Rutamotor T+ Nº8 Julio - Agosto 2023

EDICIÓN Nº8 | JULIO-AGOSTO 2023
LA REVISTA DEL TRANSPORTE NACIONAL CHILENO
LANZAMIENTOS
+ Flota EV de FedEx
+ Camión JAC N75 EV
+ Mercedes-Benz eActros
+ Minitrucks Dongfeng
PRUEBAS DE MANEJO
+ FEST E-Box M
+ Citroën C-Elysée
+ Iveco S-WAY
NOVEDADES
Viajamos a China a
conocer los avances en
transporte de BYD
Iveco S-Way 4x2
Un italiano bien plantado entre los peso pesados de la ruta

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 3
SUMARIO
JULIO
/ AGOSTO
2023 / Nº8
6 NOTICIAS DE LA INDUSTRIA
Todo lo relacionado con las últimas noticias del mercado naciona e internacional.
14
PRUEBA DE MANEJO
> El sucesor del Stralis exhibe sus atributos para estar
en la discusión frentre a alemanes y suecos.
10 LANZAMIENTO / FEDEX
La empresa logística suma ocho unidades Maxus eDeliver 3.
14 PRUEBA DE MANEJO / IVECO S-WAY
Condujimos el buque insignia europeo, en su configuración 4x2.
20 PUBLIRREPORTAJE / TOTAL ENERGIES
Elf anuncia ampliación de su gama de productos en el mercado chileno.
22 POR EL MUNDO / BYD MUESTRA SUS CARTAS
El líder en electromovilidad propone dar el salto el futuro en soluciones.
28 LANZAMIENTO / JAC N75 EV
La firma de Dercomaq presenta su segundo camión rígido a baterías.
38
PRUEBA DE MANEJO
> El sedán europeo estrena un motor más potente,
torqueador y eficiente. ¡Bienvenido el 1.5L BlueHDi!
30 PRUEBA DE MANEJO / FEST E-BOX M
Salió al pizarrón el práctico furgón eléctrico que apunta a nutrir las flotas EV.
34 ESTRENO MUNDIAL / MERCEDES-BENZ CLASE V
La estrella plateada da el último refresco a la actual generación de su van más premium.
38 PRUEBA DE MANEJO / CITROËN C-ELYSÉE
Manejamos por 900 km este auténtico referente en el segmento de los taxis y colectivos.
44 LANZAMIENTO / MB eACTROS Y FUSO eCANTER
Sin Kaufmann no hay fiesta. El líder se mete de lleno en los camiones urbanos a baterías.
48 LANZAMIENTO / DONGFENG DF212 Y DF212 PLUS
44
LANZAMIENTO
> El Actros 100% eléctrico elige a Chile como el
segundo país extra europeo para hacer su debut.
Maco Tattersall redobla su apuesta en los ‘camioncitos’ para los emprendedores.
51 ANAC / ANÁLISIS DEL MERCADO
Te contamos cómo se mueven los sectores que mueven al país.
T+

4 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE EDITORIAL
Editorial
El cambio está yendo muy de prisa
¡Hola, queridos amigos! Hoy volvemos con ustedes en una nueva edición de la revista Ruta
Motor T+, que llega cargada de novedades en la industria que mueve al país.
En este nuevo número de la revista de transporte de Ruta Motor, hay un concepto que vuelve
a repetirse: el del cambio. Y es que al echar un vistazo en los temas de esta edición Nº8 de
Ruta Motor T+ hay algo que resulta muy evidente: la electromovilidad, aquello que hace solo
unos años vimos tan lejano, está expandiéndose y ganando terreno delante de nuestros ojos.
¿Es bueno? Cada vez me convenzo más de que aplicado al transporte la respuesta es un sí.
Vamos por parte. De los nueve temas macro en esta entrega julio-agosto, seis están
relacionados con los vehículos de nuevas energías y, lo que es más, cinco de ellos son
estrenos locales. Te contamos así de la nueva flota eDeliver 3 que incorpora la empresa
FedEx, del lanzamiento del JAC N75 EV de Dercomaq y del doble estreno que Kaufmann -el
representante líder en transporte carretero en Chile- protagonizó de mano del Fuso eCanter
y del Mercedes-Benz eActros, ambos referentes en sus segmentos cuando se trata de las
propulsiones térmicas. Afuera la marca alemana también pasa el aviso: este será el último
refresh del Clase V, su cotizada van premium, que para 2026 se volcará sin medias tintas a la
electrificación. ¿Y el que no quiera subirse al carro qué?
Pero quizá lo que más valga para entender el porqué del absoluto giro de la industria, tenga
que ver con comprender cómo el ser humano impacta en el planeta que vivimos. Esa fue
precisamente la sensación que tuve al viajar a China en una invitación recibida por este
medio y expedida por el gigante BYD. De algún modo esta marca, que muestra sus múltiples
soluciones en transporte basadas en el impulso eléctrico, señala un camino.
En la semana en China me cuestioné algo. ¿Es sano para el ser humano aguantar un verano
con temperaturas diarias de 40º C e irse a dormir con 30º? ¿Cómo sería la Tierra en un siglo
más si verdaderamente no se toman cartas en el asunto? ¿Imaginamos cómo sería nacer en
el 2100 condenado a una misión vital de supervivencia? Parecería una pesadilla
La buena noticia es que las potencias comprendieron esta realidad hace ya más de una
década. Y otra cosa: es precisamente este sector, el de transporte el que está haciendo el
switch antes que el resto. Esta edición es una buena muestra de ello.
EDITORIAL
EDITOR
José Ignacio Gutiérrez
CONTENIDO
Gabriel Baeza
José Ignacio Gutiérrez
Claudio Marfful
Agencias
FOTOGRAFÍA
Gabriel Baeza
José Ignacio Gutiérrez
Claudio Marfful
Agencias
VENTAS
contacto@rutamotor.com
DIRECCIÓN DE ARTE
Claudio Marfful
RUTA MOTOR T+
Santiago - Chile
2023
www.rutamotor.com
¡Que disfrutes la entrega Nº8 de Ruta Motor T+!
> José Ignacio Gutiérrez
Director Editorial Ruta Motor T+
T+

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NOTICIAS
NOTICIAS
Ford actualiza otra vez el furgón Transit de 4ª generación
Scania Chile inaugura su nueva sucursal en Concepción
La división Ford Pro presentó en Europa una
recatada actualización para el furgón Transit,
tanto en sus versiones de combustión interna
como en la variante eléctrica, denominada
E-Transit. El vehículo enfocado en la logística
recibe mejoras por fuera y por dentro para seguir
dando la pelea en una batalla que incluye a
otros insignes de gremio, como el Iveco Daily,
el Mercedes-Benz Sprinter, el Renault Master, el
Peugeot Boxer o el Fiat Ducato, entre otros.
Por fuera el Ford Transit -cuya actual
generación data de 2014- estrena renovadas
llantas de 16 pulgadas de serie y, además, integra
unos frenos 27 kilos más livianos. Junto con el
beneficio de ser más ligeros, Ford Pro detalla
que, gracias al rediseño de dichos elementos,
ahora su reemplazo es mucho más sencillo, lo
que se traduce en acortados tiempos en el taller
(los cuatro discos pueden cambiarse en menos
de dos horas).
En el interior, este furgón que se volvió un
producto global en 2015, cuando Ford Motor
Company le dio la estocada al ‘americano’
Econoline, se pone al día con un panel de
instrumentos 100% digital de 8 pulgadas y con
un enorme sistema de infoentretención con
display de 12” en formato horizontal. Con estos
upgrades se suma también un módem 5G con
actualizaciones inalámbricas y funciones Upfit y
Delivery Assist.
El Upfit de Ford Pro permite a los conductores
controlar equipos mediante botones digitales en
la pantalla y conecta con los paquetes de Ford
Pro para la monitorización remota, por ejemplo,
para controlar la temperatura en vehículos
refrigerados que transportan productos
farmacéuticos o alimentación y bebidas en
los que es esencial que la cadena de frío no se
interrumpa.
En el caso del Delivery Assist -disponible
solo en los modelos E-Transit de batalla larga y
Transit convencional de transmisión automáticaautomatiza
algunas tareas de seguridad
repetitivas para los conductores de reparto,
que pueden realizar hasta 150 entregas al día,
ahorrando hasta 20 segundos en cada entrega.
Al estacionar el vehículo, de forma automática se
para el motor, se activan las luces de emergencia
y la alarma, y se bloquean aquellas puertas que el
conductor no utiliza para salir de la cabina o acceder
a los paquetes. Una vez hecha la entrega, al pisar el
pedal del freno, se vuelve a arrancar el motor y se
desactivan las luces de emergencia.
Para los Transit de tracción delantera, y con el fin
de mejorar las prestaciones, Ford Pro integra una
nueva transmisión automática de ocho velocidades,
que propicia mejoras en la capacidad de carga de
entre 700 kilos y 1.7 toneladas, según configuración
de carrocería.
La marca sueca Scania abrió las puertas de
una nueva sucursal en el centro sur de Chile.
Se trata del local que la firma inauguró en
Penco, en el Gran Concepción, que responderá
los requerimientos de los clientes Scania en
un terreno de 11 mil m2.
“La Región del Biobío es clave para Scania,
ya que se trata una zona de alta concentración
de clientes que confían en las soluciones de la
marca. Estamos sumamente orgullosos de este
crecimiento que impactará directamente en el
nivel de servicio brindado a nuestros clientes y
por ende en la disponibilidad de sus flotas y la
rentabilidad de sus negocios”, comentó Ignacio
Urcelay, director general de Scania Chile.
La nueva sucursal cumple con los más
exigentes estándares globales de la compañía
escandinava y contempla un terreno de 11 mil
m2 (1.500 m2 de ellos bajo superficie cubierta),
que albergan instalaciones como ocho bahías
de trabajo -de las cuales cuatro son pasantes
y una de ellas con foso-; además de una
estación de lavado, bodegas Respel (para
residuos peligrosos) y Suspel (para elementos
químicos), junto con una gran bodega de
materiales y sala de compresor.
Asimismo, la flamante tienda cuenta en el
primer piso con una sala de ajuste, oficinas con
10 estaciones de trabajo y sala de reuniones
para seis personas. En tanto, la segunda
planta se encuentra equipada con un segundo
salón de reuniones para 10 personas, bodega,
sala de servidores, baño y camarines para
mujeres y hombres. También contempla una
sala técnica, un cómodo living de conductores
con baño completo y una estación ambiental.
“Contamos con instalaciones de última
generación para brindar un servicio
de excelencia a nuestros clientes. Las
operaciones de larga distancia y forestal de
la región exigen un alto nivel de capacitación
y vocación de servicio por parte de nuestros
técnicos. La diferencia, sin duda, la marcan
los colaboradores de Scania a través de su
profesionalismo y dedicación”, agregó Agustín
Castillo, director de servicios de Scania Chile.
En sus bodegas, las nuevas instalaciones
cuentan con un stock de aproximadamente
2.500 líneas de repuestos, lo cual representa
más de US 300 mil en inversión. Permiten
ofrecer servicios de mantenimiento de todas las
unidades Scania (camiones, buses y motores
marinos e industriales), atención especial
de unidades en contratos de mantenimiento
y reparaciones, reparaciones de siniestros
(desabolladora y pintura), Scania Assistance
las 24 horas del día, con unidades disponibles
para poder ir a atender en terreno a clientes en
cualquier situación que ocurra en ruta; venta
de repuestos (con mayor disponibilidad de
piezas), venta de vehículo nuevos y usados
y ejecutivos de financiamiento para la
adquisición de vehículos.
Scania estima en cerca de mil vehículos el
parque de su marca que rueda en el centro sur
de Chile: unos 800 camiones en operaciones
de largas distancias, minería, forestal y
construcción; además de 150 buses insertos
en servicios interurbanos y apoyo a personal
de minería.
T+ T+

