Rutamotor T+ Nº3 Marzo - Abril 2020

PRUEBA DE MANEJO
PRUEBA DE MANEJO
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siendo algo tiesa de radio de giro, pero más
ágil que otras como la NP300.
La visibilidad exterior es su mejor
característica en tráfico intenso, donde
veremos por sobre autos de menor tamaño,
y también nos darán la pasada en cambios
de pista.
Las nuevas ayudas electrónicas también
son de vital importancia en tráfico intenso,
donde tendremos pleno control de nuestros
puntos ciegos hacia adelante o atrás, y en
caso de alguna leve distracción, los sistemas
de alerta de colisión también nos ayudaran a
evitar un susto o incluso un accidente.
Su motor ofrece una buena potencia,
donde lo más destacable es el buen torque
de 430 Nm, y que se distribuyen de buena
manera en sus seis velocidades. La caja de
cambios se siente realmente robusta, lista
para un trato exigente en cualquier terreno,
la que además podremos manejar de manera
secuencial, pero solo con la palanca, ya que
no ofrece paddle shift en el volante.
Ya manejando por autopistas urbanas o
carreteras abiertas, vemos como el manejo
sigue siendo muy intuitivo y cómodo. Apenas
tenemos ruidos de rodadura, la suspensión
filtra muy bien lo que ocurre bajo nuestro, lo
que hace que nos olvidemos que se trata de
un modelo pensado para cargar hasta 1.000
kg. No es la mejor del segmento, pero sin
duda que está dentro de las mejores por su
compromiso entre confort y capacidad.
Al empezar a circular por caminos
secundarios, mantiene su gran hegemonía
entre absorción y suavidad, aunque en
baches mayores, puede llegar a tener
unas reacciones algo ásperas, totalmente
esperables de su paquete de resortes
trasero.
Los nuevos amortiguadores ofrecen una
mejor capacidad de absorción y una mejor
resistencia al calentamiento en caso de
largos trayectos en caminos rotos.
SALIENDO FUERA DE LA CARRETERA
MOTOR PROBADO
Y NUEVA CAJA AUTOMÁTICA
Su motor diésel se mantiene con un cuatro
cilindros, de 2.4 litros, con un bloque de
aluminio, que entrega una potencia de 178
hp a 3.500 rpm y un torque de 430 nm a
2.500 rpm, que se acopla a una transmisión
automática de 6 velocidades.
Cuenta con distribución por cadena, la
que no requiere reemplazo. Su consumo
homologado alcanza los 10 km/l en ciudad
y hasta 12,9 km/l en carretera.
La suspensión mantiene la configuración
independiente adelante y de eje rígido atrás
con paquete de resortes, pero mejorada
en confort y estabilidad gracias a nuevos
amortiguadores traseros con más aceite.
El resto del conjunto no cambia, sin agregar
detalles como frenos traseros de disco, ni
nada más, y la verdad es que los clientes
parecen agradecer esta simpleza/fiabilidad
mecánica.
PROBÁNDOLA EN TODOS
LOS TERRENOS
Pero llego el momento de conducirla y para
eso aprovecharemos de salir de Santiago.
Comenzamos por acomodarnos en su
asiento, encender su motor y engranar Drive
de su caja automática. Su motor se escucha
poco, lo que se debe a una buena aislación
y a un trabajo en su silencio de operación.
El manejo en la ciudad es bueno, donde
obviamente se aprecian sus más de cinco
metros de largo, aunque no es de las más
grandes del segmento.
Además, se apoya de sus sensores
delanteros y traseros, junto con su cámara
trasera, para las maniobras en lugares
apretados. Aquí no puede hacer magia,
“Un motor 100%
probado que
mantiene sus
178 HP”
Un interior con polímeros blandos y buenos materiales
Pero una camioneta como la L200 se
merece que la probamos en terrenos
realmente extremos, donde se puedan
apreciar las ventajas de su suspensión,
que cuenta con un excelente recorrido que
hace que las ruedas se mantengan siempre
pegadas al suelo, apoyada por la tracción de
sus neumáticos all terrain, y las múltiples
ayudas electrónicas.
Por esto, emprendimos rumbo a la zona
de dunas de Mantagua, donde podremos
probarla en caminos de tierra rota, arena
suelta y pendientes pronunciadas. Aquí
basta conectar la tracción alta y superaremos
muchos obstáculos, dejando las marchas
cortas para los terrenos muy complicados.
La primera grata sorpresa viene del
consumo, que en carretera es bastante
bueno, con una autonomía que a ratos
supera los 1.000 kms a velocidades de
carretera legales. Esto es un excelente
indicador, que nos entregará mucha libertad
para viajes largos y con en zonas con poca
oferta de recarga de combustible.
El consumo medio obtenido estuvo en
torno a los 10,5 y 11 km/l, los que unidos a su
estanque de 75 litros y al precio de litro de
petróleo, hará que esta L200 una compañera
ideal para viajes largos en zonas sin muchas
bencineras.
La suavidad de su cabina y poco ruido
general de marcha, nos invitarán a realizar
T+ T+