Rutamotor T+ Nº8 Julio - Agosto 2023
En este nuevo número de la revista de transporte de Ruta Motor, hay un concepto que vuelve a repetirse: el del cambio. Y es que al echar un vistazo en los temas de esta edición No8 de Ruta Motor T+ hay algo que resulta muy evidente: la electromovilidad, aquello que hace solo unos años vimos tan lejano, está expandiéndose y ganando terreno delante de nuestros ojos. ¿Es bueno? Cada vez me convenzo más de que aplicado al transporte la respuesta es un sí. Vamos por parte. De los nueve temas macro en esta entrega septiembre-octubre, seis están relacionados con los vehículos de nuevas energías y, lo que es más, cinco de ellos son estrenos locales. Te contamos así de la nueva flota eDeliver 3 que incorpora la empresa FedEx, del lanzamiento del JAC N75 EV de Dercomaq y del doble estreno que Kaufmann -el representante líder en transporte carretero en Chile- protagonizó de mano del Fuso eCanter y del Mercedes-Benz eActros, ambos referentes en sus segmentos cuando se trata de las propulsiones térmicas. Afuera la marca alemana también pasa el aviso: este será el último refresh del Clase V, su cotizada van premium, que para 2026 se volcará sin medias tintas a la electrificación. ¿Y el que no quiera subirse al carro qué? Pero quizá lo que más valga para entender el porqué del absoluto giro de la industria, tenga que ver con comprender cómo el ser humano impacta en el planeta que vivimos. Esa fue precisamente la sensación que tuve al viajar a China en una invitación recibida por este medio y expedida por el gigante BYD. De algún modo esta marca, que muestra sus múltiples soluciones en transporte basadas en el impulso eléctrico, señala un camino. En la semana en China me cuestioné algo. ¿Es sano para el ser humano aguantar un verano con temperaturas diarias de 40o C e irse a dormir con 30o? ¿Cómo sería la Tierra en un siglo más si verdaderamente no se toman cartas en el asunto? ¿Imaginamos cómo sería nacer en el 2100 condenado a una misión vital de supervivencia? Parecería una pesadilla La buena noticia es que las potencias comprendieron esta realidad hace ya más de una década. Y otra cosa: es precisamente este sector, el de transporte el que está haciendo el switch antes que el resto. Esta edición es una buena muestra de ello.
En este nuevo número de la revista de transporte de Ruta Motor, hay un concepto que vuelve a repetirse: el del cambio. Y es que al echar un vistazo en los temas de esta edición No8 de Ruta Motor T+ hay algo que resulta muy evidente: la electromovilidad, aquello que hace solo unos años vimos tan lejano, está expandiéndose y ganando terreno delante de nuestros ojos. ¿Es bueno? Cada vez me convenzo más de que aplicado al transporte la respuesta es un sí.
Vamos por parte. De los nueve temas macro en esta entrega septiembre-octubre, seis están relacionados con los vehículos de nuevas energías y, lo que es más, cinco de ellos son estrenos locales. Te contamos así de la nueva flota eDeliver 3 que incorpora la empresa FedEx, del lanzamiento del JAC N75 EV de Dercomaq y del doble estreno que Kaufmann -el representante líder en transporte carretero en Chile- protagonizó de mano del Fuso eCanter y del Mercedes-Benz eActros, ambos referentes en sus segmentos cuando se trata de las propulsiones térmicas. Afuera la marca alemana también pasa el aviso: este será el último refresh del Clase V, su cotizada van premium, que para 2026 se volcará sin medias tintas a la electrificación. ¿Y el que no quiera subirse al carro qué?
Pero quizá lo que más valga para entender el porqué del absoluto giro de la industria, tenga que ver con comprender cómo el ser humano impacta en el planeta que vivimos. Esa fue precisamente la sensación que tuve al viajar a China en una invitación recibida por este medio y expedida por el gigante BYD. De algún modo esta marca, que muestra sus múltiples soluciones en transporte basadas en el impulso eléctrico, señala un camino.
En la semana en China me cuestioné algo. ¿Es sano para el ser humano aguantar un verano con temperaturas diarias de 40o C e irse a dormir con 30o? ¿Cómo sería la Tierra en un siglo más si verdaderamente no se toman cartas en el asunto? ¿Imaginamos cómo sería nacer en el 2100 condenado a una misión vital de supervivencia? Parecería una pesadilla
La buena noticia es que las potencias comprendieron esta realidad hace ya más de una década. Y otra cosa: es precisamente este sector, el de transporte el que está haciendo el switch antes que el resto. Esta edición es una buena muestra de ello.
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26 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />
POR EL MUNDO<br />
Somos todo lo que<br />
está entre tú y tu<br />
próximo vehículo<br />
Te ayudamos en todo el proceso<br />
Los buses de dos pisos llegan a Santiago<br />
Durante la visita de Ruta Motor <strong>T+</strong> a las<br />
instalaciones de BYD, se dio a conocer<br />
el arribo de 10 buses doble piso BYD que<br />
entrarán en operación a partir de octubre<br />
en la flota de Metbus.<br />
Las unidad escogida corresponde al<br />
bus B12C01 de tres ejes. Mide 12.1 metros<br />
de largo por 2.55 m de ancho y 4.31 m de<br />
alto. Puede llevar 97 pasajeros, 70 de ellos<br />
sentados.<br />
Para facilitar su desplazamiento en<br />
ciudad, este double decker urbano está<br />
equipado de un segundo eje direccional<br />
que acorta el radio de giro hasta menos<br />
de 12 metros. En la práctica, giran el eje<br />
delantero y el último eje (en sentido<br />
inverso), dejando la función de la tracción a<br />
las ruedas del medio. Este último eje opera<br />
con dos motores -uno por rueda- que en<br />
conjunto desarrollan una potencia de 300<br />
kW (402 caballos).<br />
Los bloques toman energía de dos<br />
enormes paquetes de baterías de<br />
ferrofosfato de ocho módulos cada uno,<br />
ubicados en la parte trasera del bus. La<br />
capacidad es de 348 kWh y permite una<br />
autonomía superior a los 280 kilómetros.<br />
En pos de la seguridad, las baterías<br />
están protegidas contra impactos, poseen<br />
aislación térmica, son impermeables e<br />
ignífugas (evitan la propagación de las<br />
llamas).<br />
Siguiendo el nuevo estándar del<br />
sistema RED, los buses incorporan aire<br />
acondicionado, cámaras de seguridad,<br />
puertos USB y conexión WiFi.<br />
“Esperamos terminar el año con 2.400<br />
buses eléctricos en Santiago, de modo<br />
de ir contribuyendo a que de aquí al<br />
2040, todos los buses del país sean<br />
eléctricos”, dijo durante la presentación<br />
de los buses el ministro de Transportes y<br />
Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz.<br />
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