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NOTICIAS
NOTICIAS
Iveco anuncia la llegada a Chile del furgón eléctrico
eDaily
Nueva empresa Tracsa debuta con el lanzamiento de
un camión 100% eléctrico
Iveco dio a conocer en París su nueva línea
de buses eléctricos, variantes que irán en
apoyo a la aceleración de la marca hacia una
movilidad libre de emisiones. El evento contó
con la participación de ejecutivos de Andes
Motor -representante de la marca en Chilequienes
confirmaron la llegada al país para
el primer semestre 2024 del nuevo furgón
eléctrico Iveco eDaily.
El gerente de Buses y Vans Iveco en Andes
Motor, Iván Catalán, afirmó que eDaily refleja el
compromiso de las empresas con la eficiencia y
la sustentabilidad. “Es un paso más en nuestra
estrategia conjunta de descarbonización,
que se traduce en un vehículo con todas las
ventajas de la electromovilidad y que mantiene
toda la capacidad y eficiencia de las versiones
convencionales. No dudamos que esta nueva
edición será tan exitosa como la original
que, desde su primera generación de 1978,
ha vendido tres millones de unidades en 110
países”.
El director de Ventas y Producto de Iveco
Bus, Stéphane Espinasse, sostuvo que la
alianza con su socio local “funciona realmente
bien y seguiremos dando pasos conjuntos en
el futuro. A Andes Motor lo reconocemos como
un gran aliado, debido a su experiencia en la
distribución de vehículos, el soporte al cliente
y la conexión con los fabricantes y la industria
automotriz en general”.
El nuevo Iveco eDaily equipa un motor de 140
kW (188 Hp) y 400 Nm de par, que se abastece
de un paquete de baterías modulares (entre
una y tres, según las necesidades) de hasta
111 kWh de capacidad, para una autonomía en
ciudad de hasta 400 kilómetros. El sistema
permite recargas rápidas a potencias de hasta
80 kW, por lo que en solo 30 minutos puede
repostar la energía suficiente para cubrir otros
100 kilómetros. La toma de corriente está en
el frontal, en tanto que la tracción es trasera.
El vehículo presume un volumen de carga
de 20 m3, una carga útil de 4,6 toneladas y
remolca hasta 3,5 toneladas. La familia se
compone de nueve versiones en ediciones
furgón, cabina simple, cabina doble, chasis y
minibús, con diferentes alturas y distancias
entre ejes.
El anuncio de la llegada futura del nuevo
Iveco eDaily va en línea con los esfuerzos de la
marca por hacer más eficientes sus productos.
Al respecto, Iveco estrenó localmente este
2023 la versión propulsada por gas natural
licuado de su tractocamión S-Way, el buque
insignia de la gama pesada. Desde 1996, la
compañía ha fabricado más de 45 mil unidades
de este tipo de vehículos, que ofrecen menores
costos operacionales y una reducción de hasta
95% en las emisiones de material particulado y
dióxido de carbono.
Se espera que el nuevo Iveco eDaily llegue a
Chile durante el primer semestre 2024 y que
así la marca italiana comience la transición de
esta línea de productos hacia alternativas de
propulsión de cero emisiones.
Tracsa es la nueva distribuidora y
comercializadora de camiones Sinotruk en
Chile e inauguró oficialmente sus operaciones
con la apertura de su sede en Renca, que será el
punto de almacenamiento, venta y distribución
de los camiones de la marca. La compañía
también presentó en sociedad su primer
camión EV.
En el evento, se dio a conocer la formalización
de la relación entre Tracsa y Sinotruk, además
de anunciarse la incorporación del camión
eléctrico Sinotruk Howo TX EV Cargo. Sinotruk,
es una marca perteneciente al grupo CNHTC
(China National Heavy Duty Truck Company)
y es reconocida por haber fabricado el primer
camión pesado de ese país en 1960.
La búsqueda de formas de movilidad más
sustentables y la reducción del consumo de
combustibles fósiles es una de las metas de
Tracsa. “En sintonía con este compromiso,
incorporamos a este modelo eléctrico Sinotruk
que resulta una opción ideal para el reparto
urbano o la logística de última milla”, señaló
Matías Valdés, gerente general de Tracsa.
“Enfocándonos en el reto que tiene Chile de
acá a 2050 de avanzar en la descarbonización,
todas las empresas jóvenes del país tenemos el
desafío de acompañar los lineamientos no solo
locales sino también aquellos acordados a nivel
mundial. Para eso incorporamos un prototipo
eléctrico”, agregó el directivo.
Atributos del TX EV Cargo
El reparto urbano y de última milla, que
representa hoy día un desafío importante para
las empresas, encuentra un aliado en este
camión de Sinotruk, ya que se trata de una
unidad pequeña y versátil, que propende a
que el impacto medioambiental se reduzca al
mínimo.
La autonomía suele ser uno de los mayores
desafíos de la electromovilidad. En este caso,
este camión rígido ofrece un rango que va entre
los 150 y 200 kilómetros. Demora 80 minutos
en recargarse con un sistema de carga rápida y
hasta tres horas en modalidad tradicional.
“Es un camión bastante maniobrable y no
requiere de un conductor tan experimentado,
ya que posee caja automatizada. Su tamaño
permite todo tipo de distribución urbana,
desde centros logísticos hasta el cliente final.
En definitiva, es útil para cualquier empresa
que requiera mover carga dentro de la ciudad”,
apuntó el Valdés.
En términos de costos, si bien la compra
inicial resulta alrededor de un 30% superior
al de un camión diésel, a largo del tiempo
es más conveniente, principalmente por el
ahorro en consumo de combustible, además
estos modelos poseen menos piezas móviles
que requieran de revisión o mantenimiento.
Adicionalmente, como parte de los incentivos
del Estado para fomentar la electromovilidad,
los vehículos eléctricos están exentos del pago
de permiso de circulación durante los primeros
años, aspectos importantes que destacan al
modelo eléctrico como una buena opción para
empresas dedicadas al rubro de transporte.
T+ T+

LANZAMIENTO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 11
La estadounidense
FEDEX
presenta su primera flota
eléctrica en Chile
En primer término son ocho furgones Maxus eDeliver 3. Para 2025 el 50% de los casi 800
vehículos de última milla de la empresa logística será eléctrica.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor
La empresa FedEx introdujo en Chile los
primeros ocho furgones 100% eléctricos
que entran en funcionamiento en su
operación de Santiago. Se trata de ocho
unidades Maxus eDeliver 3 que cuentan
con una autonomía máxima de 210
kilómetros y que son la materialización
de las ambiciosas metas de la compañía
logística que buscará que a 2025 el 50% de
las renovaciones de su flota sean eléctricas
y que, además, al terminar la década la
totalidad sea EV (electric vehicle). A 2040,
en tanto, FedEx será carbono neutral.
La integración de este pequeña primera
flota ecológica también contempló la
instalación en el centro logístico de FedEx
en Pudahuel de una estación de 20
cargadores marca ABB de Copec Voltex,
donde se surtirán a diario los furgones.
Como te contamos en la edición anterior
de Ruta Motor+ (cuando lo sometimos a
una prueba de manejo), el Maxus eDeliver
3 es un vehículo movido por un motor
eléctrico de 121 Hp y 250 Nm de par, que
toma energía de un paquete de baterías
CATL de litio-ferrofosfato de 50,2 kWh de
capacidad. Está facultado para llevar 6.3
m3 con una capacidad máxima de carga de
una tonelada.
El furgón fabricado en China puede tardar
unos 50 minutos en recargarse al 80% y 1
hora con 20 minutos para una carga total
-eso cuando está conectado a un enchufe
rápido-. En tanto, demora unas ocho horas
si está alimentándose de una toma común
domiciliaria (también hasta el 100% de la
pila).
T+

12 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE LANZAMIENTO
Desde la empresa de logística se explicó
que una vez que la flota de eléctricos
complete 100 mil km, se habrán evitado
la emisión de cerca de 14 toneladas de
CO2. Humberto Lira, vicepresidente de
Operaciones de FedEx Express para
América del Sur, sostuvo que “en FedEx
seguimos trabajando con el compromiso
de reducir y minimizar el impacto de
nuestro negocio en el medio ambiente,
no solo en Chile, sino en todo el mundo”.
Y agregó que “en Chile, llevamos más de
una década desarrollando procesos de
mejora continua y diversas iniciativas de
gestión de sistemas de energía y eficiencia
energética para el transporte terrestre,
invirtiendo en tecnología de vanguardia
en términos de eficiencia y en soluciones
de transformación sostenible a mediano y
largo plazos, como un compromiso hacia
nuestros clientes y el cuidado del planeta”.
Por su parte, para el gerente de Maxus
en Andes Motor, Maximiliano Sfeir, las
sinergias entre ambas compañías fueron
clave para materializar esta alianza. “Es un
desafío y una gran responsabilidad el poder
vincularnos con un socio de tal envergadura
como FedEx Express, al que aportamos
con una solución de última milla rentable,
eficiente y amigable con el medio ambiente.
Estamos seguros de que en el corto plazo
T+
podrán comprobar todas sus virtudes y
con ello contribuir a la transición hacia una
movilidad sostenible”, comentó.
Como representante de Maxus en Chile,
Andes Motor es la primera empresa
automotriz que ha comercializado más
de 2 mil vehículos 100% eléctricos. Solo
como dato, la introducción de más de 1.300
buses eléctricos Foton al transporte público
metropolitano equivale a la plantación de
45 mil hectáreas de bosques, al evitar la
emisión anual de unas 93 mil toneladas de
CO2. A esto se suma el aporte que hacen
las más de 700 unidades de vehículos
Maxus, cientos de las cuales hoy son
operadas por diversos actores en el reparto
de última milla.

