM+ hace 12 años.”
Applus IDIADA simuló más de 600 opciones
de diseño durante 6 meses, incorporando
conceptos de reducción de turbulencias de
forma progresiva en cada diseño. Esto permitió
realizar un diseño optimizado y aerodinámico
de la parte superior, al mismo tiempo que se
mantenían los conceptos básicos de diseño. Con
las simulaciones de Simcenter STAR-CCM+, el
diseño final optimizado logró un coeficiente
de arrastre de 0,17 al aire libre sin modelar el
túnel de viento y en condiciones estables. La
evaluación final de las pruebas en el túnel de
viento proporcionó un Cd de 0,19, confirmando
el enfoque de simulación-innovación-ensayo
y el posicionamiento del CRONUZ como el VE
SUV compacto más aerodinámico.
En comparación, según las primeras simulaciones
realizadas en STAR_CCM+, el primer
modelo CRONUZ obtuvo un Cd de 0,27, lo que
ayudó a identificar aquellas áreas que requerían
mejoras.
Aramburu añade: “Sabíamos por la experiencia
con Simcenter STAR-CCM+ que podríamos
alcanzar un valor de arrastre (Cd) récord incluso
antes de construir un prototipo físico”.
LA SIMULACIÓN MARCA EL COMIENZO
DE LAS INNOVACIONES AERODINÁMICAS
Dos innovadoras características del CRONUZ
son claves para reducir el arrastre: los sistemas
activos y un diseño optimizado del guardabarros/bajos
del vehículo.
El rendimiento aerodinámico de los coches
es una lucha habitual entre ingenieros de aerodinámica
y diseñadores, entre rendimiento y
la estética. Los sistemas aerodinámicos activos
se refieren a las partes de un coche que se mueven
cuando éste circula, para afectar de forma
positiva al flujo de aire alrededor del coche. La
aerodinámica activa –que fue introducida, prohibida
y ahora, recuperada en forma de alerón
trasero móvil (DRS, en sus siglas en inglés) en
las carreras de Fórmula 1– es la próxima innovación
para alcanzar la eficiencia de combustible,
la reducción del agarre y la mejora de la carga
aerodinámica en la industria de automoción.
Estos sistemas garantizan una aerodinámica
óptima para cualquier tipo de conducción, ya
sea un arrastre bajo en modo económico o una
carga aerodinámica alta en modo deportivo, al
mismo tiempo que mantienen las sensibilidades
del diseño y los requisitos de estilo de los
diseñadores.
CRONUZ cuenta con sistemas activos para el
carenado frontal y un alerón activo, que se ocultan
a baja velocidad o cuando está aparcado.
A alta velocidad o bajo demanda, los sistemas
activos se despliegan, cambiando el flujo de
aire alrededor del coche (y, de hecho, la forma
del coche) para que éste permanezca pegado
desde el frontal a la parte trasera, minimizando
asíla turbulencia alrededor de las ruedas, uno
de los responsables clave del arrastre.
Actualmente, un 40% de las pérdidas aerodinámicas
provienen de los guardabarros y de los
bajos del vehículo, lo que ofrece un margen de
mejora significativo.
Las simulaciones en estado estable con Simcenter
STAR-CCM+ mostraron que los sistemas
activos redujeron el arrastre en 20 unidades
(una unidad de arrastre equivale a un Cd de
0,001). Incluso teniendo en cuenta los montajes
del túnel de viento y la inestabilidad, que no se
casos de éxito mayo-junio 2019
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