Rutamotor T+ Nº8 Julio - Agosto 2023
En este nuevo número de la revista de transporte de Ruta Motor, hay un concepto que vuelve a repetirse: el del cambio. Y es que al echar un vistazo en los temas de esta edición No8 de Ruta Motor T+ hay algo que resulta muy evidente: la electromovilidad, aquello que hace solo unos años vimos tan lejano, está expandiéndose y ganando terreno delante de nuestros ojos. ¿Es bueno? Cada vez me convenzo más de que aplicado al transporte la respuesta es un sí. Vamos por parte. De los nueve temas macro en esta entrega septiembre-octubre, seis están relacionados con los vehículos de nuevas energías y, lo que es más, cinco de ellos son estrenos locales. Te contamos así de la nueva flota eDeliver 3 que incorpora la empresa FedEx, del lanzamiento del JAC N75 EV de Dercomaq y del doble estreno que Kaufmann -el representante líder en transporte carretero en Chile- protagonizó de mano del Fuso eCanter y del Mercedes-Benz eActros, ambos referentes en sus segmentos cuando se trata de las propulsiones térmicas. Afuera la marca alemana también pasa el aviso: este será el último refresh del Clase V, su cotizada van premium, que para 2026 se volcará sin medias tintas a la electrificación. ¿Y el que no quiera subirse al carro qué? Pero quizá lo que más valga para entender el porqué del absoluto giro de la industria, tenga que ver con comprender cómo el ser humano impacta en el planeta que vivimos. Esa fue precisamente la sensación que tuve al viajar a China en una invitación recibida por este medio y expedida por el gigante BYD. De algún modo esta marca, que muestra sus múltiples soluciones en transporte basadas en el impulso eléctrico, señala un camino. En la semana en China me cuestioné algo. ¿Es sano para el ser humano aguantar un verano con temperaturas diarias de 40o C e irse a dormir con 30o? ¿Cómo sería la Tierra en un siglo más si verdaderamente no se toman cartas en el asunto? ¿Imaginamos cómo sería nacer en el 2100 condenado a una misión vital de supervivencia? Parecería una pesadilla La buena noticia es que las potencias comprendieron esta realidad hace ya más de una década. Y otra cosa: es precisamente este sector, el de transporte el que está haciendo el switch antes que el resto. Esta edición es una buena muestra de ello.
En este nuevo número de la revista de transporte de Ruta Motor, hay un concepto que vuelve a repetirse: el del cambio. Y es que al echar un vistazo en los temas de esta edición No8 de Ruta Motor T+ hay algo que resulta muy evidente: la electromovilidad, aquello que hace solo unos años vimos tan lejano, está expandiéndose y ganando terreno delante de nuestros ojos. ¿Es bueno? Cada vez me convenzo más de que aplicado al transporte la respuesta es un sí.
Vamos por parte. De los nueve temas macro en esta entrega septiembre-octubre, seis están relacionados con los vehículos de nuevas energías y, lo que es más, cinco de ellos son estrenos locales. Te contamos así de la nueva flota eDeliver 3 que incorpora la empresa FedEx, del lanzamiento del JAC N75 EV de Dercomaq y del doble estreno que Kaufmann -el representante líder en transporte carretero en Chile- protagonizó de mano del Fuso eCanter y del Mercedes-Benz eActros, ambos referentes en sus segmentos cuando se trata de las propulsiones térmicas. Afuera la marca alemana también pasa el aviso: este será el último refresh del Clase V, su cotizada van premium, que para 2026 se volcará sin medias tintas a la electrificación. ¿Y el que no quiera subirse al carro qué?
Pero quizá lo que más valga para entender el porqué del absoluto giro de la industria, tenga que ver con comprender cómo el ser humano impacta en el planeta que vivimos. Esa fue precisamente la sensación que tuve al viajar a China en una invitación recibida por este medio y expedida por el gigante BYD. De algún modo esta marca, que muestra sus múltiples soluciones en transporte basadas en el impulso eléctrico, señala un camino.
En la semana en China me cuestioné algo. ¿Es sano para el ser humano aguantar un verano con temperaturas diarias de 40o C e irse a dormir con 30o? ¿Cómo sería la Tierra en un siglo más si verdaderamente no se toman cartas en el asunto? ¿Imaginamos cómo sería nacer en el 2100 condenado a una misión vital de supervivencia? Parecería una pesadilla
La buena noticia es que las potencias comprendieron esta realidad hace ya más de una década. Y otra cosa: es precisamente este sector, el de transporte el que está haciendo el switch antes que el resto. Esta edición es una buena muestra de ello.
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LANZAMIENTO<br />
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 11<br />
La estadounidense<br />
FEDEX<br />
presenta su primera flota<br />
eléctrica en Chile<br />
En primer término son ocho furgones Maxus eDeliver 3. Para 2025 el 50% de los casi 800<br />
vehículos de última milla de la empresa logística será eléctrica.<br />
> Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor<br />
La empresa FedEx introdujo en Chile los<br />
primeros ocho furgones 100% eléctricos<br />
que entran en funcionamiento en su<br />
operación de Santiago. Se trata de ocho<br />
unidades Maxus eDeliver 3 que cuentan<br />
con una autonomía máxima de 210<br />
kilómetros y que son la materialización<br />
de las ambiciosas metas de la compañía<br />
logística que buscará que a 2025 el 50% de<br />
las renovaciones de su flota sean eléctricas<br />
y que, además, al terminar la década la<br />
totalidad sea EV (electric vehicle). A 2040,<br />
en tanto, FedEx será carbono neutral.<br />
La integración de este pequeña primera<br />
flota ecológica también contempló la<br />
instalación en el centro logístico de FedEx<br />
en Pudahuel de una estación de 20<br />
cargadores marca ABB de Copec Voltex,<br />
donde se surtirán a diario los furgones.<br />
Como te contamos en la edición anterior<br />
de Ruta Motor+ (cuando lo sometimos a<br />
una prueba de manejo), el Maxus eDeliver<br />
3 es un vehículo movido por un motor<br />
eléctrico de 121 Hp y 250 Nm de par, que<br />
toma energía de un paquete de baterías<br />
CATL de litio-ferrofosfato de 50,2 kWh de<br />
capacidad. Está facultado para llevar 6.3<br />
m3 con una capacidad máxima de carga de<br />
una tonelada.<br />
El furgón fabricado en China puede tardar<br />
unos 50 minutos en recargarse al 80% y 1<br />
hora con 20 minutos para una carga total<br />
-eso cuando está conectado a un enchufe<br />
rápido-. En tanto, demora unas ocho horas<br />
si está alimentándose de una toma común<br />
domiciliaria (también hasta el 100% de la<br />
pila).<br />
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