Iveco S-Way
La ‘fina stampa’ italiana que hace la diferencia
en las largas distancias
Con un envase que no deja indiferente a nadie, el tractocamión europeo se plantea como una alternativa más
que válida para el transporte carretero nacional. Sus atributos no solo decansan en un estiloso exterior, sino
que también alcanzan a un completo equipamiento en términos de seguridad activa, con elementos como
como el control crucero adaptativo o el frenado autónomo de emergencia. Además, y no menos importante, la
marca cuenta ahora con un socio a la altura en el siempre importante servicio de post venta.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor / Iveco

TEST DRIVE
TEST DRIVE
16 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 17
¿Qué tanta responsabilidad implica
ponerse al volante en la ciudad y carretera
de un enorme tractocamión de $ 115
millones? Por supuesto que muchísima,
pero en Ruta Motor T+ no escapamos al
desafío y estamos bien preparados para
lo que significa esta divertida e importante
tarea. Esta vez, la unidad que estuvo bajo
nuestra tutela fue el Iveco S-Way en su
configuración ‘mocha’ 4x2, una cabeza
tractora europea con motor 13 litros de 480
caballos, capacitada para desplazar 45 mil
kilos de Peso Bruto Combinado.
Poniendo algo de contexto, el S-Way fue
la carta de presentación cuando Andes
Motor tomó la representación de la firma
italiana en Chile, en mayo de 2022 (antes
estuvo bajo el paraguas de Sigdotek). Este
tractocamión -producido en Madrid, en la
ex planta de Pegaso- fue presentado en
Europa en 2019 como el sucesor natural del
recordado Iveco Stralis (a su vez, reemplazo
del EuroStar). En Chile está presente en
cinco versiones -en configuraciones 4x2,
6x2 y 6x4- con potencias de 480 o 570 Hp
y siempre ligado a una caja automatizada
ZF de 12 relaciones.
En lo estético, este tractor europeo
se presenta realmente muy llamativo
y elegante. Destaca por una cabina de
líneas aerodinámicas, con acentos curvos
que van ganando altura a medida que se
intersecan con la vista lateral. Incluso tiene
dos deflectores en la parte baja, junto con
los grupos ópticos, que canalizan el viento
para reducir el índice de roce. Las luces son
otros de los puntos fuertes del S-Way en
esa impronta ultra moderna, ya que son
de tipo full LED y cuentan con unas tiras
DRL que subrayan esas citadas líneas
ascendentes hacia los lados. Hay más:
sobre el parabrisas hay otro deflector negro
para llevar el viento por encima de la cabina,
que, además hace juego con la parrilla
central y los espejos. ¿Es un camión? Sí.
¿Es italiano? También.
De lado, se aprecia continuación de
los rasgos del frontal y el delineado por
encima de las luces termina por sellarse
con una discreta caída que -en ambas
puertas- subraya los pasos de rueda en el
eje delantero. La base de las ventanillas
también es levemente ascendente. En
resumen, en la cabina se nota un acabado
desarrollo y un largo trabajo de modelación
en el túnel de viento.
En el interior la primera sensación es
la de estar sentado en un portento con
mucho de confort. Sin duda que lo que más
llama la atención es una pantalla de 7 u 8”
que -muy a la usanza de un automóvil de
pasajeros- resulta ser compatible mediante
cable con Apple CarPlay. Así, se pueden
poner los mapas y las canciones favoritas,
además de hablar con total naturalidad
cuando se recibe una llamada, que se
contesta con una botonera en el lado
izquierdo del volante (se hizo la prueba
durante la conducción y no fue necesario
elevar el tono de voz ni modular como
queriendo escapar a la naturaleza propia
de ser chileno).
Además de que el volumen y el paso
de canciones es con botones por detrás
del volante (hay que memorizárselos,
porque no se ven), también se cuenta
con dos útiles perillas junto a la pantalla
para realizar cualquier cambio de manera
intuitiva o cuando, por ejemplo, no se
está conduciendo. Tanto la columna de
dirección como la butaca de suspensión
neumática con apoyabrazos son
ajustables y permiten un manejo a la altura
de cualquiera con licencia profesional A5
(entiéndase en sentido literal). Lo mismo
para los cuatro espejos -los normales
superiores y los de abajo cóncavos- que
se mueven a libre criterio mediante una
botonera en la puerta del conductor y que,
además, son calefaccionados. El sistema
de climatización es a la ‘vieja escuela’, algo
que se agradece porque es intuitivo: son
tres perillas giratorias; una de frío o caliente,
la del medio de velocidad del ventilador y la
tercera, para elegir a través de qué ductos
sale el aire.
Otro párrafo lo merece el gran espacio
interior de este tracto preparado para
ser un verdadero hogar del conductor.
Está equipado con elementos como dos
literas (una inferior y una superior), un mini
refrigerador y un techo solar que se abre
o cierra desde el tablero o bien desde una
botonera ubicada al costado de la cama
baja (también sirve para abrir las ventanillas
laterales). Hay suficientes paqueteras
superiores para guardar la ropa o cualquier
dispositivo o utensilio de uso personal.
En movimiento
Lo primero que habrá que decir, es que
esta cabeza tractora de alma italiana y
producción española está impulsada por
un motor Cursor de 13 litros y seis cilindros
en línea, que desarrolla 480 caballos y
2.200 Nm a solo 1.000 rpm. Está pareado
en esta y en toda la gama S-Way con la
transmisión automatizada ZF Traxon de
12 velocidades, que funciona con una
botonera en el tablero, con las letras D, N y
R. Sencillo hasta decir basta.
Le damos marcha y salimos a tomarle
la mano. Lo primero que se palpa como
sensación es la de andar en una máquina
-que como se preveía- se siente moderna.
Hay un gran confort de marcha dada por su
citada transmisión automatizada y también
por la suspensión neumática que va
copiando sin sobresaltos los desperfectos
de la calzada. Al entrar en la carretera -y sin
precisamente proponérnoslo- probamos
el primer elemento de las llamadas
T+ T+

18 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
TEST DRIVE
FICHA TÉCNICA
GENERALIDADES
- Precio versión probada: US 114.100 + IVA
- Versión test: S-Way 4x2 AS440S48TP
- Sitio web: www.iveco.cl
Dimensiones
- Largo: 6.252 mm (batalla: 3.800 mm)
- Ancho: 2.550 mm
- Alto: 3.875 mm
Mecánica
- Motor Cursor 12.882 cc / 6 en línea
- Potencia: 480 Hp
- Torque: 2.200 Nm a 1.000 rpm
- Caja: ZF automatizada 12 vel. (+2 retroceso)
- Freno motor: 392 caballos
- Frenos: discos en ambos ejes
- Suspensión: neumática
Capacidades
- Peso Bruto Combinado: 45.000 kg
- Peso en vacío: 7.114 kg
- Capacidad de combustible: 930 litros (640
depósito derecho + 290 dep. izquierdo)
asistencias a la conducción que integra la
gama S-Way. ¿Cuál es? La alerta de salida
de carril. Es que apenas una de las ruedas
pisa una línea de la calzada sin haber
previamente señalizado, un pitido bastante
molesto se hace presente en la cabina,
obligando de cierto modo a conservar una
conducta atenta en todo minuto. La culpa
evidentemente no es del camión, que con
su misión cumple.
Por cierto, no es el único elemento de
las llamadas ADAS que integra este
tractocamión de Iveco. También se cuentan
el frenado autónomo de emergencia -para
este sí que no estuvimos dispuestos a
probar…- y el control crucero adaptativo, que
nos posibilitó llevar un manejo sumamente
relajado en la Ruta 68, antes de encontrar
el habitual taco en el acceso a Santiago.
T+
Este sistema -más propio de los autospermite
setear una determinada velocidad,
pero que se aplica solo en la medida que el
camión no detecte obstáculos por delante.
En caso de encontrarlos, simplemente
aplica los frenos con criterio para mantener
una distancia (que también se puede ir
ajustando en el minuto o previamente).
Frenar sin frenar
Un ítem importante en el ahorro de
combustible y de estiramiento de la vida
útil de los componentes de un camión,
tiene que ver las reducciones de velocidad
o detenciones. En este sentido, el S-Way
480 de Iveco integran un freno motor, que
se acciona con una varilla en la columna
de dirección, con cuatro niveles de resta de
velocidad y que, en último caso, imprime
una fuerza de frenado equivalente a
392 Hp. Lo probamos en varias salidas
de autopista -lógicamente sin un
semirremolque enganchado- y resulta ser
muy efectivo para evitar en la mayoría de
los casos el uso del freno de servicio. Esta
misma varilla sirve también para tirarla o
empujarla por tres segundos, para subir de
marcha o enganchar, en caso de que sea
necesario (como una bajada pronunciada o
una frenada brusca).
En síntesis, el Iveco S-Way 480 4x2 es un
tractocamión muy capacitado para devorar
km en las rutas nacionales... y más allá.
Se trata de una máquina amigable en el
amplio sentido. Marcamos en la bitácora
el atrevido look, buen espacio interior, una
seguridad entre las mejores del segmento
y, especialmente, un comodísimo andar.

Quartz Xtra, lubricantes que
optimizan el rendimiento del motor
La gama de lubricantes Quartz Xtra, de TotalEnergies, está diseñada
especialmente para motores downsized e híbridos
Los lubricantes TotalEnergies siempre están
un paso adelante. En evolución constante de
la mano de la última tecnología.
Así, la gama de lubricantes Quartz Xtra
cuenta con la tecnología eco-science, que
no solo elimina las impurezas y protege
los motores sino que además proporciona
ventajas adicionales como un importante
ahorro de combustible y un cuidado óptimo
del motor para un mayor rendimiento.
De esta manera, se convierte en el
complemento perfecto para los motores más
recientes, especialmente para los vehículos
híbridos.
Dentro de la gama Quartz Xtra, TotalEnergies
ofrece Quartz Ineo Xtra Long Life 0W-20, para
vehículos equipados con filtros de partículas,
que proporciona una mejor protección
contra el desgaste, mayor durabilidad y
un rendimiento superior del combustible.
Asimismo brinda un mayor rendimiento del
arranque en frío, limpieza y reducción de
los depósitos del motor para optimizar su
funcionamiento. Además, proporciona una
protección óptima del motor para una amplia
variedad de velocidades, condiciones o estilos
de conducción.
Por su parte, Quartz 9000 Xtra Future XT
0W-16, destinado a vehículos no equipados
con filtro de partículas, está especialmente
desarrollado para su uso en los últimos
motores downsized con Tecnologías Start &
Stop y motores híbridos, que requieren aceites
de motor sintéticos muy fluidos y sintéticos de
última generación.
Los lubricantes Quartz Xtra acompañan la
evolución del mercado automotriz y brindan
la máxima protección a los motores, durante
todo el año.

