Rutamotor T+ Nº8 Julio - Agosto 2023

TEST DRIVE
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 31
FEST E-Box M
Trabajando en silencio por la ciudad
Pusimos a prueba el furgón EV de esta novel marca singapurense, que en los próximos meses seguirá
nutriendo su portafolio local. Durante varios días el vehículo de 5.2 m3 nos mostró su cara más amable,
como para ir convenciéndonos de que la electromovilidad es una buena cosa y que está poco a poco más
alcance.
> Textos: Gabriel Baeza Infante > Fotos: Ruta Motor
La proliferación de marcas que ofrecen
vehículos de energías más limpias se
encuentra en su apogeo, ya que la señal
de los gobiernos alrededor del mundo de
que el futuro del transporte será limpio, ha
impulsado fuertemente el nacimiento de
nuevas marcas gestadas con este objetivo.
Así es como nace FEST Auto, una firma
nacida en Singapur, uno de los países más
jóvenes y avanzados del mundo, y que fabrica
en China, con tecnología de punta.
En esta oportunidad, nos pusimos a los
mandos del primer modelo de la firma que
llega a nuestro país: el E-Box M, un furgón
100% eléctrico, que ofrece una excelente
capacidad de carga y un amplio volumen, con
un propulsor simple pero eficiente y una clara
intención de convertirse en una alternativa
para los clientes que deseen sumar a su flota
un vehículo con tren motriz eléctrico.
Diseño familiar
Sin lugar a duda, desde el primer golpe de
vista, nos encontramos con un diseño que nos
recuerda fuertemente a un conocido modelo
a combustión del segmento de los furgones
pequeños: el Chevrolet N300. Y es que este
nuevo FEST E-Box M es fabricado por Wuling
-uno de los mayores actores globales de este
tipo de vehículos- que aportó la base para
este primer modelo.
Esto ayuda a apoyarse en el conocimiento
de un reconocido fabricante, que cuenta
con una producción casi completamente
automatizada y que además implica que
muchas piezas de su carrocería y otros
componentes mecánicos se comparten, lo
que ayuda a reducir los costos y a asegurar
la disponibilidad de componenes en caso de
algún accidente o por simple desgaste.
Su diseño es muy tradicional y no sorprende
en ningún elemento, algo que tampoco
busca un producto de este segmento. Un
frontal donde vemos el logo de la marca,
una máscara más bien cerrada, que no
necesita grandes aberturas para radiadores
y que, por ende, permite mejorar su faceta
aerodinámica. Un amplio parabrisas, luces
halógenas, neblineros, parachoques del color
de la carrocería, entregan un paquete y una
actitud lista para el trabajo.
Por el lateral, vemos unas líneas simples,
llantas de acero aro 15, puertas corredizas
a ambos lados, zona trasera cerrada (sin
ventanas), doble puerta trasera de apertura
tipo tijera y que da acceso a una amplia
zona de carga, con un volumen total de 5.2
m3. También encontramos una separación
entre el habitáculo y la zona de carga, lo que
entrega mayor seguridad para su conductor
y pasajero delantero. No podemos olvidar
también los enganches de amarre y la
iluminación de esta zona destinada a las
mercancías.
Interior simple
Hablando de su habitáculo, nos
encontramos con la configuración más
simple posible, con un volante de dos rayos,
que ofrece un tacto correcto de un polímero
que simula un recubrimiento en cuero, y que
nos deja ver un tablero de instrumentos que
parece sacado de un modelo a combustión,
ya que ofrece además del velocímetro,
un ¡tacómetro!, un detalle curioso, ya que
normalmente encontramos medidores que
nos muestran la entrega de energía en tiempo
real.
Al centro, encontramos una pantalla del
computador a bordo, que entrega información
del nivel de carga, la posición del cambio
T+