BYD
muestra el camino
del futuro
Visitamos la sede central de BYD -ubicada en Shenzhen, al sureste de China- donde conocimos
de primera mano las alternativas que este verdadero gigante de la electromovilidad propone
como soluciones de transporte urbano. Desde un atractivo tren shuttle monorriel autónomo, que
podría perfectamente conectar el Aeropuerto de Santiago con la red de Metro, hasta buses y
vehículos eléctricos exclusivos para taxis que ya comienzan a dar que hablar en Chile.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez, desde China > Fotos: Ruta Motor / BYD

POR EL MUNDO
POR EL MUNDO
24 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 25
Más de 18 mil kilómetros separan a
Santiago de Chile de Shenzhen, la ciudad
asiento de BYD, la joven marca china que
en agosto hizo noticia mundial por haber
alcanzado los cinco millones de vehículos
electrificados producidos. Y a pesar de la
distancia -la más larga en el planeta que
podría fijarse desde el Chile continentalvarias
cosas acercan a BYD con la realidad
local, una que, coincidentemente, busca
como nunca las soluciones eficientes y la
descarbonización. El compromiso del Estdo
al menos está.
Como ocurre siempre, mejor que ver un
invento plasmado en una diapositiva, resulta
probarlo en la práctica y así sorprenderse in
situ con su operación. Es eso precisamente
lo que BYD propone con su monorriel
para quien visite su casa matriz en esta
ciudad costera pegada a Hong Kong,
donde, quienes llegamos por tierra desde
el ex territorio británico experimentamos la
particularidad de que en un lado se conduce
por la derecha y en el otro, por la izquierda.
Los vehículos, eso sí, están autorizados para
cruzar, independientemente del lado donde
lleven el volante. Raro, ¿no?
El llamado BYD SkyRail es un mini tren en
altura que cubre 4,4 kilómetros al interior
de la sede de Shenzhen -transita por las
diferentes dependencias- y que tiene una
composición modular, pudiendo armarse
con entre dos y ocho coches, con largos
desde 18,6 hasta más de 50 metros. Se
trata de un sistema totalmente autónomo,
que alcanza una velocidad máxima de 80
km/h, pero que opera en promedio a 40
km/h. Cada pieza tiene una capacidad
de 16 pasajeros sentados y 32 de pie. La
suspensión es de tipo neumática.
La carga, a diferencia de los tradicionales
trenes, no es mediante cables colgantes
ni tampoco a través de los rieles, sino
que se ejecuta a través del techo en cada
estación: 30 segundos de carga aseguran
un kilómetro de recorrido, de manera que
en cada detención el monorriel va ganando
para el siguiente tramo. Inteligencia.
Otro punto destacado de este servicio de
transporte modular tiene que ver con su
construcción. El gigante chino garantiza que
esta red puede implementarse en pocos
meses en cualquier ciudad del mundo.
¿Cómo? Desde un inicio este proyecto de
US 1.5 mil millones se pensó para armarse
de forma también modular, con columnas y
bloques que permiten avanzar un kilómetro
por mes. ¿Quién quiere?
Sobre el asfalto
En los buses eléctricos BYD también es voz
autorizada. La firma fue pionera en 2010 en
el desarrollo de la electromovilidad aplicada
al servicio de transporte de buses urbanos.
Hoy dispone de diferentes soluciones, con
máquinas de entre seis y 27 metros de largo,
con las que ha nutrido los sistemas de más
de 300 ciudades en 50 países alrededor del
mundo.
En mayo de 2016 la empresa presentó
el primer bus eléctrico en Chile y dos años
después concretó la entrega de la flota
eléctrica más grande de América, con
los primeros 100 buses que entraron en
operación en la capital, trayendo un nuevo
estándar de silencio y comodidad en el
andar para millones de personas que a diario
utilizan el transporte público capitalino. A
fines de este 2023 serán unos 900 buses
BYD los que rueden por Santiago.
En China conocimos cómo se estructuran
estos enormes pero amigables vehículos,
partiendo por un chasis de acero
ultrarresistente, con cientos de puntos
de soldadura, y con paquetes de baterías
que, a diferencia de como ocurre en autos
de pasajeros, van situados en formato
vertical en unas especies de clósets sobre
las ruedas, de manera de propiciar el piso
bajo que permite un acceso universal a las
personas. La marca también experimenta
con motores ya no adosados a un eje -como
fue siempre la norma- sino que directamente
en las ruedas, de manera de que se mejora
aún más el espacio destinado al acceso y la
bajada de los usuarios.
Si Santiago no tuviera más de 2 mil buses
eléctricos circulando a diario en las calles,
la electromovilidad aún podría ser difícil de
imaginar en la práctica. De todas formas,
para dar cuenta de lo realizable que resulta
su implementación, hoy la red pública de
Shenzhen opera solo buses eléctricos en
una flota que supera las 16 mil unidades.
Mi Taxi Eléctrico
Según pudo conocer Ruta Motor T+ en
China, la filial local de BYD volverá a decir
presente en el próximo programa Mi Taxi
Eléctrico, impulsado por el Gobierno de
Chile. Esta iniciativa del Ministerio de
Energía e implementado por la Agencia
de Sostenibilidad Energética, da apoyo
concreto para que dueños de taxis básicos
cambien sus herramientas de trabajo por un
vehículo 100% eléctrico. El cofinanciamiento
puede llegar incluso hasta los $ 16 millones.
BYD, que en ediciones anteriores participó
con el sedán e5, esta vez va a ofrecer como
alternativa un vehículo desarrollado desde
cero como taxi o vehículo de aplicaciones
(de hecho, es fruto de una alianza con la
también china DiDi). Se trata del D1, un
monovolumen que esta revista ya conoció
en Ciudad de México, en marzo pasado,
y que se caracteriza por un amplísimo
espacio interior para cuatro pasajeros y por
contar con una puerta corrediza de apertura
eléctrica, accionada por el conductor (lado
derecho). El maletero es de 400 litros
y permite llevar tres o cuatro maletas
medianas.
En los números, mide 4.390 mm de
largo, por 1.850 mm de ancho y 1.650 m de
alto, con una buena distancia entre ejes
de 2.800 mm. Posee un motor delantero
síncrono de imanes permanentes de 100
kW (equivalente unos 134 Hp) y 180 Nm de
par, que se nutre de un paquete de baterías
Blade de 70 kWh, que garantiza una
autonomía de 370 kilómetros, según el ciclo
WLTP. El BYD D1 declara una velocidad punta
de 130 km/h, limitada electrónicamente.
El BYD D1 estará disponible para los
taxistas a partir de un valor que estará por
debajo de los $ 30 millones. Como se dijo,
a ese valor se pueden descontar hasta $ 16
millones por copago estatal.
T+ T+

26 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
POR EL MUNDO
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próximo vehículo
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Los buses de dos pisos llegan a Santiago
Durante la visita de Ruta Motor T+ a las
instalaciones de BYD, se dio a conocer
el arribo de 10 buses doble piso BYD que
entrarán en operación a partir de octubre
en la flota de Metbus.
Las unidad escogida corresponde al
bus B12C01 de tres ejes. Mide 12.1 metros
de largo por 2.55 m de ancho y 4.31 m de
alto. Puede llevar 97 pasajeros, 70 de ellos
sentados.
Para facilitar su desplazamiento en
ciudad, este double decker urbano está
equipado de un segundo eje direccional
que acorta el radio de giro hasta menos
de 12 metros. En la práctica, giran el eje
delantero y el último eje (en sentido
inverso), dejando la función de la tracción a
las ruedas del medio. Este último eje opera
con dos motores -uno por rueda- que en
conjunto desarrollan una potencia de 300
kW (402 caballos).
Los bloques toman energía de dos
enormes paquetes de baterías de
ferrofosfato de ocho módulos cada uno,
ubicados en la parte trasera del bus. La
capacidad es de 348 kWh y permite una
autonomía superior a los 280 kilómetros.
En pos de la seguridad, las baterías
están protegidas contra impactos, poseen
aislación térmica, son impermeables e
ignífugas (evitan la propagación de las
llamas).
Siguiendo el nuevo estándar del
sistema RED, los buses incorporan aire
acondicionado, cámaras de seguridad,
puertos USB y conexión WiFi.
“Esperamos terminar el año con 2.400
buses eléctricos en Santiago, de modo
de ir contribuyendo a que de aquí al
2040, todos los buses del país sean
eléctricos”, dijo durante la presentación
de los buses el ministro de Transportes y
Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz.
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T+

LANZAMIENTO
LANZAMIENTO
28 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 29
Dercomaq y JAC Motor
lanzan en Chile el camión
eléctrico N75
El camión rígido para el reparto urbano tiene una autonomía de hasta 200 kms,
y es capaz de desplazar 6.2 toneladas.
Dercomaq, la división de maquinarias y
transportes de Derco, presentó en Chile el
nuevo JAC N75, un camión rígido carrozado y
de enfoque citadino que puede mover 6.190
kilogramos en trayectos de hasta 200 km sin
recurrir a un enchufe. El nuevo integrante eléctrico
de Camiones JAC se suma al N55 también a
baterías, que, a su vez desplaza 2.150 kilos. El N75
tiene un peso bruto vehicular de 9.5 toneladas.
“Este modelo fue construido con el estilo,
estándar de investigación y desarrollo europeo
haciéndolo ideal para empresas de retail,
distribución urbana e industrias de bebidas, ya
que incluso viene desde fábrica en modelo carga
general y botellero”, sostuvo Vanessa Autien,
subgerenta de Transporte en Dercomaq.
primero que se cumpla, en tanto que el paquete
de baterías está salvaguardado por el mismo
periodo, pero hasta los 200 mil km. Dercomaq no
informó por ahora sobre precios.
Desde Dercomaq se informó que durante los
próximos meses debutará el Sunray EV en sus
configuraciones de furgón y chasis-cabina.
En otros mercados este vehículo se comercializa
impulsado por un motor de 120 kW (160 caballos)
y 400 Nm de torque instantáneo, acoplado a una
transmisión de una sola marcha. La batería es de
92 kWh y logra una autonomía cercana a los 220
kilómetros. En su versión cerrada puede llevar
12m3 con un peso máximo de 1.1 toneladas.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor / JAC
El JAC N75 es un tradicional camión de reparto
urbano, que cuenta con 7.025 mm de largo
(carrozable de 5.260 mm), 2.105 mm de ancho y
2.323 mm de alto, con una distancia entre ejes
de 3.845 mm. Lleva seis neumáticos de medida
215/75 R17.5, mientras que las suspensiones
son de paquetes de resortes adelante y atrás,
con tres y cuatro hojas, respectivamente, con
amortiguadores hidráulicos. La distancia libre al
piso es de 210 mm.
En la cabina, el nuevo JAC con capacidad para
tres ocupantes integra elementos como una
butaca del conductor con suspensión neumática,
apoyabrazos central, columna de dirección
ajustable, dirección asistida hidráulicamente,
freno de estacionamiento eléctrico, control de
velocidad crucero, apertura a distancia, aire
acondicionado, alzavidrios eléctricos, pantalla
táctil vertical compatible con Android Auto y
Apple CarPlay, mandos al volante, puerto USB,
cámara en 360º y paquetera superior para guardar
planillas. En seguridad, se cuenta con cinturones
de seguridad ajustables en altura, frenos de doble
circuito con ABS, con control de estabilidad y con
el asistente de arranque en pendiente.
Finalmente, en el apartado mecánico, el camión
urbano de JAC está impulsado por un motor
sincrónico de imán permanente, que entrega una
potencia máxima de 171 kW (equivalente a 229
Hp) y un torque tope de 1.050 Nm y que funciona
en armonía con una transmisión automática de
dos relaciones. El bloque se nutre de la energía
proveniente de cuatro paquetes de baterías de
litio ferrofosfato de 107 kWh de capacidad del
suministrador CATL. El vehículo puede conducirse
en modo Eco, con un limitador de torque, y la
autonomía máxima gira en torno a los 200 km
(que se logran en régimen urbano).
El nuevo JAC N75 100% eléctrico tiene una
garantía de cinco años o 150 mil kilómetros, lo
T+ T+

TEST DRIVE
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 31
FEST E-Box M
Trabajando en silencio por la ciudad
Pusimos a prueba el furgón EV de esta novel marca singapurense, que en los próximos meses seguirá
nutriendo su portafolio local. Durante varios días el vehículo de 5.2 m3 nos mostró su cara más amable,
como para ir convenciéndonos de que la electromovilidad es una buena cosa y que está poco a poco más
alcance.
> Textos: Gabriel Baeza Infante > Fotos: Ruta Motor
La proliferación de marcas que ofrecen
vehículos de energías más limpias se
encuentra en su apogeo, ya que la señal
de los gobiernos alrededor del mundo de
que el futuro del transporte será limpio, ha
impulsado fuertemente el nacimiento de
nuevas marcas gestadas con este objetivo.
Así es como nace FEST Auto, una firma
nacida en Singapur, uno de los países más
jóvenes y avanzados del mundo, y que fabrica
en China, con tecnología de punta.
En esta oportunidad, nos pusimos a los
mandos del primer modelo de la firma que
llega a nuestro país: el E-Box M, un furgón
100% eléctrico, que ofrece una excelente
capacidad de carga y un amplio volumen, con
un propulsor simple pero eficiente y una clara
intención de convertirse en una alternativa
para los clientes que deseen sumar a su flota
un vehículo con tren motriz eléctrico.
Diseño familiar
Sin lugar a duda, desde el primer golpe de
vista, nos encontramos con un diseño que nos
recuerda fuertemente a un conocido modelo
a combustión del segmento de los furgones
pequeños: el Chevrolet N300. Y es que este
nuevo FEST E-Box M es fabricado por Wuling
-uno de los mayores actores globales de este
tipo de vehículos- que aportó la base para
este primer modelo.
Esto ayuda a apoyarse en el conocimiento
de un reconocido fabricante, que cuenta
con una producción casi completamente
automatizada y que además implica que
muchas piezas de su carrocería y otros
componentes mecánicos se comparten, lo
que ayuda a reducir los costos y a asegurar
la disponibilidad de componenes en caso de
algún accidente o por simple desgaste.
Su diseño es muy tradicional y no sorprende
en ningún elemento, algo que tampoco
busca un producto de este segmento. Un
frontal donde vemos el logo de la marca,
una máscara más bien cerrada, que no
necesita grandes aberturas para radiadores
y que, por ende, permite mejorar su faceta
aerodinámica. Un amplio parabrisas, luces
halógenas, neblineros, parachoques del color
de la carrocería, entregan un paquete y una
actitud lista para el trabajo.
Por el lateral, vemos unas líneas simples,
llantas de acero aro 15, puertas corredizas
a ambos lados, zona trasera cerrada (sin
ventanas), doble puerta trasera de apertura
tipo tijera y que da acceso a una amplia
zona de carga, con un volumen total de 5.2
m3. También encontramos una separación
entre el habitáculo y la zona de carga, lo que
entrega mayor seguridad para su conductor
y pasajero delantero. No podemos olvidar
también los enganches de amarre y la
iluminación de esta zona destinada a las
mercancías.
Interior simple
Hablando de su habitáculo, nos
encontramos con la configuración más
simple posible, con un volante de dos rayos,
que ofrece un tacto correcto de un polímero
que simula un recubrimiento en cuero, y que
nos deja ver un tablero de instrumentos que
parece sacado de un modelo a combustión,
ya que ofrece además del velocímetro,
un ¡tacómetro!, un detalle curioso, ya que
normalmente encontramos medidores que
nos muestran la entrega de energía en tiempo
real.
Al centro, encontramos una pantalla del
computador a bordo, que entrega información
del nivel de carga, la posición del cambio
T+

TEST DRIVE
TEST DRIVE
32 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 33
FICHA TÉCNICA
GENERALIDADES
- Precio: US 29.990 + IVA
- Versión probada: E-Box M
Dimensiones:
- Largo: 4.525 mm
- Ancho: 1.882 mm
- Alto: 1.900 mm
- Distancia entre ejes:3.050 mm
- Capacidad de carga: 1.045 kg
- Volumen de carga: 5.2 m3
Motor:
- Potencia: 82 Hp
- Torque: 220 Nm
- Batería: 41.86 kWh
- Autonomía: 270 km
(R, N, D o E), así como el odómetro total y
parcial, voltaje, amperaje, autonomía y nivel
de entrega de potencia, que puede ir en
positivo o negativo, en los casos que está
regenerando energía.
El asiento del conductor se puede regular,
pero con un movimiento algo limitado, debido
a la separación del habitáculo. Lo bueno es
que, entre los dos asientos delanteros, no
encontramos una palanca de velocidades, la
que es reemplazada por un comando giratorio
para la selección de la posición.
Este modelo ofrece un equipamiento
bastante simple, con alza vidrios eléctricos,
cierre centralizado, dirección asistida
eléctricamente, aire acondicionado con
calefacción, una radio con pantalla.. y listo.
Nada de lujos, aunque hay que reconocer que
es el mismo equipamiento que ofrecen todos
(o casi todos) sus competidores.
Tren motriz eléctrico
Pero donde radican las principales
diferencias frente a la mayor parte de los
furgones pequeños que vemos en las calles,
es que este nuevo E-Box M tiene un propulsor
eléctrico. Un simple motor que se ubica en
el eje trasero, que envía la fuerza al eje no
directriz, y que se apoya por un sistema de
baterías de 41.8 kWh. Este motor ofrece una
potencia de 82 Hp, con un torque de 220 Nm,
alcanzando una autonomía anunciada de
unos 270 km.
Anuncia una velocidad máxima de 95 km/h,
más que suficientes para la conducción en
ciudad y una aceleración de 0 a 50 km/h
en 6,9 segundos. El tiempo de carga, como
suele ocurrir en cualquier vehículo eléctrico,
dependerá del tipo de cargador utilizado,
pero usando un cargador del tipo DC, puede ir
desde el 20 al 80% en unos 45 minutos.
La capacidad de carga alcanza los 1.045
kg, los que sumado a su volumen de 5.2 m3,
permite ofrecer un amplio espacio de carga
y una capacidad mayor a la que brindan
varios de sus competidores con motores
a combustión interna. Recordemos que un
modelo con este tipo de propulsión ofrece
además una mayor simpleza mecánica, ya que
no necesitamos caja de cambio, embrague, y
muchos otros componentes anexos al motor
a combustión, lo que disminuye fuertemente
los costos de mantenimiento.
Manejo ágil
Sin duda que para un ojo poco entendido,
no veremos ninguna diferencia por fuera
versus un modelo con motor a gasolina (en
este nicho es el tipo de combustible más
común), por lo que incluso hasta al abrirlo y
subirnos con la llave en la mano, nada nos
dará señales de que se trata de un modelo
completamente eléctrico.
Giramos la llave y aquí es cuando ya nos
damos cuenta de que, aunque el tablero
cobra vida y aparece una luz verde que dice
Ready, no se acompaña de un sonido de
motor tradicional, solo de algunos leves
ruidos asociados a componentes eléctricos
(casi imperceptibles, a decir verdad). Giramos
el comando a la posición R o D -dependiendo
hacia dónde nos movamos- sacamos el freno
de mano y ya estamos listos para conducir.
La respuesta como buen motor eléctrico
es inmediata y supera largamente a la de un
gasolinero, ya que, aunque la potencia parece
similar, el torque es más elevado que lo que
entregan normalmente este tipo de modelos,
y debido a que su entrega es inmediata,
también aporta mayor empuje.
El manejo es muy similar a este tipo
de vehículos, pero con algunas ventajas
producto de su configuración de modelo
eléctrico. Primero, al tener las baterías en la
zona del suelo, ayudan a mejorar el centro
de gravedad, mejorando la estabilidad y el
manejo cuando se está vacío o con carga,
además de que la suspensión parece menos
incómoda que en otros modelos cuando se
esta con poca o sin carga.
Por el lado de la facilidad de manejo,
funciona igual que un modelo con caja
automática, algo que tampoco es muy común
en este segmento, lo que permite disminuir
el cansancio y distracciones del conductor, y
facilita también las maniobras en zonas con
pendientes, eliminando el riesgo de que el
vehículo retroceda en partidas.
La gestión de la energía funciona de buena
manera, y aunque no realizamos pruebas con
mucho peso ni tampoco en un trato exigente,
sí se puede notar cómo se descarga, regenera
y funciona la entrega de energía desde las
baterías hacia el motor, por lo que podemos
pronosticar una autonomía sobre los 200 km
y que puede incluso llegar a superar los 270
homologados, en condiciones más favorables
para el sistema eléctrico.
Si buscamos los detalles mejorables,
podríamos mencionar que habrían sido muy
valoradas unas mejores luces frontales, ya
que las halógenas cumplen, pero no alcanzan
la potencia de la tecnología LED. Lo mismo
si pensamos en un mejor sistema de audio,
con conectividad y que pueda acompañarse
de cámaras para maniobrar en reversa.
Como suma, nos encontramos con un
modelo que se suma a la oferta de vehículos
comerciales pequeños eléctricos, lo que ya de
por sí traerá beneficios al dueño o conductor
del E-Box, aunque aún esto implique tener
un precio de compra bastante mayor, pero
un costo de uso y beneficios asociados, que
se disfrutarán desde el primer día de uso en
adelante. Se trata de una propuesta correcta,
simple y que permite contribuir a disminuir
fuertemente la contaminación del aire y
acústica donde se utilice.
T+ T+

ESTRENO MUNDIAL
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 35
Mercedes-Benz renueva en
Europa su gama de vans
medianas Vito, Clase V,
Clase V Marco Polo y EQV
Para atender las diferentes necesidades del mercado, la marca alemana ahora hace más
patente las divisiones entre las lujosas alternativas EQV y Clase V, que siguen la línea de
los autos de pasajeros de Mercedes-Benz, y el Vito -en su configuración térmica y 100%
eléctrica- que de todos modos integra elementos premium. Para 2030 más de la mitad de
las ventas de vans van a ser de unidades eléctricas.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz presentó la segunda
actualización, y la más profunda, de la
tercera generación de sus vans medianas
Clase V y Vito (incluyendo en ambos
casos todas sus derivaciones). Los
cambios se concentran en el apartado
estético y también en equipamiento, con
lo que la marca de Stuttgart busca seguir
acrecentando su supremacía frente a otras
alternativas disponibles en el mercado,
como el Citroën SpaceTourer, Peugeot
Traveller, Volkswagen Multivan o los más
recientes Hyundai Staria y VW ID.Buzz. Es
la última puesta al día antes de que en 2026
la gama mediana de Mercedes-Benz avance
hacia su próxima generación montada en la
arquitectura eléctrica dedicada VAN.EA.
A grandes rasgos, el Mercedes-Benz Clase
V seguirá ofreciéndose en tres largos de
carrocería: corto, largo y extralargo, de 4.90,
5.14 y 5.37 metros entre los parachoques,
respectivamente, con hasta ocho plazas,
distribuidas en tres filas de asientos (en
2+3+3). Exteriormente los cambios recaen
en el frontal, con un nuevo parachoques, una
grilla ahora retroiluminada con ledes y en el
diseño interior de los faros, que esta vez
pueden ser Matrix adaptativos. Asimismo,
de costado Mercedes-Benz intervino las
llantas, que se presentan en tamaños de 17,
18 o 19 pulgadas y que son aerodinámicas.
Un cambio importante reside en el hecho
que ahora las tres alternativas de largo
tienen puerta lateral corrediza en el lado
del conductor, algo antes reservado para el
modelo XL.
Al interior del V-Class -y de la alternativa
motorhome Clase V Marco Polo- se halla
un nuevo tablero, que alberga dos pantallas
de 12.3”: la primera dedicada a la función
T+

ESTRENO MUNDIAL
ESTRENO MUNDIAL
36 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 37
de panel de instrumentos y, la segunda,
destinada a la cada vez más relevante
infoentretención. Se presentan en formato
de una sola tira, detrás de único cristal. Se
cuenta con iluminación ambiental de 64
colores.
Como era hasta ahora, el display central
está gobernado por el sistema operativo
MBUX (Mercedes-Benz User eXperiencie),
que incluye realidad aumentada, perfiles
personalizables de asientos, reconocimiento
por voz que puede utilizarse de modo
natural (sin fingir ni exagerar la modulación)
y destinos preseteados para hasta siete
personas. Para la versión eléctrica EQV,
la firma agrega un programador de rutas
que considera la temperatura ambiental,
los niveles de elevación del trayecto, la
velocidad a la que se transita y los puntos
de recarga en la ruta.
En materia de seguridad, la estrella
plateada mejora las asistencias avanzadas
a la conducción. Así, ahora el Clase V es
capaz de activar automáticamente los
frenos en una intersección -cuando viene
tráfico, obvio- y de mostrar a través de la
cámara cenital el carrito de arrastre (en
caso de que haya uno enganchado). Se
añade también el frenado de emergencia
por tráfico cruzado trasero.
En los motores no hay cambios. Mercedes-
Benz mantiene para Europa el propulsor
turbodiésel 2.0 litros de cuatro cilindros,
que puede desarrollar 163, 190 o 239
caballos, y que se parea, indistintamente
de la potencia, con una caja automática
de nueva cambios. La tracción es simple
trasera o total 4MATIC. Según versión,
dichas mecánicas podrán ayudarse del
sistema EQ Boost de 48 voltios, para reducir
el consumo de combustible y las emisiones
de partículas contaminantes.
Para el Mercedes-Benz EQV tampoco se
actualiza el corazón. Sigue su reinado el
motor trasero de 204 caballos, que puede
tomar energía de dos paquetes de baterías:
ya sea uno de 66 kWh, con el que logra
231 km de autonomía, o uno de 100 kWh,
con el que extiende el fuelle hasta los 355
kilómetros.
Para la aventura, el Clase V Marco Polo
En el caso de este modelo de motorización
también térmica y hecho de fábrica como
motorhome, los ingenieros alemanes
añadieron un botón que desconecta
automáticamente todas las funciones no
esenciales del vehículo, permitiendo así
acampar con la seguridad de tener la mayor
autonomía eléctrica posible (para tareas
más elementales, como la conservación de
alimentos).
El modelo alemán conserva un interior de
cuatro plazas y otras características propias
de su naturaleza de inspiración hogareña,
como una cama y mesa plegables, una
cocina de dos platos, lavatorio, un clóset, un
refrigerador y un techo extensible con una
carpa superior. La suspensión neumática
permite nivelar el vehículo cuando está
estacionado, por ejemplo, en un camping o
una montaña.
Los Vito y eVito también reciben upgrades
Siempre por debajo del Clase V y con el
foco más puesto en el trabajo ejecutivo, el
Mercedes-Benz Vito estrena detalles como
un panel de instrumentos que tiene en el
centro una pantalla de 5.5” y una pantalla
central táctil de 10.25”, que como primicia
integra el MBUX. Otras mejoras interiores
vienen por el lado del volante, ahora más en
línea del resto de la familia Mercedes-Benz,
y en las salidas de aire de los costados, que
adoptan el patrón redondo inspirado en una
turbina de avión (y que ya son habituales en
los automóviles de pasajeros de Mercedes-
Benz).
Además, por primera vez el Vito (y
el eVito) incluirá el portalón eléctrico,
que va a facilitar la carga y descarga de
equipajes. Igualmente, se añade el freno
de estacionamiento eléctrico en todas
las versiones dotadas de transmisión
automática.
En cuanto a las asistencias a la conducción
(las conocidas ADAS), el Vito -que debe
su nombre a la ciudad donde se produce:
Vitoria, en el norte de España- agrega control
crucero adaptativo, el frenado autónomo
de emergencia, el asistente automático de
luces altas, la alerta de tráfico cruzado, el
monitor de punto ciego y el asistente de
mantenimiento de carril.
Mercedes-Benz no ha sido explícita en las
motorizaciones con que dotará al Vito, pero
es casi un hecho que llevará las mismas
alternativas que impulsan a su hermano
más engalanado Clase V.
T+ T+

Citroën C-Elysée
1.5 BlueHDi MT6
ahora con un corazón más bombeador
y que nunca se agota
El tradicional sedán europeo estrena una mecánica más amigable y mucho más eficiente,
que probamos por más de 900 kilómetros entre las regiones Metropolitana y de Atacama.
¿Cuál es la particularidad? La prueba al renovado C-Elysée se hizo con un solo estanque… y
quedó todavía mucho por recorrer. Más allá de eso, ¿qué tal se siente el cambio?
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor / Citroën

TEST DRIVE
TEST DRIVE
40 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 41
Hasta ahora ningún auto de pasajeros
propiamente tal había aparecido en esta
sección de pruebas de manejo de Ruta
Motor+, un área siempre volcada al manejo
de camiones, minibuses, camionetas y
vehículos comerciales en general. Pero,
como en todo, siempre hay excepciones,
y el Citroën C-Elysée tiene poderosas
credenciales para haber pasado esta vez
por el garage de techo alto de Ruta Motor.
A saber de su doble militancia…
El C-Elysée de la marca de los chevrones
debutó en Chile en 2013, posicionándose
de inmediato como una alternativa más
que válida para los colectiveros y taxistas
de todo el país. El buen espacio interior y
sobre todo su motorización turbodiésel
de 1.6 litros (entonces el petróleo costaba
unos $ 650) de reconocido buen consumo
fueron los grandes incentivos para que el
llamado gremio de los ‘techos amarillos’
pusiera sus ojos sobre este sedán español.
Así, en una década en el mercado local, el
modelo ha puesto nada menos que 20 mil
unidades.
Dicho lo anterior, ahora Citroën volvió a
la carga con la renovación de su emblema.
Más allá de cambios estéticos para un
modelo ya saliente en países de Europa,
las actualizaciones se concentran en
las entrañas: la marca parisina actualizó
el motor y la caja de cambios. Se dejó
en el pasado el corazón BlueHDi de 1.6
litros, para evolucionar al 1.5 BlueHDi
de 100 caballos (+8 Hp que antes) y 250
Nm a 1.750 rpm (+20 Nm); y se sepultó la
transmisión manual de cinco marchas,
para reemplazarla por una también en H,
pero de seis relaciones. En resumidas
cuentas, el actualizado tres cuerpos se
presenta más ecológico -cumple la norma
Euro 6b- potente, torqueador y económico
en el andar, al homologar un consumo
mixto de 22,8 km/l.
Impresiones interiores
Por dentro el Citroën C-Elysée no es
pretencioso ni aspira tampoco a serlo
(bien por la consecuencia). Cuenta con
un tablero sencillo, con predominancia de
materiales duros, pero que al menos se
percibe muy bien empotrado a la carrocería.
Su volante de polímero, a priori visto como
uno de ‘vieja escuela’ por la total ausencia
de botones, compensa con el limitador
de velocidad, el control crucero (ambos a
la izquierda) y los mandos de audio en la
columna de dirección (en el lado opuesto).
Simplemente se estiran los dedos y se
administra todo con absoluta simpleza.
Este rasgo de sencillez también se
palpa en características que ya se tenían
de la última actualización de 2017, como
los botones de los cuatro alzavidrios
puestos en el centro de la consola, junto
a la palanca de cambios. Para las plazas
traseras también hay dos botones en la
extensión de la zona central. Se agradecen
la inclusión de elementos como un aire
acondicionado de mandos digitales muy
fácil de operar -con un pequeño display
monocromático redondo- y la pantalla
central táctil de 7”, compatible con Android
Auto y Apple CarPlay mediante cable. Eso
sí, la veteranía de este C-Elysée 2023 se
manifiesta en el hecho de que el sistema
de infoentretención va por debajo de
las salidas de aire centrales y no por
encima, como es la regla actualmente.
Esto, evidentemente, resulta no ser lo más
cómodo para quienes van en la primera fila.
Las butacas delanteras en tela son
suficientemente cómodas como para
no resentir un largo viaje y, además,
ahora Citroën dota al C-Elysée de un
útil apoyabrazos central deslizable, que
propicia una conducción comodísima en
la carretera. En las tres plazas traseras
hay buen espacio y se cuenta con los
respectivos tres cinturones de seguridad
de tres puntos con pretensores y tres
apoyacabezas de idéntico tamaño (vale
la salvedad, porque generalmente el de la
plaza central es más pequeño).
El C-Elysée Challenge
El reto de conducir entre Santiago y
Copiapó asomaba sencillo en el papel:
conducir 800 kilómetros, intentando
establecer el mejor registro de consumo.
La prueba contemplaba dos check points
en la ruta -en La Serena y en Cachiyuyo- y
una llegada a la capital de Atacama antes
de las 19 horas. El auto de Ruta Motor,
numerado con el 1 en el parabrisas, estuvo
comandado por Nicolás Gerlach, periodista
de La Tercera, y quien escribe, José Ignacio
Gutiérrez. Salió a las 8.10 horas desde el
local de Citroën en Bellavista.
Lo primero que puede decirse al transitar
los primeros kilómetros, tiene que ver con
la mezcla entre buena insonorización y bajo
nivel de ruido del citado motor BlueHDi
1.5 litros. Alejado de los antiguos bloques
petroleros (hasta suena estruendoso), este
corazón que funciona con un depósito de
urea para reducir drásticamente la emisión
de partículas es justamente muy discreto
-por silencioso- en la entrega de potencia
y de torque.
Debo decir que apenas saliendo de
Santiago tuve la certeza de que junto con
mi compañero podríamos establecer un
T+ T+

42 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
TEST DRIVE
FICHA TÉCNICA
GENERALIDADES
- Precio versión probada: $ 16.590.000
- Versión test: C-Elysée 1.5 Blue HDi Feel Pack
- Sitio web: www.citroen.cl
Dimensiones
- Largo: 4.427 mm (batalla: 2.652 mm)
- Ancho: 1.953 mm
- Alto: 1.466 mm
Mecánica
- Motor 1.5L BlueHDi / 4 cil.
- Potencia: 100 Hp
- Torque: 250 Nm a 1.750 rpm
- Caja: manual de seis vel.
- Cons. homologado: 22,8 km/l mixto
- Frenos: discos del. / tambor tras.
Capacidades
- Capacidad de estanque: 50 litros
- Capacidad de maletero: 506 litros
- Peso en vacío: 1.165 kg
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
T+
buen registro. ¿Por qué? Es que sabiendo
llevar la nueva caja de seis velocidades,
en ningún momento el propulsor demanda
pasar de las 2.000 rpm para sentirse con
fuerza. Es más, a una conducción crucero
de 100 k/h y con la sexta marcha engranada
el cuentarrevoluciones ni siquiera supera
el margen de 2 mil vueltas por minuto.
¿Pasamos de esa velocidad máxima
autoimpuesta? Por supuesto, y varias
veces antes de enfrentar las constantes
cuestas camino al norte. Se gasta más
sí, pero nunca más que subiendo a baja
velocidad para luego recurrir al inevitable
rebaje de cambios. Por supuesto no fue
ese el único truco…
En cuanto al confort y practicidad en el
uso diario, se hubieran agradecido algunos
recovecos para dejar los teléfonos, que
terminaron sueltos la mayor parte del viaje,
y quizá un sistema de audio de mayor
fidelidad. Son dos puntos que sumarían en
la fórmul de este sedán con alma de obrero,
que ahora es más dadivoso en todos los
aspectos y que sigue plantado como una
gran alternativa para colectiveros, taxistas
y quienes trabajan en las populares
aplicaciones de movilidad.
Otro punto que no habría que dejar
pasar por alto a la hora de mencionar
atributos de este renovado C-Elysée, dice
relación con la comodidad en el andar. Y
no es menos cierto: cualquier vehículo -o
la gran mayoría- se siente suave en una
carpeta asfáltica como la Ruta 5. Pero este
viaje al Norte Chico también contempló
una segunda jornada -ahora recreativavisitando
lugares aledaños a Copiapó,
como la Mina San José, epicentro mundial
hace 13 años con el rescate de ‘Los 33’, o
la localidad costera de Bahía Inglesa, una
especie de oasis de arena blanca entre
tanta tierra amarilla.
En ese contexto, con caminos más rotos y
de una vía por sentido el C-Elysée se mostró
solvente con las imperfecciones de la ruta,
aunque en la medida justa, sin exagerar
con inclinaciones propias e indeseadas de
fórmulas menos estudiadas, como sacadas
antes de tiempo del horno. Al final, ‘viejo’
y todo la conclusión es una: este sigue
siendo un Citroën.
Y los ganadores son...
Vuelta al jueves. Finalmente, después de
pasar por La Serena a las 13:52 horas (el
tope era las 14 hrs.) y de llegar a Copiapó a
las 18:36 horas, el computador a bordo del
auto Nº1 de Ruta Motor marcó un consumo
promedio de 30,3 km/l, suficiente para
llevarse esta entretenida prueba de
regularidad (quedó autonomía para otros
580 km). En suma, el C-Elysée promete
muchísimo rendimiento y en Ruta Motor
T+ encontramos la pócima secreta para
demostrarlo. La contaría aquí con gusto,
mas no queda espacio... Pero de que el
Citroën C-Elysée 1.5 BlueHDi rinde, rinde.

LANZAMIENTO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 45
Kaufmann
da el vamos a la electrificación de
los pesados, con los estrenos del
Mercedes-Benz eActros
y del Fuso eCanter
Ambos vehículos rígidos llegan a revolucionar la industria del transporte y posibilitan
el avance hacia operaciones más ecológicas. Mientras el camión alemán logra una
autonomía de 400 kilómetros, su par japonés -enfocado en el reparto de menores
dimensiones- logra 200 km antes de recurrir a la recarga.
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Kaufmann
Kaufmann dio el primer paso en
electromovilidad en Chile (ya no con su brazo
Andes Motor, sino que de manera propia). El
histórico representante de Mercedes-Benz
en Chile tuvo un doble estreno, presentando
precisamente el camión eActros de la estrella
plateada y, además, el camión eCanter de la
japonesa Fuso (también del paraguas Daimler
Truck).
“Estamos comprometidos con seguir
liderando la transición hacia una movilidad
más amigable con el medio ambiente, esta
vez desde el segmento de camiones. Por eso
ampliamos nuestro portafolio con dos nuevos
modelos cero emisiones que prometen ser
aliados clave para diversas industrias en su
búsqueda de operaciones más ecológicas.
Hoy somos el segundo país del mundo fuera
de Europa en contar con el Mercedes-Benz
eActros, que sobresale por la mayor autonomía
del mundo (400 kilómetros). Además, el
Fuso eCanter -que apunta al segmento de
las nueve toneladas de P.B.V.- nos permite
cubrir la demanda de camiones eléctricos
para distribución urbana con mayor capacidad
de carga”, afirmó Andrés Mann, Gerente
Comercial de Camiones Kaufmann.
El buque insignia: Mercedes-Benz eActros
El tradicional Actros de Mercedes-Benz
estará disponible en Chile en la versión
denominada eActros 300/400. Se trata de
un camión rígido de 19 a 27 toneladas de
Peso Bruto Vehicular, que, gracias a su gran
performance y autonomía se instala como el
compañero perfecto para el tráfico de reparto
pesado en el espacio urbano e interurbano,
ofreciendo una solución eficiente y sostenible
en ruta.
Entre lo novedoso del apartado técnico del
nuevo camión de 0 emisiones de Mercedes-
Benz, se encuentra el concepto del eAxle, que
combina la confiabilidad de diferenciales MB
HL6, con dos motores eléctricos integrados
diseñados en conjunto a la empresa
BorgWarner. Estos propulsores refrigerados
por líquido tienen una potencia nominal
combinada de 330 kW (443 Hp), con una
máxima de 400 kW (536 Hp), lo que garantiza
alta disponibilidad de potencia con un brutal
torque desde el arranque.
El camión puede acelerar acorde con
la carga del vehículo y a la intensidad de
presión sobre el acelerador, ofreciendo una
conducción cómoda y dinámica. Además de
las evidentes ventajas a nivel de emanaciones
contaminantes, este conjunto eléctrico destaca
por la casi nula emisión de ruido durante los
desplazamientos. En operaciones a plena
carga, los conductores pueden disfrutar de una
reducción del ruido de hasta 10 dB dentro de
la cabina, es decir, aproximadamente la mitad
del volumen perceptible (comparado con un
equivalente de naturaleza térmica). Asimismo,
las vibraciones son considerablemente
menores en comparación con los camiones
diésel, ya que se cuenta con suspensión
neumática delantera y trasera.
Dependiendo de la versión (300 o 400), el
nuevo Mercedes-Benz eActros está equipado
con tres o cuatro paquetes de baterías de
iones de litio de alto rendimiento, cada uno con
T+

46 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
LANZAMIENTO
T+
capacidad de energía de alrededor de 112 kWh.
Asimismo, con su capacidad máxima de 448
kWh (la versión de cuatro paquetes), puede
llegar a los 400 kilómetros de autonomía,
actualmente la de mayor alcance en el mundo
para un camión de esta clase.
Para lograr sus buenas cifras, el eActros
producido en la planta de Wörth, en Alemania,
integra un sistema de recuperación de energía
que regenera electricidad en las frenadas y
deceleraciones.
El Mercedes-Benz eActros, fiel a su
condición de referente en el segmento,
equipa numerosas funciones y sistemas que
garantizan un alto nivel de seguridad en la
ruta. Partiendo por la ya distintiva tecnología
Active Brake Assist de 5ª generación, cuya
capacidad puede reaccionar ante peligros
potenciales, alertar al conductor e incluso
iniciar automáticamente un frenado parcial
o de emergencia. Hoy, esta tecnología es la
única en el mundo presente en un camión que
es capaz de detectar peatones y frenar ante un
evento crítico.
Adicionalmente, ya se incorpora de serie
la tecnología MirrorCam, que utiliza un
completo sistema de cámaras y pantallas en
lugar de espejos retrovisores, optimizando la
visión panorámica que tiene el conductor y
mejorando el coeficiente aerodinámico de la
unidad.
Asimismo, para máxima seguridad del
conductor, ocupantes y entorno, el camión
eléctrico europeo equipa elementos como la
desconexión de alto voltaje en caso colisión,
choque frontal o incendio.
El modelo alemán tiene un precio base desde
los US 420 mil.
Fuso eCanter: el Samurai ahora en EV
Por su parte, Fuso se convierte en la primera
marca japonesa de camiones en integrar
en Chile un vehículo 100% eléctrico. El Fuso
eCanter aterriza en suelo nacional con un
portafolio disponible de 3.300 a 5.000 kg de
carga, con cuatro modelos y tres alternativas
de distancias entre ejes, que van desde 3.400
hasta 4.450 mm.
Este completo portafolio de vehículos está
diseñado para el transporte de distribución
en el centro de la ciudad. Su diseño compacto
y radio de giro acotado, le permiten circular
por calles estrechas de la ciudad y zonas de
entrega concurridas. Además, su capacidad
de carga y largo carrozable lo transforman
en un camión atractivo para las diferentes
aplicaciones de la industria, garantizando
que las compañías puedan transportar sus
productos de manera eficiente y minimizando
su huella de carbono.
El eCanter japonés está impulsado por un
motor eléctrico de 129kW (173 Hp) con 430 Nm
de torque para sus variantes con pesos brutos
de 6.5, 7.5 y 8.5 toneladas. Su potencia y par
máximos proporcionan una rápida aceleración,
volviéndolo ideal para caminos urbanos que
poseen tráfico frecuente de paradas.
Además, dependiendo de la distancia
entre ejes, el Fuso eléctrico cuenta con dos
paquetes de baterías -suman (83 kWh)- o
tres paquetes (124 kWh), que logran una
autonomía de 140 a 200 km. El eCanter nipón
ofrece una solución limpia y eficiente de
movilidad, y con los máximos estándares de
seguridad del segmento. Las baterías están
montadas debajo del chasis del vehículo con
un soporte de acero de alta rigidez que sirve
como protección contra impactos.
Además, en caso de accidente, un sensor de
choque desactiva automáticamente el sistema
de alto voltaje. Para mejorar la percepción
acústica de los peatones o ciclistas, el eCanter
está equipado con un sistema externo de alerta
acústica de vehículos (AVAS) como estándar.
Asimismo, para más seguridad al girar a la
derecha, donde se halla el mayor punto ciego,
integra también el Active SideGuard Assist
y el Active Brake Assist, que permiten que
el vehículo pueda realizar una parada por
completo ante la presencia de otro vehículo,
peatón o un obstáculo, haciéndolo uno de los
camiones con mayor tecnología de seguridad
en este segmento.
El Fuso eCanter está a partir de US 95 mil.

LANZAMIENTO
LANZAMIENTO
48 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 49
En agosto Maco Tattersall presentó las
nuevas gamas DF212 y DF212 Plus de la división
ligera de la marca china Dongfeng. Se trata de
pequeñas camionetas para la distribución urbana
Llegan en cabina simple y doble:
Maco Tattersal presenta
en Chile la línea comercial de
Minitrucks
Dongfeng DF212
La marca china integra las cuatro unidades de doble rodado trasero, que aterrizan con
precios de lista a partir de $ 13.435.100 (IVA incluido). Según versión, la nueva arma de para
el reparto urbano de Dongfeng carga hasta 1.925 kilogramos
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Maco Tatersall
de mercancías, que aterrizan en diferentes
capacidades de tonelaje, con un tope de 1.925
kilogramos, y de ocupantes: en cabina simple de
dos ocupantes o doble, de cinco plazas. Todos
son de doble rodado trasero y comparten un
motor bencinero de 1.6 litros, administrado por
una caja MT5.
“Dongfeng es una marca que conocemos muy
bien, ya que la comercializamos en su línea de
camiones hace más de 10 años. Por lo mismo,
estamos muy contentos por poder representar y
comercializar su línea de vehículos comerciales
livianos, con la cual esperamos tener muy buenos
resultados en el mercado chileno. Es una marca
con mucho potencial, con vehículos sumamente
confiables y con opciones y soluciones que van
de la mano de lo que buscamos como empresa,
pensando siempre en el futuro y en nuevas
tecnologías amigables con el medioambiente.
Estamos seguros de que los DF212 y DF212 Plus
nos ayudarán a cimentar un gran camino en
el mercado nacional”, sostuvo Rodrigo Azócar,
gerente general de Maco Tattersall.
Los nuevos del clan
Del menor al mayor, el Dongfeng 212 está
equipado por un motor gasolinero de 1.6 litros
de cuatro cilindros en línea, que cumple norma
Euro 6 y que desarrolla 122 caballos y 161 de
torque máximo. Dicho propulsor, ubicado bajo los
asientos delanteros, se gestiona mediante una
caja manual de cinco marchas que se encarga de
transmitir la fuerza al eje trasero, que es de doble
rodado con llantas de 14”. Tiene un estanque de
combustible de 45 litros y un despeje mínimo al
suelo de 150 mm.
En su versión de cabina simple para dos
ocupantes, el modelo mide 4.990 mm de largo,
por 1.840 mm de ancho y 2.030 mm de alto, con
una distancia entre los ejes de 3.050 mm. Por su
parte, la caja de carga cuenta con 3.060 mm de
largo, por 1.740 mm de ancho, en tanto que las tres
puertas laterales abatibles tienen 360 mm de alto
(se abre primero el portalón y luego las puertas de
T+ T+

LANZAMIENTO
50 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 51
los costados). Carga hasta 1.925 kilogramos.
En cabina doble para cinco personas, las cotas
son de 5.280 mm, por 1.840 mm de ancho y 2.080
mm de alto, con una distancia entre los ejes que
esta vez llega a los de 3.300 mm. Su caja para
llevar mercancías alcanza los 2.600 mm de largo,
conservando los 1.740 mm de ancho y las puertas
batientes laterales de 360 mm de alto. Soporta
1.740 kilos sobre el chasis.
En equipamiento, estos dos modelos que
se posicionan como acceso al portafolio de
minitrucks disponen de aire acondicionado
manual, luces DRL LED, panel con pantalla digital,
entrada USB, cierre centralizado y alzavidrios
delanteros.
Pasando al Dongfeng 212 Plus, el propulsor
es también un 1.6 litros (también de norma Euro
6), pero que eroga 121 Hp y 158 Nm de fuerza
torsional. Funciona ligado igualmente a una caja
manual de cinco relaciones y tiene un depósito de
gasolina de 68 litros.
Aquí se está en presencia de un producto que
comparte las medidas entre las versiones cabina
simple o doble: se tienen 5.641 mm de largo,
1.920 mm de ancho y 2.123 mm de alto, con una
distancia entre ejes de 2.800 mm. La caja de
carga varía en largo entre 3.500 mm y 2.530 mm,
según si es la configuración de cabina simple o
doble. El despeje mínimo al piso está en 187 mm
y -a diferencia del 212 a secas- este lleva llantas
de 15”, que atrás son igualmente de doble rodado
de manera de soportar los pesos máximos
admitidos, que son de 1.73 y 1.69 toneladas, para
el DF212 Plus cabina simple y DF212 Plus cabina
doble, respectivamente.
El Dongfeng 212 Plus integra en sus dos
opciones de cabina -de dos o cinco ocupanteselementos
como aire acondicionado, luces
DRL LED, neblineros delanteros, espejos color
carrocería y con dos cristales (uno inferior más
cóncavo), alzavidrios, cierre centralizado, dirección
asistida eléctricamente, panel con pantalla
digital, control de velocidad crucero, Bluetooth,
comandos al volante y columna de dirección
ajustable en altura.
Toda la línea de comerciales livianos de
Dongfeng está cubierta por una garantía de cinco
años o de 100 mil kilómetros, lo primero que se
cumpla.
Valores de lista con IVA incluido*:
• 212 Cabina Simple: $ 13.435.100
• 212 Cabina Doble: $ 14.268.100
• 212 Plus Cabina Simple: $ 15.458.100
• 212 Plus Cabina Doble: $ 16.172.100
*La marca ofrece dos bonos por $1.190.000
cada uno (el primero corresponde a bono marca
y, el segundo, a bono por financiamiento).
ANAC
A la baja los camiones, buses, vehículos
comerciales y también camionetas
> Texto: José Ignacio Gutiérrez > Foto: Shutterstock
La Asociación Nacional Automotriz de Chile
publicó su informe de agosto, que dio cuenta
que los mercados de buses y camiones
experimentaron sendos retrocesos.
Si en los buses durante el octavo mes se
apreció una caída de 47%, dada por solo 93
unidades vendidas (frente a las 176 de igual
mes de 2022. En el acumulado anual la
situación es más positiva, porque la variación
acumulada alcanza al 36%: entre enero y
agosto de 2022 se habían matriculado 1.250
buses, en tanto que en idéntico lapso pero del
año en curso se cuentan 1.699 facturaciones.
En camiones, la disminución interanual
de agosto queda en 35.7% al venderse este
año 834 unidades versus 1.297 del ejercicio
mensual del año pasado. Aquí la realidad dista
de la de los buses, puesto que entre enero y
agosto 2023 se facturaron 8.126 unidades,
bastante por detrás de las 10.967 que se
registraron en el mismo periodo 2022.
En buses lideró agosto Volvo, que inscribió
21 unidades; le siguió la japonesa Fuso, con 13
patentamientos y cerró el podio Volkswagen
con ocho chasis vendidos. En camiones
mandó Mercedes-Benz, que se anotó con
110 ejemplares puestos en la calle; lo escoltó
Chevrolet con 103 registros y, en tercer puesto,
volvió a aparecer Volvo, que por su parte
facturó 86 unidades.
En el plano de los vehículos medianos
y livianos, en agosto se vendieron 28.314
unidades, lo que se traduce en una caída de 19%
frente al mismo mes del ejercicio anterior. Las
camionetas bajaron un 27% -5.095 unidades
frente a 7.006- y los vehículos comerciales
cayeron un 31%, con 2.210 unidades inscritas
ahora versus las 3.220 de hace un año.
T+ T+